Ⅰ 兰州交通大学毕业生出过哪些领导
兰州交通大学部分知名校友
黄 民 原铁道部总经济师、发展计划司司长现国家发改委基础产业司司长
郭允冲 住房和城乡建设部副部长、部党组成员
耿志修 铁道部副总工程师、铁路重载运输专家
戴晓曙 中组部干部一局巡视员副局长
高晓兵 曾任铁道部党组成员、政治部主任现任山东省委常委、组织部长
聂阿新 铁道部科学研究院院长
董峰贵 中国铁路物资总公司董事长
陈务军 上海交通大学博导，教授
马坤全 同济大学桥梁工程系博士导师
徐瑞华 同济大学交通学院教授、博士生导师
雷乐成 浙江大学系副主任博士生导师
秦世引 北京航空航天大学教授、博士生导师
何义亮 上海交通大学环境科学与工程学院教授，博士生导师
王荣辉 华南理工大学交通学院教授、博导
张 哲 大连理工大学土木工程学院桥梁系主任博导
拾 兵 中国海洋大学工程学院海洋工程系副主任博导
郭进 西南交通大学信息科学与技术学院副院长博士生导师
王在华 世界易经学会（WBCA）荣誉会长兼学术评审委员会副主任，国际易学研究院名誉院长
马建军 北京交通大学教授、博士生导师
李富生 日本岐阜大学工学部教授、博士生导师
石宗利 湖南大学教授、博导
王克海 交通部桥梁科学研究院博导
田长海 北京铁道科学研究院研究员、博士生导师
王石 深圳万科股份有限公司董事长
文一波 北京桑德环保集团有限公司董事长、总裁
张建国 原中华英才网总裁
白中仁 中国铁路工程总公司总裁
赵伟民 甘肃省人大常委会委员、环境资源保护委员会主任
周岳溪 中国环境科学研究院水污染控制技术研究中心主任、水污染控制技术首席科学家
张曙光 铁道部副总工程师兼运输局局长
鲍继怀 广州市丰凌电器有限公司总经理
吴力 和光集团总裁
汤建国 青藏铁路公司副总经理
马海民 中铁一局集团有限公司副总经理
范多旺 兰州交通大学博士生导师国家绿色镀膜技术与装备工程技术研究中心主任
丁昆 中国铁路编组站自动化领域业界公认的首席专家
陈后金 北京交通大学博士生导师，国家电工电子实验教学中心主任
刘维宁 北京交通大学土木建筑工程学院 博导
赵德安 西北民族大学校长 博导
赖远明 中科院寒区旱区环境与工程研究所博导
张孟喜 上海大学土木工程系系主任博导
张金荣 杭州地铁公司副总工
谢正光 北京市地铁公司总经理教授级高工
安同祥 早稻田大学教授
陈东安 兰州军区总医院骨科研究所教授
谭忠盛 北京交通大学土木建筑学院 教授、博导
李向前 深圳市比克电池有限公司董事长兼总裁
杨少林 圳地铁三号线公司总经理
漆宝瑞 中国中铁二院工程集团有限责任公司董事长
黄西华 中铁二局集团公司董事长
晋志毅 西安铁路局副局长
林兰生 中国铁道建筑总公司总经理助理
张继民 辰日中国总部总经理
李 宁 中铁二十一局集团有限公司董事长总经理
朱本珍 中铁西北科学研究院有限公司总经理
李光范 海南大学土木建筑工程学院副院长
邢 斌 青藏铁路公司副总经理
马步真 天水建筑设计院院长
刘永红 中铁七局集团有限公司总经理
张继武 中铁隧道局局长
赵立香 甘肃省团省委副书记、党组成员
王猛 中铁九局集团有限公司董事长
张英龙 京津城际铁路有限责任公司副总经理兼总工
姜满金 中铁七局集团有限公司董事长
张建新 兰州市城市建设设计院党委书记|副院长
拉有玉 兰新铁路新疆公司总经理
刘学良 黑龙江省人民政府副省长，现国有重点大型企业监事会主席
苏顺虎 铁道部运输指挥中心（运输局）副主任兼运营部主任
孟素荷 中国食品科学技术学会副理事长兼秘书长
张 斌 中国对外贸易运输总公司董事长、总裁
张锦跃 原西安铁路局党委书记,现铁道部派驻华沙（波兰）铁路合作组织代表，铁路合作组织委员会副主席
方兰珍 原铁道部劳动和卫生司司长,现中国铁道学会常务副秘书长
郭民龙 中铁一局集团有限公司副总经理
刘生荣 西安铁路局副局长
郝东周 郑西客运专线有限责任公司副总经理
朱朝阳 秦皇岛港务集团有限公司副总经理
杜世家 兰州航天石化工程有限责任公司党委书记、总经理
康 维 南昌铁路局副局长
刘志江 全国铁路总工会生产宣传部部长
高金阳 兰州铁路局副局长
赵 平 兰州铁路局副局长、总工程师
华国贤 昆明铁路局副局长
李尔涛 吉泰物流公司董事长、总经理
汤友富 中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长
白晓春 青藏铁路公司党委书记
朱华新 青藏铁路公司副总经理
王在广 乌鲁木齐铁路局副局长
许翌星 江苏山田投资有限公司董事长、总经理宁夏理工学院常务副董事长
汪绍恩 北京巨盛国际贸易有限公司董事长、总经理
邢 涛 兰州铁路局副局长
马叶江 乌鲁木齐铁路局副局长
张喜胜 铁十二局集团副总经理
