① 请介绍乔治·索罗斯和他的量子基金。
乔治·索罗斯简历
乔治·索罗斯1930年生于匈牙利布达佩斯。1947年他移居到英国，并在伦敦经济学院毕业。1956年去美国，在美国通过他建立和管理的国际投资资金积累了大量财产。
1979年索罗斯在纽约建立了他的第一个基金会，开放社会基金。1984年他在匈牙利建立了第一个东欧基金会，又于1987年建立了苏联索罗斯基金会。现在他为基金会网络提供资金，这个网络在31个国家中运作，遍及中欧和东欧，前苏联和中部欧亚大陆，以及南非，
海地，危地马拉和美国。这些基金会致力于建设和维持开放社会的基础结构和公共设施。索罗斯也建立了其它较重要的机构，如中部欧州大学和国际科学基金会。
索罗斯曾获得社会研究新学院、牛津大学、布达佩斯经济大学和耶鲁大学的名誉博士学位。1995年波伦亚大学(意大利)将最高荣誉——Laurea Honoris Causa授予索罗斯先生,以表彰他为促进世界各地的开放社会所做的努力。
索罗斯是LCC索罗斯基金董事会的主席，民间投资管理处确认它作为量子基金集团的顾问。量子基金在量子集团内是最老和最大的基金，普遍认为在其28年历史中在全世界的任何投资基金中具有最好的业绩。
索罗斯的量子基金
美国金融家乔治·索罗斯旗下经营了五个风格各异的对冲基金。其中，量子基金是最大的一个，亦是全球规模较大的几个对冲基金之一。量子基金最初由索罗斯及另一位对冲基金的名家吉姆·罗杰斯创建于60年代末期，开始时资产只有400万美元。基金设立在纽约，但其出资人皆为非美国国籍的境外投资者，从而避开美国证券交易委员会的监管。量子基金投资于商品、外汇、股票和债券，并大量运用金融衍生产品和杠杆融资，从事全方位的国际性金融操作。索罗斯凭借其过人的分析能力和胆识，引导着量子基金在世界金融市场一次又一次的攀升和破败中逐渐成长壮大。他曾多次准确地预见到某个行业和公司的非同寻常的成长潜力，从而在这些股票的上升过程中获得超额收益。即使是在市场下滑的熊市中，索罗斯也以其精湛的卖空技巧而大赚其钱。经过不到30年的经营，至1997年末，量子基金己增值为资产总值近60亿美元的巨型基金。在1969年注入量子基金的1万美元在1996年底已增值至3亿美元，即增长了3万倍。
索罗斯成为国际金融界炙手可热的人物，是由于他凭借量子基金在90年代中所发动的几次大规模货币狙击战。量子基金以其强大的财力和凶狠的作风，自90年代以来在国际货币市场上兴风作浪，常常对基础薄弱的货币发起攻击并屡屡得手。
量子基金虽只有60亿美元的资产，但由于其在需要时可通过杠杆融资等手段取得相当于几百亿甚至上千亿资金的投资效应，因而成为国际金融市场上一股举足轻重的力量。同时，由于索罗斯的声望，量子基金的资金行踪和投注方向无不为规模庞大的国际游资所追随。因此，量子基金的一举一动常常对某个国家货币的升降走势起关键的影响作用。对冲基金对一种货币的攻击往往是在货币的远期和期货、期权市场上通过对该种货币大规模卖空进行的，从而造成此种货币的贬值压力。对于外汇储备窘困的国家，在经过徒劳无功的市场干预后，所剩的唯一办法往往是任其货币贬值，从而使处于空头的对冲基金大获其利。在90年代中发生的几起严重的货币危机事件中，索罗斯及其量子基金都负有直接责任。
90年代初，为配合欧共体内部的联系汇率，英镑汇率被人为固定在一个较高水平、引发国际货币投机者的攻击。量子基金率先发难，在市场上大规模抛售英镑而买入德国马克。英格兰银行虽下大力抛出德国马克购入英镑，并配以提高利率的措施，仍不敌量子基金的攻击而退守，英镑被迫退出欧洲货币汇率体系而自由浮动，短短1个月内英镑汇率下挫20％、而量子基金在此英镑危机中获取了数亿美元的暴利。在此后不久，意大利里拉亦遭受同样命运，量子基金同样扮演主角。
