Ⅰ 中国东航未来走势如何中国东航股票技术分析中国东航股票5年后价格
随着十一黄金周结束后，民航业也随之步入了"冬天"，运输的不景气将会持续几个月，中国东航航空业务也难以避免，同样很惨淡，这只股票到底怎么样，是否具备投资的价值呢，接下来我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。
简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。
亮点一：区位优势明显
作为国有控股三大航空公司之一，中国东航总部和运营主基地位于国际城市--上海。由于在国内属于重要经济中心，在国际上属于航运中心，上海与亚太和欧美地区的经贸联系十分紧密，2小时飞行圈资源丰富，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势明显。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航始终在加强枢纽建设，打造的航线网络布局，辐射全国、通达全球，促进服务品质的提高，提升旅客服务体验，为全世界的旅客提供优质的航空运输及其延伸服务。中国东航与世界知名航空公司建立了更加紧密的合作关系，在与达美和法荷航开展"资本业务"深度融合的背景下，商务合作关系得到了进一步的优化升级之后变得更加的稳固了，一起把中美、中欧干线市场做起来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
通过IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示的结果可以看出，有关客运量在2036年全球航空发展到78亿人次：全球的航空客运市场重心慢慢往东部转移，大力发展中市场，推动需求增长的最大驱动力慢慢倾向于亚太地区。2036年亚太地区应该会有21亿人次的旅客，带来35亿人次的客运总量。
而现在，因为国内疫情防控措施实施的非常好，中国民航在全球率先触底反弹，自2020年第二季度开始，行业生产运输规模处于稳定上升的状态，各项指标恢复程度在全球处于领先地位。复苏进度上，国际航线客运量复苏慢于国内航线客运量，国内航线客运量出行需求处于恢复期。
综上所述，在我国疫情的有效控制下，国内的航线逐渐恢复从前，作为中国三大国有中坚航空公司之一的中国东航，极有可能得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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Ⅱ 中国东航股票最低价多少钱股票中国东航2021年最高涨幅是多少中国东航股价最近一月估值
就在十一黄金周过了之后，民航业也提前走辩余进了"冬天"，将会面临几个月的运输淡季，中国东航航空的业务也是如此惨淡，这只股票到底怎么样，是否具备投资的价值呢，我这就来详细分析一番。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
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亮点一：区位优势明显
在国有控股三大航空公司有位置，中国东航总部以及运营主基地位于我国超一线城市--上海。作为国内的经济心脏与国际航运中心，上海与亚太和欧美地区的经贸联系十分紧密，两小时飞行圈有极其充沛的资源，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位上的好处显而易见。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航一直没有间断过加强枢纽建设，铸造了辐射全国、通达全球的航线网络布局，持续强化服务品质，改善旅客服务体验，为全球旅客提供优质的航空运输枯灶雹业务。中国东航与世界知名航空公司在业务上进一步合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"合作的背景下，商务合作关系得到了进一步的优化升级之后变得更加的稳固了，共同出力营造好中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
从IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示的结果能得知，在2036年全球航空有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场逐渐的往东部转移，并且开始注重中市场的发展，目前主要推动需求增长的地方不断的往亚太地区发展。2036年不出预料的话亚太地区将有21亿人次的旅客，客运总量将突破35亿人次。
而在目前，随着国内疫情防控措施得力有效，在全球，中国民航是最先触底反弹，自2020年第二季度开始，行没帆业生产运输规模处于稳定上升的状态，各项指标恢复程度在全球是走在前面的。复苏进度上，国际航线客运量复苏慢于国内航线客运量，国内航线客运量出行需求是步入了恢复期的。
总而言之，随着我国疫情的控制，国内的航线开始回暖，作为中国三大国有中坚航空公司之一的中国东航，可以预见能够更上一层楼。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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Ⅲ 中国东航股票最近走势中国东航资产负债表环比分析600115中国东航建仓价
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一、从公司角度来看
