⑴ 贵州斯奈克玛新艺叶片铸造公司怎么样
咨询记录 · 回答于2021-07-19
⑵ 谁是GE中国的增长引擎
谁是GE中国的增长引擎？
GE公司副总裁孙礼达对记者描述他的未来中国增长策略：第一，利用当地的资源发展当地生产力，为当地的市场和客户服务；第二，利用当地的生产资源加大出口；第三，从中国的市场和企业进行成品、原材料和零部件的采购，为通用电气在全球的业务服务。中国入世和2008年奥运会为GE的所有业务部门提供了广阔的增长前景。届时，拥有金融、家电、照明、医疗、塑料等12个业务部门的通用电气公司，将为中国提供全方位的服务。
后韦尔奇时代的GE会怎样？不仅华尔街的分析家和投资者带着这样的疑问，就连普通大众对伊梅尔特是否能延续这个庞大的商业帝国的增长神话，也充满了疑窦。就在通用电气董事会宣布杰夫伊梅尔特接棒执掌通用电气前一周，杰夫伊梅尔特即发出了中国换帅的信息：原GE塑料集团大中国区总裁孙礼达（Steve Schneider），将从今年9月1日起成为通用电气（中国）有限公司董事长及首席执行官。而通用电气（中国）有限公司的前任王建民先生则撤回总部，任职GE新设立的中国战略发展总监，负责评估通用电气在中国未来的业务增长机会。人们注意到，孙礼达不仅被委以GE（中国）董事长和CEO的重任，同时一跃成为GE公司副总裁。很显然，中国换帅并没有因GE高层的权力交接而受丝毫影响，相反布局中国亦是GE寻求业务增长机会的又一佐证。
没有“塑料帮”只有人才通用
41岁的德裔美籍人孙礼达，自1984年加盟GE塑料集团长达16年的工作历程中，有8年时间是在GE塑料集团亚太区市场营销的位置上度过的。媒体在打量这位GE中国的新领导人时，很自然地将他的部门出身与GE新任CEO伊梅尔特联系在一起。比孙礼达早两年进入GE的杰夫·伊梅尔特，在担任GE医疗系统集团的董事长兼首席执行官之前，一直都在GE塑料集团干着销售、市场和全球产品管理的领导工作。1989年伊梅尔特入主GE家电集团，担任副总裁，负责消费者服务。在尝到了电器工业残酷竞争的味道后，1992年，伊梅尔特又挥师回巢继续干起了老本行，而时任GE塑料集团美国东南区营运总监的孙礼达，正是伊梅尔特的手下。
值得注意的是，刚刚升任通用电气副董事长的加里·罗杰斯此前的身份是GE塑料集团总裁。因此，当人们不约而同地将孙礼达、加里·罗杰斯和伊梅尔特的部门出身联系在一起，并由此产生GE内部是否有“塑料帮”的困惑时，孙礼达对此的解释是，这纯属巧合。人员调动在GE内部是家常便饭，GE的任命原则是按照当前的业务机会和公司的业绩需求，进行合理的人力调配。就连GE大中华区公关经理刘波也表示，这正是GE全球化战略的有力佐证，即素有全球第一CEO之称的韦尔奇所说的，GE不仅能使全球各地的企业实现本地化（使用当地人才），他们能够融入到GE文化当中，而且这些本地人才成长起来后，就没有必要一定呆在本地，到世界各地，包括美国去工作，以适应全球发展的需要。反观孙礼达和王建民的“换防”，我们不难发现，通用在全球范围内自由流动和被共享的智力资源，已被GE抢先抓住。
如今，GE每年一次的高级管理人员会议上，越来越多地出现了非美籍人的面孔，而一个非美国人管理团队正在GE内部发展壮大。伊梅尔特以前的医疗系统部21个直接下属中有10个来自国外。拥有2.3万名员工的国际消费贷款分部，美国人不到200人。正如韦尔奇曾在一封致股东的信中所说的那样，“不断分享全世界的经营经验和文化精髓，将促使企业无论从经营上还是思维上都真正实现全球化。”GE中国现有的8000名员工中，美国人只有20多个。如今“换防”一词对GE各部门的负责人犹如家常便饭，而从事自己并不熟悉的业务更是GE历来考核未来接班人的必经过程。
谋求增长是就任中国的重点