李布英 中铁工程设计咨询集团公司党委副书记
张陪众 中铁21局集团公司副局长
吴成福 中铁四局集团有限公司副总经理
武海光 中铁十局集团有限公司副经理
刘登科 中铁六局集团有限公司副总经理
龙援青 中铁二局股份有限公司副总经理
周孝文 铁道经济规划院副院长
谌良仲美 中环境基金会副总裁
项志敏 中铁一局集团有限公司副总经理
权县民 中交二局副总经理
史柏生 中铁三局 副总经理
谢亚伟 河南省建设投资总公司副总经理
刘永红 中铁七局集团有限公司总经理
沈荣发 铁三院总工程师
刘林山 中铁七局集团有限公司副总经理
Ⅱ 4.28火车相撞事故准确死伤情况
铁路内部事故通报上是死亡70人 伤416人
具体死亡受伤人数要比这个高
报道上的人 指的是旅客 并不包括 列车的随乘人员
Ⅲ 耿志修的介绍
耿志修，男，1952年出生，1970年参加工作，1975年入党，现任铁道部副总工程师。
Ⅳ 2011年济南铁路局局长是谁
耿志修
Ⅳ 瞿建明的原济南铁路局局长
男，1955年出生，原济南铁路局局长，曾任安康分局紫阳工务段养路工、团支部书记、团委书记、段党委副书记、万源工务段党委书记、安康工务段党委书记、安康分局纪委书记、分局副局长、党委书记、西安分局党委书记、长春分局党委书记、沈阳铁路局党委书记，2008年接替耿志修任济南铁路局局长，2012年3月免去瞿建明济南铁路局局长职务，由铁道部另行安排工作。
Ⅵ 济南铁路局长又换了是真的吗
你好，消息是真的
原因是 10月13日，北京铁路局开行的DJ5506次列车由济南铁路局济南机务段负责带道。由于济南机务段带道司机刘茂全错误操作列车运行监控记录装置“支线键”，导致DJ5506次列车在章丘-平陵城间限速120公里/小时的线路上，超速运行8750米，时间长达3分23秒，最高运行速度达到162公里/小时，超速42公里/小时。 在短短不到半年的时间内，济南铁路局又由于同样的原因，在同样的地点，重复发生了与“4•28”类似的事故，性质十分恶劣。
幸好没有出现翻车事故，实在是万幸
此次事故发生后，济南铁路局局长耿志修被免职，任铁道部副总工程师。沈阳铁路局党委书记瞿建明被任命为济南铁路局局长、党委委员、常委、副书记。
Ⅶ 2011年6月到7月国家党内发生的事有哪些
2011年国际国内大事
1.西亚北非政局动荡 强权人物接连倒台
1月14日，突尼斯总统本·阿里宣布解散政府、提前举行大选和实施紧急状态法，全国陷入混乱，阿里当晚携家人离开突尼斯前往沙特阿拉伯。随后，西亚北非地区出现30多年来罕见的政治动荡期，突尼斯、埃及、利比亚、叙利亚、也门等多个国家出现局势动荡。突尼斯、埃及、利比亚政府相继垮台，强权人物穆巴拉克被捕受审，而卡扎菲少校则在被抓获后遭枪杀。此外，巴林、约旦、阿尔及利亚、沙特等国出现了程度不同的社会震荡。
舆论认为，导致整个地区出现政治动荡局面的重要原因是：经济结构畸形；贪污腐败盛行；贫富差距悬殊；失业率急剧增大。此外，以美国为首的西方国家借机介入和干涉这些国家的内政，使西亚北非的局势更加复杂。尤其是北约以落实安理会决议为由对利比亚进行军事打击，对整个地区安全造成了严重的负面影响。
2、日本311地震
北京时间2011年3月11日13时46分，日本东海岸发生9.0级地震，11日到13日共发生168次5级以上的余震，已确认14704人遇难，10969人失踪。因为靠近海洋，强震海啸一起冲击日本，引发了福岛核泄露危机，核电站的冷却系统失效，为了给核电站降温，减少损失，救灾成了首要任务，超市的物品被送往灾区，人们自发组织自救与救助别人。
但是面对这样突如其来大的灾难，日本人没有慌张，
而与此同时，中国却因听到传言说，核电站的辐射对人体有害，要吃含有碘的食盐才行。于是乎出现了令人想不到的一幕。各大超市商店出现了抢盐的热潮。
【这次日本的地震，震的是日本，却反应出了中国人自私狭隘的一面。我们要和日本学的，远远不止是经济上的，更多的还有精神上的。日本相对于我们，更有大国的风范。历史我们不应忘，但是一直拿历史来说事，不会获得长远的发展，我们要向日本学的还有很多。】
3、723温州动车事故，11月16日，甘肃正宁幼儿园校车事故，12月12日，江苏徐州丰县校车侧翻，天宫神舟太空交会对接成功 我国航天事业再攀新的高峰。
2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州的D301次动车与杭州开往福州南站的D3115动车发证追尾事故，就是所谓的温州动车事故。造成40人死亡，200多人受伤。在动车事故中最后一个获救的“奇迹女孩”小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。
