Ⅰ 大眾ID.4國內首發推遲，勞斯萊斯停止向歐洲提供發光「歡慶女神」
新車方面：大眾ID.4國內首發推遲；新款SantaFe勝達將搭載混合動力系統；全新Supra將在11月國內開啟預售；寶馬X8車型諜照曝光；海外媒體曝光梅賽德斯-邁巴赫EQS渲染圖；名爵經典MGB敞篷跑車電動重生；大眾發布Taos車型的官圖。
行業方面：勞斯萊斯停止向歐洲市場提供發光「歡慶女神」；一汽與奧迪成立PPE平台純電動汽車合資公司；Velodyne成為網路自動駕駛供應商。
01
10月12日，激光雷達製造商Velodyne宣布與網路達成一項為期三年的供貨協議，將為網路提供用於自動駕駛應用的AlphaPrime激光雷達感測器。Velodyne的AlphaPrime激光雷達感測器是下一代激光雷達感測器，採用了Velodyne的專利360度環繞視圖感知技術，為自動駕駛出行提供支持。自2016年以來，網路就一直是Velodyne的戰略投資者之一。
——Velodyne的感測器成本低、量產規模大，成為網路以及Apollo阿波羅項目供應商的重要因素。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 青島動車小鎮軌道交通產業發展有限公司怎麼樣
簡介：青島動車小鎮軌道交通產業發展有限公司成立於2012年11月07日，主要經營范圍為自有資金投資管理等。
法定代表人：陳明鑫
成立時間：2012-11-07
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：370214020002136
企業類型：有限責任公司(國有獨資)
公司地址：青島市城陽區棘洪灘街道港東社區
Ⅲ 問題悍馬
首先這不是悍馬！
http://price.pcauto.com.cn/brand.jsp?bid=63
這是關於布加迪威龍的網址，有關於配置，價格~~~等
布加迪威龍 布加迪歷史詳解
布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就建造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。
埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，並於1904年開始和當地的一家汽車公司合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。
後來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍佔領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先後離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。隨後，縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000台汽車。布加迪的歷史暫告段落。
直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。
EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標准，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標准，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標准而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪威龍16.4。
另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。
布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。
為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。
後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？
比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。
也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。
北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。
這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達407公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。
布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。
兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407.5公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納尓多創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，
布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，「其毛利率沒有想像的那麼高」。引入中國後，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。
今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪衛航16.4去年登陸香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
布加迪威龍16.4詳解
布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。