通用电气董事长兼首席执行官伊梅尔特和副董事长加里罗杰斯的先后来华，将孙礼达上任9周的时间填得满满当当。就连GE中国有限公司的一位高层人士也表示，两位顶级人物在不到一个月的时间里同访一地，这在其他跨国公司也是不多见的。而将孙礼达布局中国也彰显出在寻求新的增长机会这一核心问题上，GE早已将目标定格在中国这个焦点上。9月11日，GE在北京经济技术开发区的医疗系统工业园奠基开工，翌日GE东芝有机硅上海外高桥工厂鸣锣开张。10月初，老上级GE新董事长兼首席执行官杰夫伊梅尔特的到访，让孙礼达借机将GE中国所有重要的客户细心梳理了一遍。10月中旬，在通用电气公司副总裁以上人员会议上，孙礼达于“GE在中国发展报告会”上介绍了GE在中国业务的发展状况。谋求GE中国的新增长机会在此次会议上达成共识并做了相应部署。10月22日，孙礼达将位于香港的家迁往北京，由此开始了他以北京为中心，辐射全国寻求GE中国新的增长策略的实施。11月上旬，孙礼达开始走访厦门、深圳、广州、青岛、无锡等地，拜会政府要员，与媒体沟通以及召开员工交流会，拉开了他在各项对外事务中代表通用电气公司开展对外联络工作的序幕。孙礼达在接受媒体采访时不止一次表示，中国是GE的主要增长区域，也是GE谋求新的增长点的重要市场，而生产业、出口和采购将是他在未来中国寻求增长机会的三大策略。目前，GE在中国的投资总额达15亿美元，年销售收入近15亿美元，并在华建立了20多家办事处和30家合资、独资企业，员工达8000名。
如果说GE（中国）有限公司的前任王建民与现任孙礼达在中国策略上有所不同的话，那么，孙礼达扮演的更多的则是拉动GE中国骤然提速、扩大GE增长份额的角色。在过去的10年里，王建民从最初的GE（中国）航卫医疗系统有限公司干起，逐步打开了GE医疗系统在中国市场一统天下的局面。迄今为止，GE医疗系统集团在中国拥有三个工厂，生产X光机、CT机、核磁共振、核医学、医学影像网络系统、超声波成像系统等系列产品，其中每年有超过600台普及型CT机走向中国和世界的各大医院，从而使中国一跃成为世界第五大CT生产国之一，其销量占全球总销量的十分之一。孙礼达现在所面临的是如何将GE医疗设备中国市场，由目前的全球排名第三发展到数一数二的位置。“最近两年中，我们会将CT扫描仪的全球制造中心和技术搬到北京。”
医疗和塑料系统是GE在中国快速增长的两大业务集团，孙礼达在香港管理中国的塑料业务时，韦尔奇曾因为他将在上海开办塑料工厂的时间规划过长而不指名大加斥责，这使得孙礼达在通用电气公司内部面临巨大压力。结果，孙礼达只用了9个月便将新工厂建好等待韦尔奇去剪彩。今天的GE塑料集团在华也有三家生产企业，包括摩托罗拉、佳能在内的许多跨国公司都在使用由GE生产的高级塑料制品。今年6月，GE塑料集团亚太区客户创意中心和在线服务中心同时落户上海，标志着GE中国市场的塑料业务已超越了洲际概念，把甩开欧洲，成为亚洲最大的市场作为孙礼达推动GE中国快速增长的下一张王牌。
不少人忽略了GE在拥有发动机业务的同时，其飞机租赁业务也做得如火如荼。今天，先后有90架GE金融集团的飞机服役于国内各大航空公司。其中GE发动机服务（厦门）有限公司的第二大股东、通用电气CFM系列发动机在中国的最大用户中国东方航空公司，就拥有13架飞机。1999年，GE一口气买下了东航13架MD82飞机，并将10架空客A320和3架MD82新机出租给对方。今天，共有价值超过15亿美元的大型商用客机服务于国内各大航空公司，20多家航空公司使用着占总数80%的GE发动机。除了飞机租赁，GE还将发动机修理和服务纳入自己拼抢航空市场的旗舰业务。6月28日，GE发动机服务（厦门）有限公司的鸣锣开张，标志着以德国汉莎公司和法国斯奈克玛公司平分天下的局面被打破，北京、成都、厦门三雄争霸之势已在华夏大地凸显。而东航和海航的最后加盟，预示了GE在切分未来中国航空市场蛋糕时已提前冲刺。
“增长业务有两种方式，一种是‘有机’的方式，通过扩大现有生产和发展技术来做。另一种是‘无机’的方式，通过购并，增加产品品种、扩大销售地区等方式实现。只要能帮助业务增长，我们就会去做。购并也会是其中一种。如果要订一个五年计划，GE中国将以每年两位数的速度增长，到2005年，GE中国的销售收入将达到40亿至50亿美元。”孙礼达这样为他的中国任职勾画了一幅引爆增长裂变的蓝图。
铺就入世引桥赢取奥运商机
如果说入世带来关税降低、开放飞机、机务维修和地面服务市场及分销、贸易权的放开等利好消息，那么GE在这些利好消息爆出前就启动了长线投资计划。如今，GE工程塑料集团在广州和上海的生产厂，用生意兴隆来形容一点也不为过。孙礼达认为，尽管关税降低会让跨国公司在进口产品和就地引进之间做一番比较，但GE工程塑料的本地化生产和快速回复的“时间差”，最终会让他们选择后者。另外，构成GE中国未来增长策略之一的采购业务，入世后会加快在家用电器、工业、动力和照明等方面的采购速度。“别为WTO而等待，中国入世谈了15年，而我们的合资、独资项目在市场上已做了许多WTO的事情。我认为并不一定要等到入世后才想到去做，许多事情在发生以前就必须做好准备。”孙礼达如此这般道出了GE人的长线投资计划。