1994年，索罗斯的量子基金对墨西哥比索发起攻击。墨西哥在1994年之前的经济良性增长，是建立在过分依赖中短期外资贷款的基础之上的。为控制国内的通货膨胀，比索汇率被高估并与美元挂钩浮动。由量子基金发起的对比索的攻击，使墨西哥外汇储备在短时间内告磬，不得不放弃与美元的挂钩，实行自由浮动，从而造成墨西哥比索和国内股市的崩溃，而量子基金在此次危机中则收入不菲。
1997年下半年，东南亚发生金融危机。与1994年的墨西哥一样，许多东南亚国家如泰国、马来西亚和韩国等长期依赖中短期外资贷款维持国际收支平衡，汇率偏高并大多维持与美元或一揽子货币的固定或联系汇率，这给国际投机资金提供了一个很好的捕猎机会。量子基金扮演了狙击者的角色，从大量卖空泰铢开始，迫使泰国放弃维持已久的与美元挂钩的固定汇率而实行自由浮动，从而引发了一场泰国金融市场前所未有的危机。危机很快波及到所有东南亚实行货币自由兑换的国家和地区，迫使除了港币之外的所有东南亚主要货币在短期内急剧贬值，东南亚各国货币体系和股市的崩溃，以及由此引发的大批外资撤逃和国内通货膨胀的巨大压力，给这个地区的经济发展蒙上了一层阴影。
索罗斯重新掌管量子基金
乔治·索罗斯这名避险基金老将重新开始管理量子基金了。
当索罗斯的量子基金在2000年4月出现了严重亏损后，这似乎标志着一个时代的结束。但是索罗斯没有像小朱利安·罗伯森那样关闭基金，而是重新组织了基金，甚至把一些投资组合包给公司以外的经理。显然，这名超级投资者、慈善家兼业余哲学家不打算继续成为全球市场中的一个重要力量了。他在一个新闻发布会上表示：“我不打算再创什么纪录了。”
但是，索罗斯现在又回来了。而且，作为一名世界级的投资者，他似乎正在重新夺回早先失去的一些荣誉，尽管他在法国的内部交易问题引起了争执。据熟悉索罗斯基金管理公司的人透露，这名72岁的金融家已经重新回到公司掌舵。虽然索罗斯仍然把很大一部分精力放在慈善事业上，他已经开始重新掌管70亿美元的量子基金以及其它一些投资。一名长期关注索罗斯的分析家表示：“他有时会说自己已经70岁了，不想再赌博了，但是这并不是真的。他在赚钱方面和以前一样努力。”
他的管理很有成效。量子基金2001年的收益为13·8％，而标准普尔500指数下跌了13％。当时的量子基金主要由外部人员管理。2002年，随着重新开始内部管理，量子基金截止到12月6日亏损了0·5％，比标准普尔指数的表现好21个百分点。重要的是索罗斯不再为盈利兴风作浪，就像以前在货币市场那样。1992年，他在英镑上的赌博给他带来了巨大的收益。
熟悉索罗斯的人表示，索罗斯已经成为了东欧等新兴市场主要投资者，索罗斯还在通过一个45亿美元的联合投资计划悄悄增加在不动产方面的投资。索罗斯仍然在货币市场进行赌博，但是不像以前玩得那么大，风险也小了很多。在美国，索罗斯只是偶尔购买一家公司的多数股份。截止到9月30日，索罗斯基金管理公司只在一种股票上有多数股份，也就是早就宣布的在JetBlue航空公司的15％股份。避险基金专家柯尔文表示：“避险基金四处胡乱出击的时代已经基本结束了。”
索罗斯的新投资方法主要是温和的后牛市市场的产物。对于索罗斯来说，这主要始于2000年4月。当时，由于在高科技股票上不合时宜地进行了大量投资，量子基金亏损了20％。这次大屠杀导致了索罗斯副手斯坦利·鲁肯米勒的下台，他主要负责基金的日常运营。2000年全年，量子基金亏损了15％。
据熟悉索罗斯旗下基金情况的人士透露，索罗斯从2002年初开始从外部经理手中收回资金。今年1月，他雇用了罗伯特·比肖普为首席投资官，最近，他又宣布高盛亚洲董事会主席马克·施瓦茨将从今年1月1日起加入索罗斯基金管理公司担任首席执行官。
