❶ 怎样评价一家上市公司的市场表现以长城汽车有限公司为例。谢谢
长城汽车(601633):低迷的车市中显现出极强的盈利能力
销量增速好于整体,收入增长较快
2011年公司销售整车462679辆,同比增长27.3%,好于整体汽车市场2.5%的水平。轿车表现尤为突出,在主力车型C30的带动下,长城的轿车2011年取得18.8万辆,增长52.6%的好成绩。SUV 方面,受德系和韩系的双重夹击,长城在SUV 市场的占有率有所下滑。但随着H6逐渐放量,长城有能力夺回失去的市场。
公司2011年出口汽车近8万辆,增长58.7%,其中SUV、轿车和皮卡各占出口量的38.5%、15.4%和45.9%。2011年公司取得营业收入300.9亿元,增长30.9%,略低于业绩快报中的数据,但在汽车市场整体下滑的大背景下,30%的增长已属非常难得。整车收入占比为93.6%,略有下滑,零配件收入增长较快。
单车价格上涨带动毛利率提升,期间费用率下降
公司2011年毛利率略有提升,主要是由于高价高毛利率的车型销量增长较快。期间费用率由2010年的8.42%降至8.15%,销售费用率下滑较多,主要是广告方面投入减少;管理费用率有所上升,主要是研发投入和工资增长;由于刚刚发行A 股融资,因此公司财务费用仍然为负,2011年底公司账面的现金达71亿元。
长城汽车2011年归属母公司所有者的净利润为34.26亿元,净利润率下降0.3个百分点至11.4%,全面摊薄EPS 为1.13。公司董事会提出2011年的分配预案为每10股派现金3元(含税),如果获得通过,公司历年累计分红达24.58亿元。
预计公司2012年净利润增长20%,EPS 为1.35元/股
随着天津工厂的产能在2012年逐渐释放,H6和C50的销量将提升至每月万辆的水平,公司2012年出口目标为10万辆,考虑到海外KD 工厂的投产,我们认为这一目标较为现实。预计2012年长城汽车的销量为55.73万辆,其中SUV、轿车和皮卡分别为18.5万、22.5万和14万辆。
由于天津工厂一期20万产能已在去年底投产,相应的固定资产折旧将有较大提升,同时总体产能利用率将下降,我们预计从94%降至81%,这将影响公司的盈利能力,预计2012年整体毛利率降至24.8%,期间费用率提升至8.4%,净利率降至10.9%, 归属于母公司所有者的净利润41亿元,增长19.8%,EPS 为1.35元/股。2013年随着产能利用率的提升,净利润增长27%, 届时EPS 将达到1.71元/股。
❷ 长城汽车这两天为什么爆跌长城汽车2021年业绩研报长城汽车股票的月K线图
从2021年初到现在，新能源汽车板块持续上涨，即便是在当中出现过调整，可是阻挠整个板块的攀升还是做不到。
目前国内自主品牌已进入遍地开花的阶段，意味着在以后中长期新能源汽车依然是最好的赛道。作为汽车领域的头部公司--长城汽车，今天咱们一起来看看。
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一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车公司于1985年正式成立，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，研创了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
经过比较长时间的积累，公司旗下的五个整车品牌是：哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克，SUV、轿车、皮卡是属于产品的三大品类。
将长城汽车进行了简单的分析以后，我们再来看看该公司在投资方面有什么亮点？值不值得我们投资？
亮点一：产品优势
在这五个相关的整车品牌里，长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类在市场具有领导的地位，经典车型热销，广受欢迎，消费者都对它挺喜欢的。
除此之外公司还用新品牌创造新车型，并不断打磨公司产品矩阵，还能增强抗风险能力。且频繁发布新车不单单是为了能够提高公司的品牌形象，还可以提高产品成为爆款的可能性，未来，可以有效提高公司的发展速度。
亮点二：研发优势
长城汽车先后在日本、美国、德国、印度等六个国家设立研发中心，吸引各国的研究型人才加入，构建包括欧洲、亚洲和北美等区域的全球化研发布局。
此外，公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元，与往年同期相比，上升了52.27%，为公司今后的研发打下了坚实的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内来看，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍布全国，县级市场销售服务网点覆盖比值高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。
而从海外来看，公司创建了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时准备深入推动南美、欧洲等地的整车项目，目前为止海外市场不仅有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多海外市场扩大了公司的营收。
