Ⅰ 沈阳市和平北大街17号历史上是谁的故居
万福麟公馆，位于和平区和平北大街17号，现为中国国民党革命委员会辽宁省委员会、省侨联、省台联办公楼。
Ⅱ 辽源至长春火车时刻表
辽源至长春的K7572次火车时刻表：
辽源站：发车时间06:50
建安站：到站时间07:16，发车时间07:18
伊通站：到站时间07:43，发车时间07:46
双阳站：到站时间08:12，发车时间08:15
长春站：到站时间09:29
K7572次火车由梅河口开往长春，梅河口站发车时间为05:22，到长春站的时间为09:29，辽源至长春全程历时2小39分钟。
(2)民国奉海铁路公司股票扩展阅读
辽源交通运输：
辽源区位条件较好，交通便捷。国道303线、四梅铁路贯穿全境，辽西铁路、伊辽高速、营梅高速、吉草高速、辽西高速、辽长铁路贯通。
1、公路
辽长高速、营东高速、集双高速、伊开高速辽源三环路绕城段（筹建）、辽开高速公路、沈吉高速、双辽至松江河高速辽源段（筹建）。
2、铁路
辽源站原名西安站，始建于1927年7月，同年12月28日开始运营，归奉海铁路公司所管，后归奉天铁路局管辖。2003年5月8日辽源站站舍和站前广场重新改造。为沈阳铁路局管辖的二等站。位于吉林省辽源市龙山区西宁大路1708号，有四梅铁路，辽开铁路，长辽铁路。
Ⅲ 王永江游北陵如何咏沈阳
1916年6月，背叛民国恢复帝制的袁世凯在举国上下一片唾骂声中羞愤而亡。原副总统黎元洪就任大总统。任命张作霖为奉天督军兼奉天省长。两年以后，1918年9月，他被直系军阀、时任总统的冯国璋任命为“东三省巡阅史”，总揽东三省兵马大权。从此，直至1928年6月4日皇姑屯炸车案时他被日本关东军炸死，他一直是独揽东三省大权的“东北王”。
张作霖虽出身绿林，没有文化，却善谋多智，很重视知识分子，重用有用之才。他初秉奉政后，便把“延地方贤豪为之佐”列为中心问题来考虑。任杨宇霆为参谋长，王树翰为财政厅长等。还将王永江请至奉天任全省警务处长兼沈阳警察厅长。
民国奉天省省长王永江
张氏帅府
王永江，字岷原，号铁龛，又名志铁山人，金州人。1906年辽阳州设立警务学堂，王永江被聘为教员兼监学。迨学员毕业，他亦转主辽阳警政。在职数年以能办警务蜚声辽南。清东三省总督在保荐王永江的奏稿中称王永江“该员心知其意而游刃于虚，事不辞难而程功以渐，条理秩然，辟推为全省警务之冠”。这样的人才，张作霖十分器重并委以重任。王永江上任不久，敢抓敢管，治理了出身绿林的官兵在街上横行，奉天治安果然好转，也使之威信日高。
这时，张作霖对王永江说：“东北这么大，怎么穷得没钱花？你去接财政厅长，看毛病在哪？”当时东北金融紊乱，外债达一千万，每年还有二三百万元亏空。王永江说：“我接财政厅长可以，二三年内便可自给自足，外债亦可偿清，但怕有人说闲话。”张作霖说：“你只管干，我什么也不听。”王永江上任后，很快找到财政亏空诸多原因，大刀阔斧采取了一系列根治措施。三年后，不但还清了外债，库存奉票达一千一百万，从根本上扭转了财政困难局面，从此王永江更被尊称为“理财专家”，“益得张作霖之倚重”，人们称他为“张作霖之‘萧何’”。
1921年7月，王永江兼任奉天省长，不仅洁身自好，严明法规，更注重发展东北实业。他不顾日本的反对，在张作霖支持下成立东北交通专员会，筹建奉海铁路、吉海铁路，使东北的交通更为便捷。投资四百五十万建奉天纺纱厂以抵制日本人投资五百万建立的满洲公司。最值得一提的是，他非常重视教育事业，大力兴学育才。1923年，得张作霖首肯，正式创办东北大学并任首任校长。东北大学设文、法、理、工四科，为东北最高学府，为国家造就大批栋梁之材，驰名中外。
但到后期，他与张作霖、杨宇霆等政见屡屡相左。他反对内战，力主和平，发展民治。而张作霖、杨宇霆等问鼎中原的野心越来越膨胀，不断进关征战，致使多年积聚的钱财几乎尽耗于战事，民生日蹙，根基动摇。王永江见事已至此决心隐退，辞去除东北大学校长外奉天省长等各项职务，退出政界，回金州从事著述。著有《读易偶得》《铁龛诗草》《六书选粹》《医学辑要》等，直至1927年五十六岁病逝，未再出山。王永江在沈阳从政多年，《铁龛诗草》很多诗作是吟咏沈阳的。其《游北陵》诗云——
