國家高速鐵路網規劃_中國高鐵規劃是什麼

A. 中國鐵路網八縱八橫是那些

「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

提出背景：

在國家發展改革委20日舉行的《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》）新聞發布會上了解到，2016—2025年，我國將構築以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

國家發改委基礎司司長費志榮在會上表示，「八縱八橫」高速鐵路網是在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路。

(1)國家高速鐵路網規劃擴展閱讀：

《規劃》的主要方案

規劃方案包括三個部分：

（一）高速鐵路網。在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

（二）普速鐵路網。重點圍繞擴大中西部路網覆蓋，完善東部網路布局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通。

（三）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網的重要節點，為更好發揮鐵路網整體效能，配套點線能力，本次規劃修編按照「客內貨外」的原則，進一步優化鐵路客、貨運樞紐布局，形成系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐，實現客運換乘「零距離」、物流銜接「無縫化」、運輸服務「一體化」。

B. 簡述我國高速鐵路發展規劃內容

城際高速鐵路和城際軌道交通建設現狀

1、高鐵營業里程

近年來，我國鐵路技術經濟水平全面躍升，路網運輸能力和效率顯著提升，我國鐵路客運周轉量、貨運發送量、換算周轉量、運輸密度等主要運輸經濟指標穩居世界第一。根據交通運輸部統計數據，2018年末全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，比2017年增長3%，其中，高速鐵路營業里程達到2.9萬公里;根據國家統計局《2019年國民經濟和社會發展統計公報》數據，2019年新建鐵路投產里程8489公里，其中高速鐵路5474公里。

—— 更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

C. 中國高鐵規劃是什麼

1、遠景規劃：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
2、規劃原則：（1）統籌考慮與其它運輸方式及能源等相關行業的發展，通道布局、運力分配與公路、民航、水運、管道等規劃有機銜接;（2）能力緊張的繁忙干線實現客貨分線，經濟發達的人口稠密地區發展城際快速客運系統;（3）加強各大經濟區之間的連接，協調點線能力，使客貨流主要通道暢通無阻;（4）增加路網密度，擴大路網覆蓋面，為經濟持續發展、國土開發和國防建設創造有利條件;（5）提高鐵路裝備國產化水平，大力推進裝備國產化工作。