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二、从行业角度来看
在全球新能源汽车火热程度持续高涨的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在快速提升，按这样的态势发展下去，这么看来，在未来有极大的可能性会超越燃油车的市场，可以了解到新能源汽车拥有非常不错的发展前景。
另外国内主要城市渐渐践行皮卡解禁政策，这将标志着皮卡市场将迎来新的发展机会。因而我认为长城汽车拥有的上升空间还是非常好的，将来可期。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
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❸ 长城汽车股票定向增发是好事还是坏事
基本都以为股票定增是利好的迹象，可是股票定增也有利空的可能性出现，得结合各种因素进行分析判断。
我会给大家讲清楚股票定增是利空还是利好。全都是很有用的东西，在看懂股市的同时，多了一个帮助赚钱可以参考的因素。
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一、股票定向增发是什么意思？
是可以先进行股票增发意思探究的，股票增发指的是上市后的股份制公司，在原有股份的基础上再增加发行新的股份。
上市公司把新的股票针对少数的特定投资者进行增发且打折出售的行为，就称为股票定向增发。而这些股票，散户在二级市场市是买不到的。
已经了解了股票定增的意思，我们进入正题，然后再来看看股票定增到底是利好还是利空。
二、股票定增是利好还是利空？
有什么理由说股票定增一般为利好现象？
因为定向增发有利于上市公司：
1. 有可能通过注入优质资产、整合上下游企业等方式给上市公司带来立竿见影的业绩增长效果；
2. 有可能引进战略投资者，为了公司长远的发展，奠定一个好的基础。
要是股票定增确实能给上市公司带来利益，可是为什么还有利空的情况发生呢？不要心急，大家紧接着看下去。
要是发现上市公司为一些前景一定有好发展的项目定向增发，就能受到投资者的欢迎，这有很大可能会带来股价的上升；如果上市公司定向增发的是一些前景不明朗或项目时间过长的项目，投资者就会质疑，有可能会造成股价出现下滑的。
所以，投资者必要的是关注上市公司的实时消息，这个股市播报可以为你全方位提供金融行业的最新走向：【股市晴雨表】金融市场一手资讯播报
假设说大股东们注入的都是优质资产，对于折股后的每股盈利能力应该要比公司的现有资产更优，增发能够带来公司每股价值大幅增值。不然，假设是定向增发，上市公司注入或置换的资产比较劣质，其成为个别大股东掏空上市公司或向关联方输送利益的惯用伎俩，这就是重大利空。
假如正在进行定向增发的时间里，有对股票价格进行操控的行为，就会有短期“利好”或“利空”形成。就像有关公司可能以大幅度压低股价的手段，这样增发对象在持股的时要花的钱会减少，利空就这样构成了；相反，若是拟定向增发公司的股价再次下跌，而且低于增发底价，况且估计有大股东抬高股价的操作，最终定向增发会变成短线利好。
所以综合来看，大部分情况下股票定增是利好现象，但投资者同样需要防范风险，尽量从多种因素出发综合考量分析，减少上当受骗的几率。
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❹ 长城汽车 公司基本面分析长城汽车财务和价值分析长城汽车股票诊断牛叉手机
新能源汽车板块从2021年初到目前为止持续上涨，尽管当中出现过调整，不过还是阻止不了整个板块的攀升。
而今国内自主品牌已进入百花争艳的阶段，意味着未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。作为汽车领域的龙头企业--长城汽车，咱们今天一起来了解一下。
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一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车创建于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，对于汽车发动机、变速器等核心零部件已经具备了自主配套能力。
经历了这么长时间的积累，公司旗下的整车品牌包括哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个，SUV、轿车、皮卡是产品的三大品类。
对长城汽车有了简单的了解以后，我们再来详细了解一下该公司有哪些投资方面的亮点？值不值得我们投资？
亮点一：产品优势
我们可以看出在这五个整车品牌里，在市场处于领先地位的产品是长城汽车旗下的SUV和皮卡。经典车型持续热卖，消费者都很喜欢。
另外公司也用新品牌来开创新车型，并不断地完善公司产品矩阵，产品抗风险能力也被提高。而且频繁地发布新车除了可以提升公司的品牌形象之外，还能增加产品成为爆款的概率，将来，对提升公司的发展速度很有利。
亮点二：研发优势
长城汽车的研发中心先后在日本、美国、德国、印度等六个国家设立，吸引各国的研究型人才加入，构建纳入了欧洲、亚洲以及北美等区域的全球化研发布局。