很少有人关注2008年奥运会将为GE在中国的业务带来什么。有资料表明，包括基础设施和场馆建设在内，北京的初步投资计划是360亿美元。31个场馆的建设涉及照明、动力和工程塑料，另外北京向全世界承诺的“环保奥运”也让清洁能源大施拳脚。通用电气的多元化业务为其接单奥运大开方便之门。GE的动力系统为提供各种发电设备做好了准备；工业系统集团旗下8家合资企业将随时为奥运提供自动化控制系统产品；100多年来始终居世界照明业领先地位的GE照明工程集团，也为备战奥运上好了发条；甚至GE的金融服务和NBC电视转播也已万事俱备。
翘首7年后的世界盛会，孙礼达现在已开始通盘考虑和北京市政府，美国政府，美国使馆，美国商会，奥委会，各业务集团等，共同探讨如何用GE的产品为北京奥运会做好服务。正像韦尔奇用六年多的时间才选定了伊梅尔特为最终接班人，而伊梅尔特称过去15年GE在中国的发展还只是初步了解一样，GE人在做决策前总是保持有备而来，谨慎衡量，快速出击，直捣要害的风范。这一心态使通用电气书写了一个20年持续增长，市值扩大30倍的神话。通用电气的一位副董事长对GE进军中国的看法颇能代表GE15年来的投资心态。他认为，开拓中国业务将是长期而艰巨的，因此在中国必须十分小心，反映在投资上宜稳不宜多，但必须采取坚决的进入策略，耐心等待时机。
从GE在中国的30家合资、独资企业的投资上不难看出，除了上海嘉宝照明投资1.8亿美元外，其它的都不超过3000万美元。当不少媒体对GE为何不将为其带来60%利润的金融业务移师中国市场心存困惑时，孙礼达对此的解释是：“我们不会因为WTO敞开了潜力巨大的消费市场而贸然跑步进入，我们会很谨慎。”
不做自己没有把握的事情，一旦窥见机会即绝地反击。自1896年道·琼斯工业指数设立至今仍在榜上的通用电气公司，用109年长盛不衰的业绩，赢得了全球同行对它的仰视。现在，通用电气正为赢得中国全力打造一个高速运转的增长引擎。而孙礼达和他的团队是否就是引爆这一增长狂潮的推进器呢？“未来20-25年，我们可以关注6件事：中国未来可能成为一：巨大的消费者市场，二：第二或第三大的工业市场，三：最大的航空市场，四：随着中产阶级出现，成为医疗保健业的大市场，五：随着工业从沿海到内陆转移，对清洁能源的需求会增大，六：可能变为很大的消费者融资市场。我们的飞机发动机集团、医疗系统、动力系统、金融服务系统和工业系统等等都会有很多机会。而我的目的是让总公司更好地支持各业务集团在中国的增长。”孙礼达最后说。文/杨青
GE中国历史
1910年开始发展在华业务
1929年投资第一个，也是当时最大的项目（上海电力公司）
1981年重建在华业务、开设办事处
1989年仍继续发展业务，1990年签订第一个合资协议（1991年运营）
1994年组建GE（中国）有限公司以拓展业务和增加投资
GE在华经营概况
从中国采购原材料和成品每年增长50%-70
%有近200台采用GE技术的轮机在中国的电厂运行或被订购
有40台以上装机容量达900万千瓦以上采用GE技术的水电机组在运行或已被订购
飞机发动机（CFM型）在中国具有安全可靠最佳记录
拥有中国最大的技术照明合资企业
有二座技术最前卫的工程塑料合成厂为当地客户服务
在北京生产开发世界水平的CT扫描机为全球服务
在上海成立研发中心
成立了中国第一家外商独资采购和出口公司
今日GE中国
所有业务集团在中国都有经营活动
8000名员工分布于技术、生产和服务领域
30个投资项目（合资和独资企业），包括技术生产和出口、技术培训、消费产品开发、制造、营销和出口
⑶ 跟中国太空探测有关的股票有哪些
太空探测概念股及简介
航天通信 ：航天通信控股集团股份有限公司是一家制造业兼信息技术业的公司。主要产品或提供的劳务：轻纺产品生产、销售，进出口贸易，手机销售，计算机软件开发、销售，通信终端设施的维护、电信业务的代理服务，电信设备的维护服务，汽车租赁，航天产品的开发、研制、生产，电站设备及辅机制造，机械电子设备、电脑加油计量设备、制冷设备、家用电器、航天配套产品、汽车零部件制造，批发、电子充值券（缴费券）销售，物业管理等。公司在2010年内共申请专利57 项，获得授权的实用新型专利20项，公司拥有诸多控股企业，业务遍及全国，曾经位列中国企业信息化500强。
