『壹』 辽宁各历史时期铁路发展的特点
光绪十七年五月（1891年6月），京山铁路从山海关（今秦皇岛市山海关区）开工。光绪十九年四月铁路修筑延伸至辽宁境内，这是辽宁修筑铁路之始。此后由于发生战争，工程时断时续，直到光绪二十九年八月（1903年9月）才修到新民，称北宁铁路，后改称京奉铁路。[9] 光绪三十四年（1908年），修建连山（锦西）站至葫芦岛港铁路。截至宣统三年（1911年）底，辽宁境内建成铁路干线4条，支线3条，总长度约1400公里，分属于中国（当时为清政府邮传部）和日本（“满铁”）管理。民国11年（1922年），张作霖宣布东三省自治，积极扩充军备，修建铁路，与南满铁路相对抗。成立了官商合办的奉海铁路公司，奉海铁路是辽宁历史上依靠自有资金修建的第一条铁路
『贰』 辽源至长春火车时刻表
辽源至长春的K7572次火车时刻表：
辽源站：发车时间06:50
建安站：到站时间07:16，发车时间07:18
伊通站：到站时间07:43，发车时间07:46
双阳站：到站时间08:12，发车时间08:15
长春站：到站时间09:29
K7572次火车由梅河口开往长春，梅河口站发车时间为05:22，到长春站的时间为09:29，辽源至长春全程历时2小39分钟。
(2)奉海铁路公司股票扩展阅读
辽源交通运输：
辽源区位条件较好，交通便捷。国道303线、四梅铁路贯穿全境，辽西铁路、伊辽高速、营梅高速、吉草高速、辽西高速、辽长铁路贯通。
1、公路
辽长高速、营东高速、集双高速、伊开高速辽源三环路绕城段（筹建）、辽开高速公路、沈吉高速、双辽至松江河高速辽源段（筹建）。
2、铁路
辽源站原名西安站，始建于1927年7月，同年12月28日开始运营，归奉海铁路公司所管，后归奉天铁路局管辖。2003年5月8日辽源站站舍和站前广场重新改造。为沈阳铁路局管辖的二等站。位于吉林省辽源市龙山区西宁大路1708号，有四梅铁路，辽开铁路，长辽铁路。
『叁』 沈阳市惠工广场历史
20世纪20年代奉天市政公所为冲突日本等外国资本对民族工业的束缚，将城市发展的重心向城东、城北转移，在东部规划建设了奉海市场和大东新市区，在老城西北规划了惠工工业区。大东工业区以军事工业为主，其选址一方面借助了铁路联络线，与奉海、京奉铁路连接；另一方面远离日本控制的南满铁路及其附属地，有利于保密和安全。东三省兵工厂、大亨铁工厂和东三省航空处、飞机场等一系列重要的军工企业均设于此。奉海市场以奉海车站为依托，在奉海站设3条放射状道路，与全区连接，街衢采用放射状和方格网相结合，公所在此规划了大型跑马场和公园、剧场等游乐措施，建设了肇新窑业公司、东兴色柒纺织厂、奉海铁路机械厂。惠工工业区以惠工广场为中心，其路网呈方格加放射状，街坊整齐划一，在此规划并建设了迫击炮厂、电灯厂、文教用品厂和国民大市场等。
『肆』 长春到辽源坐客车需要多长时间
截止2020年4月，长春到辽源坐客车需要1.5小时。客运站-公交车站，途经公交车：1路、站前客运站-公交车站，途经公交车：1路;1路区间;3路、客运道口-公交车站，途经公交车：1路;1路区间;2路、辽源站-公交车站，途经公交车：1路;1路区间;2路。
7、起始时间：12:50。
高速客运站到辽源高速站（短途车，约1.5小时），票价：36元。
8、起始时间：13:30。
高速客运站到辽源客运总站（短途车，约1.5小时），票价：36元。