此外，公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元，较同期上涨了52.27%，为公司将来的研发夯实了厚实的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内来分析，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已网遍全国各地，县级市场销售服务网点覆盖程度比高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。
而在海外，公司在建立了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在周密筹划南美、欧洲等地的整车项目，目前为止海外市场不仅有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多海外市场扩大了公司的营收。
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二、从行业角度来看
在世界新能源汽车行业不断升温的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在一路飙升，按照这样的态势发展，在未来很可能超过燃油车的市场，可见新能源汽车具有的发展潜力是非常大的。
外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将说明了皮卡市场将迎来新的发展机遇。因而我认为长城汽车还拥有非常好的上升空间，未来大有看头。
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❺ 长城汽车的公司简史
长城汽车的前身是保定市长城工业公司，属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于1984年。1991年，魏建军开始担任长城工业公司的董事长兼党委书记。当时的长城汽车工业公司效益不佳，企业略微亏损。魏建军坚持正确的领导方向，带领长城人以“每天进步一点点"的精神，艰苦奋斗，公司开始以生产轻型货车为主，企业扭亏为盈、迅猛发展。
1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产皮卡并推向市场。
1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。
1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。
1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。
2000年开始从事整车配套的汽车零部件生产。年初国有企业华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”。下半年成立“保定长城内燃机有限公司”，引进国际先进技术，生产“长城牌”多点电喷发动机，当年6月份投产，年产能力8万台。
2001年，通过2000版iso认证。长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。
2003年12月15日长城汽车在香港上市，其发行价为13.3港元，上市首日最高价达到22港元。总体来说，长城汽车股价表现活跃，成交额不少，股价常常大幅波动，这在允许做多做空的香港股市，是投资者喜欢的品种。
2008年10月28日，长城汽车H股最低1.10港元（前复权价），两年后，2010年11月30日最高29.40港元，涨了25.73倍。
2011年9月26日，长城汽车H股最低8港元，2013年2月18日最高32.55港元，涨了3.07倍。
2011年9月28日，长城汽车在A股上市，上市首日跌破发行价，之后一段时间小幅回调至10.23元（2011年12月6日），然后反转，股价一路缓慢攀升，至2013年2月20日31.50元，与最低价相比涨了2.08倍。在A股市场，长城汽车属于沪深300指数成分股，同时还是融资融券标的品种，允许做多做空，交易十分活跃。
❻ 长城汽车股票为什么那么低长城汽车财报2021年长城汽车股票多少钱可以买入
从2021年初到现在，新能源汽车板块持续上涨，虽然当中有调整，可以仍旧不能阻止整个板块的攀升。
当今国内自主品牌已进入百花齐放的阶段，意味着在以后中长期新能源汽车依然是最好的赛道。所以今天咱们就一起来仔细了解一下在汽车领域非常厉害的头部公司--长城汽车。
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宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车创办于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，在汽车发动机、变速器等核心零部件拥有自主配套能力。
通过这么长时间的积累，公司旗下的五个整车品牌是：哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。
将长城汽车经过简单介绍以后，我们再来看看该公司在投资方面有什么亮点？是否值得我们投资？
亮点一：产品优势