這款車配備了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是將兩台V8發動機公用一根曲軸的產物。此外，該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達到了7993cc。可以迸發出1001匹的最大馬力，同時，在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直持續到5500RPM。
強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到407KM/H。如此優秀的加速成績還得益於DSG雙離合器變速器。這種變速器採用兩片離合器，當處於某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。
另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種採用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前後各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。
但是正是由於這款強大的發動機帶給了威龍「臃腫」的詬病，整車寬度1978mm，逼近2米。雖然運用了大量的輕量化技術，但是車重依舊達到了1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同時也造成了威龍在全球各個賽道的成績均不理想的現狀。
如果買了此車，車主簽約之後會接受邀請前往法國，定製個人專屬的顏色及其它個性化參數設計，在6個月的定製過程之後，新車隨即進入之後的6個月製作流程。從簽約預定到個性定製，從精心製作到駕駛培訓，一檯布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之後，預計2009年4月，在中國的路面上將會出現第一檯布加迪威龍16.4。
[編輯本段]寶佳迪衛航
Bugatti Veyron在中國市場上被正式命名為「寶佳迪衛航」。
不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它「布加迪衛航」。
寶佳迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是寶佳迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，寶佳迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力下，寶佳迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的寶佳迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了寶佳迪的商標權，正式將寶佳迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，寶佳迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。寶佳迪衛航16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上寶佳迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是寶佳迪第二度復活後的開山之作。
極速407公里/小時
寶佳迪衛航16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，寶佳迪衛航16.4由時速100－0公里/小時煞車只需2.3秒。
盡管具備如此高性能的技術數據，寶佳迪衛航16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。
樹立里程碑
寶佳迪衛航16.4匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於寶佳迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產衛航16.4超級跑車。
寶佳迪衛航16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。寶佳迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，製造了不少全球最快的超級跑車。寶佳迪衛航16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛寶佳迪超級跑車。
憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，寶佳迪衛航16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛寶佳迪衛航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
寶佳迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持寶佳迪名車是真正的藝術，寶佳迪衛航16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等寶佳迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，衛航16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。
五十年車壇神話