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亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航坚持加强枢纽建设，辐射全国、通达全球的航线网络布局已经打造成功了，持续提高服务品质，改善旅客服务体验，对于全球旅客来说，可以享受到舒适的航空运输服务及延伸服务。中国东航与世界知名航空公司达成更深入的合作，通过没帆与达美和法荷航开展枯灶雹“资本业务”的战略合作，商务合作关系进行全面的升级稳固，一起努力把中美、中欧干线市场创建出来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整辩余理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
通过IATA发布的最新全球航空定期运输数据可以知道，有关客运量在2036年全球航空发展到78亿人次：全球的航空客运市场已经往东部倾向了，目前比较注重中市场的发展，目前主要推动需求增长的地方不断的往亚太地区发展。亚太地区旅客在2036年估摸着会有21亿人次，带来了35亿人次的客运总量。
而目前，因为国内疫情防控措施相当有效果，全球第一个触底反弹的是中国民航，自2020年第二季度以来行业生产运输规模稳健回升，各项指标恢复程度全球领先。复苏进度上，国内航线客运量复苏较国际航线快，由此得出，国内航线客运量出行需求已经处在恢复期。
综上来看，在我国疫情有效控制的这一基础上，国内的航线开始回暖，作为中国三大国有骨干航空公司之一的中国东航，可以预见能够更上一层楼。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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Ⅳ 人民币升值对股票市场的影响
首先，本轮人民币的升值，与弱美元政策和趋势直接相关。
去年12月份以来，美元指数从103一直下跌到91，除了对人民币之外，对全球一篮子主要货币，美元都出现了大幅度贬值的趋势。与之相比，人民币指数今年5月份以来从113上涨到118，而指数上升的主要动力也是基于对美元的大幅升值。也就是说，人民币的升值是基于美元不断走弱的大背景之下。
第二，国内宏观经济的持续好转，为人民币升值提供了经济基本面的支持。
今年前两个季度，中国GDP都实现了6.9%的增长， 这是非常鼓舞人心的成绩，说明中国经济逐渐企稳了。
在宏观企稳的大环境下，中国经济的各项经济数据和指标，包括发电量、货运量、进出口、PMI(采购经理人指数，表示企业对经济前景看好局孝蠢的程度)等，出现大幅好转和超预期的表现。
宏观经济的企稳，也为微观层面的企业经营状况的好转奠定了基础。我们可以看桐陪到，今年上半年，我国工业企业利润大幅度回升，上市公司中报业绩明显改善，特别是前几年非常困难的周期性行业，利润更是出现爆发性增长。
一国货币的币值，从根本上是由本国经济的活力和前景决定的。慎友中国经济今年以来的亮丽表现，为人民币升值做了重要的背书。
第三，中美两国巨大的利差，是人民币升值的重要市场因素。
从十年期国债收益率来看，美国目前是2.1%，中国目前是3.65%，相差155个基点。事实上，随着美联储放缓了加息步伐，中美之间的利差有进一步加大的趋势。
第四，中国的外汇管理制度，为人民币升值提供了政策支持。
今年以来，中国资本项目下的外汇管制逐渐趋严，对于防止资本外流效果显著，也有效降低了人民币贬值的风险。
第五，市场趋势逆转后，结、换汇情况发生了很大变化，也为人民币升值创造了条件。
Ⅳ 中国东航的未来价格走势中国东航股票价值分析股东中国东航最新信息
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一、从公司角度来看
公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。
简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。
亮点一：区位优势明显
作为国有控股三大航空公司里面的一份子，中国东航总部和运营主基地位于国际特大型城市上海。作为国内的经济心脏与国际航运中心，上海始终跟亚太和欧美地区有着相当紧密的经贸联系，2小时飞行圈资源丰富，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，地区优势很突出。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航一直在加强枢纽建设，打造的航线网络布局，辐射全国、通达全球，促进服务品质的提高，改善旅客服务体验，为全球旅客提供优质的航空运输业务。中国东航与世界知名航空公司达成更深入的合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"合作的背景下，升级为更加稳固的全面商务合作关系，同心协力建设中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，2036年全球航空客运量将达78亿人次：全球的航空客运市场重心慢慢往东部转移，大力发展中市场，亚太地区即将成为推动需求增长的最大主力。发展到2036年亚太地区的旅客数量会增加到21亿人次，带来35亿人次的客运总量。
而如今，因为国内疫情防控措施十分有效，在全球最早是中国民航触底反弹，自2020年第二季度以来行业生产运输规模稳健回升，各项指标恢复程度全球领先。复苏进度上，国际航线客运量复苏较国内航线客运量慢，国内航线客运量出行需求是步入了恢复期的。
总而言之，随着我国疫情的控制，国内的航线一天天回暖，作为中国三大国有中坚航空公司之一的中国东航，非常有希望能够得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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Ⅵ 中国东航股价目标价600115中国东航财报表中国东航到2021分红