9、起始时间：14:10。
高速客运站到辽源客运总站（短途车，约1.5小时），票价：36元。
10、起始时间：15:10。
高速客运站到辽源（短途车，约1.5小时），票价：36元。
11、起始时间：10:30。
高速客运站到辽源（短途车，约1.5小时），票价：36元。
12、起始时间：16:40。
高速客运站到辽源高速站（短途车，约1.5小时），票价：36元。
『伍』 吉d哪里车牌号
吉D是辽源市的车牌号。
除了辽源市，吉林各地区车牌如：吉林省（吉）吉A长春（除公主岭），吉B吉林，吉C四平（含公主岭），吉E通化，吉F白山，吉G白城，吉H延边，吉J松原，吉K“长白山保护开发区”。
车牌第二位是英文字母：代表该车户口所在的地级行政区，一般为各地级市、地区、自治州、盟字母代码，一般按省级车管所以各地级行政区状况分划排名：（字母“A”为省会、首府或直辖市中心城区的代码，其后字母排名不分先后）。
辽源交通设施建设：
辽源区位条件较好，交通便捷。国道303线、四梅铁路贯穿全境，辽西铁路、伊辽高速、营梅高速、吉草高速、辽西高速、辽长铁路贯通。
2019年，辽源市公路总里程4977.031千米。其中：高速公路175.958千米，一级公路193.16千米，二级公路496.376千米，三级公路77.977千米，四级公路4033.56千米。2019年新建公路19.652千米。
辽源站原名西安站，始建于1927年7月，同年12月28日开始运营，归奉海铁路公司所管，后归奉天铁路局管辖。2003年5月8日辽源站站舍和站前广场重新改造。为沈阳铁路局管辖的二等站。位于吉林省辽源市龙山区西宁大路1708号，有四梅铁路，辽开铁路，长辽铁路。
以上内容参考 网络-车牌
『陆』 梅河口铁路怎么了
近段时间来，在梅河口市，人们提起铁路职工大转移和撤销铁路驻梅河口站、段的事儿，都充满了无奈和沮丧。在百姓看来，铁路一“走”，梅河口的发展就不好办了，“梅河口这回傻了”一时间成为当地的热语。其实，梅河口铁路之变对当地经济的负面影响已经显现，在梅河口铁路职工家属区，因工作调离，很多职工在卖房子，一套60平方米的二手房，只要价七万元。现在，梅河口铁北房价直线下跌。铁北一家中档饭店的女老板汪杰说，以往铁路职工没有变动时，一到中午饭口，来吃饭的基本上都是铁路职工，现在不行了，她正在往外兑饭店。而在梅河口市步行街经营服装的老板马健更是闹心，铁路职工调动，他的顾客减少了一半。
交通突变,梅河口人措手不及
三年来，梅河口铁路职工成批次地大规模调离，现已调离数千人，梅河口编组站的编组能力也被大大削弱，铁路驻梅河口22个站、段机关（处级、副处级、科级单位）有21个调离，只剩下车务段。2009年7月，沈吉线宝山火车站至梅吉线长胜火车站已建成直角线通车，大量的铁路物流和客流不再经梅河口站中转。吉林至沈阳的高速铁路也由辽源通过绕开了梅河口。而三条过境高速公路（吉林至草市高速公路、营城子至松江河高速公路、营城子至东丰至梅河口高速公路）在2010年将全部建成通车。梅河口市客运站经理刘峰认为，三条过境高速公路通车后，以前必经梅河口市中转的大量公路物流及客流也将绕梅河口市而去，无疑，这对梅河口市的经济发展是雪上加霜。刘峰说，现在，运力强大的铁路和高速公路，在梅河口城区都是过境之态，梅河口周边各地客流、货流不再以梅河口为中转地，靠交通立市的梅河口正失去交通中转优势。这种变化给梅河口发展带来的影响是无法估量的，可以说，它决定着梅河口市未来发展方向！面对交通局势意想不到的突变，梅河口人将如何应对已成为一个大问题！