高层变动是索罗斯投资战略改变的标志。比肖普原来所在的Maverick避险基金原来就以不用太高负债经营就能获得可观回报而著称。施瓦茨在亚洲的经验将对索罗斯基金管理公司的海外业务有很大帮助。索罗斯已经开始重新侵入全球股市，比如参加一个财团，加入爱尔兰电信业垄断公司Eircom的私有化进程。最近，索罗斯还曾短暂拥有200万股联合航空公司（UAL）的股票，但是在UAL即将申请破产的时候卖掉了。
② 中国东方航空股份有限公司的股票发行
中国东方航空股份有限公司股票发行概况
公司名称：中国东方航空股份有限公司
证券简称：东方航空
证券代码：600115
证券类别：上海证券交易所A股
上市日期：1997/11/05
注册地址：上海浦东国际机场机场大道66号
办公地址：上海市虹桥路2550号
经营范围：国内国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务。
发行与上市概况
上市推荐人：国泰证券有限公司
发行股票类型：上海证券交易所人民币普通股
发行日期：1997/10/24
上市日期：1997/11/05
每股面值(元)：1.00
每股发行价(元)：2.45
每股摊薄市盈率：18.00
发行量(万股)：30000.00
发行总市值(万元)：73500.00
募集资金净额(万元)：72085.00
③ 企业为了提高绩效如何提高员工的激励水平和能力
摘要 管理心理学告诉我们，需要是人的行为的原动力，是人的积极性的源泉，需要的满足既是人的行为的出发点，又是人的行为的最终归宿。激励是强化需要动机的手段，通过激励可以最大限度地调动人的积极性。企业领导者应当重视激励的作用，努力运用各种激励的方法，调动职工的积极性，充分发挥职工的智慧、创造力和主人翁精神，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。本文就企业的激励措施谈一些粗浅看法。
④ 9.11事件为什么会使得美国的股市大跌呢
在九月十一日事件发生以后，人们对美国与世界的经济动向进行了探讨。
实际上，在事件发生以前，美国已经进入了经济衰退，并且前景并不乐观。
美国经济活动的三分之二以上依赖于消费者的开支花费。根据密西根大学的一项紧密跟踪，在事件的前一天九月十日所完成的一项调查，美国九月份消费者信心指数下降到了83.6，而八月份曾经是91.5，下跌了8.6%。
同时，关于第三季度市场和企业经济状况进一步变坏，因而营利低于资本市场预估值，各种有影响力的大公司几乎都发出了对公司经济表现的预警公布。美国劳工部宣布美国在八月份的失业率达到了4.9%，是四年来的最高点。仅仅在9月1日结束的一个星期内，失业人数就增加了三百三十六万人。这个消息当时就使得美国股市进入了新一轮的抛售。
经济学家Steve Wood说：“企业裁员的步伐在加快，而雇用新员工的活动已经停止。经济的错位再加上这次(九月十一日的)悲剧性事件，这种趋势非常有可能会延续下去。”
经济上的沉重打击
在这次911事件中，最明显受到打击的是美国航空运输企业。美国航空公司和联合航空公司各自损失了两架飞机。整个空运停顿了三天。而恢复飞行以后，除了头两天因为要运载滞留的乘客而显示了一点繁忙之外，目前的乘客人数已经剧烈减缩，新闻报导说，某一家航空公司的一班飞机只有一位乘客，而另一家航空公司的一班飞机也只有两个乘客。电视新闻显示出空荡荡的机场航空公司旅客报到柜台、大量空房间的旅馆(目前的生意是去年的四分之一左右)、排着长队的等侯乘客的出租汽车、布置得很漂亮然而只有一两桌顾客的饭店，医院的住院与门诊病人大减。许多航空公司允许乘客免费退掉在9月25日之前的航班的机票。有一个旅行社的老板在电视访谈中说，退票的人非常多，而没有人买机票。由于需要大大加强机场的安全检查与保卫工作，因此一方面加大了机场和各行航空公司的运营成本，另一方面也使得航空旅行变成一件令人生畏的事情。旧金山的旅游商业组织针对游客量大跌的情况，立即调整了广告宣传范围，只针对可以开车到达旧金山的美国西部各州。