法律依據:
《中長期鐵路網規劃》
一、《規劃》的總體考慮
2004年《規劃》和2008年修編《規劃》實施以來，我國鐵路發展成效顯著，基礎網路初步形成，服務水平明顯提升，創新能力顯著增強，鐵路改革實現突破，對促進經濟社會發展、保障和改善民生、支撐國家重大戰略實施、增強我國綜合實力和國際影響力發揮了重要作用。截至2015年底，全國鐵路營業里程已達12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，提前實現原規劃目標。
從總體上看，當前我國鐵路運能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應經濟社會發展需要。但鐵路與發展新形勢新要求相比，仍然存在路網布局尚不完善、運行效率有待提高、結構性矛盾較突出等不足。
當前，我國正處於全面建成小康社會的決勝階段，經濟社會發展面臨的新趨勢新機遇，對鐵路發展提出新的更高要求：一是推進供給側結構性改革，要求擴大鐵路有效供給；二是拓展區域發展空間，要求強化鐵路支撐作用；三是構建綜合交通運輸體系，要求發揮鐵路綠色骨幹優勢；四是貫徹總體國家安全觀，要求提升鐵路應急保障水平；五是厚植行業發展優勢，要求建設現代鐵路基礎網路。
《規劃》修編過程中，我們始終堅持貫徹落實新發展理念，遵循鐵路發展規律，發揮鐵路骨幹優勢作用，統籌需求與可能，兼顧經濟效益和社會效益，以增加有效供給、明晰功能層次、提升服務效能、兼顧效率公平為重點，著力構建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經濟的現代鐵路網路，為構建現代綜合交通運輸體系、促進經濟社會持續健康發展、實現「兩個一百年」奮斗目標提供有力支撐。《規劃》堅持支撐、創新發展；科學布局、共享發展；層次清晰、協調優化；銜接高效、開放融合；安全可靠、綠色集約的基本原則。
二、《規劃》的發展目標
本次《規劃》期限為2016-2025年，遠期展望到2030年。
到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成「十三五」規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐。
到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網路覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨幹作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。
展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。
三、《規劃》的主要方案
規劃方案包括三個部分：
（一）高速鐵路網。在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
我們還明確劃分了高速鐵路網建設標准。高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350公里標准。區域鐵路連接線原則採用時速250公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。
具體規劃方案：一是構建「八縱八橫」高速鐵路主通道。「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、福銀通道、廈渝通道、廣昆通道。二是拓展區域鐵路連接線。在「八縱八橫」主通道的基礎上，規劃布局高速鐵路區域連接線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋。三是發展城際客運鐵路。在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和帶領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。
（二）普速鐵路網。重點圍繞擴大中西部路網覆蓋，完善東部網路布局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通。
具體規劃方案：一是形成區際快捷大能力通道。包含12條跨區域、多徑路、便捷化的大能力區際通道。二是面向「一帶一路」國際通道。從西北、西南、東北三個方向推進我國與周邊互聯互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口後方通道。三是促進脫貧攻堅和國土開發鐵路。從擴大路網覆蓋面、完善進出西藏、新疆通道和促進沿邊開發開放等3個方面提出了一批規劃項目。四是強化鐵路集疏運系統。規劃建設地區開發性鐵路以及疏港型、園區型等支線鐵路，完善集疏運系統。
（三）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網的重要節點，為更好發揮鐵路網整體效能，配套點線能力，本次規劃修編按照「客內貨外」的原則，進一步優化鐵路客、貨運樞紐布局，形成系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐，實現客運換乘「零距離」、物流銜接「無縫化」、運輸服務「一體化」。
上述路網方案實現後，遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。全國鐵路網全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1～4小時交通圈，城市群內0.5～2小時交通圈。
四、《規劃》的保障措施
《規劃》提出了8個方面的保障措施，包括：深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經濟、科學組織項目建設、構建綜合交通運輸體系、強化人才科技支撐、提升可持續發展能力、健全規劃實施機制、加強過程監管評估等。

D. 鄭渝高速鐵路詳細資料大全

鄭渝高速鐵路（鄭州到重慶客運專線），又名鄭渝高鐵，由鄭萬高鐵、渝萬鐵路組成，途經河南省、湖北省、重慶市三個省市，是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，也是北京至昆明客運專線的重要組成部分。

鄭渝高速鐵路鄭州至萬州段設計速度350km/h，萬州至重慶段設計速度250km/h，是聯系鄭州等中原地區和重慶等西南地區的主要客運快速通道，也是北京打造10小時交通圈的基礎，對促進河南、湖北、重慶等地及沿線地區社會經濟發展具有重要的意義。鄭渝高鐵不僅是構建我國中原地區與西南地區高鐵客運網的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進中國-東協自由貿易區的發展，已納入國家「十二五」規劃。

2016年11月28日鄭渝高鐵渝萬段開通運營，2016年12月23日，鄭渝高鐵鄭萬段全線正式開工，預計2019年12月河南段、湖北段開通運營，鄭渝高鐵全段預計2022年開通運營。

基本介紹

中文名：鄭渝高速鐵路
外文名：Zhengzhou-Chongqing High Speed Railway
別稱：鄭渝客運專線
途經省份：河南省、湖北省、重慶市
起止站點：鄭州南站一重慶北站
設計速度：250-350km/h
線路長度：1063公里
投資規模：1500億元
客運站點：28個
沿線主要城市：許昌、平頂山、襄陽、萬州
開工時間：鄭萬段於2016年12月全線開工
建設工期：鄭襄段4年、襄萬段6年
全線開通：2022年