生平自有汗漫兴，一出郊原眼倍惺。
红叶满林秋入画，苍松盖地昼如暝。
天垂辇路云虚白，露冷桥山草独青。
惆怅西风残照里，鹤鸣华表不堪听。
北陵即昭陵，因其地处沈阳北部而被俗称为北陵。王永江这首诗写在退隐回金州之前，显然既在写北陵之风光，也借以抒发心中郁积之虑。诗的首联，诗人自述本人秉性，有散漫不拘之兴。“汗漫”，此处谓散漫不拘。“惺”，清醒，明亮。“一出郊原眼倍惺”，写诗人自己每到野外郊游则格外精神，清醒。在颔联，颈联， 诗人以对仗工稳，典雅明丽的语言对北陵的景观进行勾描，红叶满林，秋光入画，苍松盖地，白昼如暝，天垂白云，下接辇路，露冷桥山，草色独青，诗中有画，画色清幽，尽显北陵秋日景观之特色。“暝”，日暮、天黑。“辇”，帝王所乘之车，辇路即御路也。“桥山”，相传黄帝葬于桥山，典出《史记·五帝本纪》：“黄帝崩，葬桥山。”此处借以指帝王的坟墓。诗人在尾联中笔墨一转，借诗中所绘之景以抒怀。北陵虽然壮观肃穆，毕竟是墓地，因而诗人在西风残照中油然而生几分惆怅，而那蹲踞在高高华表上的白鹤凄然的鸣叫更使诗人感到郁闷难耐。而联系到王永江在沈阳后期的矛盾心理，这惆怅，这郁闷，又何止是因北陵秋色而来，他是对国家在民国初年以来军阀混战，难有和平，民生难继，而张作霖又一味穷兵黩武，耗尽民膏而感到前路灰暗，希望渺茫。正是在这种复杂的矛盾心理交织时，他才发出这一番感慨。“西风残照”，典出李白词《忆秦娥》：“西风残照，汉家陵阙。”状秋风落日的凋零景象。“华表”，古代立于宫殿、陵墓前雕有花纹或云龙的高大石柱，有指示方向之作用。
东北大学建校初之教学楼
Ⅳ 奉海铁路的重新光复
1945年8月15日，日本宣告投降以后，奉海铁路才又回到中国人自己的手中，并又一次改回“沈海铁路”的称呼。
Ⅳ 沈阳东站的历史沿革
据大东区委提供的史料记载，奉海铁路全长251.2公里，1925年7月开工，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县。本来该工程预计三年完工，可建设者们克服重重困难，提前九个月完成建设任务，于1927年8月正式通车，9月竣工开始办理客货运输业务。
想来，那些建设铁路的人们是狠狠憋着一口气，决心要把这条铁路建出来个样子。因为之前沈阳的“南满”铁路、京奉铁路、安奉铁路等，其路权都被列强把持着。也因为如此，沈阳的物资、抚顺的煤炭、辽东的木材、辽河平原的大豆等都被列强据为己有运往国外。
1919年，当时的奉天省长王永江提出了自建“奉海铁路”的计划，这一想法得到了张作霖的支持。当时的张作霖虽然已俨然冲着“东北王”的名头而去，但是东三省在日、俄两国的势力范围之间处处受制，极为不便；同时，京奉、“南满”等铁路相继建成通车，东北人口增长，垦地增多，进出口贸易增加，客观上也需要修建更多的铁路。于是，张作霖决心修建自己控制的铁路，与日本的“南满铁路”相抗衡，也把以海龙为首的柳河、东丰、西丰等县的农副产品和土特产品由中国铁路转运。
1922年1月，王永江开始与“南满”交涉，要求日本人放弃修建开原、海龙、吉林间的铁路。据资料记载，最初“满铁”横加干涉，声言这一路线与南满铁路平行，会妨害“满铁”营业，有违条约；后来“满铁”向奉天省公署提出，如果让它垫款代筑洮昂铁路，它便不干涉中国自修奉海铁路。王永江不得已，允其所请，一方面同“满铁”签订了洮昂借款包工合同，一方面规划奉海铁路的兴筑。
1925年，一个完全由中国人自筹资金、自己创办的奉海铁路修建公司正式成立，地点在大东区八王寺旧址附近，后为沈海铁路公司，当时的省府委派王镜寰为公司总办。铁路修建在经费上采取官商全资，只准中国人入股，总投资为银元2000万元，奉天省财政厅拨款1000万元，商民认股1000万元。
奉海站，奉海线的始发车站
据记载，1927年9月铁路竣工后，又于12月延长至朝阳镇。此外，还修建自梅河口至西安(今辽源)支线，长66公里。
可想而知，在当时，这条铁路线的完成所能引发的轰动，因为它是由中国人自建自管的铁路。一般的说法是，这条铁路引起了欧美各国的重视，这说明了中国人在东北不用外国资金、不用外国人的技术，也能自己兴建铁路。