今天的报道说，航空业界这次可能损失了三亿美元，他们已经向政府提出了五十亿美元的现金救助请求以及一百九十亿美元其他方式的援助(许多评论指出，这是本来已经处于经济恶劣状况的航空业界想趁机捞一笔纳税人的钱来挽救他们自己，提出应当让那些航空公司在破产法的保护之下自救。)。美国政府方面说，希望能在下一周作出一个挽救美国航空公司的计划。
再下来就是保险行业，这次他们需要在各方面进行非常巨额的理赔。
所有在曼哈顿世界贸易中心和附近的公司，都直接地或间接地在人员、财产、经营方面遭受巨大损失。那一个区的电力和交通至今未能恢复正常。据估计，废墟的清理需要一年以上的时间。
美国各大电视网也是这次事件的重灾户，原因是他们整整有两天停止了播放商业广告电视，因而损失了大笔的收入。
有经济学家估计，这次事件所造成的直接经济损失大约在四百亿美元左右。这几年，美国有财政盈余，目前手上还握有一千六百亿美元。从帐面上，也许可以应付。但是，另外的一些专家却指出，目前可以看到的损失只是巨大的冰山的一角，连锁的损失与通过人的反应而带来的损失，将是一个难以估算的数字。
心理上的严重创伤
在一篇题为《茫然的美国人艰难面对陌生而更残酷的世界》(美国硅谷《水星报》9月11日深夜)当中，有下面的一些叙述：
“这个国家突然间显的是这么小、这么脆弱，震惊与恐俱把它挤压在一起了。美国从来都没有感受过如此受到恐怖分子的完全支配。
“他们是使用我们自己的飞机作为炸弹来对付我们。
“世界贸易中心和五角大楼并非是在星期二的攻击当中唯一受到损害的东西，美国一向自我标榜的无敌与绝对不败也已成为过去。‘我们并非全面强大，’一个硅谷圣特克拉克大学的毕业班的学生说。
“这个国家经历过珍珠港和一九九三年的世贸中心爆炸。但没有任何东西能够与这次攻击的规模和所造成的伤亡相比，这是一次对这个国家的金融与国防中心的直接攻击。
“但历史学家韦卡拉(Winkler)认为，星期二代表了一个新时期的来临。‘从一定程度来说，’他指出，‘我们过去一直在误导我们自己，自认为可以控制任何东西。但实际上是我们一直到现在都极其走运。很可能，我们持续的幸运已经结束。’”
消费者信心可能是关键
正如上面所指出的，美国经济活动的三分之二以上依赖于消费者的开支花费。在受到攻击之前的一段时间，虽然美国企业经济状况越来越差，但是消费者的购物开支和各项消费还能保持较为强劲，特别是全美国的房地产交易由于利率的不断下降和房地产价格的持续下跌而得以保持一定程度的活跃。这使得美国经济没有急剧进入衰退。
事件发生之后的这个礼拜，除了跟航空运输业相关连的消费活动大受打击之外，股票市场的一再重挫更显示了投资者信心所受的打击。由于美国大约有一半的家庭都参与了一定程度的股票投资，因此，投资者的信心与消费者信心是密切相联的。今天的一个报导指出，这一周之内，信用卡消费比去年同期下降了20%。
有联邦参议员号召大家要“购物救国”(“Go buy America！”)， 一个电视讨论节目的主持人也批评一些人表面上是挂起美国国旗，但却在大量抛售股票。
危险的期望
CNN新闻网的资深作者Mark Gongloff在他的《消费者掌握着钥匙》一文中写道：