龙溪股份：福建龙溪轴承（集团）股份有限公司是一家主要生产轴承和汽车配件的制造业企业。其主要产品有轴承、汽车配件、齿轮与变速箱和冶金材料等。公司目前已发展成国内关节轴承的最大供应商和最大出口商，在我国关节轴承领域处于主导地位，创立了全国唯一的关节轴承研究所和关节轴承检测实验中心，公司已研制开发出2600多种关节轴承，其中多种产品被确认为国家级重点新产品或列入国家级火炬计划。
航空动力：西安航空动力股份有限公司是一家国内大型航空发动机制造基地企业，其主要产品包括航空发动机、出口转包生产等，曾研制生产了我国第一台大推力涡轮喷气发动机、第一台涡轮风扇发动机、第一台舰用燃气轮机燃气发生器，承担过航空、航天、核工业等多项尖端科研试制任务。参与国内多个新型航空发动机的科研、制造任务如“秦岭”发动机和“太行”发动机等。与美国GE公司、PW公司、英国RR公司、法国斯奈克玛公司等世界著名的航空发动机制造厂家建立了长期稳定的业务与合作关系.2010 年获得多项荣誉，其中国家级荣誉有：“中国企业文化典范单位”、“全国企业文化建设年度优秀单位”、“中央企业先进基层党组织”、全国技能大赛“优秀组织奖”、中央企业“青年文明号”、“全国妇女健身活动示范点”等多项荣誉称号;获得行业荣誉表彰的有：“中航工业企业文化示范单位”、中航工业“五五”普法依法治理先进单位、中航工业“优秀四好领导班子”、“陕西省A 级纳税人信用等级”、“陕西省精神文明标兵单位”、“西安市环境管理先进单位”等。
轴研科技：洛阳轴研科技股份有限公司是一家主要从事轴承、电主轴、轴承专用工艺装备和检测仪器及相关产品的研究、开发、生产、销售业务的公司。公司的主要产品包括轴承、电主轴、轴承专用工艺装备和检测仪器等三大类，具体有航天特种轴承、精密机床轴承、磨用电主轴、数控电主轴、磨超自动生产线、精密冷碾机等等。公司在航天特种轴承生产方面拥有垄断地位，国内火箭、卫星、飞船用轴承市场占有接近100%份额，曾完成从神舟一号到神舟五号飞船的轴承配套任务，并为神六提供7大部分22种轴承，公司其他高端产品精密机床轴承、陶瓷轴承和数控电主轴也处于国内领先技术水平。公司主发起人洛阳轴承研究所是我国轴承行业唯一国家一类科研机构，先后取得重大科研成果658项，公司完整继承轴研所原有研发队伍，是唯一在轴承配对核心技术方面可与国外知名厂商抗衡的国内厂家。
⑷ 航空发动机概念股票有哪些
中航动力（600893）目前是我国航空发动机整机业务的龙头，成为中航工业发动机整合平台的预期最强烈。公司曾参与国内多个新型航空发动机的科研、制造任务，如“秦岭”发动机和“太行”发动机等。2014年6月完成重大资产重组，增加了黎明、南方、黎阳动力三家拥有发动机整机业务的公司，产品范围从大型发动机扩展为大中小型发动机，从涡喷、涡扇发动机扩展到涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、航模发动机，集成了我国航空动力装置主机业务的几乎全部型谱。
中航动控（000738）是我国航空发动机控制系统唯一供应商，航空发动机控制系统业务占公司收入60%以上。已与通用、罗罗、赛峰、霍尼韦尔、汉胜等国外航空工业巨头建立合作关系，在航空发动机燃油泵、滑油泵、辅助动力装置的研制中深入合作，不断提升产品国际核心竞争力。公司体外发动机板块下尚有中航工业集团下属国内唯一航空动力控制系统专业研究所（614所），承担各类军、民用飞机、舰船、导弹以及燃气轮机发电等动力装置控制系统和其它机电一体化产品的研制和生产任务，未来有资产注入预期。
成发科技（600391）主要生产航空发动机零部件，产品体系包括军品和非军用航空发动机衍生产品两大部分。成发科技在长期的军品型号研制以及与国际知名航空企业合作过程中，建立了机匣、钣金、叶片、轴承等四个专业化优势平台，形成了技术、热表、装试等三个能力中心，初步掌握了国际先进航空发动机关键零部件制造技术。
⑸ 罗罗公司发动机都有哪些