高鐵背景,路線規劃,鄭州—萬州段,萬州—重慶段,沿途車站,建設歷程,主要節點,國家批覆,獲准建設,最新批覆,正式開工,

高鐵背景

在國家高速鐵路網戰略規劃中，鄭渝鐵路的建設上升到國家層面，納入國家「十二五」時期（2011-2015年）新規劃鐵路。 2008年6月底，國家發改委在北京組織召開《中長期鐵路網規劃》調整工作座談會，會議的主要內容是對《中長期鐵路網規劃》調整情況進行研究和探討，會議提出，到2020年全國鐵路營業里程由原規劃的10萬公里增加到12萬公里以上。在這次調規過程中，襄陽、南陽等地市委、市 *** 高度重視，主要領導帶領市發改委有關負責同志多次向省委、省 *** 、省發改委、國家發改委、鐵道部等有關部門及設計院匯報爭取，做了大量卓有成效的工作。經過努力爭取，途徑我市的西安-合肥鐵路（寧西鐵路）復線、洛陽-柳州鐵路電氣化改造項目均已入規，正在實施中，同時提出對鄭渝鐵路等新建鐵路進行規劃研究。為了抓住這次新建鄭渝鐵路機遇，湖北省的襄陽市、十堰市、丹江口市，河南省的洛陽市、平頂山市、許昌市、南陽等都在積極爭取該項目路線走向。鄭渝鐵路線路走向問題進入焦點化，如果不能實現途徑我市的線路走向，打造河南省次中心城市則缺少重要的交通支撐。 2011年3月16日，十一屆人大四次會議批准《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中「第十二章構建綜合交通運輸體系」中明確指出「建設鄭州至重慶等區際干線」，並在附圖二「國家高速鐵路網」中明確標注了鄭渝鐵路的走向。同時，鄭渝高鐵也是京昆鐵路大通道的重要組成部分。 2014年12月27日，記者從河南改革發展會議上獲悉，鄭萬鐵路河南段已經實現點式開工。此次是引入樞紐工程的開工，位置是鄭萬鐵路與鄭州至機場城際的並行線部分，而之所以要提前開工，是考慮到鄭州至機場城際鐵路建成後，可避免再次施工。 2015年10月31日，河南平頂山段開工。2016年6月24日，鄭渝高鐵河南段全線正式開工，預計2019年10月河南段開通運營，鄭渝高鐵全段預計2022年開通運營。

路線規劃

鄭州—萬州段

鄭萬鐵路，預可研報告已獲得國家發改委批准，全長785餘公里，設計時速350公里，各級 *** 要求必須高標准嚴要求建設施工。走向為鄭州東-鄭州南-長葛-禹州-郟縣-平頂山西-方城-南陽-鄧州東站引入襄陽-保康-興山-巴東-巫山-奉節-雲陽-萬州北。2014年底，鄭萬鐵路河南段已實現點式開工，2015年12月26日，鄭萬高鐵重慶段正式開工。2016年12月11日鄭萬高鐵全線開工。

萬州—重慶段

渝萬城際鐵路，正線全長248公里，設計時速250公里，自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣、至萬州區的萬州北站。已於2010年12月動工，原計畫建設工期4年，後來又經歷了規劃調整，2012年底再度全面開工，於2016年11月28日正式通車。

沿途車站

河南省：鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東站、郟縣站、平頂山西、拐河北（越行站）、方城站、南陽東、鄧州東湖北省：襄陽東津、南漳、保康、神農架、興山、巴東北重慶市：巫山、奉節、雲陽、萬州北、三正北（越行站）、梁平南、雲龍（越行站）、墊江、長壽湖、長壽北、復盛、重慶北（始發站）

