Ⅰ 日本“永不松动”的螺母是怎么做到永不松动的
对于日本的哈德洛克的紧固件，号称“永不松动”并没有想象中的那么神奇。依靠着较强的防松动的能力就号称永不松动，其实中国也做到了这点。
首先，世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过很强的的防松性能。在螺母装上了之后，在一些使用的环境中，可以保持很多年螺母都不松动一点。从这种意义上讲，中国早就有自己的“永不松动”的紧固件。
哈德洛克紧固件在很多的国家并没有得到广泛的使用。对于中国的铁路的建设中也没有这个螺母的身影，在对于信号、轨道等方面中国有着自己的一套技术。除了它有上述的及其它的缺点外，它的价格昂贵得离谱，所以也得不到很大的推广。
Ⅱ 中国的高铁为什么要用日本的螺丝
1、机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。全世界包括中国、英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本一家只有四十五人的小公司订购小小的螺母。
2、为了防止螺丝松动，它利用了罗斯木与螺栓之间摩擦产生的力，当螺栓与螺丝母产生剧烈振动时，偏心的螺母反而会反向拧紧螺丝，这也就造就了他永不松动的美名这种永不松动的螺丝栓比市场上普通的螺丝栓药贵到30%左右世界上有很多厂家想仿制这种螺丝栓，由于经验原因都没有成功，尺寸不同的螺丝要对应不同的偏心量才是这种螺丝的生产关键为此哈德洛克工业株式会社积累了20年的技术经验。
3、国产螺丝要达到使用标准，需要高额的研发费用，成本相对较高。
2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。
扩展质料：
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定日本新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。
参考资料：高速铁路-网络
Ⅲ 哈德洛克螺母的价格比一般的螺母高出多少倍然而一旦拧紧就为维护可以节省庞大
Ⅳ 中国高铁螺母要进口吗
Ⅳ 有专注一生便是深遂的语文作文素材卷子有哪些
截至2013年，全球寿命超过200年的企业，日本有3146家，为全球最多，德国有837家，荷兰
有222家，法国有196家。
为什么长寿企业扎堆这些国家，是一种偶然吗？它们长寿的秘诀是什么呢？
答案就是：他们都在传承着一种精神——工匠精神。
很多人认为工匠是一种机械重复的工作者，但其实，“工匠”意味深远，代表着一个时代
的气质，与坚定、踏实、精益求精相连。为何日本工匠能把这样的精神体现得淋漓尽致？
质量不好是耻辱
冈野信雄，日本神户的小工匠，30多年来只做一件事：旧书修复。
在别人看来，这件事实在枯燥无味，而冈野信雄乐此不疲，最后做出了奇迹：任何污损严
重、破烂不堪的旧书，只要经过他的手即光复如新，就像施了魔法。
在日本，类似冈野信雄这样的工匠灿若繁星，竹艺、金属网编、蓝染、铁器等，许多行业
都存在一批对自己的工作有着近乎神经质般追求的匠人。
他们对自己的出品几近苛刻，对自己的手艺充满骄傲甚至自负，对自己的工作从无厌倦并
永远追求尽善尽美。如果任凭质量不好的产品流通到市面上，这些日本工匠（多称“职人”）
会将之看成是一种耻辱，与收获多少金钱无关。这正是当今应当推崇的工匠精神。
“工匠”在日语中被称之为Takumi，从词义上来看被赋予了更多精神层面的含义。用一
生的时间钻研、做好一件事在日本并不鲜见，有些行业还出现一个家庭十几代人只做一件事。
产品为啥无法被模仿？
说到工匠精神，就不得不提日本一家只有45个人的小公司。全世界很多科技水平非常发达
的国家都要向这家小公司订购小小的螺母。
这家日本公司叫哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社，他们生产的螺母号称“永不松