(1) 民用发动机：罗罗公司最主要的民用发动机是RB211系列涡扇发动机，其中包括应用于波音747/767飞机上的RB211-524(推力范围258.0～266.9千牛)、应用于波音757飞机和图204飞机上的RB211-535E4(推力范围166.4～191.7千牛)；在RB211三转子发动机基础上研制的遄达系列发动机，主要包括应用于波音777飞机上“遄达”800、应用于波音747、767飞机上的“遄达”600、应用于空中客车A330飞机上的“遄达”700、作为A340唯一动力装置的 “遄达”500，以及即将用于A380飞机上的 “遄达”900大推力改型。其他的民用发动机包括应用于福克100/70飞机、波音727飞机和“湾流”Ⅳ/Ⅳ-SP飞机上的“泰”涡扇发动机(推力范围61.6～68.5千牛)；国际合作研制的应用于“空中客车”A320/A321/A319飞机和MD-90飞机上的V2500低污染涡扇发动机(推力范围97.9～155.7千牛)；应用于“湾流”Ⅴ飞机、“环球快车”飞机和波音717飞机上的BR700发动机(推力范围53.4～102.3千牛)；艾利逊公司研制的应用于L-100飞机、N-250飞机和萨伯2000飞机上的AE2100发动机(功率范围3130～4470千瓦)；应用于EMB-145飞机和“锦标”X飞机上的AE3007发动机(推力范围26.7～31.1千牛)以及应用于轻型涡桨机和轻型直升机上的250型发动机(功率范围310～530千瓦)；威廉姆斯·罗罗公司研制的应用于“锦标”和SJ30小型喷气飞机上的FJ44涡扇发动机(推力范围8.4千牛)。
(2) 军用发动机：应用于“鹞”及“海鹞”垂直/短距起降飞机上的“飞马”(Pegasus)系列可转喷口涡扇发动机；应用于“狂风”战斗机上的RB199发动机；应用于“鹰”200多用途战斗机上的英、法合作研制的阿杜尔(Adour)双轴涡扇发动机；应用于AMX战斗机上的斯贝(Spey)发动机；欧洲“台风”战斗机选用的国际合作研制的EJ200涡扇发动机；应用于C-130以及C-27运输机上的艾利逊AE2100涡桨发动机(单台推力4475千瓦)；应用于E-2C预警机上的艾利逊T56涡桨发动机(单台推力3803千瓦)；应用于MB339和IAR-99“鹰”高级喷气教练机上的“毒蛇”系列涡喷发动机(推力范围11.1~19.4千牛)。
(3) 直升机发动机：应用于贝尔407以及波音MD600N直升机上的艾利逊Model 250涡轮轴发动机(推力范围313~533千牛)；应用于RAH-66直升机上的T800涡轴发动机；诺姆(Gnome)和吉姆(Gem)涡轮轴发动机；国际合作的RTM322和MTR390涡轮轴发动机。
组织机构目前，罗罗公司按业务分成5大部门进行运作，这5大部门是：民用航空航天部门(civil aerospace)、防务部门(defence)、海上系统部门(marine systems)、能源部门(energy)、以及产品保障部门(services)。
罗罗公司下辖7个主要子公司，即罗罗商用航空发动机公司、罗罗军用航空发动机公司、罗罗艾利逊发动机公司(原先的艾利逊发动机公司)、罗罗德国公司(原先的德国·宝马公司，1990年成立，德国宝马公司拥有其50.5%的股份，罗罗公司拥有其49.5%的股份，1999年罗罗公司获得其全部股权)、罗罗北美公司、维克斯防务系统公司、维克斯涡轮部件公司。此外还与国际、国内的其他航空企业合资成立了十几家合资公司，其中最具代表性的是为V2500项目而成立的由5国参与的IAE国际航空发动机公司和由罗罗公司与斯奈克玛发动机公司合资成立的罗罗/斯奈克玛有限公司，该公司主要从事军用发动机技术(AMET)项目，并进一步就未来进攻性空中系统(FOAS)的推力装置展开合作研究。
规模能力2001年，罗罗公司拥有雇员43300人，销售额为63.28亿英镑，比2000年增加8%。罗罗公司的民用发动机近年来取得了长足的发展，1993年以后平均每年产量约400台，而2000年一年就生产了1091台民用发动机，仅AE3007的年需求量就达400台。在世界上，罗罗公司的民用发动机在宽体飞机上的份额已达52%。BR700系列发动机的产量也在不断增加，BR710用在121架“湾流”V和35架“环球快车”上，BR715也装在68架波音717上。现在，罗罗公司考虑将BR700的涡桨型用于A400M军用运输机，并把BR715用于庞巴迪公司的BRJ-X支线喷气机上。在军用发动机方面，由于洛克希德·马丁公司被选定为联合攻击机(JSF)的主包商，罗罗公司在世界战斗机发动机市场上的地位将得以增强。在 JSF项目的概念验证阶段，罗罗公司为洛克希德·马丁公司的X-35提供了关键的STOVL部件——独特的轴驱动升力风扇、三轴承转向喷管和转动控制系统——保证飞机能在极小或无跑道的空间起飞和降落。JSF将使罗罗公司获得10亿美元以上的研制收入。再加上罗罗公司正为欧洲战斗机“台风”研制EJ 200发动机，使该公司目前成为世界第二大发动机制造商。
