A. Qq音樂年度盤點在哪兒
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B. 自救的美系，難熬的2019丨年終盤點
曾幾何時，中國市場上美系的日子相當滋潤，通用和福特都曾被人津津樂道。不過，這幾年一切都變了。在德系和日系「雙雄」的進逼下，加上自主品牌氣勢如虹的攻勢，美系似乎節節敗退。上半年記者在《德日上演「雙雄」，美韓還有多少機會？》就寫過，美系的市場份額已跌至10%以下，可謂「此誠危急存亡之秋」了。
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以前上汽通用一直強調體系競爭力。但當周遭的車企已經提升到與上汽通用接近甚至超越的水平，要重回三巨頭的位置，恐怕不是一朝一夕就能實現的。「大象轉身」本身就不是一件容易的事，傷筋動骨在所難免。畢竟，轉型是長期的戰略，而市場和產品則近在眼前。
另一方面，中國市場在消費者成熟並且變得越來越挑剔的當下，原來在營銷上強勢的上汽通用，產品上強勢的福特，很難繼續用「換湯不換葯」來打動消費者。當然，福特和通用銷量的大幅度下滑，有市場整體不景氣的原因，但是，轉變「以美國市場為獨尊」的態度，敬畏中國市場、真正落實「以中國用戶為中心」的做法，才是決定未來的核心。
在德系和日系在中國市場賺得盆滿缽滿之際，對於美系來說，這難熬的2019年就要過去，無疑是件長舒一口氣的事情。2020年即將來臨，一切都將是嶄新的，而美系將如何應對，還是給予了我們一些想像空間。
文/王小西
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 年度賺錢能力盤點都有哪些人
人均可支配收入的年度盤點又來了，在2017年，有哪些省份的居民人均收入比較高？
國家統計局日前公布了全國31個省份2017年居民人均可支配收入情況，數據顯示，去年共有10個省份居民人均可支配收入超過全國水平（25974元），其中7個省份人均可支配收入超過3萬元大關，全部位於沿海地區；值得注意的是，京滬兩大直轄市的人均可支配收入已超過5.7萬元，邁向6萬元大關。
7省份人均收入超3萬
2017年，全國居民人均可支配收入25974元，扣除價格因素影響，比上年實際增長7.3%，實際增速比生產總值（GDP）和人均GDP增長分別快0.4和1個百分點。
人均可支配收入，指居民家庭全部收入中能用於安排家庭日常生活的部分，作為反映一個地區居民收入水平和城市經濟發展水平的重要指標，是了解居民生活變化情況的基礎。
統計數據顯示，去年共有10個省份的居民人均可支配收入高於全國平均水平，有7個省份突破3萬元大關，比上年多了1個福建。2017年，福建省居民人均可支配收入為30048元, 比上年增長8.8%，扣除價格因素實際增長7.5%，增幅提升0.6個百分點。
2017年全國及各省份居民人均可支配收入
數據來源：國家統計局
西部地區有待加快城鎮化
城鄉居民收入比反映了區域均衡發展、城鄉一體化情況。收入比越高，說明城鄉差距越大。從城鄉收入比來看，有9個省份的城鄉收入比高於全國平均水平，全部位於西部地區。
丁長發說，東部縣域經濟發達，鄉鎮企業眾多，城鄉差距較小；中部和東北地區一馬平川，農業發達，人均耕地面積大，加上有農業補貼，農民收入相對不錯，城鄉差距也沒那麼大。相比之下，西部地區不少省份經濟發展的客觀條件就比較差，如平原少、山地高原多，土地貧瘠，交通基礎設施也比較落後。
尤其是，在西部大開發促進西部地區城鎮經濟、工業經濟快速發展的同時，受制於自然條件的限制和產業結構不合理等因素的影響，農村經濟發展仍較為滯後，城鄉差距較大。
胡曉登說，從第一輪西部大開發至今已有17年時間，西部地區經濟發展水平得到了很大提升，但西部欠發達地區與東部發達地區之間仍存在著差距。由於西北等地的自然條件制約，經濟發展的速度、質量和前景仍存在較大的瓶頸。