动”。按常理大家都知道，螺母松动是很平常的事，可对于一些重要项目，螺母是否松动几乎
人命关天。比如像高速行驶的列车，长期与铁轨摩擦，造成的震动非常大，一般的螺母经受不
住，很容易松动脱落，那么满载乘客的列车没准会有解体的危险。
日本哈德洛克工业创始人若林克彦，当年还是公司小职员时，在大阪举行的国际工业产品
展会上，看到一种防回旋的螺母，作为样品他带了一些回去研究，发现这种螺母是用不锈钢钢
丝做卡子来防止松动的，结构复杂价格又高，而且还不能保证绝不会松动。
到底该怎样才能做出永远不会松动的螺母呢？
小小的螺母让若林克彦彻夜难眠。它突然在脑中想到了在螺母中增加榫头的办法。想到就
干，结果非常成功，他终于做出了永不会松动的螺母。哈德洛克螺母永不松动，结构却比市面上其他同类螺母复杂得多，成本也高，销售价格更
是比其他螺母高了百分之三十，自然，他的螺母不被客户认可。可若林克彦认死理，决不放
弃。在公司没有销售额的时候，他兼职去做其他工作来维持公司的运转。
在若林克彦苦苦坚持的时候，日本也有许多铁路公司在苦苦寻觅。若林克彦的哈德洛克螺
母获得了一家铁路公司的认可并与之展开合作，随后更多的包括日本最大的铁路公司JR最终也
采用了哈德洛克螺母，并且全面用于日本新干线。走到这一步，若林克彦花了二十年。
如今，哈德洛克螺母不仅在日本，甚至已经在全世界得到广泛应用，迄今为止，哈德洛克
螺母已被澳大利亚、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用。
哈德洛克的网页上有非常自负的一笔注脚：本公司常年积累的独特的技术和诀窍，对不同
的尺寸和材质有不同的对应偏芯量，这是哈德洛克螺母无法被模仿的关键所在。也就是明确告
诉模仿者，小小的螺母很不起眼，而且物理结构很容易解剖，但即使把图纸给你，它的加工技
术和各种参数配合也并不是一般工人能实现的，只有真正的专家级的工匠才能做到。
把做的事看成有灵气的生命体
在获得奥斯卡奖的日本影片《入殓师》里，一个大提琴师下岗失业到葬仪馆当一名葬仪
师，通过他出神入化的化妆技艺，一具具遗体被打扮装饰得就像活着睡着了一样。他也因此受
到了人们的好评。这名葬仪师的成功感言是：当你做某件事的时候，你就要跟它建立起一种难
割难舍的情结，不要拒绝它，要把它看成是一个有生命、有灵气的生命体，要用心跟它进行交
流。
我前后去过9次日本，以我的认识，还不只是工匠技术问题，我总愿意把它和精神结合起
来思考。
所谓“工匠精神”其核心是：
不仅仅是把工作当作赚钱的工具，而是树立一种对工作执着、对所做的事情和生产的产品
精益求精、精雕细琢的精神。在众多的日本企业中，“工匠精神”在企业上与下之间形成了一
种文化与思想上的共同价值观，并由此培育出企业的内生动力。
树研工业1998年生产出世界第一的十万分之一克的齿轮，为了完成这种齿轮的量产，他
们消耗了整整6年时间；2002年树研工业又批量生产出重量为百万分之一克的超小齿轮，这种
世界上最小最轻的有5个小齿、直径0.147毫米、宽0.08毫米的齿轮被昵称为“粉末齿轮”。
这种粉末齿轮到目前为止，在任何行业都完全没有使用的机会，真正“英雄
Ⅵ 请问蝴蝶形螺母是几世纪发明的看到中世纪物品的照片上就有蝴蝶形的螺母了，真的是中世纪发明的吗
中国的高铁取得了令世界刮目相看的成绩，然而，小小的螺母却不得不采用进口产品，这就是只有45名员工的小企业——日本哈德洛克（Hard Lock）工业株式会社生产的“永不松动的螺母”。
高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨不断接触，形成的震动非常大，一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。
这个要求看起来很简单，但是要满足它并不容易。你想，世界上做螺丝、螺母的企业可以说是多如牛毛，但是能生产这种永不松动的螺母的企业有几家呢？只有一