① 川航3U8633機上有多少人
川航3U8633航班飛機上當時有128人，包括119名乘客和9名機組人員。
川航3U8633航班飛機上當時有128人，包括119名乘客和9名機組人員。
② 四川8633有傷亡嗎
一名副駕駛和一名空姐受傷了。
③ 四川航空8633號班機事故的經過
14日，川航空客A319、注冊號B-6419號飛機執行重慶至拉薩的3U8633航班任務，飛機於早晨6時27分起飛後，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙嚴重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個航班飛機處於緊急危險狀態。空中險情發生後，機組第一時間通過飛機應答機應急裝置（7700）向空管部門宣布緊急狀態，同時按特情程序緊急檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況後，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道，優先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，航班整個機組成員齊心協力、沉著機智，確保了飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。
④ 四川8633玻璃如何破裂的
由於飛太高氣壓太大造成的。
川航3U8633航班隸屬於四川航空股份有限公司，執行從重慶飛往拉薩的飛行任務，航班機組為「5·14川航航班備降成都事件」英雄機組。
在2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區域處於巡航階段時，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
飛機於2018年5月14日07：46分安全備降成都雙流機場，所有乘客均平安落地並得到妥善安排。
備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
事後中國民用航空局、四川省人民政府決定授予3U8633航班機組「中國民航英雄機組」稱號；授予機長劉傳健「中國民航英雄機長」稱號並享受省級勞動模範待遇。
⑤ 四川8633還在飛嗎
截止到2020年一月份，四川8633還在使用當中。
8633航班全名是川航3U8633航班，於2011年7月11日首飛，對於飛機來講，只要飛機沒有報廢或者到20年的年限，都可以繼續飛，出了一些故障，會進行維修。
(5)四川8633擴展閱讀：
隨著機隊規模壯大和自身實力增強，川航加快了網路化轉型和國際化步伐。成都總部以外，川航已設有重慶分公司、雲南分公司，以及哈爾濱、北京、杭州、西安、三亞、南寧等運行基地，並已開通溫哥華、墨爾本、悉尼、莫斯科、迪拜、東京、大阪、新加坡。
川航首架A350客機：位居中國民航前列，獲評「服務最佳航空公司」，蟬聯「中國質量獎提名獎」。
按照十三五企業發展規劃，川航將落實「創新、協調、開放、綠色、共享」的發展理念，向著「全服務、網路型、國際化」進一步轉型升級，力爭到2020年底，機隊規模超過180架。
實現「三個五」的目標——即「飛行安全五星獎、500億資產規模、5個分公司以上規模的基地」，以優異的營運水平、成熟的發展平台和卓越的品牌價值，成為一家獨具特色優勢的成熟中型國際航企。
參考資料來源：網路-川航3U8633機組
⑥ 四川8633的事故處理難度大不大,還是換成任何一個機長都能是一樣...
川航3U8633的事故處理難度非常大，此次返航備降成功，堪稱「世界級」。
在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。
這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落在成都雙流國際機場。
導致川航3U8633發生事故的可能原因
第一種可能：安裝風擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產生裂紋，造成隱患。
第二種可能：玻璃材質存在問題。
第三種可能：飛機在飛行過程中，由於高空機艙外溫度極低，通常前擋風玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現短路或發熱不均衡，也可能導致玻璃強度變化，在內外壓力差的作用下破裂。
第四種可能：風擋玻璃遭到外來物撞擊，導致破裂脫落。
⑦ 川航8633的乘客還敢坐飛機嗎
截止到2020年一月份，四川8633還在使用當中。
8633航班全名是川航3U8633航班，於2011年7月11日首飛，對於飛機來講，只要飛機沒有報廢或者到20年的年限，都可以繼續飛，出了一些故障，會進行維修。
隨著機隊規模壯大和自身實力增強，川航加快了網路化轉型和國際化步伐。成都總部以外，川航已設有重慶分公司、雲南分公司，以及哈爾濱、北京、杭州、西安、三亞。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
⑧ 四川8633事件撒油了嗎
沒有撒油。
1，機長不確定內部設備是否還能支持撒油。
2，飛機超重但在機長評估可迫降的范圍。
3，撒油需要有專門設置的撒油區，否則會帶來災難性後果。8633應該是想第一時間降落，沒時間飛到撒油區去撒油。
⑨ 四川8633的事故處理難度大不大
四川8633的事故處理難度極大，是世界空難史上排名第六的危機事故。
四川8633事件經過：
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度。
當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右、儀器多數失靈的情況下，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。
四川8633機長劉傳健表述，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。
他表示，這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落在成都雙流國際機場。
(9)四川8633擴展閱讀：
四川8633的事故報告：
根據調查，機長曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由於左手操縱側桿，氧氣面罩又位於身體左後側，右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺（3048米）以上高空缺氧環境的時間為19分54秒。
在落地以後，機組3人陸續出現了頭暈、頭脹、頭 皮發麻、肌肉酸痛等症狀，第二機長右前臂皮下出現兩顆紅色斑點。報告認為，這些可能是高空減壓病的症狀。3人經過20餘次高壓氧艙治療後，症狀明顯改善，恢復良好。
報告指出，飛機右風擋第一次出現裂紋後，副駕駛立即在電子飛行包中查找相關手冊，機長用手進行觸摸並判斷為內側出現裂紋。
同時，機長第一時間申請下降高度、備降成都，在得到管制指令後，機長立即執行下降程序。在下降過程中右風擋脫落，座艙爆炸性失壓，機組轉為處置座艙失壓。機組操作符合公司機型操作手冊要求。
機組在座艙失壓後的緊急下降過程中，控制飛機狀態、將緊急情況報告空中交通管制部門、保持飛機在安全高度以上等關鍵操作，符合航空公司手冊要求。
報告還提到，風擋爆裂後，飛機多個系統出現故障，部分擾流板、兩個發動機反推、自動剎車和防滯剎車失效，嚴重影響飛機著陸性能。
同時，由於著陸時超過了該機型最大著陸重量，著陸速度比正常情況更大，飛機的動能主要由主輪剎車來吸收，剎車溫度快速上升，造成飛機右側兩個主輪的氣熔塞因剎車溫度高熔化，導致輪胎泄壓。
此前，民航局認為，在這次重大突發事件中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一場災難的發生，反映出高超的技術水平和職業素養。2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予劉傳健「中國民航英雄機長」稱號。
⑩ 四川8633
四川8633？是2019年比較熱映的一部電影，電影的名字就是《中國機長》