在西部地區農村發展條件的制約之下，要提高西部地區的居民收入水平，就必須要加快城鎮化和工業化的步伐。胡曉登說，像貴州，不能跟發達地區一樣走城市集群的普遍城市化途徑，而是應該走以中心大城市為重點、同時兼顧其他類型城市的發展路徑。
相比之下，華東、華北、東北等地的城鄉收入差距較小。尤其是在東北地區，盡管城鎮經濟受原材料下行的影響較大，但包括黑龍江、吉林等平原地區的農業十分發達，農民收入水平較為不錯，城鄉收入差距相對較小。
又拖國家後腿了。
D. 2017年度科技產品有哪些
2017年即將收尾，在這一年中各種創新技術、創新產品層出不窮，人工智慧、全面屏等技術全面爆發，今日為大家梳理採用了這些技術的代表性產品。以下為騰訊科技年終盤點第一期之2017年十大科技產品。
年度最佳智能手機：iPhone XiPhone X是2017年爭議比較大的一部手機，盡管新品上市後問題不斷，但不可否認的是，iPhone X幫蘋果快速挽回iPhone 8銷量不振的頹勢，不僅拯救了蘋果公司的營收和利潤，同樣拯救了蘋果公司的股價。iPhone X售價高昂，仍很搶手。
年度最佳游戲主機：任天堂 Switch 2017年，任天堂Switch銷量突破了1000萬台，而它的銷售時間只有9個月。任天堂此前推出的游戲主機Wii U五年內也才賣出1300萬台。另外需要說明的是，Switch一經發售，便引起了玩家的搶購，長期處於供不應求的狀態，日本等市場甚至使用搖號的方式銷售。Switch的產能問題很大程度上限制了銷量的進一步增長。
年度最佳智能音箱：Google Home Max Google Home Max應該是目前市面上售價最高的智能音箱。此前谷歌一直將亞馬遜視為其最重要的競爭對手，在智能音箱領域緊隨其發展腳步，而此次 Max 的發布，則意味著谷歌正在嘗試走一條差異化路線，開始涉足目前大多數主流智能音箱玩家（包括亞馬遜）尚未考慮的高端市場。盡管在今年下半年已有不少傳統商家湧入了這一細分領域，但它們都有一個共同的弱點：均是採用的第三方的語音助手、內容、服務，這使得他們在後續面臨競爭時容易處於被動局面。而谷歌除了有自家的語音助手，還具備智能音箱所需要的整個內容及服務生態，目前市場上真正能在高端市場與 Max 抗衡的恐怕只有尚未上市的蘋果HomePod。
最佳無人機：大疆 Spark 無人機大疆一直是無人機領域的佼佼者。Spark是大疆第一款迷你型掌上無人機。被時代周刊列入2017年度25大最佳發明。Spark的設計是為了拍攝日常的視頻，例如自拍、聚會、家庭合影。用戶不再需要他人的幫助，也不必自行拿著手機。除此之外，Spark還創造了大疆的多個首次：1.首次引入了人臉檢測功能。2.首次加入了手勢控制。3.首次有提供了五種顏色版本。4.首次加入全景及景深功能，用戶還可以一鍵分享到社交網路上。
年度最佳平板電腦：蘋果10.5英寸iPad（iPad Pro 2）蘋果10.5英寸iPad是一款非常出色的平板電腦，它被手機和平板電腦評論家Maxwell Parker稱為「使用過的最好的平板電腦」，它採用出色的顯示屏，擁有強大的性能和很棒的Apple Pencil手寫筆，是一款集辦公和娛樂為一體的平板設備。
年度最佳VR設備：索尼PlayStation VR2017年，全球VR頭顯銷量持續增長，其中索尼PS VR賣得最好。根據Sony最新數據，PSVR自去年10月發售以來，截至12月3日在全球已達到200萬台銷售量。這也讓PSVR成為市場中銷售表現最好的VR裝置。根據研調機構Canalys今年第三季統計，目前PSVR在市場中擁有近49%市佔，第二是Oculus Rift的21%，第三是HTC Vive的16%。總體而言，PlayStation VR在銷售方面表現不俗，甚至擊敗了HTC Vive和Oculus Rift，並成為亞馬遜黑色星期五暢銷品排行榜的首位。