五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產寶佳迪 (Bugatti) 超級跑車，象徵Molsheim再一次成為寶佳迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。寶佳迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使寶佳迪產品曾經在市場上消失了一段時間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區的寶佳迪狂熱分子，連同世界各地寶佳迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著寶佳迪的品牌傳統。
寶佳迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，寶佳迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令寶佳迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令寶佳迪一舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的寶佳迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的寶佳迪名車。
天價，但依然搶手
寶佳迪衛航16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——寶佳迪衛航Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版寶佳迪衛航售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。 雖然寶佳迪衛航16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關於他的准確售價卻並沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家並不會另行加價。
NEED TO KNOW
長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150
軸距(mm)： 2650
整備質量(kg)： 1600
油箱容積(L)： 120
發動機型式： W16
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓
發動機位置：中置
驅動方式： 四輪驅動
最大功率(Kw)/rpm：736/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200
最高車速(km/h)：407
百公里加速時間(S)：2.5
變速器形式：7擋半自動變速器
Ⅳ 好看的賽車動漫
頭文字D（比車，但主角開的那是改裝後的車，不是賽車）
四驅小子、四驅兄弟、戰龍四驅（三種四驅車動畫，電動四驅車模型……）
高智能方程式賽車（就看接受畫風不）
激斗戰車（賽車有各種強力配備）
REDLINE（十月新番，由曾製作《紅辣椒》、《夏日大作戰》等知名動畫而擁有國際知名度的MADHOUSE操刀，監督是曾執導《World Record》的小池健，而曾執導《茶之味》的石井克人則是本作的原作兼腳本但當，其它腳本家還有《新世紀福音戰士》、《飛躍巔峰2!》的榎戶洋司以及《攻殼機動隊》的櫻井圭記。）
Ⅳ 遙控車的動畫片有幾個
《雷速登閃電沖線》、《雷速登翼飛沖天》、《翼飛沖天之天際戰騎》、《戰龍四驅》、《零速爭霸》等。
1、《雷速登閃電沖線》
《雷速登閃電沖線》以凌風、凌雲兩兄弟為故事核心，加上眾多的朋友角色和對手角色傾力演出，《雷速登閃電沖線》絕對是一套充滿吸引力、親和力同時令觀眾賞心悅目的動畫片。主角凌風細心冷靜，仔細認真，聰明過人，待人寬容，常常舍己為人秉承自己信念引領自己的團隊。
2、《雷速登翼飛沖天》
《雷速登之翼飛沖天》是一部國產動畫片，主角少年孟飛是一個能夠看到風的少年，受爸爸的影響，在遙控直賽車面十分有天賦。由於媽媽的工作調動，孟飛回到了家鄉，盛行遙控賽車的小鎮，在遙控場認識了遙控直升機高手女生易璇，之後組建了翼飛沖天隊。
3、《翼飛沖天之天際戰騎》
原創「翼飛沖天」系列動畫片《天際戰騎》，是由廣東奧飛動漫文化股份有限公司製作的動畫作品。於2015年1月份在武漢少兒頻道首播，全集52集。該劇以正義的戰士和邪惡的敵人之間的戰斗為主線，在風格和主旨上以倡導友情、正直、團結的正能量精神為重點，鼓勵兒童或青少年群體樹立正義、勇敢、健康的世界觀。
4、《戰龍四驅》
《戰龍四驅》是由二維動畫及三維動畫串合而成的動畫作品，人物場景方面主要以二維方式表達，迷你四驅車的比賽過程，主要以三維方式表達，聲軌以SRS混音技術處理，可輸出環回立體聲音效，節奏強勁，具臨場感。劇情主要描述少年迷你遙控四驅車天才韋天飛奪得了全國迷你四驅車大賽的冠軍，間接導致同是迷你四驅車研發專家的父親韋超和合作夥伴霍震二人的決裂，導致了一場火災由此引起的相關故事。
5、《零速爭霸》
《零速爭霸》是廣州奧飛文化傳播有限公司出品的動畫片，共26集。其是奧飛娛樂歷時七年重金打造的全新四驅車動畫作品，講述了王洛奇與羅佩羅是一對默契十足的賽車搭檔，為了贏得零速四驅爭霸賽，努力成為最強賽車手的勵志冒險故事。
Ⅵ 長安福特探險者這款車到底怎麼樣核心賣點有哪些
這些非承載式車身的全尺寸皮卡與SUV不僅看起來高大威猛，越野通行能力也是不容小覷的；然而這些優秀的平台只用在這些特殊車型中，福特乘用車系列中的進口SUV探險者是一台定位很尷尬的車，下面來分析一下這台車的等級。
但那個時候就對西藏有了一種朝聖般的嚮往。曾經開了我人生的第一輛車福克斯還走了不少的地方，如果問的是阿里地區 先不說錢的事兒 去那不僅僅是車 人的因素才是最關鍵。 317.318.滇藏.丙察察.青藏都跑過了。
雖然探險者是承載式車身，不是專業越野車，但探險者應付一般的爛路足夠了！每到一個縣城最好把油箱加滿。有些小鎮上雖說有加油站，但這兩種標號的汽油可能會出現短缺的現象，尤其是98號汽油，可能很難加到。
我們曾經采訪過一位真實福特探險者車主，是一位20年駕齡的老司機，他4次進藏，前三次開的是JEEP指南者，第4次開的就是福特探險者。