地理位置的重要性“催生”梅河口火车站
1922年，张作霖深感通过中东铁路和南满铁路运输军用物资，处处受制于人，于是决心修筑一条自己的铁路。就这样，沈吉（奉海、吉海）铁路诞生了。
奉海铁路于1925年7月开工，1927年9月修建到海龙，1928年8月抵达朝阳镇。吉海铁路1927年6月开工，1929年5月修通。1929年12月沈阳至吉林间全线正式运营。随着1927年12月梅西（辽源）支线，1935年12月四西（辽源）线和1937年11月梅通线的开通，梅河口车站正式成为一个重要的铁路交通枢纽站。
梅河口火车站站舍始建于1927年5月，是奉海铁路线上三个有固定建筑的车站之一，最初车站为砖瓦结构平房，建筑面积30平方米。随着车站客货运量的增加和车站等级的提高，1929年重新修建了火车站站舍，新车站为欧式二层楼房，面积412平方米。
1946年4月23日，国民党军队派出飞机轰炸梅河口火车站，将站舍和十九股铁道全部炸毁。当时在我军民共同努力下，很快修复了被炸铁道、桥涵，但候车室没有重建。
1947年，梅河口解放以后，我军民按原图纸稍做修改后，利用原基础重新复建梅河口火车站，直到1949年竣工。新火车站去掉了原图纸屋顶上的装饰性建筑，其他没有重大变更。这就是我们现在看到的梅河口火车站。
失去交通优势， 打造区域中心城市靠什么支撑？
作为铁路沈吉线、四梅线、梅集线的交会点，梅河口火车站曾是全国48个一级编组站之一，日接发客货列车159列，全年发送旅客150万人次，全年发送货物在80余万吨。 梅河口车站还担负着各方向列车接发、解编作业，办理各方向货物发送、到达、中转和旅客及行包的始发、终到、中转业务。按工作量划为一等站，是拥有51条线路的大型站场。公路方面，国道202线、303线、四白一级路贯穿全境，日车流量13500台次。梅河口市因交通得以立市，便利的交通使它成为我省东南部重要交通枢纽和货物集散地，区位优势明显，方圆200公里内，毗邻着吉辽两省7个地级市和10个县（市），围绕梅河口构成了极佳的经济圈,它地处松辽平原与长白山区的过渡地带，幅员2174平方公里，城区规划面积81平方公里，总人口62万，其中城区人口21 万。
梅河口市属温带大陆性季风气候，年平均气温4.6℃。矿藏丰富，主要矿产有煤、黄金、硅藻土、油页岩、铁、石墨、石英等17种。 市内10公里以上河流4条，流域面积1291平方公里。水资源总量为6.05亿立方米，其中地表水资源总量为3.89亿立方米。全市林地面积79445公顷，原木总蓄积量315.4万立方米，森林覆盖率达27.8%。
当地政府坚持“工业主导、农业支撑、商贸突破、城市拉动”的发展战略，优化发展环境，扩大对外开放，城市整体功能不断完善。工业经济初步形成了以食品、医药、包装为主的支柱产业和以机械、冶金、建材、化工为优势产业的工业体系。以市场为主体的商贸功能日益完善，果仁、大米、食品、建材、农机等专业市场辐射周边地区，年交易额均在亿元以上，梅河口成为世界上最大的松子仁加工集散中心。
梅河口被誉为“千库之县，鱼米之乡”，是全国商品粮基地和优质水稻重点产区之一，绿色环保优质的梅河口大米以“皇粮御米”的美称饮誉京华。具有长白山特色的土特产品种繁多，人参、鹿茸、山野菜、红松子等久负盛名，畅销国内外。
