『壹』 Uber卖掉自动驾驶业务意味着什么
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图3?Uber的年度研发投入
从目前情况的来看，Aurora能占主导权的原因主要有这么几个：
1）Uber的战略就是止损，而且把之前Waymo起诉Uber这段梁子给了结，也把亚利桑那州的事故了结（该事故直接导致Uber只能在封闭场地内测试，公共路测试是小心翼翼的）。
2）Aurora的联合创始人兼首席执行官ChrisUrmson，实际上领导了一个相对独立而且发展比较快的团队，从整体的融资节奏来看Aurora其实并不快，但是其对于整体的战略预判，以及发展的独立性是远好于Uber的——主要跟现代和大众合作，但是总体的独立性相当高的。
3）其实算来算去，这次逆袭影响最大的是丰田，丰田在Uber的两次投入算是短期内计入沉默成本里面了。
小结：之前Waymo宣布商用的时候，对于RobotTaxi的产业形态的扩展速度还是很期待的，不过根据现在的实际情况来看，要做到和Waymo相似就需要很多的资金，要进一步赶超可能没有汽车行业里面的玩家拿资金，高科技公司甚至软银这样不差钱的投资者都会放慢节奏，现实来看真的如大众的Diss所说的，五年之后再看。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『贰』 百度宣布组建智能汽车公司
是的，2021年1月11日，网络作为全球领先的人工智能平台型公司，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
新组建的网络汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。网络汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，传承网络强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。
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网络汽车公司独立于网络母公司体系：
网络的汽车公司独立于网络母公司体系，除了自动驾驶，还将嵌入人工智能、小度车载、网络地图等网络的优势技术。电动化方面，这是PMA平台开放的新尝试，高成本的PMA难以用吉利和领克两个品牌来承载，需要引进第三方，不断提升智能化水平。
网络重装组建汽车公司，既是人工智能技术的最佳实践，也是在智能出行领域的重要战略布局。网络公司在人工智能技术产业领域也将继续秉承开放合作的精神，与生态合作伙伴携手向前，在新一轮的全球智能出行变革中，勇济沧海。
『叁』 谷歌百度腾讯最先开启自动驾驶汽车业务的是
网络公司是最先开启自动驾驶汽车业务研发的公司，其时间可以追溯到200几年，据悉网络公司的这项汽车自动驾驶开发项目，已进入产品的生产运营阶段，并在北京城市道路上进行实际应用呵！
『肆』 大家看好哪些自动驾驶公司
第一梯队
第一梯队的主要有两家：
第一家公司Momenta相对低调，但团队和实际进展却名声响于行业内。他们目前执掌研发的联合创始人，是目标检测和图像识别领域先进框架Faster R-CNN和ResNet的作者任少卿。
在我看来Momenta是一家被严重低估的公司。他们的目标是打造自动驾驶大脑，所以不止走了一条看起来更快能实现的L3之路，L4以上的自动驾驶也在研发。在实际进展方面，Momenta先L3，跟车厂供应商合作，走特斯拉模式，然后再L4。Momenta还得到奔驰母公司戴姆勒、蔚来汽车的产业资本的加持，依靠资本+资源，可能会更快走通技术方案的商业闭环。
这种“闭环”也在最近半年进一步得到资本认可，据称Momenta目前已累计完成融资超过2亿美金，估值超过10亿美金，推进速度和进展十分惊人。
第二家公司是Pony.ai，就是彭军和楼教主联手创业的小马智行。他们当前估值已接近10亿美元，还获得了北京路测牌照，同时跟广汽达成战略合作，招揽了一帮大牛建起自动驾驶研究院。
在技术方面，Pony.ai开始使用32线激光雷达完成64线甚至128线才能达到的效果。当然更被关注的八卦依然是楼教主。之前有传闻称，教主中道改意，出走小马加盟滴滴，出任滴滴外卖CTO，甚至有人亲眼目睹教主频繁进出滴滴。
然而真相是：滴滴外卖和Pony.ai同住一栋楼而已。
总之，在过去半年竞速里，Pony.ai和Momenta已经闪出了一个身位。
第二梯队
第二梯队估值围绕6亿美元上下波动，相比起上一轮，整体也有2-3倍增长。
首先是景驰科技。景驰自创业以来，势头汹涌，团队分工配置也相对健全，特别对于这个技术与落地并重，产品和资源同举的行业，前CEO王劲的作用不可谓不关键。
然而网络的精准一击，对景驰造成了不可承受的影响。所幸王劲之变后，景驰迅速度过了动荡期，也吸引了一批高级人才加盟，公司重新进入了稳定发展阶段。
另一家RoadStar.ai，近期刚宣布了一轮1.28亿美元的融资，投后估值5亿美元左右。他们是一家网络车厂开出的无人车公司，主打L4以上自动驾驶。但去年早些时候就开始的融资，进展算不上一帆风顺，而且如今领投方双湖资本的4000万美元，原计划似乎也更偏向另一家公司一些，但后来那家公司风云突变，RoadStar.ai守得云开见月明。