建設歷程

2012年11月9日，重慶市發改委表示,國家「十二五」規劃實施項目鄭萬（河南鄭州—重慶萬州）鐵路已啟動前期工作。 2013年10月31日，中國鐵路總公司組織河南、湖北與重慶兩省一市發改委（鐵路辦）及鄭州、武漢、成都鐵路局和中鐵二院、中鐵四院，召開了鄭州至萬州鐵路項目預可行性研究審查會。研究范圍新建線路全長785公里，共設車站29座，橋隧比為79.87%，技術標准為無砟軌道客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1033億元。該項目功能定位確定為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，同時兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。線路走向方案為：鄭州東—鄭州南—許昌東—平頂山東—方城—南陽南（卧龍）—鄧州東站—襄陽—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州（旅遊線路）。河南境內基本平行於許（昌）平（頂山）南（陽）高速西側。 鐵道部公布十二五鐵路網規劃圖 2013年11月30日，在中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術標准，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取年前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。 2013年12月27日，一條振奮人心的訊息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目 預可研報告獲得國家發改委批准 ，標志著列入「國家十二五發展規劃綱要」的重點鐵路項目全部立項。 2014年3月6日，全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：「鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成後，重慶到鄭州只需4個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省 *** 出資建設，而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵前期工作還沒有開展，但很快也要建設。」 2014年6月12日，鄭州高鐵南站選址已經確定，位於機場東6公里處，將成為濟南至重慶、太原至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計畫2014年開工建設。 2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。 2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，並上報國家發改委，計畫年底開工建設。未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。據了解，鄭萬高鐵項目建議書已經由國家鐵路總公司上報國家發改委，鄭州鐵路局副總工程師也證實河南境內的線路走向為：鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽南—鄧州東鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速350公里。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州2小時高鐵圈內。 2014年7月25至26日，南陽晚報記者從南陽市發改委獲悉，受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司組織專家在京對鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告進行了評審。副市長和學民代表南陽參加了會議。評審專家對推薦的四套方案進行了認真評審，初步確定了該項目自鄭州東站引出，經 新鄭、長葛、禹州、郟縣、平頂山、方城、南陽， 過鄧州東後進入湖北省境內，再經 襄陽、保康、興山、巴東 後進入重慶市境內，過 巫山、奉節、雲陽至萬州，接在建的渝萬客專 。鄭萬鐵路全長785公里，橋隧比約為87.1%，共設車站28座，設計時速為350公里，投資估算總額974.3億元。鄭萬鐵路建成後，重慶到鄭州最快只需4小時。評審專家認為，建設鄭萬鐵路對於打造西南地區與華北、中原地區的快速客運通道，帶動沿線地區經濟發展具有重要意義。評審專家表示，將盡快爭取項目建議書獲國家發改委批覆，力爭2014年完成項目可行性研究，明年進入項目實施階段。 2014年9月29日，鄭州至萬州鐵路項目建議書獲國家發改委批覆。 據介紹，新建鄭萬鐵路線從鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽至重慶萬州，全長785公里，投資估算974.3億元。具體實施路線為： 鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南（卧龍）—鄧州東站 。該鐵路是西南地區聯系中原地區、華北地區的重要干線鐵路，它的建設將有利於完善國家快速鐵路網布局。 2014年10月7日，發改委訊息顯示，為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批覆，年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分，該線路自河南新野縣引出到湖北境內。按照計畫，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，並投入使用。標志著鄭萬鐵路前期工作獲重大進展。鄭萬鐵路河南南陽段建成後既可構建鄭州至南陽「一小時」經濟圈，又為打造鄂豫陝區域性中心城市和地區 *** 通樞紐提供重要交通支撐。 2014年11月4日，重慶召開的鄭萬高鐵線路及站點評審會議推薦線路線路為：鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南（卧龍）—鄧州東—襄陽南—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州北。可研報告通過專家評審。 2015年9月1日，記者從鐵路部門獲悉，鄭萬高鐵開工建設前的最重要的一步——可行性研究報告，近日被國家發改委批覆，有了這個批覆，意味著鄭萬高鐵真正從紙上落地，可以開工了。批覆顯示，我省境內共設9座車站。2016年6月24日，鄭渝高鐵河南段全線正式開工，預計2019年10月河南段開通運營。

主要節點

國家批覆

2013年12月27日，一條振奮人心的訊息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目 預可研報告獲得國家發改委批准 ，標志著列入「國家十二五發展規劃綱要」的重點鐵路項目全部立項。