十一黄金周过后，民航业提前步入“冬天”，将迎来长达数月的运输淡季，前厅裂中国东航航空业务一样相当惨淡，这只股票到底怎么样，是否具备投资的价值呢，借着今天这个机会我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
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作为国有控伏和股三大航空公司里面的一份子，中国东航总部和运营主基地位于上海，这个国际特大型城市。因为同时属于中国的重要经济中新和国际航运中心，上海与亚太和欧美地区一直有着十分紧密的经贸联系，两小时飞行圈资源极其充沛，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，地区优势明显。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航持续加强枢纽建设，打造的航线网络布局，辐射全国、通达全球，推动服务品质提升到更高水平，提升旅客服务体验，在航空方面上，为全球旅客提供延伸服务及优质的运输服务。中国东航与世界知名航空公司在业务上进一步合作，由于跟达美和法荷航达成"资本业务"的进一步合作，商务合作关系进行全面的升级稳固，一起把中美、中欧干线市场做起来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
通过IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示的结果可以看出，78亿人次是2036年的全球航空客运量：全球的航空客运市场重心慢慢往东部转移，大力发展中市场，亚太地区将成为推动需求增长的最大驱动力。2036年亚太地区应该会有21亿人次的旅客，客运总量将达到35亿人次。
而现在，因为国内疫情防控措施实施的非常好，全球第一个触底反弹的是中国民航，自2020年第二季度以来行业生产运输规模稳健回升，各项指标恢复程度在全球来讲都是比较超前的。复苏进度上，国际航线客运量复苏慢于国内航线客运量，国内航线客运量出行需求已经进入恢复期。
结合以上内容来看，在我国疫情有效控制这一大环境之下，国内的航线正以缓慢的速度恢复，中国东航作为中国三大国有顶梁柱航空公司中慧闭的一个，预计将得到进一步发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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Ⅶ 中国东航的股票怎么样为什么中国东航涨中国东航目标价什么时间分红
十一黄金周过后，民航业提前步入“冬天”，将会经历几个月的运输淡季，中国东航航空业务也是一样的惨淡，这只股票怎样呢，还有没有投资价值呢，现在我就来详细分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
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简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。
亮点一：区位优势明显
中国东航身为国有控股三大航空公司其中之一，上海是中国东航的总部和运营主基地。作为中国重要的经济中心和国际航运中心，上海与亚太和欧美地区之间的经贸联系一直非常密切，2小时飞行圈资源丰富，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位上的好处很显然。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航持续加强枢纽建设，构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局，持续强化服务品质，使旅客有更好的服务体验，为全球旅客提供优质且方便的航空运输及延伸服务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，由于跟达美和法荷航达成"资本业务"的进一步合作，商务合作关系进行全面的升级稳固，一起把中美、中欧干线市场做起来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
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根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，在2036年全球航空有78亿人次的客运量：全球航空客运市场重心东移，发展中市场成为焦点，亚太地区即将成为推动需求增长的最大主力。2036年不出预料的话亚太地区将有21亿人次的旅客，实现35亿人次的客运总量。
而当下，在国内疫情防控措施得力有效的这一大环境下，在全球率先触底反弹的是中国民航，从2020年第二季度开始算起，行业生产运输规模平稳升高，各项指标恢复程度在全世界拥有领先优势。复苏进度上，国内航线客运量复苏较国际航线快，可以说国内航线客运量出行需求已经处于恢复期。
总的看下来，由于我国疫情已经被控制，国内的航线逐渐恢复从前，中国东航作为中国三大国有支柱航空公司的一家，得到进一步发展的可能性非常大。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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Ⅷ 中国东航股票最高价中国东航股票价格为什么低中国东航市值涨了多少倍