，有的路段轎車是很難行駛的，所以去西藏最好就是開SUV或者是一些其他底盤高一點的車型去，同時在這里也要給大家提個醒，中國在西藏也建立了很多高等級的公路，很多路面都是採用的是鋪裝路面，對於福特探險者來說是完全可以勝任的。
Ⅶ 歐藍德四驅七座頂配和次頂配四驅系統不一樣嗎
作為三菱品牌旗下最重要的SUV車型之一，歐藍德在廣汽三菱國產之前早已名聲赫赫，從初代車型誕生至今，歷經三代傳奇進化，全球車主已逾百萬，有著良好的用戶口碑。國產後，歐藍德擁有了15.98萬-22.38萬元的親民售價，而且在眾人都在意的七座方面，這還是一款20萬元區間唯一2.4L匹配四驅七座的合資SUV車型。
實話實說，最吸引我的莫過於「歐藍德小鎮」別具一格的美景，這也看得出歐藍德極具匠心的外觀設計，歐藍德整車採用三菱獨家原創的「Dynamic Shield」設計語言，前進氣格柵採用了兩條較寬的鍍鉻亮條，通過「上短下長」的設計，形成一個動感的X型護盾造型，完美的將Dynamic（運動感）和Shield（安全感）詮釋出來；豪華車型才有的自適應LED前大燈也被下放到該車上，搭配LED示寬燈，讓歐藍德「雙目」炯炯有神；車身側面的腰線貫穿車門向後延伸修飾了整個側面，動感而極具力量感。車尾造型在後擋風玻璃下方和後保險杠底部融入鍍鉻飾條，和前臉風格相呼應，營造出一種精緻的時尚范。
感受了歐藍德(參數|圖片)的「時尚外表」，讓我迫不及待地想走進他的「內心」一探究竟。首先黑色系的整體內飾帶來了視覺上的舒適感，鋼琴烤漆的點綴提升了整體的品質；真皮三幅式方向盤握感舒適，下方露出的換擋撥片暗示著歐藍德那顆不安份的心；國產後升級的8英寸DA屏，採用全觸摸功能，並且支持導航、CARLIFE、藍牙等功能，科技感相當爆表。
不得不說廣汽三菱為消費者考慮的真周到，隨著二孩政策的開放，七座SUV已經進入了一個火熱的發展階段。在20萬元級別中，歐藍德率先推出七座車型，4705mm*1810mm*1680mm的長寬高，2670mm的軸距，數據已經超越了普通的緊湊型SUV，但進去以後的感覺大大超乎了數據上帶來的效果。
Ⅷ 世界上比較著名的十大汽車品牌是什麼
NO.1邁巴赫
勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為FrederickHenryRoyce（亨利·萊斯）和CharlesStewartRolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以豪華而享譽全球。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。2003年勞斯萊斯汽車公司被寶馬（BMW）接手。
Ⅸ 名爵是合資還是國產
國產車。
名爵（MG）全稱MorrisGarages，起源於英國品牌羅孚。MG是屬於國產車，屬於上汽集團旗下車型。
1924年，MG上市了第一輛金伯設計的汽車。為了標明這款新車不只是對莫里斯汽車的修改，金伯運用了英國聖公教會天穹的極具張力，堅定，穩固的八角形形狀來作為MG的標志。
2005年7月，南京汽車集團有限公司收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部。2007年4月，上海汽車集團有限公司（上汽集團）全面收購了南京汽車集團，因此也成為了MG品牌的新主人。
名爵車型：
1、MG領航。
內飾方面除了較好的做工和用料以及觀感更好的雙色搭配以外，其餘方面都延續了名爵HS的設計。這款車的動力表現比較突出，2.0T的發動機有著強勁的動力輸出，可以滿足年輕人激烈駕駛的慾望。不過由於這款車的重心比較高，轉彎的側傾現象比較嚴重，在操控性上還有待提高。
2、名爵ZS。
這款車定位為小型SUV，但車內的空間足夠滿足代步需求，動力不算強勁的1.5L發動機在CVT變速箱的加持下動力表現也算得上舒適順暢。而比較吸引人的就是名爵ZS還搭載了斑馬系統以及駕駛輔助系統等配置，對於新手而言非常友好，比較適合年輕人城市通勤。
以上內容參考：網路--名爵
Ⅹ 和愛車謳歌RDX打卡國際庄食草堂藝術小鎮
石家莊食草堂藝術小鎮，之前有所耳聞，如今終於去了，距離石家莊市區不遠，上了城市快速路以後一路沒有什麼紅燈，全都是城市快速路或者高架橋，交通上這里非常方便。如果要形容一下這里，應該類似於北京的「798」，不過規模肯定是比不上「798」的，去之前還擔心疫情的影響提前打了個電話詢問，現在進口處掃碼和測量體溫就可以進去了，店面也在逐漸開放，有工廠、有藝術品店、也有手工製品店，看起來更像是一個老舊工廠改造出來的。
這里不用門票，給人第一感覺工業氣息非常濃厚，也能看到很多慕名而來的大學生在這里拍照，上午去的時候人不算多，一些地方正在改造。食草堂的面積不大，但值得去細細品味，如果想匆匆觀景，半小時足夠；如果時間不緊張，逛一逛手工皮質展廳、品一品美食、在書屋裡靜靜的看會書或者在天台發會呆，一下午的時間很快就會過去。
食草堂參觀小貼士： 1、食草堂工業園沒有門票，免費參觀； 2、園區內免費停車； 3、一年四季皆可，老少皆宜。
今天開著謳歌RDX來到石家莊食草堂，這里雖然可以免費停車，但是不是隨便停的，一定要按照車位箭頭標志來停車，否則園區內的保安、工作人員或者保潔師傅會提醒你規范停車。這輛車是謳歌第二輛國產後的SUV車型，外形內飾都延續了美版的設計，並不像很多品牌一樣拉長或者加大，原汁原味的設計其實最不失個性。
動力方面有四種模式可選，雪地、舒適、運動和運動+，一般我會把模式調成舒適，聽著音樂舒舒服服的回家，偶爾想來點小激情也可以調成運動模式，相對於這兩個模式而言，運動+模式顯得有點多餘了，對於忙碌一天後喜歡開車享受靜謐時光的我並不合適，這個模式太沖了，當然模式的改變不僅僅是發動機的動力和變速箱的換擋邏輯，還有懸架的軟硬程度也會隨之調節。
謳歌的四驅系統在公路方面也是非常優秀的，最直觀的感受是城市快速路需要變道過彎的時候，其他車會讓你很自然的去踩剎車，而開上謳歌RDX的四驅版本車型以後這種工況非常自然的會讓你去加速，即便是加速過彎車身姿態也非常穩。順便說下，這輛RDX的四驅低配應該是性價比最高的一款。
愛上一輛車的理由也許千千萬，但總有一些車型，那個閃閃發光的點總是吸引著你去關注它，正如這輛RDX，它的操控性、動力性都非常好，喜歡駕駛的人會特別喜歡這輛車。