年度最佳電動汽車特斯拉 model 3特斯拉Model 3是其首款入門級車型，價格走親民路線，按照起售價3.5萬美金推算，未來Model 3進入中國後，售價可能在35萬元左右，這個價位對於很多中型車的潛在客戶而言很有吸引力。且相比國內新興新能源車的售價並不高，日前蔚來汽車首款量產車售價44.8萬起。此外，Model 3雖然在價格和尺寸上都比前兩款產品要小，但是產品的科技和功能性沒有降低，依然使用特斯拉最先進的技術。且Model 3不僅僅是一台普通的新能源車，它更智能，也更加人性化和安全。
年度最佳智能手錶：Apple WATCH 3數據調研公司Canalys稱，今年Q3蘋果智能穿戴設備出貨量高達390萬台，比第二季度的為270萬部，增長強勁，全球第三季度出貨量1730萬台，和去年相比整體下滑2%，在這個市場下滑的情況下，蘋果智能穿戴設備逆勢增長，其中Apple Watch 3強勁的表現，蘋果從第三再次上升第一名，穩定全球智能穿戴設備最大的廠商。
年度最佳人工智慧：Alphago在2017年圍棋人機大戰中，Alphago 3:0連勝世界冠軍柯潔，再次向世界證明在圍棋領域人工智慧可以戰勝人類。雖然隨後AlphaGo項目團隊宣布將不會再繼續開發，AlphaGo也不會再參加競技比賽。不過谷歌將這一技術的研究成功運用到其他領域，比如宇宙探索，不久前NASA和谷歌宣布，AlphaGo發現第二個太陽系。谷歌表示，未來人工智慧還將幫助科學家在未來找到更多這樣的系外行星，幫助人類探索地外生命的可能。
年度最佳筆記本電腦：惠普Spectre 13惠普今年銷售表現強勁，實現了再次反超，從聯想手裡奪走了PC份額第一的寶座。據市場調研機構數據，惠普筆記本三季度表現依舊強勁，出貨量首次達到1100萬台，較上一季度增長17.6%，市場份額由上二季度的23.4%增至25.8%。今年，這家美國巨頭筆記本出貨量將突破4000萬台，牢牢占據年度市場霸主之位。而惠普Spectre是當今輕薄筆記本最具有代表性的，其最大特色是10.4毫米的極致纖薄；此外，上一代Spectre 13沒有配置觸摸屏，惠普使觸摸屏成為新款Spectre 13標配。即使在換用觸摸屏後，惠普還是成功為新款Spectre 13瘦了身。
（FROM 艾瑞網）
E. qq音樂怎麼看自己的2017年年度歌單
1、首先需要打開手機進入後，選擇QQ音樂的應用進入。
F. 年終盤點| 這些車企在「寒冬」瑟瑟發抖，有的再也爬不起來
今年疫情當中，汽車是復甦最快的行業之一，整體銷量在下半年迎來明顯反彈，資本市場上更是紅旗飄飄，長城、長安、比亞迪等汽車龍頭股及產業鏈相關的股票在年內連創新高。不過，汽車大盤欣欣向榮的景象背後，「爆雷」事件也是頻頻出現，舉步維艱的企業不在少數。目前，汽車產業正迎來前所未有的變革機遇，但對於一些車企，內困外患雙重作用下，2020年是它們的至暗時刻。
昔日王者成為「拖油瓶」
今年上汽大眾的銷量連續11個月同比下滑，據乘聯會數據顯示，1-11月上汽大眾累計售出1,347,985輛新車，同比下滑23.74%，跌幅遠超市場平均水平。
盡管目前上汽大眾仍位列車企銷量TOP10的前三，但在市場進入持續復甦增長的快車道，上汽大眾卻明顯失速，每個月的銷量匯報對上汽大眾都是一次打擊，值得注意的是，在9月、10月、11月三個月國內乘用車銷量整體大漲的情況下，上汽大眾仍然跌跌不休。
11月13日，經杭州市中級人民法院裁決，東風裕隆汽車銷售有限公司正式進入破產重整程序。雖然東風汽車相關人士披露，此次破產清算的是東風裕隆銷售公司，目前納智捷還沒有要退出大陸市場，東風裕隆擁有製造基地、生產資質、土地等諸多資產。但2020年前九個月的銷量僅有77台，納智捷已經走向了末路，離退出大陸市場只是時間的問題。