随着十一黄金周结束之后，那么民航业提前步入"冬天"，行业几个月内都会处于不景气状态，中国东航航空业务一样相当惨淡，这只股票究竟如何，值不值得投资，下面我来仔细地分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
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而在目前，随着国内疫樱携情防控措施得力有效，中国民航在全球率先触底反弹，从2020年第二季度以来，行业生产运输规模获得了稳定的提升，各项指标恢复程度在全世界来讲都是比较领先的。复苏进度上，国际航线客运量复苏慢于国内航线客运量，由此得出，国内航线客运量出行需求已经处在恢复期。
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Ⅸ 中国东航600115股票目标价中国东航明天行情走势中国东航股价为何上不去
就在枯灶雹十一黄金周过了之后，民航业也提前走进了"冬天"，将迎来长达数月的运输淡季，中国东航航空业务同样惨淡，这只股辩余票是否优秀，是不是值得投资，下面我来各位详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
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而目前，在国内疫情防控措施得力有效的基础上，在全球最早是中国民航触底反弹，自2020年第二季度以来行业生产运输规模稳健回升，各项指标恢复程度位居全球前列。国际航线客运量在复苏进度上相比于国内航线客运量要慢，国内航线客运量出行需求处于恢复期。
总的来说，随着我国疫情的有效控制，国内的航线慢慢回暖，中国东航作为中国三大国有支柱航空公司的一家，预计将得到进一步发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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Ⅹ 价值2400亿，中国对法国空客下订单，波音坐冷板凳，拜登努力白费
北约峰会在马德里刚刚落下帷幕，拜登千里赴会与欧洲商讨制裁中国的措施，却没想到因为一个订单让他最近的努力付诸东流。
中国三大航空公司日前向法国空客公司下了一个巨额订单，总共订购292架空客飞机，这一举动让美国的波音公司瞬间眼红。
报道指出，中国东航、南航、国航三家航空公司分别向欧洲飞机制造商空客公司订购了100架、96架、96架客机，共计292架空客A320NEO飞机， 总计金额372.57亿美元，折合人民币超过2400亿元。
波音与空客的这场贸易争夺战，最终以空客获胜利而结束。俗话说打铁还需自身硬，显然这次波音就是因为自身不够“硬”，才丢失了订单。
早在2019年3月份，波音737MAX客机便被美国联邦航空管理局勒令停飞全球737MAX机型。停飞的原因很简单，在近5个月内波音737MAX就发生了两起空难。
其中一起发生在埃塞俄比亚航空，另外一起则是印尼狮子航空公司。两国飞行员驾驶波音737MAX接连坠毁，两起事故共造成346人不幸遇难。
但事情还没完，之后又有超过400名飞行员参与了对波音公司旗下737MAX系列客机的诉讼，他们指控波音公司知情不报，明知道该机型存在设计缺陷，却对其进行掩饰继续出售。
一时间波音737机型客机被推上舆论风口，面对被停飞的波音737MAX，波音公司的股票也在持续下跌。
然而波音737系列客机在停飞近两年后，带来的不光是股票缩水，一同减少的也有外国订单。
美国飞机制造商波音公司去年发布的数据显示，波音10月份交付的飞机数量减至27架，比前一年同期减少了8架。
在疫情与停飞的交织影响下，波音公司的新机订单数锐减，此前获得的订单也大多被取消，自己的顾客转而投向了竞争对手空客的怀抱。
不过需要指出的是，在停飞的这段时间里， 波音公司对相关机型进行了调整，已经逐步恢复产能，被停飞的机型也开始相继复飞。
但为什么中国三家航空公司还是齐刷刷将2400亿元的订单丢给了空客公司?
最重要的原因，其实波音公司自己已经总结出来了，那便是中美两国的政治因素， 限制了美国飞机的出口。
在中美关系本就紧张的情况下，拜登政府还在近期频繁炒作涉台、涉疆等议题，在经济层面对中国企业“大打出手”，导致两国矛盾进一步加剧。
受这些原因的影响，中美航空合作面临巨大挑战，美国波音客机很难成为中国航空公司的首选。
但因为这件事情伤心的可不止波音公司一个，还有美国总统拜登。
大家都知道，拜登最千里迢迢赶到欧洲，可不是为了和G7 几个国家首脑喝喝茶聊聊天。拜登此行的目的，是拉拢欧洲国家继续对俄施压，同时也要在围堵中国的战略上统一战线。
但在北约峰会结束的第二天，欧洲小弟就实实在在坑了“老大哥”一把，接下了中国三大航空公司2400亿元的飞机订单。
事实上欧洲虽然在嘴上附和美国，同意遏制中国发展，但背地里却数钱数到手抽筋，指望继续和中国做生意维持自己的利益。美欧之间的关系，并没有想象中的亲密，或者说他们之间的分歧还是挺多的。
尤其是在此次俄乌冲突中，盲目跟随美国制裁俄罗斯已经让许多欧洲国家尝到苦头，比如英德两国。
英国通货膨胀严重，造成大量工人罢工。德国这边也没有好到那里去，已经做好了重回煤炭时代的准备。 正所谓吃一堑长一智，欧洲国家这次显然学聪明了。
毕竟此前的澳大利亚对他们而言就是一个很好的反面教材。澳政府跟着美国“反华”，在经济方面和中国对着来，主动搅黄合作，结果玩脱了，砸了自己吃饭的饭碗。
这也不难看出以美国为首的西方国家都是当面一套背后一套，嘴上反华叫得比谁都欢，背地里却都想抢占中国的市场，想继续吃中国的饭。
如今中国作为世界上第二大经济体，在国际贸易中有着绝对的市场份额，有着广袤的发展空间，欧洲国家明显是意识到了这一点。
所以这也才有了此次中欧签订大单的事情，面对对华战线上的“卧底”，拜登这次可真的成“败登”了。