除了乘用自动驾驶，还有几家货运相关的无人车公司也在该梯队中。
图森未来在去年年底官宣了一轮Composite Capital Management领投的5500万美元融资，据说当时投后估值就达到了4.5亿美元。图森未来最近一次对外亮相是无人集卡在港口的应用，意味着图森开始进入商业化试运营阶段，但现在没有更多融资的进展可分享。
在货运自动驾驶领域，2018年上半年最受关注的可能要属何晓飞创办的飞步科技。飞步科技主打轻卡货运，方案落地中包含了城际、高速等场景，而且货运相关的高级辅助驾驶可能会最先对外推出。他们之所以受关注，还有另一个原因是全栈技术中还包括的专为自动驾驶研发的AI芯片。
第三梯队
此外，还有几家更为低调的无人车公司，估值在3亿美元维度。但比起上一轮也有3倍以上的推进。
同样出身网络系的领骏科技，该团队5月对外发布的“完全看不出经过改装”的无人驾驶原型车，在一辆国产SUV基础上，领骏实现了整套自动驾驶方案，转向过弯、高速场景、收费站等均在路测中顺畅实现。最引人注目的是，领骏无人车将所有传感器“隐藏”，头顶没有醒目的激光雷达，可能会成为车厂追求的目标。
相似思路的还有领骏创始人杨文利的“老战友”倪凯。他们在网络都是最早一批无人车团队成员，倪凯创办禾多科技后，也是以L4降维应用L3的思路在推进，目前融资进展可获悉的比较有限，但听说跟车厂签到了大单。
另外“闷声发财”的或许还有吴甘沙，驭势科技在今年上半年的新闻并不多，但在无人驾驶清扫、摆渡车和停车场等有限场景的自动驾驶方面，具体落地案例一个接一个，资本方面的消息可能也快了。
与驭势科技落地场景相类似的是酷哇机器人，这家已在长沙橘子洲头落地无人驾驶扫地车的公司，近两月来气势汹汹，而且还在落地中找到了长沙中联重科这样的环境产业龙头。最近，酷哇宣布了一轮1.35亿元的B轮融资。
OMT：巨头在侧
最后，同步一下BAT们的自动驾驶进展：
网络，起步最早，积累和探索也最丰富，Apollo亦在业内打响了名气和口碑，但陆奇的走，影响很大，不仅影响的是Apollo的对外发展，也影响着网络工程师的心绪。
目前，网络自动驾驶技术方面启用了“老网络”陈竞凯，这位首席架构师性格谦和、为人低调，内部颇有口碑，也深受李彦宏信任，但能否握稳网络无人车的方向盘，需要一些时间来给出答案。
腾讯，进展最快，去年年底完成了组织框架搭建，今年在满世界挖人推进，L3、L4并行，L3方面会最先推出产品，而且腾讯以深圳为大本营，已经拿到了深圳的第一张路测牌照。
阿里巴巴，BAT中布局最晚，实际进展也对外透露不多，半年来最大进展是透露了团队由阿里AI实验室首席科学家王刚在领导，目前团队规模50多人。
最后的最后，华为也在进行自动驾驶研发布局，但进展可能更慢——因为华为还在为团队找leader呢。
总之，目前天下大势就是这样，再过半年可能就要分出胜负，最关键的时间点也已经来临。
『伍』 自动驾驶概念股龙头是什么
1、华阳集团
华阳现拥有全资、控股、参股企业10余家，在香港等地区建立了分支机构。是中国大型汽车电装企业之一，全球最大的激光头和各类机芯生产制造基地之一；
是中国最大的汽车影音产品制造商之一。公司建立了自己的科研开发中心——华阳工业研究院，并与国内著名的高等学府及国际知名公司建立了密切的技术合作关系。
『陆』 自动驾驶有哪些股票
打开软件，找板块监测，找无人驾驶，里面全是
『柒』 2019自动驾驶成绩单：百度“超越”Waymo成第一中国公司齐发力
▲日产的自动驾驶汽车
除此之外，Tier1们也显得十分冷淡，只有法雷奥北美一家提交了数据，不过MPD却在整体排名中位列倒数第三，其他包括安波福、博世、大陆在内的供应商巨头则没有提交数据。
但是因为加州DMV只要求提交在加州境内的路测数据，所以实际情况是Lyft在拉斯维加斯的数据，并没有统计在其中。
车东西此前曾从安波福亚太区总裁杨晓明处获悉，自2018年安波福和Lyft合作在美国拉斯维加斯投放无人出租车开始至2019年年底，他们的无人出租车的服务次数已经达到了7万次。
结语：自动驾驶再进一步中国军团开始崭露头角
这里需要再次提醒一下，DMV的报告是由各家公司自行提供的，而每家公司在路测场景和对脱离的认知并不完全相同。换言之，我们可用DMV报告中数据和据此形成的榜单作为了解自动驾驶发展的参考，而不能用来作为判定单个公司水平高低的唯一根据。
比如，DMV这份成绩单就很明显无法描述各家公司在加州以外地方的表现情况。
不过，粗略地看，不论是路测里程还是车队规模，2019年的自动驾驶汽车都和前一年相比又迈进了一步。同时，中国公司也开始在自动驾驶领域崭露头角，2018年MPD排名前十的玩家中有5家来自中国，2019年则有6家属于中国公司。
未来随着更多无人出租车开始上路测试，低速无人车在物流、清洁等领域发挥更重要的作用，自动驾驶行业也将逐渐走向落地和成熟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『捌』 自动驾驶概念股有哪些 汽车自动驾
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