以上只是例舉了近期發生的事件，而且只限於傳統車企，其實，造車新勢力也是爆雷不斷。粗略統計，今年出局的車企或品牌，大大小小加起來超過30個。總而言之，從整個行業來看，市場逐步向頭部企業集中，未來幾年，淘汰只會加速。
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G. 年終盤點｜J.D.Power：滿足消費者需求，是車企的獲勝途徑之一
真正的勇士，敢於直面慘淡的人生，敢於正視淋漓的鮮血。
這句話雖然是魯迅先生用來表達對遇難烈士、昔日學生劉和珍君生前敢於追求真理、反抗黑暗的肯定，但用來送給當下的車企，似乎也並不突兀。
從2018年下半年起，中國的汽車行業就開始了一路跌跌撞撞的「變革」之路：國內乘用車銷量連續下滑、跨國車企紛紛抱團取暖、造車新勢力「淘汰戰」愈演愈烈、豪華品牌穩步向前、新能源市場接連受挫……
J.D.Power(君迪)的數據顯示，2019年，擔心「電池技術不夠成熟」和「產品質量不可靠」的受訪意向車主相比上一年分別增加了9%和8%。因此目前對於這些新能源車企來說，提振消費者信心，解決消費者痛點，仍然是他們要面臨的難題。
市場還在繼續，行業的洗牌也沒有停止。對於車企來說，與其繼續感慨市場的殘酷、日子的難熬，更為重要的，應該是總結經驗教訓，為以後的發展謀出路，從產品、從品牌、從服務、從營銷等各個層面多向發力，為消費者提供更加值得信賴的汽車產品。唯有這樣，才能夠有勇氣去面對下一場可能更加嚴峻的市場競爭。
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H. 年終盤點 | 覺醒後止難：致終將成熟且理性的2020
讓故事回到令人血脈賁張的那會兒，說的就是那個頻繁達成年度銷量PB(PersonalBest)的最初。
2017年，卯足了三年勁兒才實現年銷破百的東風日產，忙不迭地告訴媒體他們的數據已經是112萬輛了。那一年，金字塔尖的上汽通用帶來了超過200萬輛的年銷量。那一年，「神車專業戶」上汽通用五菱竟然賣出了215萬輛。
那一年，這三個以營銷著稱的車企，與所有車企一道共同築起了中國車市年銷攀升3000萬輛的夢想。那一年，全國上下一片紅，鑼鼓喧天，旌旗飄揚。
這個時代中國車市的所有傳奇故事，都是在許多年後才讓人感到傳奇的。正是由於那一時期的心態爆棚，才讓大家在接下來的兩年中，感受到了前所未所有挫敗感。
根據目前車企公布的銷售數據情況來看，寶馬、賓士、奧迪組成的豪華車第一陣營，加上二線豪華車陣營前三甲(雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃)，在過去的2019年總計銷量達到224.84萬輛。有機構預測，在2020年，這個數字有望突破300萬輛。
有分析人士認為，豪華車市場的逆勢增長原因比較顯性，首先是在車市寒冬下，品牌效應遠比性價比更具吸引力；其次，是豪華品牌持續深耕的本土化布局，產品更新迭代周期速度較快，且成本及規模效應逐漸進入良性循環；第三，在強調服務水平的新周期，豪華車在這方面的固有優勢是其他品牌力所不及的。
在這個過程中，國內車企較為常用的「以價換量」等營銷策略，在豪華車市場始終被消費者厭惡。在去年，凱迪拉克藉助ATS-L的換代，正式宣布不再沿用這個招數，而是希望消費者更多的認同其產品價值。沃爾沃、雷克薩斯固有的品牌標簽在持續被強化，這些都讓整個豪車陣營向上的步子更穩。
但同時，我們也應該看到，在消費升級帶來的競爭格局已經發生變化的當下，豪華車市場也一刻都不能松弦。綜合產品力的提升、品牌調性的持續養成、服務水平的提升以及營銷策略的創新度，仍將在2020年一眾豪華品牌車企需要提升的關鍵點。而這些，也將決定新一年豪華車競爭格局的變遷。