事故调查结果：
会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
927上海地铁追尾
2011年9月27日14时10分，上海地铁10号线在豫园站发生故障，两列车发生追尾，大约有271余名伤员，无人死亡。事故原因：新天地站信号故障，10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
4、5月1日拉登死亡
2011年5月1日，震惊世界的911恐怖袭击策划者、美国全球头号通缉犯奥萨马。本。拉登在巴基斯坦首都伊斯兰堡附近的藏身处被美国海豹突击队击毙，结束了其作为恐怖主义大亨的一生。
2001年9月11日上午，两架被劫持的民航飞机撞向了纽约曼哈顿的世界贸易中心。撞击带来的严重损害导致两栋大楼彻底垮塌。在9.11事件中共有2998人罹难（不包括19名劫机者）。当日上午9时02分54秒，美国联合航空175次航班撞向世贸大厦。随即引发了巨大的爆炸。这次袭击震惊了全球——这是美国历史上第一次针对美国本土进行的恐怖袭击，从此之后，美国这个超级大国的外交政策发生了巨大转变，而该事件也直接引发阿富汗战争。
5、苹果帮主乔布斯逝世
乔布斯：活着就为改变世界
美国时间10月5日，苹果董事会主席、联合创始人史蒂夫·乔布斯周三逝世，享年56岁。
他活着确实改变了世界，改变了人们的认知方式，生活方式，思考方式，伟人的一生充满传奇。
具体的还是看系统报道吧， 看乔布斯的一生以及他对世界的影响。
6、卡扎菲死亡、朝鲜领导人金正日逝世
2011年10月20日，利比亚领导人卡扎菲在北约和国内反对派的联合攻击下因重伤不治死亡。卡扎菲的死亡是既乔布斯死亡之后又一重大新闻，确切的说也是拉登死亡后的又一国际形势的改变大事。具体的情况还是看网络吧
2011年12月17日8时30分，在前去现场指导的列车上，金正日突发心脏病导致休克抢救无效死亡。
朝鲜作为中国的邻国，向来是有渊源，著名的抗美援朝便是其中之一。朝鲜领导人的突然逝世，对于各国来说都是一件要非常重视的事情。逝世后中朝关系会如何发展，朝鲜核问题走向何方，美国和西方各国会有怎样的动作，临近的韩国会有大动作吗？金正日逝世后朝鲜会由谁来带领？国内人民对金正日的逝世怎么看？朝鲜下一步的发展会好吗？一切都是未知，具体的看金正日逝世专题吧
7.欧债危机日益严重 欧洲一体化遭遇挫折
7月27日，标普下调希腊评级至“CC”，展望为负面。标普认为欧盟的希腊债务重组计划是“廉价交换”，相当于“选择性违约”。
欧债危机始于2008年的希腊，但今年已经蔓延和影响到所有欧盟国家。
今年以来，随着希腊、爱尔兰、葡萄牙主权债务危机的升温，欧债危机已开始从欧元区外围国家向核心国家蔓延。舆论认为，意大利和西班牙可能陷入经济衰退和公共债务上升的双重困境，而欧元区第二大经济体——法国面临债务危机的风险也在加大。
欧债危机背后掺杂着美元与欧元在货币主导权与债务资源领域的较量，它反映出欧元区竞争力的持续下降，而造成欧债危机的根本原因则是欧元区的制度缺陷——各国无法有效弥补政府预算赤字；政府负担的高福利政策以及财政、金融制度难以统一，造成协调成本过高。
8.美主权信用评级下调 “占领华尔街”席卷美国
8月5日，三大评级机构之一的标准普尔公司将美国主权信用评级由AAA下调至AA+，这是1917年美国主权信用评级被穆迪授予AAA级后的首次下调。美国主权信用评级下调引起美国乃至世界范围市场的强烈震动，造成世界范围内的股市指数全面下跌。
国际舆论认为，美国信用评级下调是重大国际经济事件，它不仅反映出美欧目前面临的经济困境，同时也暴露出西方经济发展的严重问题。受此影响，美国民众在9月17日发起了“占领华尔街”和平示威活动，抗议美国金融制度对仅占人口1%的一小撮权贵和富人的偏袒，痛斥美国政治的权钱交易、两党较力、社会不公等丑陋现象，并对美国的制度缺陷进行了无情的揭露和批判。抗议浪潮深得人心，随即开始向美国各地蔓延。
11月15日凌晨，纽约警方对“占领华尔街”抗议者在祖科蒂公园搭建的营地实施强制清场，但“占领华尔街”运动并未走向终点
9.伦敦骚乱有深层次原因 政府和警方强有力打击
8月6日起,英国首都伦敦开始出现一系列社会骚乱事件。因一名29岁的黑人男子被警务人员枪杀而引起的一场群众示威活动突然演变为暴力事件,骚乱分子焚烧汽车和沿街建筑,切断交通,劫掠店铺。在随后数日内,骚乱蔓延至伯明翰、利物浦、利兹、布里斯托等英格兰地区的大城市。