山清水秀、风景宜人的梅河口市还拥有磨盘湖、鸡冠山、五奎山风景区、四季生态园等景区，是旅游、休闲、娱乐的好去处，郑培民同志故居坐落在梅河口市海龙镇。几年来，该市利用地理及资源优势倾力打造区域中心城市，中等城市框架初步形成。因为交通得以立市，因为交通发达而成为局部经济带上的区域中心城市，一旦它失去了这种优势，它还能成为区域中心城市吗？这正是梅河口人所焦虑的。
面对交通之变，梅河口人问号多
为了了解调离梅河口的铁路干部职工的确切人数等一系列问题，记者近日专程赴沈阳铁路局采访，沈阳铁路局新闻中心主任在接待记者时，对铁路职工调离做了这样的解释：这次梅河口铁路职工变动只是正常的工作岗位调整，不是所说的调离，是铁路局合理工作部属。关于其他方面的情况，这位负责人委婉地拒绝了采访。
记者在梅河口铁路各站、段、车间走访，被访者都表示，有大量职工离开了梅河口市，但确切人数“不知道”，基本上同意现在已经走了几千人的说法。
在铁路机务段梅河口车间，记者采访了一位中层领导。他说，机务段是百年老段，原在梅河口市，现已搬到吉林市，这里成了车间。机务段最多时有9300多人，现在还有2000人，最近还要调走500人。以往，这里每月检修机车几百辆，属中修车间，现在只小修几十辆，车间里的重要设备都已拆除，他对铁路局的这种工作安排也不理解。职工生活方面，新调走的职工不能都在新工作地买房，即使有房了，夫妻双方工作性质不同，有的铁路职工家属在地方工作，这样就导致众多两地分居的家庭出现，现在，在新调离职工中，已出现了离婚现象。
记者在梅河口市公安局铁北派出所了解到，铁路职工家属约有一万余户，约五万人。梅河口城区人口21万，铁路职工及家属人数占城区人数的四分之一左右。绝大部分住在铁北街铁路家属区，铁路职工约有两万人。据户籍民警向记者介绍，现在，因铁路职工大量调走，已有近两千户铁路职工家庭迁出梅河口市，不久还得有大量铁路职工家庭搬离梅河口。
记者就梅河口火车站被削减编组业务量、铁路机关调离和大批铁路干部、职工调离梅河口一事，采访了梅河口市政府发改局一位领导，这位领导不愿透露自己的姓名，他发表了个人见解。他认为，梅河口处于我省东南部局部区域中心位置，是咽喉要道，也是历来兵家心争之地。在今天，梅河口是经济发展重镇，是我省经济建设的桥头堡。铁路的功能之一就是要为当地经济建设服务，目前，铁路方面这种变动对当地的经济建设十分不利。他给记者算了一笔账，其他方面不说，铁路职工人均月工资3000元，调走一千人，从理论上说，梅河口每个月消费就减少300万元，十几个机关调离，每个机关的工作消费又是一个庞大的数字。加上客流和货流被分流的损失，梅河口市的经济发展不可避免地会受到大影响，甚至将影响到梅河口市的发展走向。
面对如此交通失利的局面，梅河口人怎么办？是怨天尤人，还是自力更生？梅河口人当然会选择后者。无论如何，梅河口的地理位置不容小觑！梅河口区域经济带的龙头作用不可小觑！而梅河口人创业奋斗的精神更不可小觑！但是这些感叹号依然不能抹去一个问号带给我们的困扰：在经济车轮飞转的今天，面对任何一种区域经济发展的“提速”，人们渴望的都是一种以“共赢”为前提的大战略，忽视或漠视这样的渴望的“发展战略”是否能获得真正意义上的成功？
『柒』 张学良有多少钱从他老爸那搞了多少
张作霖是奉系军阀的首领，金银财宝有多少我们不大清楚。但是他给他儿子留下了更多的是奉系军阀中的地位、权力、威信...
