Ⅰ 從日本車險費率的市場化透視我國保險費率管理體制的改革
保險費率是保險供給和保險需求之間交易的價格，是保險產品價格的反映。從國外保險市場看，保險費率可分為三種：即法定保險費率、公定保險費率、市場保險費率。保險費率市場化是指通過市場機制和價格規律來有效地配置保險資源，因此，它多指市場保險費率。保險費率市場化的前提條件是將條款和費率制定權下放給保險公司，由保險公司根據保險市場的供給和需求關系來制定費率。
保險費率市場化實際上就是讓保險產品的價格發揮市場調節作用，利用費率杠桿調控保險供需關系，提高保險交易的效率性。保險費率市場化包括費率決定、費率傳導、費率結構、費率管理、費率機制、資金價格、勞動力價格等要素的市場化。保險費率作為經濟杠桿在保險業務中發揮著重要作用，宏觀上，保險費率能夠調節保險的供給和需求關系，微觀上，能夠改變個人和企業的行為偏好。
保險費率市場化改革需要建立健全完整的保險市場組織體系，將保險市場、再保險市場、保險中介市場的建設與建立新的保險費率調節傳導機制有機結合起來，並整體推進，同時，保險費率市場化改革要求保險公司進行體制改革以適應市場化改革的需要，構造保險費率市場化改革的良好微觀經濟基礎。目前除保險市場已經初具規模，再保險市場和保險中介市場需要加快建立，進而形成完整、有效、互動、靈敏的保險市場體系。
提示：通過介紹保險費率市場化，可以看出保險市場化對於我國保險市場具有積極的推動作用。當然保險費率市場化也帶來了很多的問題，如說保險監管方面、保險公司盈利能力、保險市場規范化等方面都會帶來一定的挑戰。
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Ⅱ 車險 費率 市場化
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每個公司不一樣,但基本都是打折的條件更寬松,比如說出險一次也可以打七折。
車險計算公式變臉
原保費計算公式：
保費=（車價*費率+基礎保費）*調整系數
新保費計算公式：
保費=［基準純風險保費/（1-附加費用率）］*費率調整系數
改革前，新車購置價相同，則保費相同；改革後，不同車型新車購置價相同，但因為風險的差異，保費也就不一樣了。
對後市場的六個影響
1、車險價格與駕駛行為密切相關
車險費率化後，車險定價的因子，將實現從「車」到「人」的轉變。車險一旦真正實現費率市場化，好車主的保費將被降下來，因為這一部分不出險或出險很少的車主；而常出險的車主，今後的保費就可能很貴了，每出一次險保費可能就會大幅上升。
2、同價位車型車險價格完全不同
車險費率化改革後，消費者在買車時，除了關注車型車價本身，最關注的可能就是這款車的「基礎保費」是多少。這個「基礎保費」，就來自於基於這款車汽車零部件更換價格的標准。如果你選擇了購買了一款「基礎保費」很高的汽車，未來無論你來自「人」的因素的駕駛習慣是多麼的優異，那你也必須是承受著「車」因素的高富帥。
3、二手車真實車況不再遮遮掩掩
中國汽車保險費率市場化改革後，實現從「車」到由「人」定價，將從根本上推進中國二手車交易。因為中國汽車保險費率市場化改革，我們需要收集分析和應用來自駕駛者的「人」的因素，那麼，未來二手車基於駕駛者的因素，我們也完全知道。這個「知道」，就是車主的駕駛行為，他的每一段里程、每一個動作都會被數據化。
4、現行汽車維修體系將面臨沖擊
如果不出預料，很快將有一大批社會維修機構，成為億萬私家車主出險後汽車修理的新選擇。也許在不久的將來，你出險報案後，定損員就不會像以前那樣把你推薦到4S店去送修，而是去一些經過保險公司認證的社會維修企業。
5、車聯網嫁接車險成為終端應用
中國汽車保險費率市場化的改革，我們過去是需要「車」的因素，我們現在更需要「人」的因素。人的因素從何而來？基於車聯網硬體的數據收集，就是「人」的因素的重要來源之一。
6、按里程按天氣買車險成為可能
中國汽車保險的費率市場化改革，還將有一個「創新條款」——即支持和鼓勵有條件的保險公司，根據自由數據，自行擬定創新條款，共同構成汽車保險的商業條款。這意味著不僅費率玩法放開了，未來打法——即一台車怎麼保，可能不同的保險公司也會玩出不同的花樣來。不同的保險公司，他們的市場發展定位是不一樣的，有的保險公司需要的是保費規模，有的保險公司需要的是優質客戶，有的保險公司需要的是綜合成本率可控。