“类似波斯湾战争那样的成功的军事行动可以对消费者的情绪有正面的影响，正如当时美国及其盟友在波斯湾的胜利促进了后来几个季度的美国国内产值的增长。 Putnam投资公司的首席经济学家Robert Goodman说：‘如果采取迅猛的报复行动并且取得胜利，这将会使得人们感觉良好，激发庆祝的气氛以及给予我们一个(经济)提升。”
美国的圣诞节购物季节将在11月开始。这个购物季节的营业额是全年的三分之一。
从以上美国经济学界与媒体的观点来判断，在十一月底以前，美国的军事行动需要取得“鼓舞人心的胜利”。
硅谷《水星报》这一天报导指出，美国政府高层现在报复攻击对象的选择上产生了分歧。以国务卿鲍威尔和副总统切尼为首的一方主张集中打击本-拉登，而以国防部副部长为首的五角大楼的高层文职官员们却主张要同时彻底打击伊拉克。
新闻不断传出恐怖分子有可能发动下一波攻击。
很显然，布什在组织盟军方面也进行得不顺利。并且单方面强调报复打击，而不去检讨美国的对外政策，使越来越多的美国人怀疑事态会因为互相报复而不断恶化。
这一切，肯定不会对消费者信息有任何正面的影响。
拿波斯湾战争时期的消费者信心曲线变化来对目前的情况作出期望，是一件非常危险的事情。当年，打击的目标非常明确、战争的延续时间的控制权在握、双方力量悬殊、战争发生并且局限在远离本土的地方。
而今天，历史上前所未有的攻击就发生在本土，而且发生在国家的心脏与神经中枢，打击的目标不清晰，敌人的定义也非常模糊，极为容易转化为种族与宗教的矛盾 (历史与今天的中东现状证明了，种族与宗教的矛盾是非常敏感和难以解决的。布什竟然在白宫向记者谈话时用了“十字军东征”这个横跨十一、十二和十三世纪的基督教对穆斯林圣地掠夺战争来形容他所提出的对恐怖分子之战争(白宫后来作出更正)，可见划清界线并不是一件容易的事，更何况是第三世界的平民。)，同时，也无法控制战争的范围以及战争的期限。因此，历史并非是在简单地重复。
⑤ 美联航对乘客施暴后果有哪些
美国联合航空4月9日将一名亚裔男子强拖下飞机的视频在网络广泛传播后，联合航空母公司的股票11号就下跌了3%，公司市值蒸发了8亿美元。
⑥ 中国最大的航空公司
沸沸扬扬闹了大半年，东航和上航的合并悄然敲定。昨日，上海航空相关负责人证实，东航和上航确定合并，具体的合并方案将在今日公布。据了解，东航和上航合并成功后，将成为国内最大的航空公司。另外，合并以后，上航仍将保持独立的品牌运作。
合并：在上海的市场份额将达47％
东航和上航合并以后，国内最大的航空公司呼之欲出。
根据东航的官方网站公布数据显示，中国东方航空股份有限公司总资产近730亿元人民币，拥有现代化大中型客机230架，货机11架，航线网络通达全球145个主要城市。而上航拥有各类飞机达66架，经营国内外客运航线170多条，通达60多个国内外大中城市。通过一个简单的加法可以肯定，合并以后的东航和上航将是国内最大的一家航空公司。
上航相关负责人向记者表示，目前，国内大城市都拥有一家主导型的航空公司。比如，国航牢牢把握着北京航空市场，而南航是广州航空市场的大哥。上海这个大型城市，航空公司却是各自为政，没有一个绝对的大公司。据介绍，东航在上海的航空市场份额为32％，而上航在上海的市场份额为15％。两家公司合并以后，市场份额将达到47％，这样的份额就可以成为上海的主导航空公司。
“新公司的名字初步拟定为东航上海航空有限公司，其中东航集团占股65%，上海国资委占股35%。整合可能会先从地面服务等部门做起。”6月8日晚，上航一名管理人士告诉记者。
方案：两公司品牌将保留
合并以后 ，东航和上航是否会被一个新的航空品牌取代呢？