在五个整车品牌里，领先于市场的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型持续保持抢手，消费者都挺喜欢的。
另外公司也用新品牌制造新车型，并且不断升级公司产品矩阵，对提高抗风险能力有用。而且频繁地发布新车除了可以提升公司的品牌形象之外，还可以提高产品成为爆款的几率，未来能够促进公司的发展速度。
亮点二：研发优势
长城汽车的研发中心先后在日本、美国、德国、印度等六个国家设立，引荐各国的研究型优秀人才，构建纳入了欧洲、亚洲以及北美等区域的全球化研发布局。
除此以外，公司在2021年上半年给研发投入了18.58亿元的资金，和同期相比提高了52.27%，为公司将来的研发夯实了厚实的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内来阐述，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已涉及到全国各地，县级市场销售服务网点覆盖份额高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。
况且在海外，公司开设了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时着手逐步推动南美、欧洲等地的整车项目，截止现在在海外市场中除了有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多海外市场扩大了公司的营收。
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在全球新能源汽车发展越来越向好的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在节节攀高，如果按照这般态势发展，在未来很可能比燃油车的市场发展前景更好，可见新能源汽车具有非常大的发展潜力。
还有国内主要城市陆续实施皮卡解禁政策，这将意味着皮卡市场将迎来新的发展机遇。因而我认为长城汽车拥有的上升空间还是非常好的，将来可期。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
❼ 长城汽车香港上市时的融资是多少
长城汽车2003年在香港上市的H股,共计发行11400万股最终定价13.30港元,集资额将超过17亿港币
❽ 长城汽车背日本融资
主题词 融资 模式 日本 金融体系
第二次世界大战以后的半个多世纪中，日本经济迅速崛起，其融资模式随着经济的发展也在不断发生演变。总体上看，日本融资模式的特征可以概括为间接融资为主、直接融资为辅。但在不同时期这两种方式的重要性有所变化。在经济高速增长时期，间接融资是筹资的主要渠道，而直接融资由于受到制约过多，发挥的作用极为有限；在随后的经济低速增长时期，间接融资中的企业贷款比重下降，通过银行投资于有价证券的比重上升，直接融资随着国债的大量发行而逐步兴起；20世纪90年代以后，金融全球化、自由化进程不断加深，日本所面临的环境发生变化，政府的过度保护和过多干预已不适应新形势的需要，资本市场在改革进程中得到迅速发展，进一步发挥直接融资的作用已成为必然趋势。
本文将对第二次世界大战后日本不同经济发展时期的融资模式进行考察。
一、高速增长期：间接融资占绝对主导地位
20世纪50年代中期至70年代初期，是日本经济史上的高速增长期，也是现代日本经济腾飞的起点。这一时期日本金融领域最大的特点是以银行为主的间接融资占据主导地位，直接融资所发挥的作用十分有限。在这一时期，间接融资所占的比重平均高达80%以上，其中大约80%属于金融机构贷款。相比之下，直接融资所占的比重极小，在经济发展中所发挥的作用十分有限。从股票市场来看，虽然日本在1949年5月重新开放证券交易所，但股票市场还不完善，企业通过股票市场筹集资金要受到种种管制；日本从1949年重新开始发行公司债券，但这些债券也主要是通过银行进行消化，并且政府管制的色彩十分浓厚，债券市场的作用难以发挥。
间接融资之所以在日本经济高速增长期处于绝对主导地位，主要有以下几个方面的原因：
第一，日本银行人为采取保护性的金融政策。第二次世界大战后，日本经济凋敝，社会动荡不安，百废待兴，尤其是1950年爆发朝鲜战争后，设备投资需求急剧扩张。针对这一局面，日本政府确立了“鼓励民间投资，大力支持出口”的经济发展目标，向重点产业投入大量的人力物力和建设资金，刺激出口和设备投资，带动经济增长。作为最直接的一项保护性政策，日本银行人为地采取低利率政策，建立起以贴现率为中心的管制性利率体系。当民间金融机构资金短缺时，日本银行随时提供再贷款，以致经常处于“超借”状态。在低利率政策的支持下，企业的融资成本降低，促进了出口和设备投资。同时，对利率进行管制有助于防止金融机构之间过度竞争和维护金融体系的稳定。总的来看，保护性的货币政策对当时日本经济的腾飞起到了助推作用。
第二，主办银行制度强化了间接融资的主导地位。日本的主办银行制度于20世纪50年代形成，并在随后的20年中得到发展和完善。主办银行是指对企业提供主要信贷支持、持有企业较多股份并承担监督企业主要责任的银行。主办银行不仅要向企业提供短期融资，而且还经常在政府的干预下向企业提供中长期贷款。日本主办银行的中长期贷款占全部贷款的比重平均为20%左右。主办银行制度在密切银企关系的同时，也导致企业过度依赖银行信贷，长期负债率过高。
