❶ 天然气危险品运输车的手续怎么办理
1、 首先单位要取得从事危险货物运输的道路运输经营许可证，再办理车辆道路运输证。
2、 办理道路危险货物运输经营许可证条件：车辆5辆以上，符合要求的停车场地、安全防
护环境保护和消防设备设施，车辆要求安装行驶记录或定位系统(罐车应当经质检部门检验合格)、车辆驾驶员和装卸管理人员以及押运人员要取得相应从业资格证、健全的安全生产管理制度。
3、 假如油罐车手续齐全，只需要驾驶证，押运员资格证，普通货物运输从业资格证就能运输了。 除了(危险品运输从业资格证)外还需要驾驶证，车辆行驶证，押运员资格证，普通货物运输从业资格证，车辆危货运输许可证，危货车辆罐体检测合格证，交强险及道路危险货物承运人责任保险。(危险品运输从业资格证)在运管处办理。 开油罐车需要手续.开油罐车油罐车需要A2驾照.起码要两年驾龄。两年内不可能办到危险品运输从业资格证。由于办理危险品运输从业资格证必需先取得普通货物运输从业资格证两年后才能参加考试。
1、道路运输证申请表原件二份
2、该车辆照片3张(尺寸9.0×6.2㎝，彩色，45度角拍摄)原件三份
3、危险货物车辆中的罐体车，需提供合格有效的罐体质量检修讲演书原件一份
4、车辆维修合同(必需是一类维修企业)原件一份
5、有效从业职员安全责任书(驾驶员、押运员)原件二份 6、承运人责任险(提供车上货物责任险保单)复印件二份
7、从业职员资格证(驾驶员、押运员从业资格证) 原件二份
8、GPS安装证实材料原件二份
9、车辆行驶证或登记证书复印件原件二份
❷ 运输天然气的车叫什么车！！！
LNG撬车。CNG撬车
❸ 投资一辆天然气运输车一年利润多少
最主要是拿到天然气批文，然后是土地证。这两个最难，其它手续按部就班。资金大概500万~1000万，规模不等。
❹ 天然气运输车
车头都一样，CNG的是高压管束撬车，LNG是一个整罐的槽车。车头和拖车是可以分开购买的，因为拖车属于特种设备。整车较贵，CNG都超100万了，一般都是车队经营，需要取得危险品运输资质。可以咨询安瑞科公司。挂靠还行，要不资质太难了。比普通货车盈利要难，司机也要有相应的证件。
❺ 天然气运输车几年报废
气罐是3年一审，10年更换。
❻ 天然气运输车运输时液体还是气体目前国内天然气运输车是压缩天然气车,还是低温天然气车
既有运输气体的压缩天然气（CNG),也有运输液体的液化天然气（LNG）,CNG运输车一般为集束罐体组成,分为8管、9管、10管、15管等等,压缩比1/200,单车装载量3800方—5600方,主要进行短途运输；LNG运输车由双层真空罐体,单车装载量27000方—30000方,主要进行长途运输；
❼ CNG和LNG天然气运输车的区别是什么
cng车是集装箱式高压管束车，压力可达25兆帕，lng运输车在外观上与成品油运输车差不多，是一个大罐
❽ 天然气运输车几年报废
天然气运输车半挂车、单车都是十年报废。
参考依据
根据《机动车强制报废标准规定》第五条、第六条规定：
第五条第八项：三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
第五条第十项：全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
第六条第四项：变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照有关要求确定使用年限和报废。危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。
第六条第七项：对达到一定行驶里程的机动车引导报废。
解读：危险品车辆报废年限为10年，天然气运输车单车和半挂天然气运输车都属于危险品车辆，都是一个标准，没有例外，不分地域。对达到一定行驶里程的机动车只是引导报废，并不是强制行为。部分地区因排放标准的限制，只是限行而已，不让黄标车进城，也不会强制报废。
参考链接：《机动车强制报废标准规定》
❾ 天然气运输车前景好吗
据了解，陆上LNG的输送方式主要有公路运输和铁路运输两种，而我国的天然气运输基本上采取公路运输的方式。加气站布局网络的加快和加气站建设的增多必然会对天然气的运输提出更多要求，天然气运输车的需求也随之增长。
参考《中国天然气产业供需预测与投资战略规划分析报告》显示，如今，天然气已经进入了高速发展期，带动了相关储藏、运输等业务的发展，天然气运送量也随之增加，现在天然气运输车每年的增量维持在50%以上。2012年，全国LNG罐车销售收入达到 6亿～7亿元，CNG罐车销售收入将近13亿元。虽然目前市场份额很小，但增长速度却是令人欣喜的。
运输用户看中了LNG车辆的经济性，从以前的观望状态转向持币购买，车辆增加后与其配套的天然气加气站数量也会相应增多，以满足车辆用气的需要。除了在有天然气管网的地点建立天然气站外，更多要靠专用的天然气运输车辆承担运输任务。天然气运输车以后的市场潜力是被看好的。
另一方面，尽管加气站建设瓶颈有所缓解，但各地方政府的态度和规划不同，建设一座加气站依旧并非易事。而LNG车辆生产厂家、燃气公司等利益各方对于天然气前景的看好，使其出于争抢市场份额的需求而必须加紧扩张，这使得目前国内不少地区简易撬装站大量存在，这部分撬装站的供气也需用到天然气运输车。