獲准建設

國家發展改革委關於 新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的批覆( 發改基礎[2014]2043號) 中國鐵路總公司，河南省、湖北省、重慶市發展改革委：中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民 *** 聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(鐵總計統〔2014〕776號)收悉。經研究，並結合咨詢評估意見，現批覆如下：一、新建鄭州至萬州鐵路有利於完善國家快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強西南地區與中原、華北地區聯系，同意報來的項目主要建設方案。二、主要建設內容和技術標准（一）主要建設內容。新建線路自鄭州經平頂山、南陽、經過鄧州市引入湖北襄陽，至重慶萬州，全長約785公里。（二）功能定位。本項目是國家高速鐵路網的組成部分，是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路。（三）主要技術標准。鐵路等級：客運專線，正線數目：雙線。設計技術時速標准350公里在可行性研究階段進一步研究確定。三、投資估算及資金來源本項目投資估算總額974.3億元，其中工程投資952.3億元，動車組和機車車輛購置費22億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。四、下階段工作（一）結合鐵路網布局和本項目功能定位，抓緊研究比選確定項目具體技術標准，加強地質勘察工作，對襄陽至萬州段等線路方案進行深入研究論證。（二）加強各種交通方式的銜接，做好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。（三）請湖北省發展改革委結合本項目建設方案，進一步研究論證同步規劃建設襄陽至宜昌城際鐵路的必要性和可行性。請據此編制可行性研究報告，報我委審批。國家發展改革委 2014年9月10日

正式開工

2015年10月31日，河南平頂山段開工。2016年6月24日，鄭渝高鐵河南段全線正式開工，2016年12月鄭渝高鐵全線開工，預計2019年10月河南段、湖北段開通運營，鄭渝高鐵全段預計2022年開通運營。

E. 鐵路規劃2020和2035

據《中長期鐵路規劃2020-2035》(徵求意見)，高鐵網路將從「八縱八橫」擴展到「十縱十橫」，《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021—2050年)》等文件也為未來一段時間國內鐵路建設進入一個新高潮奠定了基調。安信證券分析師認為，經濟周期下行背景下基建調節不斷發力，鐵路迎接交付高峰，維保後市場需求旺盛，城軌建設持續加碼，建議關注目前估值較低的軌交裝備板塊。相關上市公司國泰集團(603977)、威奧股份(605001)等迎來發展良機。新時代鐵路先行規劃綱要出爐：2035年高鐵將達7萬公里超50萬人口城市高鐵通達

國鐵集團13日出台《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，提出了中國鐵路2035年、2050年發展目標和主要任務。

到2035年全國鐵路網達到20萬公里高鐵7萬公里
【拓展資料】
《綱要》提出了新時代中國鐵路的發展目標，從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進。第一階段，到2035年，全國鐵路網運營里程達到20萬公里左右，比目前再延長約6萬公里，其中高鐵7萬公里左右，比目前再延長約3.4萬公里。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現。全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。

國鐵集團發展和改革部副主任丁亮：「十三五」期間鐵路里程增長2萬公里左右，從2020年到2035年，三個五年增加6萬公里，基本保持了「十三五」的速度，目標是可以實現的。

到2050年全面建成現代化鐵路強國

此外，《綱要》明確了第二階段目標是，到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現代化強國建設。

四網融合「軌道上的中國」如何方便你我？

鐵路是國民經濟的大動脈，也是重大的民生工程、綜合交通運輸體系的骨幹。那麼從國鐵集團剛剛發布的這份重磅規劃來看，未來一個「軌道上的中國」將如何改變我們的出行呢？一起來看四張網。

高鐵網將通達所有50萬人口以上城市

首先來看高速鐵路網，截至7月底，中國高鐵鐵路運營里程已經達到3.6萬公里，穩居世界第一，已覆蓋94.7%的城區人口100萬以上的城市。到2035年，高鐵運營里程達到7萬公里，通達所有省會城市及50萬人口以上的城市，形成相鄰區域3小時高鐵圈。未來將重點建設高鐵網主通道缺失段，優化提升沿江高鐵主通道。

普速鐵路網將基本覆蓋縣級以上行政區

再來看，普速鐵路普速鐵路網覆蓋面將會更廣。截至7月底，我國鐵路運營里程已經突破14萬公里，居世界第二，覆蓋全國99%城區人口20萬以上的城市。到2035年，鐵路運營總里程將達到20萬公里，連接20萬人口以上城市、資源富集區、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區。

城際鐵路網形成1—2小時城市交通圈

第三，是城際鐵路網，也就是專門連接相鄰城市之間的城際列車，將形成城市群內2小時城際交通圈。在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小時市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。