但無論是對於自主品牌、合資品牌乃至豪華品牌而言，躺在舒適區隨行就市的好時光已經遠去，從新的2020開始，大家將共同面對一個分秒必爭且更講究內功修煉的發展新周期，且需要應對的是更加成熟和理性的市場，應該以什麼樣的新姿態重新出發，或許車企們心裡已經有了更多的思路。
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I. 2019年終盤點 | 家用商用分工明確 八款重磅MPV車型盤點
繼2017、2018年連續兩年下滑後，2019年的MPV市場並沒有出現回暖跡象。根據乘聯會數據顯示，今年1-11月MPV車型累計銷量124萬輛，同比下降18.5%，遠遠大於大盤7.9%的下滑率，成為2019年下滑幅度最大的細分市場幾乎已成定局。
然而即使銷量數據不盡如人意，今年的MPV市場中還是有不少新車出現，接下來買車君就帶大家一起看看。
官方指導價：80.5萬-85.6萬元
市場優惠：暫
由於埃爾法車型在國內市場的成功表現，豐田似乎也想在高端MPV市場中再下一城，於是其於今年還帶來了另一款備受關注的豪華MPV車型——威爾法雙擎。新車官方指導價與埃爾法車型一致，並且由於姊妹車型關系在動力上與埃爾法沒有任何區別，僅在外觀與細微配置上有所不同。可以看到威爾法在前臉處採用了更加立體的設計，並通過大量橫向鍍鉻裝飾凸顯豪華感，相比埃爾法少了幾分商務氣息。根據買車君走訪市場得知，目前威爾法由於入華晚、知名度不及埃爾法等原因，並沒有太多消費者關注，並且店中現車數量較多，因此價格上相比動輒加價10多萬的埃爾法也有明顯減少，加價幅度為1萬元。
買車君說：不得不說，MPV車型在市場中的消費群體還是非常固定的，如迫切有6、7座需求的家庭或者商務領域，因此市場中的車型也比較明顯的分成了兩派。今天買車君為大家盤點的8款MPV車型雖然價格不盡相同，但同樣有著如此屬性。若您也在恰巧選擇一款MPV，不妨快來關注吧！
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J. 哪有歲月靜好，只有負重前行丨年終盤點
從2018年4月的「時代淘汰你，與你無關」開始，長安汽車在自我加壓式的發展下，至今已靠近兩年。繼在重慶車展前夕發布藍鯨動力品牌和藍鯨NE平台之後，長安汽車以2019年下半年復甦式的業績增長，為2020年的總體發展做了值得期待的背書。
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此外，9月長安福特還公布了「加速」計劃，從2019年到2021年底，長安福特將陸續投放至少18款新產品。2020年長安福特將引入中大型SUV——探險者。2019年，長安福特還首次擁有了屬於合資公司的獨立研究院，負責產品規劃、造型結構、整車項目管理等各環節的產品開發體系。
經過2019年，實現止跌企穩的長安福特的業績如下：2019年累計產量為20.1萬輛，同比下降48.08%。長安福特銷量12月銷量為1.79萬輛，2019年累計銷量18.4萬輛，同比下降51.3%。
我們也知道，長安福特2020年面臨的挑戰非常艱巨。長安福特以「3E」SUV為2020年的主導，而新能源方面在馬斯克的特斯拉開始在中國量產啟動攻城拔寨的時候，新能源沒什麼動靜的長安福特顯得落後許多。當然，希望2021年MACH-E的國產能為長安福特的新能源扳回一局。
最後，我們不得不提一句老話，「凡事預則立，不預則廢。」長安汽車2020年的突破勢在必行。在越來越激烈、嚴苛的競爭面前，有著再次領先自主品牌十年強大信心的長安，需要做得更多。因為，只有一流的企業才能打造出一流的產品。而且，要想歲月靜好，必須有背後的百倍努力和負重前行。
文/王小西
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