上航的负责人向记者透露：目前具体的合并方案还没有最终公布，今日一早，上海市政府将到上海航空公布合并方案。可以肯定的是，在合并的初期阶段，上海航空将保证独立的航空品牌运作。
据一位知情人士透露，两家航空公司早前都获得国资委及上海市方面的注资，以弥补大额亏损。其中东航于去年12月获得注资70亿元人民币，今年5月再获国资委注资20亿元，而上航今年二月获得注资10亿元。政府计划让东航和上航互换股票，从而为两家陷入困境的国有航空公司合并铺平道路。上航将成为东航的子公司，东航及上海市政府，分别成为第一及第二大股东。重组将于今年底前完成，两公司品牌将保留。
控股：东航或将再获注资
“两家公司应该先在地面服务等方面开始整合，领导班子的变动目前不好说。”上航相关管理人士向记者透露。“现在可能暂时不会涉及具体的人事问题，重组的关键，还要看管理模式的整合和双方文化的融合。”
记者采访东航时，东航新闻发言人刘江波则表示，“中国东方航空公司正在筹划与公司相关的重大重组事宜，以及进一步降低资产负债率。”
“这意味着东航集团仍将进一步获得注资，但这次的注资可能不是来自政府部门，而是来自其他战略投资者，这笔资金也将用于收购上航。”有东航内部人士昨日表示。
⑦ 中国十大烂航空公司有哪些
有海航、春秋、厦航、深航、联航、祥鹏、首都、东航、成都航空、浙江长龙航空。
1、厦航
厦门航空是参与2005年台商春节包机（即后来的台湾居民包机）的航空公司之一。于2005年1月29日，该公司编号MF881航班在该天首次接载台商由广州白云国际机场起飞，在上午9时45分成功降落台北桃园国际机场，厦航客机是仅次于中国南方航空公司第二架在台湾着陆的大陆航空公司客机。
截至2017年上半年末，春秋航空在飞航线共162条，其中国内航线108条（含港澳台地区航线7条），国际航线54条。
2018年1月17日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》。春秋将根据评估指南尽快完成公司评估，并提交民航主管部门审议。预计2018年上半年，旅客将在飞机上有条件地使用手机等电子设备。
⑧ 中国现在共有几家航空公司（包括民营）
zhanshen110没有回答好耶，楼主问的并不是控股。而且你也答偏了，酒店都冒了出来。
现在我来为你解答一下。
中国东方航空。
总公司位于上海虹桥机场，拥有200余架飞机，机队以空客为主力。
国有三大航空公司之一。
标志是一个小燕子。
中国南方航空。
总部在广州，拥有的飞机数是全国航空公司中最多的。
国有三大航空公司之一。
标志是一朵木棉花。
中国国际航空公司。
总部在北京，是中国最有钱的航空公司，国家领导人的包机都是采用的国航的包机。
标志是一个腾飞的凤凰。
四川航空。
总部在成都，地方航空公司。
标志是一个海鸥正在飞过大海。
上海航空。
总部在上海，是中国评价最好的航空公司。以波音机队为主力。
地方航空公司。
标志是一个平飞的大雁。
山东航空。
总部在济南。
地方航空公司。
标志不是很清楚，见到的不多。
深圳航空。
地方航空公司。深圳为基地。
标志是一个冲天的鸟。
海南航空。
发展的最快的地方航空公司，已经吞并了新疆航空。
标志很怪，不好形容。
另外还有民营的航空公司。
春秋，奥凯，鹰联。
春秋的总部在上海虹桥机场。
奥凯，鹰联的总部都在成都。
另外，武汉新成立了一家民营的航空公司。
叫做东星航空公司。
⑨ 中国最好的航空公司是哪一家啊