如今这条铁路仍在使用中，如在抚顺营盘一段是只有单轨的铁路线，来往火车需要控制时间确定行驶方向，依稀可见当年修建时候的艰难。
在通车以后，奉海铁路建立了铁路管理局，也开始修建车站，始发站便是我们今天还在使用的沈阳东站。
当年的车站叫“奉海站”，1929年奉海铁路改为沈海铁路，站名也随之改为“沈海站”。据介绍，在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站舍最初是由木板房和青砖平房构成，车站设施极为简陋。
1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层。
如今看来，这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处瞭望，其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应，车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。因为中心建筑的2层是高于配楼2层的，因此整座建筑显得错落有致。大门面北，门廊高近10米，两侧圆形石柱装饰爱奥尼柱头，雨搭上收为桃尖形。
如今，候车室一层添加了顶棚，空荡荡的大厅里，只有一个售票口在正常工作，每天经过东站经停的火车只有四五列。工作人员说，其实东站可以售全国各地联网火车票，但是东站的整体破败使这座火车站无法避免被冷落的命运。
据车站的工作人员介绍，最初这座建筑进入大门的候车室，是两层天井式大厅，大厅2层四周设有回廊和木制护栏，顶棚悬挂华丽的灯饰，南北窗户镶嵌当时极为时尚的彩色玻璃。大厅两侧为木制楼梯，一层西侧为售票处，东侧为工作间。大厅2层两侧为旅客休息室。楼顶为露天阳台，三面饰有宝瓶式女儿墙。
史料记载
资料记载，“九一八”事变后，奉海铁路等东北地区的全部国有铁路都落入日本侵略者之手。1932年被日本南满铁路株式会社攫取，更名为“沈阳驿”。1945年8月15日，日本宣告投降以后，奉海铁路才回到中国人自己的手中。由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站至今。
改造历史
据记载，1931年，在车站大楼东侧500米之处还建有奉海站东西两座机车库，用于机库维修养护，还建有近20米高的水塔以及混凝土砌筑的装卸平台。
2008年，中国记忆论坛的网友在附近搜索找到了这几座同期的老建筑，图片也被发到了网上，不过建筑的破损都比较严重。尤其是老的机车库，多年前已经坍塌，剩余的不过是一面旧时的外墙。但是，和沈阳东站一起，这些建筑成为中国近现代铁路发展历史的见证，也是民国时期建筑的珍品。
建国以后，沈阳东站改变了过去只有一个货场、一个站台、两个仓库的旧貌，先后修建有东西及危险品货场，占地面积为63万平方米，站房建筑面积为1.56万平方米，候车大厅为460平方米，站场股道有22条，负责物货联运作业的铁路专用道有101条。同时，货场全部实现了硬面化。
据工作人员介绍，东站将重新进行装修施工，也许一座功能更完善的东站很快会出现在人们面前。但是，在东站门前，是一片破旧的广场，住在附近的人们希望，未来给东站的是历史和现代更完美地融为一体。
全国重点文物保护单位
当年的“奉海铁路局”旧址，如今的“沈阳东站”。日前，国务院公布了“第七批全国重点文物保护单位”名录，这座“奉海铁路局旧址”大楼榜上有名，为沈城新添了一处“国保”级文物。
当年，“奉海铁路”运输大宗货物，致使侵华日军的“南满铁路”收入锐减。1928年，“奉海站”与北宁铁路“沈阳站”(原沈阳北站)之间铺设了联运线；1929年，“奉海站”又与新建的“吉(林)海(龙)铁路”连接。至此，吉林至关内的铁路客运、货运，均由中国管理的铁路办理。