第三，政府主导的政策性金融体系推动了间接融资的发展。为了筹集更多的长期建设资金，日本政府塑造了独特的政策性金融体系。当时，日本的政策性金融机构主要包括两大部分：一部分是日本兴业银行、日本长期信用银行、日本债券信用银行等三家长期信用银行，它们主要通过发行长期金融债券，在政府主导下向大企业集团提供中长期贷款，三家长期信用银行在高速增长期提供的设备融资占整个金融系统设备融资总额的四分之一。另一部分是日本开发银行、日本进出口银行以及国民金融金库、冲绳开发金融公库等10家金融公库，这些机构由政府出资建立，各自向特定的行业和部门提供政策性融资，而其资金来源主要是政府的邮政储蓄。在所有金融机构贷款总额中，以上两类政策性金融机构的贷款约占30%。
第四，由于战后日本国民收入水平较低，债券市场、证券市场不发达，与投资高风险的有价证券相比，人们更倾向于选择安全性高的邮政储蓄机构或银行进行储蓄保值。同时，由于日本政府实施保护性、倾斜性的产业政策，并在税收、管理等方面给予许多优惠待遇，企业从银行贷款的手续也十分便捷，因而倾向于从银行间接融资。
二、低速增长期：直接融资逐渐兴起
日本外汇制度在1973年由盯住美元的固定汇率制转为施行浮动汇率制，紧接着又经历了第一次石油危机。以此为转折点，日本经济结束了高速增长期，转而进入低速增长期，并迎来了经济的自由化与国际化。随着日本经济减速，民间设备投资需求下降，长期稳定的资金来源越来越充足，加上个人持有的金融资产不断增多，投资出现了多元化趋势。从20世纪80年代后期开始，直接融资在日本逐渐兴起。
在这个时期，金融结构发生了变化。以往主要是企业部门资金短缺，现在转为公共部门的资金明显不足，尤其是在1978年，公共部门对资金的需求量达到企业部门的8倍。其主要原因是，日本政府为了刺激经济回升，采取了扩张性财政政策，大量发行国债，增加公共建设项目投资。国债的大量发行，成为其后日本资本市场发展、直接融资扩大的一个契机，同时也成为日本金融自由化的重要开端。不过，虽然直接融资出现发展的势头，但这一时期间接融资依然占据优势，只是内容发生了变化。在经济高速增长期，个人及家庭部门的资金主要是通过银行向企业提供贷款；在低速增长时期，这些资金大部分通过银行以有价证券的方式投向了邮政储蓄等公共融资部门。
直接融资在经济低速增长时期得到发展，主要体现在以下几个方面：
第一，以债券、股票等有价证券为主的直接融资有了较大的发展。1980—1989年间，日本的个人金融资产中，有价证券所占比重由12.7%上升到22.5%；企业外部融资中，直接融资的比重由11.9%上升到27.0%。
第二，直接融资的手段增加。在金融自由化进程的影响下，利率降低，股票市场发展平稳，企业通过发行股票筹资出现上升的趋势；债券市场上，日本从1987年开始放松了发债标准，简化了发行手续，下调了基准利率，推出了期权等新的交易品种，设立了债券期货市场，可转让的企业债券及凭证式债券的发行量不断增加；从1987年开始，商业票据（CP）的发行量不断上升。与此同时，日本向海外的融资日益活跃，一些企业除了向海外发行股票、凭证式企业债券，还开始频繁使用冲击贷款。
第三，金融自由化进程加快，阻碍直接融资发展的种种管制逐步取消。1984年以后，日本的资本市场自由化、国际化进程加速。此后，日本政府逐步放开对国债和大额定期存单的利率管制，大范围取消对金融业务、金融市场的许多管制条款，为直接融资创造了更加宽松的环境。
随着直接融资的兴起、海外融资范围的扩大，企业的融资渠道出现多元化，这不仅有利于提高企业的自有资本比率，改善企业的财务状况，而且企业的收益也因筹资成本的降低而增加。直接融资的发展同时也导致了大企业的“脱媒”现象，这使得银行等金融机构更积极主动地为中小企业融资，中小企业融资难的问题得到缓解。
三、进入90年代以来日本融资结构的发展趋势
进入90年代以来，金融市场的自由化、国际化程度进一步加深，金融业的国际间竞争加剧。在国际经济金融环境发生深刻变化的背景下，尤其是随着日本“泡沫”经济崩溃、亚洲金融危机爆发，日本的金融领域也遇到了重大挑战，为此，日本加大了金融改革力度，银行业朝着成熟的市场化方向不断发展。
从日本的融资结构现状来看，间接融资所占比重虽然在不断下降，但是仍占据着优势，与此同时，直接融资由于所处的环境在不断改善，呈现出上升的趋势。
第一，日本政府从1996年底推出“金融大改革”方案，深化银行业的改革。“金融大改革”内容主要包括：进一步加速金融机构业务的自由化进程；取消对不同行业业务内容的限制；实现资产交易自由化等等。改革措施有助于减少政府干预，加深银行业的市场化程度。同时，银行业混业经营出现快速发展的趋势，开展综合业务的金融控股集团纷纷出现。这些都为金融资产的投资多元化、市场化、证券化开辟了道路。
第二，资本市场不断发展，直接融资增长迅速。近10年来，日本逐步重视资本市场的融资作用，并正在积极探索有效途径，试图在发展间接融资的同时，进一步提高直接融资的比重。目前，日本政府正在推行的“结构改革”内容之一，就是要改革公共融资部门，提高1400万亿日元个人金融资产的使用效率，加强资本市场在企业融资、改善企业资产负债结构方面的作用。
考察日本间接融资和直接融资的发展进程可以发现，投融资体制是与经济发展阶段相适应的，并随着经济的发展而发展。虽然不同时期日本的间接融资与直接融资的比重有所变化，但总体上实行的是以间接融资为主、直接融资为补充的融资模式。从发展趋势看，随着金融自由化进程的不断深化，直接融资在日本将会得到进一步的发展。