⑹ 航空发动机概念股有哪些龙头股票
中航动控（000738）、成发科技（600391）、山东矿机（002526）和钢研高纳（300034）。
1.中航动控（000738）：公司成为目前国内唯一的航空发动机控制系统的研制、生产和试验基地，主营业务定位为航空发动机控制系统的研制与生产，同时不同程度地从事公司产品的维修业务，在本专业领域中的地位、经验和知名度方面具有领先优势；此外，由于航空市场的特殊性，公司产品的技术发展基本取决于发动机整机厂家的需求，基于长期与国内航空发动机整机生产厂家形成的定点配套合作关系。2012年1-6月，公司发动机控制系统及部件业务实现营业收入71429.90万元，同比增长4.55%。
2.成发科技（600391）：公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件，坚定“做世界级航空发动机零部件供应商”的发展目标。合作伙伴除GE、RR、P&W等国际主要航空发动机公司外，又新开发了斯奈克玛、霍尼韦尔、西门子、斯伦贝谢等新客户。通过公司全体员工的共同努力，公司2011年度外贸航空产品收入再创新高，是公司外贸产业继金融危机后首次突破一亿美元大关。外贸转包生产从单一的低端航空零部件制造逐步向产业链高端的单元体交付过渡，正向成为航空发动机和燃气轮机零部件世界级供应商的目标迈进。2012年期间，公司现已成为霍尼韦尔中国区战略发展供应商、GE能源压气机叶片免检供应商。
3.山东矿机（002526）：2012年11月，公司对无人机发动机相关技术及产品进行了初步的研发和试制，现已经完成了一款小型涡喷发动机实验样机的试产；此项目现仅处于前期技术、生产、工艺的试制阶段，截止到目前尚未进行大规模的投资，且该项目的投资规划也未制定；公司现已经掌握但仅限实验样机机型的发动机制造的相关技术。
4.钢研高纳（300034）：公司主要产品高温合金是制造航空航天发动机热端部件的关键材料，能够应用于航空航天发动机、地面燃机、发电机组等动力装置的核心部件。公司的变形高温合金产品主要为批量小、结构复杂，公司生产的一些变形高温合金产品，是部分合作伙伴不具备生产技术的产品，同时生产线柔性强，很容易满足客户的订制需求。在新型高温合金材料系列产品上，公司粉末高温合金制品、ODS合金和Ti-Al系金属间化合物等产品多为国内最早开发和生产，部分产品独家供货，在该领域技术储备处于国内领先地位。
⑺ c919飞机受益最大上市公司
1.博云新材公司。
2.研制背景
(中国飞机史上)大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020)》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。
中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了"一个总部，六大中心"的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919中型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。
拓展资料：
一 基本原则
1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。
2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大客机在未来的同类产品中具有竞争性。
3. 深化战略合作。要按照"主制造商-供应商"模式。
4. 创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。
5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。