他后半生大部分是在拘禁中度过的，钱财什么的当然是有不少，不过他不能花，存在了美国的一家银行里，里面还有蒋介石的“不抵抗”的电文，至于具体金钱有多少，我们不得而知。
『捌』 奉海铁路的重新光复
1945年8月15日，日本宣告投降以后，奉海铁路才又回到中国人自己的手中，并又一次改回“沈海铁路”的称呼。
『玖』 沈阳东站的历史沿革
据大东区委提供的史料记载，奉海铁路全长251.2公里，1925年7月开工，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县。本来该工程预计三年完工，可建设者们克服重重困难，提前九个月完成建设任务，于1927年8月正式通车，9月竣工开始办理客货运输业务。
想来，那些建设铁路的人们是狠狠憋着一口气，决心要把这条铁路建出来个样子。因为之前沈阳的“南满”铁路、京奉铁路、安奉铁路等，其路权都被列强把持着。也因为如此，沈阳的物资、抚顺的煤炭、辽东的木材、辽河平原的大豆等都被列强据为己有运往国外。
1919年，当时的奉天省长王永江提出了自建“奉海铁路”的计划，这一想法得到了张作霖的支持。当时的张作霖虽然已俨然冲着“东北王”的名头而去，但是东三省在日、俄两国的势力范围之间处处受制，极为不便；同时，京奉、“南满”等铁路相继建成通车，东北人口增长，垦地增多，进出口贸易增加，客观上也需要修建更多的铁路。于是，张作霖决心修建自己控制的铁路，与日本的“南满铁路”相抗衡，也把以海龙为首的柳河、东丰、西丰等县的农副产品和土特产品由中国铁路转运。
1922年1月，王永江开始与“南满”交涉，要求日本人放弃修建开原、海龙、吉林间的铁路。据资料记载，最初“满铁”横加干涉，声言这一路线与南满铁路平行，会妨害“满铁”营业，有违条约；后来“满铁”向奉天省公署提出，如果让它垫款代筑洮昂铁路，它便不干涉中国自修奉海铁路。王永江不得已，允其所请，一方面同“满铁”签订了洮昂借款包工合同，一方面规划奉海铁路的兴筑。
1925年，一个完全由中国人自筹资金、自己创办的奉海铁路修建公司正式成立，地点在大东区八王寺旧址附近，后为沈海铁路公司，当时的省府委派王镜寰为公司总办。铁路修建在经费上采取官商全资，只准中国人入股，总投资为银元2000万元，奉天省财政厅拨款1000万元，商民认股1000万元。
奉海站，奉海线的始发车站
据记载，1927年9月铁路竣工后，又于12月延长至朝阳镇。此外，还修建自梅河口至西安(今辽源)支线，长66公里。
可想而知，在当时，这条铁路线的完成所能引发的轰动，因为它是由中国人自建自管的铁路。一般的说法是，这条铁路引起了欧美各国的重视，这说明了中国人在东北不用外国资金、不用外国人的技术，也能自己兴建铁路。
如今这条铁路仍在使用中，如在抚顺营盘一段是只有单轨的铁路线，来往火车需要控制时间确定行驶方向，依稀可见当年修建时候的艰难。
在通车以后，奉海铁路建立了铁路管理局，也开始修建车站，始发站便是我们今天还在使用的沈阳东站。
当年的车站叫“奉海站”，1929年奉海铁路改为沈海铁路，站名也随之改为“沈海站”。据介绍，在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站舍最初是由木板房和青砖平房构成，车站设施极为简陋。
1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层。
如今看来，这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处瞭望，其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应，车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。因为中心建筑的2层是高于配楼2层的，因此整座建筑显得错落有致。大门面北，门廊高近10米，两侧圆形石柱装饰爱奥尼柱头，雨搭上收为桃尖形。
