A. 船用燃料油標准
船用燃料油分為兩類，分別是餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料。
餾分型燃料包括DMX（相當－10＃輕柴油）、DMA（相當0＃輕柴油）、DMB（相當5＃輕柴油）、DMC（相當10＃重柴油或20＃重柴油），主要在高速柴油機及中速柴油機中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江、運河航行的運沙土船、漁船、干散貨船等等，或用於船舶的輔機發電使用等。餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是輕柴油，適用於高速柴油機使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，適用於中速柴油機。
殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120＃）、RME25（或稱為180＃）、RMG35（或稱為380＃）。主要用於低速柴油機，或者與餾分型燃料混合後用於低速柴油機。船用燃料油根據50℃時運動粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在國際運輸船舶，以及在沿海、沿江運輸的較大船型上，發動機馬力大的要求的粘度高，最高可達到700CST。目前180CST、380CST是市場上的主流品種。
B. 船用燃料油是什麼
遠洋船舶：燃油主要分為兩大類，輕油和重油，輕油是船用柴油，就是MGO和MDO等，於機動航行時使用的，比如說進出港，進出狹窄航道，大風大浪天氣；燃料油（重質渣油）就是常說的180和380cSt等，用於海上正常航行。因此這類船舶整個燃油系統分為完全獨立的系統——柴油系統和高粘度燃料油系統。也有些遠洋船舶僅以重質燃料油為原料，不使用柴油，這類船舶在加油時，必須考慮限制硫含量的影響，尤其是當目的港在歐盟時(環保因素)。
一般內陸的小船隻：多數用的是柴油
輕重柴油都有
還有用的是一種4號油
是由重質柴油和燃料油調和而成，性質介於燃料油和柴油
C. 抽余油可以做船用燃料油嗎
不可以。
抽余油碳成分是C4-C14。船用燃料油要嚴格控制水分和機械雜質,否則會堵塞油路、濾油器或噴嘴而造成中途停船，甚至發生危險事故。
安定性不好的燃料油會由於沉澱的瀝青膠質油泥堵塞供油管線，或者停機後膠住油泵或噴嘴而無法啟動。
D. 船用燃料油是什麼
您好，我公司是專業從事船舶燃料供應的。
平時最為常用的船用燃料，主要包括輕柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油。
具體包括：0#柴油，-10#柴油，20#重柴，4#燃料油，120#燃料油，180#燃料油，380#燃料油。
根據船舶噸位的不同（所使用發動機大小、種類的不同），各種船舶需用不同的船舶燃料。
詳細指標及實時價格，請參考我公司網站www.zl-oil.com。
另外，樓上提到的cc30.cc40，cd30.cd40等，不屬於燃料的范疇。
E. 船用低硫燃料油車能用嗎
不能。船用低硫燃料油車死不能用的。天津石化生產的低硫燃料油屬於高附加值產品，供船用內燃機使用，主要應用於遠洋船舶。燃用低硫燃油較高硫重油在全負荷范圍燃油噴射壓力降低，高負荷時排溫、最高燃燒壓力相當，但中低負荷時最高燃燒壓力降低，排溫和油耗率升高。
F. 什麼是燃料油
燃料油是廣泛用於電廠發電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。
一般人把能夠作燃料的油品包括輕質的和重質的都叫做燃料油，這樣有些過於籠統，不易區別。在煉油行業內所謂的燃料油，是指一類專門用作各種類型工業燃燒設備（包括鍋爐等）燃料的油品，它並不包括汽油和輕柴油。
(6)船舶燃料油擴展閱讀：
雖然只是用作燃料燒掉，但是燃料油仍然要求符合一定的質量標准。其中很重要的一項就是黏度，燃料油的牌號就是按其黏度來劃分的。在燃燒設備中，燃料油都是在壓力下通過噴嘴噴入爐膛的。假如燃料油的黏度太小，它噴射的距離就會太近，容易引起局部過熱；假如黏度太大，就會使噴出的燃料油滴太大，很難燃燒完全，容易生成黑煙。
燃料油有好多品種，有的黏度較小，有的相當黏稠，但是就其多數而言，基本屬於比較黏稠的重質燃料。生產此類重質燃料油的主要原料是原油經過常壓和減壓蒸餾後留下的渣油。
參考資料：網路-燃料油
G. 保稅船燃是什麼意思
保稅船用燃料油是指銷售給國際航線船隻使用的免稅船用燃料油。相對於內貿船舶燃料油，通常我們稱之為「保稅油」。具體是指我國對國際航行船舶供應的保稅油免徵關稅、進口環節增值稅和進口環節消費稅，並由經營公司直接進口船用燃油，存入保稅油專用油庫並由海關監管供應。
1、保稅380燃料油期貨上市
2018年7月16日，採用「凈價交易，保稅交割」交易模式的保稅380燃料油期貨合約，在上期所正式上市交易。旨在為船用燃料行業提供一個發現價格、規避風險的交易平台，填補國內保稅燃料油定價機制缺失的空白。
保稅380燃料油期貨上市，對我國燃料油行業和期貨市場都大有裨益。保稅船舶供油企業、燃料油生產企業、貿易商和航運企業都能獲得一個有效管理經營風險的對沖工具。
2、保稅油宏觀政策突破
2017年4月1日，浙江省政府新聞辦舉行中國（浙江）自由貿易試驗區建設新聞發布會，《中國（浙江）自由貿易試驗區總體方案》出台。明確提出將自貿區打造成東北亞保稅燃料油加註和交易中心。
H. 船用燃料油和0號柴油的區別
如下區別：
第一，船用油一般鹼值比較高。由於船用燃油硫含量高，（一般在0.5%～3.5%范圍內變化）因而要求潤滑油必須有足夠的鹼保持性，以中和燃料燃燒後生成的酸性物質。
第二，船用油耐水性能好。船在海上航行難免遇水污染，因而要求船用潤滑油必須具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陸用柴油機油則無此工況，也無此要求。
此外，船用油具有車用柴油機油的其它一切性能。
輕油是船用柴油，就是MGO和MDO等，於機動航行時使用的，比如說進出港，進出狹窄航道，大風大浪天氣；燃料油（重質渣油）就是常說的180和380cSt等，用於海上正常航行．因此這類船舶整個燃油系統分為完全獨立的系統——柴油系統和高粘度燃料油系統。
有些遠洋船舶僅以重質燃料油為原料，不使用柴油，這類船舶在加油時，必須考慮限制硫含量的影響，尤其是當目的港在歐盟時（環保因素）。
船用輕柴油，主要是為高速柴油和中速柴油機使用，主要是為短距離航行的中小型漁船提供動力，如長江、運河航行的運河沙土船、漁船、干散貨船或用於船舶的輔機發電；還有用的是一種4號船舶油，是由重質柴油和燃料油調和而成，性質介於燃料油和柴油，適用於中速柴油機。