二 发动机
2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司及其所属上海飞机制造有限公司，在巴黎航展开幕当天与CFM国际公司正式签署C919大型客机项目推进系统合同，选择CFM国际公司作为C919项目国外唯一的推进系统供应商，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一启动动力装置。
CFM国际公司总裁兼CEO让·保罗·班格和中国商飞公司总经理金壮龙出席合同签署仪式。这是中国商飞公司正在研制的C919大型客机签署的第一份机载系统供应商合同。按照计划，中国商飞公司将于今年完成C919大型客机机体结构、主要机载系统供应商合同的签署工作。
C919大型客机是中国商飞公司正在研制的150座级单通道中短程商用干线飞机，计划于2014年首飞、2016年首架交付用户运营。LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。该发动机是在CFM56系列发动机的架构基础上，针对下一代飞机进行改进的产品，对提高飞机的安全性、经济性和环保性有着积极的作用。
CFM国际公司是全球最主要的商用飞机发动机制造商之一，是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司。CFM国际公司已向全球500多家飞机运营商提供了20，000多个发动机。
2009年12月21日，在中国国务院总理温家宝和法国总理弗朗索瓦·菲永共同见证下，中国商飞公司与CFM国际公司在北京签署了战略合作意向书。
今天，C919大型客机项目推进系统合同的签署，预示着双方的合作进入一个新的阶段。
⑻ 飞机发动机公司CFM来自哪几个字母的缩写
CFM公司是由法国斯奈克玛（现属于赛峰集团）和美国通用电气公司，以50：50比例组建的合资公司。cfm这个名字来自两个非常成功的发动机型号：GE的CF6发动机和snecma的M56发动机，cfm研发的第一个发动机型号命名为cfm56。全称为CFM International。
⑼ c9l9飞机发动机是中国产的吗
不是。
C919采用的发动机是cfm（国际发动机公司）的双发涡扇中型CFM LEAP-1C。
CFM国际公司于2015年7月22日将首台LEAP-1C发动机交付中国商飞公司。首架C919飞机将安装第一台发动机，从而为年内下线及此后的首飞做准备。
中国商飞于2009年12月选择了LEAP-1C发动机作为其150座级C919飞机的唯一西方产发动机。C919将安装两台同样型号的发动机。第二台初步预计今年8月交付。
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C919三大技术亮点：
一、首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平
C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。
与此同时，如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼，超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。
二、先进材料首次在国产民机大规模应用
在新材料方面，C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%，先进复合材料用量达到12%。
中国商飞还开展了复合材料结构总体优化设计、主承力结构强度分析及试验、主承力结构适航验证技术、复合材料大尺寸和大厚度零件设计技术、铝锂合金焊接整体壁板结构的耐久性/损伤容限分析与评估方法研究、铝锂合金的相关参数试验等关键技术攻关。
三、C919装配先进的机载系统和发动机
C919采用了先进的机载系统和发动机，比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等，全新的LEAP-1C高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式，经济性能更好。