Ⅲ 商業車險費率市場化改革
6月9日，保監會財險部主任劉峰在新聞發布會上介紹相關情況。當日，保監會決定下調商業車險費率浮動系數下限，駕駛習慣良好的「好車主」將享受更低的商業車險折扣率。在一些地區，連續三年不出險的車主保費可能下浮20%左右。
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Ⅳ 車輛保險費率改革罵聲一片
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進一步完善費率改革的建議
1．完善市場監控體系，建立健全市場退出機制。
特別是在市場化費率改革的初期，監管部門和行業協會有必要加強窗口指導，定期發布風險損失率數據和風險提示函，重點加強對保險主體償付能力、綜合成本率的監控，防止行業過度競爭，最終損害消費者利益。對償最近連續2個會計年度償付能力充足率低於150%的，應堅決停止其自主擬定費率資質，對償付能力低於規定標準的，要責令其停業整頓直至取消保險業經營資格。這樣在一定程度上會迫使各保險經營主體不至於過度參與競爭。
2．費率改革要藉助商業險、交強險數據平台實現與交通違規紀錄的對接、聯動，實行從人從車定價。
實行費率改革後，各保險主體均應加強對信息技術的投入，以便及時快速的從人從車定價。在進一步細化「車輛參數」、「出險次數」等現有費率因子的基礎上，同時還要藉助行業平台加強與交管部門交通違章信息的交互，在費率測算時充分考慮車輛違章違規記錄情況，真正做到從人從車釐定價格。同時，也可以有效抑制不文明行車行為，減少事故發生率，保護各交通行為參與人的利益，扎實費改基礎。
3．費率改革要與提升行業服務水平同步進行。
費率改革後，費率可能有升有降，但服務水平只能升不能降，要真正做到物美價廉。因此，有必要在行業統一規定基礎服務標准、服務流程，鼓勵各保險主體自我創新增值服務，改變市場依賴費率單一手段競爭的局面，降低競爭對費率、價格的過度依賴，提升被保險人客戶體驗，真正做到以服務留客戶。
4．加強費率改革宣導。多數消費者容易形成費率改革就是降價的印象。
其實費率改革肯定是有升有降的，因此，有必要加強對費率改革的宣導，讓消費都正確認識費率改革，正確理解保險條款責任的變更。從而以經濟手段引導消費遵章行駛，文明行車。反過來又促進了事故率、賠付率的下降，為費率改革騰出了空間。
5．保險主體應積極變革現有經營管理方式，擴大直銷。
各保險主體應大力變革車險的經營管理方式，藉助電子商務、互聯網、門店直銷等途徑擴大直銷。鼓勵、方便被保險人通過互聯網、電話向經營車險的公司進行咨詢並直接購買車輛保險，減少中間代理環節，幫投保人得到直接的優惠。當然還可以採用業務員上門陌生拜訪的推銷方式，直接與潛在投保人進行面對面的拜訪洽談。通過不斷地變革經營管理方式，發展多種經營方法，管理手段，減少業務代理，才能把車險費率市場化做的更好。
Ⅳ 中國車險費率市場化
今年2月份保監會正式發布《關於深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》，提出正式啟動車險費率市場化試點。最大的趨勢就是車險費率市場化，保險公司能夠獲得理賠定價的自主權。
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Ⅵ 商業車險產品管理制度 商業車險條款、費率釐定 商業車險承保 進一步推進商業車險費率市場化改革的建議
一、業務ABCDE分類
（一）車隊業務：按照車隊業務的歷史賠付情況確定。
（二）新車業務：按照系統內歷史新車的賠付情況，結合車型、車齡、車價、賠付率綜合確定
（三）單車業務（可以查詢到上年出險情況的）：按照該車上年出險次數的高低確定業務分類。
（四）新保商業險的單車：按照2010年的分類方法，以全轄數據為測算樣本，結合賠付率R確定，參照新車標准。
承保定價標准確定，基本以上年出險情況確定；手續費和變動薪酬標准，則以ABCDE業務分類對應的標准確定。
二、商業險承保定價：執行2011版行業自律公約。
新車
非新車：車隊： 續保
轉保
單車： 可查詢到上年出險次數的車輛
新保商業險
其他政策：特種車、劃痕險、特殊車型、老舊車輛