現代綜合樞紐網實現「零換乘」

此外，按照「零距離」換乘的要求，未來將打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運樞紐，實現高鐵、普速、城際、地鐵、機場之間的高效銜接，按照「無縫化」銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運樞紐，完善多式聯運、城市配送、集散轉運等功能。

中國動車全球佔比超五成引領最高運營速度

從2007年第六次鐵路大提速時動車組亮相，到2017年復興號動車組在京滬高鐵上線運營。動車組逐步從「生僻字」變成了「常用詞」，中國動車也開始在速度和數量上引領世界。

中國動車保有量達3600組居世界第一

來自國鐵集團的最新統計，我國動車組保有量已達3600多組，佔世界高速列車總保有量的一半以上，其中復興號動車組約690組。中國動車已經形成了以時速350公里、時速250公里為主的動車組系列化產品，覆蓋低溫、高海拔、風沙、高溫等不同運營環境。

時速350領跑世界智能高鐵即將投入京雄城際

2017年，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營後，日本、法國、德國等國家均將高速動車組運營目標速度定為350公里及以上。

2019年底，京張高鐵智能動車組已經在京張高鐵上小批量投入使用；京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。

此外，隨著新型城鎮化的發展和區域性城市群的形成，時速160～200公里復興號城際動車組也開始進入研製、生產階段，復興號動車組系列化產品將不斷豐富完善，成為中國高鐵新名片。

數說中國鐵路的世界第一

十八大以來，我國鐵路建設連續6年保持每年投資8000億元以上，已經建成世界上最現代的鐵路網和最發達的高鐵網。接下來我們通過一組數字了解一下中國鐵路的世界第一。

中國擁有世界上最龐大的鐵路網和運輸體系
中國鐵路的最大優勢在於規模。運營總里程達到14萬公里，居世界第二，其中高鐵運營里程3.6萬公里，居世界第一，排名第二的日本高速鐵路營業里程僅為3000多公里。在運輸經營上，中國鐵路一些主要運輸經濟指標持續保持世界領先，其中，旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量、換算周轉量、運輸密度等指數多年穩居世界第一。

現代化程度高運營速度世界第一

中國鐵路基礎設施、技術裝備等硬體現代化程度高。高速動車組最高運營速度達到時速350公里／小時，法國和日本均為320公里／小時，德國為300公里／小時，俄羅斯與美國分別為250公里／小時和241公里／小時。

技術創新智能高鐵已實現自動駕駛

以京張、京雄高鐵為代表的智能鐵路建設運營，標志著我國已成功研製出具備工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策功能的智能型復興號動車組，並實現了時速350公里自動駕駛功能，而其他國家在智能客車方面仍處在試驗階段。未來，雲計算、物聯網、大數據、人工智慧、5G等現代技術和新型基礎設施的全面融合與應用，將進一步提升中國鐵路關鍵技術水平。

F. 高速鐵路規劃方案

法律分析：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。按照遵循鐵路發展規律，兼顧經濟效益和社會效益，兼顧效率公平為重點，著力構建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經濟的現代鐵路網路。

法律依據：國家鐵路局印發《中長期鐵路網規劃》前言鐵路是國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨乾和主要交通方式之一，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要。加快鐵路建設特別是中西部地區鐵路建設，是穩增長、調結構，增加有效投資，擴大消費，既利當前、更惠長遠的重大舉措。黨中央、國務院高度重視鐵路發展。2004 年國務院批准實施《中長期鐵路網規劃》以來，我國鐵路實現了快速發展。為加快構建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經濟的現代鐵路網路，更好發揮鐵路骨幹優勢作用，推進綜合交通運輸體系建設，支撐引領我國經濟社會發展，在深入總結原規劃實施情況的基礎上，結合發展新形勢新要求，修編了《中長期鐵路網規劃》。本規劃是我國鐵路基礎設施的中長期空間布局規劃，是推進鐵路建設的基本依據，是指導我國鐵路發展的綱領性文件。規劃期為2016-2025年，遠期展望到2030 年。

國家高速鐵路網規劃