㈠ 回顧歷史，您覺得2020北京車展將會延期到何時舉行
我們期待2020年的北京車展早日舉行，有傳說認為大概率會在6月舉行，但是具體何時舉行，這個問題還是要交給大家。
文中圖片來源：網路
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㈡ 北京車展這幾款重磅新車最值得期待，要買車的別錯過了
2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱「2020北京車展」）即將如期拉開帷幕（9月26日），據悉今年會有一大批國內外知名汽車品牌參展。作為2020年唯一的頂級國際車展，各大車企不會放過這個放過在這個大舞台亮相的機會，諸如保時捷、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等國際豪華車品牌也或將悉數參展。那麼，閑話不少說我們一起來看下，屆時會有哪些重磅新車精彩亮相。
作為中期改款車型，新款寶馬5系的外觀採用了更具特色的設計，尤其是更為立體的進氣格柵和天使眼大燈，以及新造型的雙五輻鋁合金輪輞，非常的年輕干練。新增的量子藍車漆顏色，更帶來不錯的視覺觀感。動力上，新車有望搭載不同調校版本的2.0T發動機，同時加入48V輕混系統。值得一提的是，新車將繼續提供運動套裝和豪華套裝兩種外觀套件，這對於喜愛改裝的網友們來說或許是個好消息了。
這7款車型你最期待哪款呢？歡迎在下方留言分享~~~
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㈢ 2020北京車展倒計時，這五款熱門重磅新車先睹為快！
突如其來的疫情潮，讓今年上半年的車市冷上加冷，不僅是車市受到影響，連今年各個車企的新品發布也都受到了波及，不過，隨著疫情得到有效的控制，車市的淡季也已逐漸遠去。隨之而來的是今年車企們最愛的「金九銀十」，而這其中，推遲了半年的2020北京車展也將在9月26日正式開幕。
作為今年下半年最為盛大的車展，自然也是受到了國內外汽車行業的強烈關注。要知道這是在疫情之後的又一大盛會，一個難得的曝光機會，各大車企廠商怎麼可能放過呢？肯定會為消費者帶來諸多優質的重磅新車。今天重點君就來做一次「先鋒」，給各位親們先來盤點一下。
動力方面，將搭載同級唯一的3.5LMPi自然吸氣發動機，最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為330N·m。匹配8速手自一體變速箱，並配備H-TRAC全時四輪驅動系統，動力傳輸更高效迅捷，提速更線性，實現動力性與舒適性的平衡；此外，新車還將配有7種駕駛模式，除了很多城市SUV標配的舒適、運動和節能模式以外，還增加了一個較為智能的SMART模式和三種非鋪裝路面行駛模式：雪地、泥地和沙地。另外值得一提的是，帕里斯帝還搭載了現代智能安全系統，這也是現代最先進的駕駛輔助系統，擁有最新的主動安全技術，以及多項安全輔助系統。
寫在最後：
距離北京車展已經沒有多少天了，不少車型也已開始進行預熱、預售為車展造勢了，相比成都車展，北京車展的規模也更大、影響力也更強，相信在北京車展正式開始的那一天也將會有更多的車型呈現給各位。因為篇幅有限，今天重點君僅做了以上五款車型的前瞻，我們也將會繼續關注，敬請期待哦！
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㈣ 2020北京車展，即將亮相的都有哪些勁爆車型
撰寫|qay
往年的車展，都有一些汽車品牌的首次亮相車型、概念車型曝光。關注的人群也比較多，大部分勁爆車型都是以前沿的技術搭配，酷炫未來的設計理念，還有新潮前衛的配置，贏得大家的關注。如今2020年北京車展召開在即，我們先來一睹為快，那些即將首發亮相，惹人注目的勁爆車型。
奧迪e-tronSportback
點評：新車外觀優雅富有張力的設計理念讓其整體的檔次十分突顯，強勁的動力搭配也能讓其在如今市場有一定的領先地位。
外觀方面，貫穿式前格柵搭配引擎蓋上兩個十分有神的大燈組，車身側面線條平滑，搭配多幅式輪圈，車尾看上去比較飽滿，上翹的尾翼與細長的尾燈組搭配雙邊共出的排氣，整體看上去非常的時尚運動。內飾方面，採用了紅黑元素進行搭配，採用了雙聯屏的設計，整體看上去非常的時尚。動力方面，新款Panamera搭載2.9L?V6雙渦輪增壓發動機，發動機最大功率243kW，最大扭矩為450N.m。PanameraGTS搭載4.0LV8雙渦輪增壓發動機，最大功率353kW，在SportPlus模式下，零百加速僅為3.9秒，其最高車速能夠達到300km/h。PanameraTurboS搭載的也是4.0LV8雙渦輪增壓發動機，發動機最大功率463kW，最大扭矩820Nm。Panamera4SE-Hybrid搭載了包含2.9升V6雙渦輪增壓發動機與電動機在內的插混系統，系統輸出功率為412kW，最大扭矩750N.m。