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另外，公司在2021年上半年研发投入资金是18.58亿元，相比往年同一时间，达到了52.27%的增长比率，为公司接下来的研发奠定了结实的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内来剖析，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已网遍全国各地，县级市场销售服务网点覆盖占比高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。
况且在海外，公司开设了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在周密筹划南美、欧洲等地的整车项目，目前为止海外市场不仅有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拓展了更多的海外市场为公司在营收方面作了强有力的支撑。
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二、从行业角度来看
在全球新能源汽车领域不断提升为热门行业的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在加速上涨，如果按照这般态势发展，未来超越燃油车市场的趋势愈加明显，可见新能源汽车具有非常大的发展潜力。
另外国内主要城市渐渐践行皮卡解禁政策，这将说明了皮卡市场将迎来新的发展机遇。因此我觉得长城汽车还拥有相当不错的上升空间，前途无量。
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❿ 长城汽车股票为什么今曰大跌长城汽车财报2021第四季度长城汽车股可不可以买入
新能源汽车板块从2021年初到目前为止持续上涨，虽然当中发生了调整，但依然无法阻挠整个板块的攀升。
当前国内自主品牌已进入百鸟齐鸣的阶段，说明以后中长期新能源汽车仍旧是最好的赛道。作为汽车领域的龙头企业--长城汽车，咱们今天一起来了解一下。
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：
宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车在1985年的时候被创立，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，在汽车发动机、变速器等核心零部件拥有自主配套能力。
经过长期的积累，公司旗下的五个整车品牌是：哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克，产品的三大品类有SUV、轿车、皮卡。
对长城汽车有了简单的了解以后，该公司有什么投资亮点，我们再来看看？有投资的必要吗？
亮点一：产品优势
关于这五个整车品牌，领先于市场的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型持续销量高，受到了消费者的青睐。
除此之外公司还用新品牌创造新车型，并不断地完善公司产品矩阵，提高抗风险能力。而且连续推出新车除了能够让公司的品牌形象大幅度提高以外，还可以提高产品成为爆款的可能性，未来，可以有效提高公司的发展速度。
亮点二：研发优势
在日本、美国、德国、印度等六个国家，长城汽车的研发中心先后建设完成，把各国的研究型人才都吸纳进来，构建对欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局进行了覆盖。
此外，公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元，和同期相比提高了52.27%，为公司随后的研发奠定可靠的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内视觉来讲，长城汽车旗下的各个品牌服务网络已布满全国，县级市场销售服务网点覆盖份额高达80%，目的是便于给客户提供更快捷高效的服务。
并在海外，公司设立了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在稳步促成南美、欧洲等地的整车项目，现在除了海外市场中有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拓展了更多的海外市场为公司在营收方面作了强有力的支撑。
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在世界新能源汽车行业不断升温的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在节节攀高，如果按照这般态势发展，在未来很可能超过燃油车的市场，可以知道新能源汽车具有的发展前景是很潜力的。
再加上国内主要城市逐渐实施皮卡解禁政策，这将标志着皮卡市场将迎来新的发展机会。因而我认为长城汽车还拥有非常大的上升空间，来日可期。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看