（一）新車：只投保商業三者險的車輛，執行標準保費；同時投保車損險、商業三者險的車輛，在標準保費基礎上，適用多險種同時投保的優惠系數。
（二）車隊：適用范圍：同一被保險人且車主名稱一致，在一個年度內投保10台車（含）以上的非營業車客戶。
1、車隊續保業務：
折扣系數根據承保數量、管理水平、經驗及預期賠付率三項系數綜合考量。
2、轉入車隊業務：
轉入的非營業性質車隊，承保報價前報車險部，參考單位性質和車輛狀況、上年出險情況綜合確定收費標准。
（三）單車（不包括新車）
可以在行業平台查詢到上年出險情況的車輛，收費公式=標準保費Ⅹ無賠優及上年賠款記錄Ⅹ多險種同時投保。
新保商業險的車輛，視同為新保業務，收費公式=標準保費Ⅹ多險種同時投保。
多險種同時投保：指同時投保車損險、三者險。
（四）其他承保政策
1、起重、裝卸、挖掘車商業險收費標准
業務類型 附加K1
最低收費標准 不附加K1
最低收費標准
續保 上年未出險 以上年出險次數確定收費標准。
賠付率100%以下
賠付率100%~250% 賠付率每增加，收費標准上浮
賠付率250%以上 不附加K1
轉入業務；出險不附加K1
新車\新保 在行業標准基礎上， 行業標准
註：車齡超過三年的車輛，不附加K1；超過五年的車輛，不保車損險。
（「K1」代表起重、裝卸、挖掘車輛損失擴展條款）
2、劃痕險
僅適用於9座及以下的家庭自用車和非營業客車
Ⅶ 保險費率的市場化
保險費率市場化是什麼意思呢？保險費率市場化過程是一個動態的發展過程，保險市場也會因此發生復雜的變化，監管部門不再制定保險費率，而由保險公司依照一定的原則和程序自訂費率。
保險費率是保險供給和保險需求之間交易的價格，是保險產品價格的反映。從國外保險市場看，保險費率可分為三種：即法定保險費率、公定保險費率、市場保險費率。保險費率市場化是指通過市場機制和價格規律來有效地配置保險資源，因此，它多指市場保險費率。保險費率市場化的前提條件是將條款和費率制定權下放給保險公司，由保險公司根據保險市場的供給和需求關系來制定費率。保險費率市場化實際上就是讓保險產品的價格發揮市場調節作用，利用費率杠桿調控保險供需關系，提高保險交易的效率性。保險費率市場化包括費率決定、費率傳導、費率結構、費率管理、費率機制、資金價格、勞動力價格等要素的市場化。保險費率作為經濟杠桿在保險業務中發揮著重要作用，宏觀上，保險費率能夠調節保險的供給和需求關系，微觀上，能夠改變個人和企業的行為偏好。保險費率市場化改革需要建立健全完整的保險市場組織體系，將保險市場、再保險市場、保險中介市場的建設與建立新的保險費率調節傳導機制有機結合起來，並整體推進，同時，保險費率市場化改革要求保險公司進行體制改革以適應市場化改革的需要，構造保險費率市場化改革的良好微觀經濟基礎。目前除保險市場已經初具規模，再保險市場和保險中介市場需要加快建立，進而形成完整、有效、互動、靈敏的保險市場體系。
Ⅷ 車險費率市場化改革試點
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已經實施了，根據保監會發布的相關通知商業車險條款費率改革試點工作於2015年6月前在黑龍江、山東、青島、陝西、廣西、重慶等6省、區、市正式實施。業內人士認為，此次改革將有效擴大消費者選擇權，發揮「獎優罰劣」的經濟杠桿作用，激發市場活力。
根據中國保監會《深化商業車險條款費率管理制度改革試點工作方案》要求，財產保險公司可以選擇使用商業車險行業示範條款或自主開發商業車險創新型條款。同一財產保險公司可以同時使用示範條款和創新型條款。
一位保險行業人士表示，就行業示範條款費率而言，擴大保險責任范圍，提高保障服務能力。同時明確車損險的三種索賠方式並簡化保險金額確定方式，維護了消費者的合法權益。另一方面，設計更加人性，將被保險人的家庭成員和允許駕駛人的家庭成員人身傷亡納入第三者范圍；同時，更清晰界定車上人員范疇、精簡整合附加險，便於消費者閱讀、選擇。
值得注意的是，改革後車險價格釐定將更趨合理：在保持車險價格總體平穩的前提下，將保險費率的浮動與以往年度車輛出險次數掛鉤，使消費者繳納的保費與保險公司承擔的風險相匹配。
從產品費率看，人保財險表示，將藉助其行業內最大車輛資料庫與領先的風險識別和精確定價技術，對駕駛習慣好、出險頻率低的消費者給予更多優惠。