如今，候车室一层添加了顶棚，空荡荡的大厅里，只有一个售票口在正常工作，每天经过东站经停的火车只有四五列。工作人员说，其实东站可以售全国各地联网火车票，但是东站的整体破败使这座火车站无法避免被冷落的命运。
据车站的工作人员介绍，最初这座建筑进入大门的候车室，是两层天井式大厅，大厅2层四周设有回廊和木制护栏，顶棚悬挂华丽的灯饰，南北窗户镶嵌当时极为时尚的彩色玻璃。大厅两侧为木制楼梯，一层西侧为售票处，东侧为工作间。大厅2层两侧为旅客休息室。楼顶为露天阳台，三面饰有宝瓶式女儿墙。
史料记载
资料记载，“九一八”事变后，奉海铁路等东北地区的全部国有铁路都落入日本侵略者之手。1932年被日本南满铁路株式会社攫取，更名为“沈阳驿”。1945年8月15日，日本宣告投降以后，奉海铁路才回到中国人自己的手中。由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站至今。
改造历史
据记载，1931年，在车站大楼东侧500米之处还建有奉海站东西两座机车库，用于机库维修养护，还建有近20米高的水塔以及混凝土砌筑的装卸平台。
2008年，中国记忆论坛的网友在附近搜索找到了这几座同期的老建筑，图片也被发到了网上，不过建筑的破损都比较严重。尤其是老的机车库，多年前已经坍塌，剩余的不过是一面旧时的外墙。但是，和沈阳东站一起，这些建筑成为中国近现代铁路发展历史的见证，也是民国时期建筑的珍品。
建国以后，沈阳东站改变了过去只有一个货场、一个站台、两个仓库的旧貌，先后修建有东西及危险品货场，占地面积为63万平方米，站房建筑面积为1.56万平方米，候车大厅为460平方米，站场股道有22条，负责物货联运作业的铁路专用道有101条。同时，货场全部实现了硬面化。
据工作人员介绍，东站将重新进行装修施工，也许一座功能更完善的东站很快会出现在人们面前。但是，在东站门前，是一片破旧的广场，住在附近的人们希望，未来给东站的是历史和现代更完美地融为一体。
全国重点文物保护单位
当年的“奉海铁路局”旧址，如今的“沈阳东站”。日前，国务院公布了“第七批全国重点文物保护单位”名录，这座“奉海铁路局旧址”大楼榜上有名，为沈城新添了一处“国保”级文物。
当年，“奉海铁路”运输大宗货物，致使侵华日军的“南满铁路”收入锐减。1928年，“奉海站”与北宁铁路“沈阳站”(原沈阳北站)之间铺设了联运线；1929年，“奉海站”又与新建的“吉(林)海(龙)铁路”连接。至此，吉林至关内的铁路客运、货运，均由中国管理的铁路办理。
原来，“沈阳东站”仅有4家专用线。沈阳解放之后，随着“沈海工业区”逐步形成，工业、储运业不断发展，1950年至1952年，“沈阳东站”形成了修建东塔机场、铁道兵仓库、铁路预制厂、陶瓷厂、储运公司一库等10多家专用线。及至1962年，“沈阳东站”的34家专用线建成使用。1984年年底，“沈阳东站”的专用线已达52家90条。到1995年年底，“沈阳东站”专用线增至55家101条。
有关资料记载，1933年，“沈阳东站”的乘车人数仅有44819人次。沈阳解放后，铁路部门改善了“沈阳东站”客运设施，延长了客运站台。1988年，新建了行李房、候车室，并在第一、第二站台之间架设了天桥。由原“沈阳北站”始发的沈阳至图们、山海关、阜新、赤峰方面的客车，均改由“沈阳东站”始发。1989年，“沈阳东站”乘车人数达76.8万人次；发送行李包件4000余吨。
1991年，沈海热电厂投资280万，为“沈阳东站”新增了一条“到发线”、3条“分类线”，大幅度增加了货运量，日均卸车350车、装车70余车。从1995年1月起，“沈阳东站”停止客运，从此成为沈阳最大的铁路货运站。