⑴ 疫情前美国共有几家航空公司飞中国
平时美国也就UA/AA/Delta在飞。现在，最多就是AA和Delta一周干2班完事，其他全是国内航空吃独食的，你懂的！
⑵ 现在购买大型航空公司的股票是一个明智的选择吗
现在购买大型航空公司的股票，我觉得不是一个明智的选择，因为航空业的业绩最近非常差
⑶ 疫情扩散到全球，对航运事业有没有影响
当然，有非常大的影响。
这次疫情的扩散，对人们的生活都造成了相当大的影响。很多西方媒体把这次新冠病毒的疫情形容成百年难遇的灾难，它的破坏程度甚至要超过战争。
这次疫情还没有任何特效药，也没有疫苗，对于它的控制基本上就是避免人群的聚集和流动，尽量宅在家，避免群体活动。不但中国实施了非常严格的交通管制和封城措施，欧洲各国甚至美国都开始实施封城了，没有了人员的流动，对于航空运输事业肯定是致命性的打击。
据报道，这次疫情可能会造成630——1130亿美元的经济损失，很多航空公司也向政府寻求援助，像美国政府就可能会援助美国航空公司500亿美元。不过并不完全只是坏消息，今年油价的暴跌也会减少航空公司的运营成本，这对于油比黄金贵的时代来说，真是一场及时雨，在疫情得到控制时，将有助于航空公司的正常运营。
⑷ 美日增新冠病例或达10万，疫情下航空业是否会陷入寒冬
疫情之下的美国航空业诠释了什么叫做生存困难。什么叫做生存不易。不管美国的新冠疫情如何发展，只要这个疫情还存在，而且还以这样的方式发展，那么美国的航空业就依旧处于寒冬。首先就是我们可以看一下，因为美国的疫情问题，很多人都开始居家隔离，没有了出行需求。其次就是很多航空公司因为收入锐减，不得不停止购买飞机，然后将很多飞机封存。最后就是航空生产企业没有了订单，导致不得不裁员。
最后就是航空生产企业没有了订单，导致不得不裁员。这也是美国航空公司面对的一个大问题。而且裁员意味着增加了失业的人数。导致美国整体的失业率增高。因为美国基本上没有太多铁路运输，所以就导致美国的主要人员运输方式都是通过飞机。这次航空业受到如此大的打击，元气想要恢复起来，时间肯定不短。
⑸ 受疫情影响法航将裁减七千个工作岗位，其他行业也如此吗
其他行业肯定也是如此，甚至可能情况还不如法航，可能是直接倒闭，根本没有给他裁员的机会。
由于这次疫情卷席全国，很多国家的娱乐场所，商业经营店铺都关闭了连同着国际航班也因此而关闭，就相当于一个国家的收入，只能由本国人民自己创造，并且大多数的人由于被要求居家隔离，所以也无法创造经济担是这些企业想要运行仍就每天都会往外支出，所以就导致入不敷出，尤其是像法航这种往外支出的钱财也是一笔不小的数目。
别看法国航空公司情况如此，其他公司也好不到哪儿去，有另外一家航空公司将在全球裁员15,000名，并且美国一家航空公司也是这家公司的股东，在这个消息发布出去之后，其股票马上就受到影响而暴跌，所以可以看得出来，各行各业在这次疫情中都不好过，有很多微小企业甚至都直接倒闭，美国也有多家企业都不得不申请破产保护。所以大家只有联起手来，再加上有政府的扶持，这些企业的压力才会减轻一点。
⑹ 疫情期间，许多机票卖出白菜价，航空公司为什么这么做
在疫情期间，有许多的奇怪的事情发生。其中就是航空公司的机票卖出了白菜价，首先是上海飞往重庆的，仅仅只需要50块。还有就是最近的深圳飞往成都的，这个就还更便宜，只需要五块钱，比打车的起步价还要便宜。这样做，航空公司明显就是在亏本。但为何还需这样做呢？下面让我来说说我的看法吧！
以上就是我觉得航空公司把机票卖成白菜价的原因，而最终的目的也是因为它们有这样的社会责任感。我们应该向航空公司致敬！在疫情期间，即使亏损，也要让员工及时的复工。那你们觉得是什么原因呢？
⑺ 今年的疫情对民航业的冲击有多大
冲击首先是民航业可能产生负增长，随着今年疫情的突发，2020年的第一季度可能就减少6000万人次，2020年后三季度极限增量也不会达到5000万人次，从运输量来看，今年可能会出现自1990年以来的首次负增长。
2020年新冠疫情：影响春运，从1月23日武汉封城这一天开始，随着疫情持续对民航影响持续加大。此次疫情冲击的是民航的春运旺季，春运40天，影响了后27天、约2/3的天数。从目前看， 春运前13天没有影响，共运输2505万人，同比增长8.6%，同比增加198万人次。后13天冲击巨大，共运输1039万人， 同比减少57.1%，同比减少1385万人次
在这次疫情之中，武汉的航空应该是受影响最大的，因为疫情是在武汉开始的，最开始停掉的也是武汉的机场，而现在武汉机场也没有全面恢复，对于武汉机场来说，2020年将会是面临挑战最严峻的一年。
⑻ 在疫情的影响下，今年的航空公司有多难
在疫情的影响下，今年的航空公司是非常难的。虽然我们看着航空公司非常的好，但是其实不是这样的，相对于航空公司的老板来说，他们的利息和工资促进等等一些东西加起来的成本也是在消耗他们家的家底，也就是说航空公司每天都要和钱来赛跑，但是突然的疫情就是让航空公司拉闸了。像是国际航空他们的最新分析，全球现在已经有2500万人都会有失业的现象，全球大概有6550的人都会依赖着航空业来挣钱，他们也将会因为疫情来面临失业，而且很多航空公司也会破产，引起金融的动荡，如果航空公司破产之后银行会借给他们的钱，也还不上所以就会产生一些影响的。
⑼ 因为疫情，全球的航司将损失290亿美元，中国的影响力到底有多大
中国的影响力比美国还大。
OAG高级分析师说，在我们的记忆中，没有任何事件像新的冠状病毒流行一样对运力造成破坏性影响。它在许多方面强调了中国市场对航空业和新市场的重要性以及乘客的涌现，以及为了控制病毒的传播，许多航空公司都暂停了中国航班。根据OAG的数据，从中国大陆飞往香港和台湾的航班总数在五周内减少了25万次，中国三大航空公司的国际运力也下降了80-90％。减价后，中国南方航空的国际航班容量仅是哈萨克斯坦阿斯塔纳航空的800倍，而中国东方航空公司的航班容量仅比突尼斯略高。由于这一流行病，中国南方航空和中国东方航空每周减少了200,000多个座位。
⑽ 疫情下，还有哪些航空公司仍在运营A380
疫情肆虐，航空业受到重创，一年多以来，国外众多航空公司都落得破产的下场。有些仍在坚持的航司，因为国际旅行需求严重下降，被迫提前数年退役掉宽体机队，其中就包括波音747和空客A380。那么，现在还有哪些航空公司在运营A380呢？
另外，汉莎航空永久退役了6架空客A380飞机，其余8架已经“暂时退役”，但并不排除该机型回归的可能性。汉莎CEO曾在多个场合表示，未来很有可能不再运营A380。