中国国际航空股份有限公司 简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位 。 中国东方航空公司 中国南方航空公司 中国航空工业第一集团公司: 中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)成立于1999年7月1日，是特大型国有企业。拥有大中型工业企业47家，科研院所31个 ，直属专业公司及事业单位22个；共有员工24万人，资产总额1000多亿元。 集团公司主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。军用航空产品包括歼击机、歼击 轰炸机、轰炸机、空中加受油机、运输机、教练机、侦察机等。歼击机有正在成批生产的歼7、歼8系列；歼击轰炸机有“飞豹”；轰炸机 有轰6系列；教练机有歼教7、轰运教等。航空发动机形成了涡喷6、涡喷7、涡喷13、“昆仑”、“秦岭”等系列；空空导弹形成了霹雳5、 霹雳8等系列；航空机载设备基本满足整机配套需要。民用飞机有中短程运输机运7及其改进型和新舟60。目前还有“枭龙”、“山鹰”高 级教练机等一大批在研先进航空武器装备；具有先进水平的ARJ21新型涡扇支线客机已展开研制。非航空产品已形成工业燃气轮机、汽车 和摩托车、机械、材料、IT、制冷与环保设备等7大类共1000多种产品。集团公司还经营飞机租赁、通用勘察设计与承包、房地产开发等 业务。 中国航空工业第一集团公司内设有中国航空研究院，多年来取得大批航空科技成果，并且经国家授权管理国家级飞行器试飞、试验中 心，具有雄厚的科技力量与专业齐全、水平较高的航空科研试验设施。 中国一航高擎“航空报国，追求第一”的旗帜，取得一系列骄人成就。经济持续发展，资产总额大幅增长，型号研制硕果累累，国际 化经营逐步扩展，改革调整日益深化，管理创新不断加强，集团文化有声有色，已基本形成了主业突出、具有较强核心竞争力和自主创新 能力的大型军工集团。 中国国际航空公司 中国南方航空公司 中国东方航空公司 中国航空公司 中国海南航空公司 中国联合航空公司 中国航空集团公司 中国四川航空公司 中国航空工业总公司 中国春秋航空公司 这要看你是关注那个方面了，民航还是国航较好。
⑩ 航空运输股票龙头/航空运输概念股有哪些
1、中国南方航空集团有限公司
中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。股票代码：600029。
2、中国东方航空集团有限公司
中国东方航空集团有限公司（China Eastern Airlines），由中央直接管辖的国有独资公司，也是国务院国有资产中国西北航空公司，联合中国云南航空公司，重组而成。
1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。股票代码：600115。
3、海南航空控股股份有限公司
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。海南航空共运营飞机229架。股票代码：600221。
4、中信海洋直升机股份有限公司
中信海洋直升机股份有限公司是由中海直公司、中信国安总公司、中国海洋石油南海东部公司、中航黑河民机技贸中心、广东南油经济发展公司、深圳市通发汽车运输有限公司和深圳名商室外运动俱乐部有限公司共同发起设立的股份有限公司。股票代码：000099。
5、厦门国际航空港股份有限公司
厦门国际航空港股份有限公司的前身是1996年5月成立的厦门机场发展股份有限公司，是由厦门国际航空港集团有限公司（下称“空港集团”）独家发起募集设立的股份有限公司。
1996年4月17日，经中国证监会批准，公司2700万普通股在上海证券交易所成功发行，5月31日公司股票挂牌上市，股票简称“厦门机场”，股票代码“600897”。