總結：這次即將來到的北京車展，亮眼車型與勁爆車型可謂十分的多樣，不知道以上的部分車系，有沒有你喜歡的那一台呢？
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㈤ 上海車展VS北京車展，哪個更值得去看
上海車展VS北京車展，個人認為從知名度來說還是北京車展相對更高一些，不過上海車展同樣也會有一些新車型首發的，對於真正是國內汽車愛好者來說個人認為兩個車展都是值得看的。
㈥ 北京車展…還是延期了
北京車展…還是延期了
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㈦ 北京車展 技術為王
撰文｜熊宇翔?編輯｜老司機
國慶假期中，特斯拉取消了美國的公關部門。大家對特斯拉的做法褒貶不一，不過，這至少說明了一件事——特斯拉不是靠公關崛起的。
特斯拉靠的是新技術。雖然，這是一家在組裝車身時連縫隙誤差都控制不好的製造企業，但它的確是一家技術驅動的科技公司。
新一輪汽車競賽中，特斯拉怎麼就成了市值第一車企？靠的是馬斯克的技術洞察力以及特斯拉技術團隊的研發能力，把比賽拖入了智能電動汽車的新賽道，並以引領者的姿態，定義了這條新賽道上的游戲規則。
新技術，不僅僅是各車企秀出來的外在亮點，更是推動汽車行業這一輪變革的內在力量。
同樣是在國慶長假的10月5日，為期10天的北京車展落幕。我們選取了5家或新或老的企業，包含傳統車企、造車新勢力、傳統零部件供應商、新興供應商，對今年唯一照常舉辦的全球A類車展進行深度觀察和總結，它們身上反映出來一些有趣的技術趨勢，而這些技術趨勢正在帶來的變化。
一、軟體定義汽車？架構定義汽車
北京車展前，路由社編輯部曾討論了一個問題：我們明顯感覺到，今年，車企和供應商更熱衷於講技術，並且會從更高維度上講技術了。
最直觀的現象，是車企們前赴後繼的「技術品牌日」。
以往，「技術」約等於一款新車上市售價公布前的功能配置介紹，不配有獨立的地位，是服務於汽車產品的工具人。但今年它們都擁有了獨立人格，車企花大力氣，不僅要把它講明白，還要講精彩，講出超高水平與特別優勢。
路由社長期觀察的一老一新兩家車企，是很鮮明的例子。
今年成都車展時，吉利特意為斥重金研發的CMA模塊化發布了一個新的技術品牌名稱「超級母體」。吉利這么形容它的意義——開啟了科技吉利4.0時代。而造車新勢力高合，則為首款量產車型HiPhiX推出「TECHLUXE科技豪華」品牌，要用技術重新定義豪華。
而對實力不甚強大的一些車企來說，盡管，華為多次承諾「華為不造車，幫助企業造好車」，但當華為手握的主要技術離造車只差了底盤與製造四大工藝，並且，還擁有遠甚於自己的品牌認知度和消費者影響力時，他們沒有道理不對華為側目。
不過，對汽車行業而言，研發總經費超過1000億元（2018年數據）、有著龐大工程師團隊的華為不斷深入行業，無疑會是一件提升行業競爭水平的好事。在很多新技術領域，比如高精度地圖、激光雷達等，華為都在用工程創新方式和自身的體量，嘗試將技術成本降低。對於正在發展期的智能電動汽車，華為的存在，或許為其提供了更多物美價廉的技術選擇。
結語：
以上，便是我們在北京車展觀察到的技術新趨勢：
一、消費者需求以及特斯拉的引領，正在帶動以電子電氣架構革新為基礎的汽車技術變化；
二、技術變遷進入「混沌時期」，車企與供應商職能邊界變得模糊，汽車產業鏈也因之重構；
三、正在重構的產業鏈，為一些定位或許仍是X的技術巨頭帶來了新機會，而它反過來，或許還會進一步推動技術與產業鏈的裂變。
正如權游名句，chaosisaladder。只是，能夠攀登這個混亂之梯的，無論車企還是供應商，終究要技術為王。
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㈧ 北京車展，在哪個位置
順義，乘坐北京地鐵15號線到國展站下車
㈨ 北京車展跳票的幾款新車
申報信息顯示，新車將搭載一台型號為G4NK的1.8L自然吸氣發動機，最大功率105kW，峰值扭矩為176牛米。工信部申報綜合油耗為5.3L/100km。純電動版配備了型號為EM13的電驅動機，最大功率為135kW，裝配三元鋰電池。
這些在北京車展跳票的新車，想必會出現在年底的廣州車展上，讓我們拭目以待。
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