原来，“沈阳东站”仅有4家专用线。沈阳解放之后，随着“沈海工业区”逐步形成，工业、储运业不断发展，1950年至1952年，“沈阳东站”形成了修建东塔机场、铁道兵仓库、铁路预制厂、陶瓷厂、储运公司一库等10多家专用线。及至1962年，“沈阳东站”的34家专用线建成使用。1984年年底，“沈阳东站”的专用线已达52家90条。到1995年年底，“沈阳东站”专用线增至55家101条。
有关资料记载，1933年，“沈阳东站”的乘车人数仅有44819人次。沈阳解放后，铁路部门改善了“沈阳东站”客运设施，延长了客运站台。1988年，新建了行李房、候车室，并在第一、第二站台之间架设了天桥。由原“沈阳北站”始发的沈阳至图们、山海关、阜新、赤峰方面的客车，均改由“沈阳东站”始发。1989年，“沈阳东站”乘车人数达76.8万人次；发送行李包件4000余吨。
1991年，沈海热电厂投资280万，为“沈阳东站”新增了一条“到发线”、3条“分类线”，大幅度增加了货运量，日均卸车350车、装车70余车。从1995年1月起，“沈阳东站”停止客运，从此成为沈阳最大的铁路货运站。
Ⅵ 辽宁各历史时期铁路发展的特点
光绪十七年五月（1891年6月），京山铁路从山海关（今秦皇岛市山海关区）开工。光绪十九年四月铁路修筑延伸至辽宁境内，这是辽宁修筑铁路之始。此后由于发生战争，工程时断时续，直到光绪二十九年八月（1903年9月）才修到新民，称北宁铁路，后改称京奉铁路。[9] 光绪三十四年（1908年），修建连山（锦西）站至葫芦岛港铁路。截至宣统三年（1911年）底，辽宁境内建成铁路干线4条，支线3条，总长度约1400公里，分属于中国（当时为清政府邮传部）和日本（“满铁”）管理。民国11年（1922年），张作霖宣布东三省自治，积极扩充军备，修建铁路，与南满铁路相对抗。成立了官商合办的奉海铁路公司，奉海铁路是辽宁历史上依靠自有资金修建的第一条铁路
Ⅶ 长春到辽源坐客车需要多长时间
截止2020年4月，长春到辽源坐客车需要1.5小时。客运站-公交车站，途经公交车：1路、站前客运站-公交车站，途经公交车：1路;1路区间;3路、客运道口-公交车站，途经公交车：1路;1路区间;2路、辽源站-公交车站，途经公交车：1路;1路区间;2路。
7、起始时间：12:50。
高速客运站到辽源高速站（短途车，约1.5小时），票价：36元。
8、起始时间：13:30。
高速客运站到辽源客运总站（短途车，约1.5小时），票价：36元。
9、起始时间：14:10。
高速客运站到辽源客运总站（短途车，约1.5小时），票价：36元。
10、起始时间：15:10。
高速客运站到辽源（短途车，约1.5小时），票价：36元。
11、起始时间：10:30。
高速客运站到辽源（短途车，约1.5小时），票价：36元。
12、起始时间：16:40。
高速客运站到辽源高速站（短途车，约1.5小时），票价：36元。
Ⅷ 张学良有多少钱从他老爸那搞了多少
张作霖是奉系军阀的首领，金银财宝有多少我们不大清楚。但是他给他儿子留下了更多的是奉系军阀中的地位、权力、威信...
他后半生大部分是在拘禁中度过的，钱财什么的当然是有不少，不过他不能花，存在了美国的一家银行里，里面还有蒋介石的“不抵抗”的电文，至于具体金钱有多少，我们不得而知。
Ⅸ 林徽因设计的吉林西站，为何能被称为中国最文艺的火车站
黄旗屯火车站（原名吉海铁路总站，现称吉林西站）， 是张作相主政吉林时筹建，始建于1928年。日俄战争后，日本从沙俄手里攫取了南满铁路（长春到大连）， 又以“中日合办”或以日方贷款等方式，在吉林省境内修起了吉林到长春、吉林到敦化等铁路，强行控制路权。张作相为摆脱被日本人控制路权的被动和屈辱，决心自己修建一条铁路——吉海铁路（吉林到海龙）， 目的是与奉海铁路（沈阳到海龙）接轨。这样，从吉林去沈阳就不用坐南满火车了。由于这条路是中方筹款并自筑，所以日本方面横加阻挠，无理拒绝在吉林站接轨。后来决定选择黄旗屯为总站。当年建成票房站舍，1929年到1930年建塔亭。该站舍设计者为林徽因女士，审定者为林女士的丈夫、著名建筑设计大师梁思成先生。
2013年，黄旗屯火车站被国务院批准为国家级重点文物保护单位。2014年，被中央电视台新闻中心官方微博央视新闻发布的“中国最文艺的九个火车站之一”。