在首相卡梅伦的直接指挥下,英国政府采取严厉、积极的方式和强有力的行动打击暴力骚乱。警方逮捕了大批骚乱分子,并起诉了其中一些罪犯。卡梅伦说,英国举国上下对近日的打砸抢烧等暴力活动感到震惊。“我们将竭尽全力维护法纪,恢复社会秩序,调查骚乱背后深层次的原因。”舆论认为,西方国家应当反思其自由主义价值观,研究年轻人中流行的反社会心态。(我加一句，注意微博等新媒体交互式的通讯方式对新一代年轻人的影响）10.德班气候大会召开 世界关注减排条约
12月11日，联合国气候变化框架公约第17次缔约方会议在南非德班落下帷幕。经过艰难谈判，各国就一项复杂的、具有深远意义的协议达成一致，这项协议旨在为应对未来几十年的全球气候变化确定新的路线。
德班气候大会坚持了双轨谈判机制和“共同但有区别的责任”原则，就进一步加强公约实施明确了相关进程，决定实施《京都议定书》第二承诺期并启动绿色气候基金。联合国相关机构认为，德班大会具有里程碑意义，作为历史上耗时最长的气候大会，它为全人类应对气候变化描绘了详细图景。
国际舆论认为，与会的190多个国家达成的这份全球协议至关重要，因为它要求全球所有国家削减温室气体的排放量，从而有效应对全球变暖进程。中国在会上与各方加强沟通，体现诚意，展现灵活，以建设性姿态共同推动德班会议取得成果。
Ⅷ 2008年4月28日凌晨4点多发生的火车相撞事故是由什么原因引起的
“通过初步调查，我们可以发现这本是一起不应该发生的责任事故1一天之后，国务院事故调查组副组长、全国总工会副主席张鸣起如此痛心表示。
国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。
“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”29日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说，28日凌晨，这列车第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州5034次列车以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。
一场特大灾难事故随即发生……事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。
事故原因虽已初步显露，但尚需国务院事故调查组进行全面深入调查，并最终认定结论。
不可忽视的深层内因
这是事故现场（4月28日摄）。 新华社记者范长国摄
很多事故的发生，看似偶然，但除去其中少数确由“天灾”的因素之外，实际大多可归为“人祸”。
“这起列车撞击事故，不管最终认定原因如何复杂，但可以毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸1济南铁路局一位负责运输管理的工程师说，这需要认真加以反思。
按照国际航空领域事故遵循的“海恩法则”，一起重大的飞行安全事故背后有29起事故征兆，每个征兆背后还会有300起事故苗头。遵此分析，如果失误只停留在表象，而不重视对“事故征兆”和“事故苗头”进行排查。那么，这些未被发现的征兆和苗头，就成为下一次重大事故的隐患。
就此次列车相撞的原因，现场负责调查指挥的国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题。同时也反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞，安全生产责任没有得到真正落实。
新任济南铁路局局长耿志修29日坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。
据介绍，济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80公里的内容。这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。
这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。
文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……
济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故的最后时机。
一场特大事故就这样在错误不断累积中不可避免地发生了。
痛定思痛，举一反三
这是被救出的旅客（中）（4月28日摄）。 新华社记者范长国摄
悲剧发生，教训惨痛。
对这起事故的查处，国务院事故调查组表示，要在进一步查明事故发生经过、原因、人员伤亡、经济损失等情况的基础上，认定事故的直接责任、主要责任、重要责任和领导责任，依据有关的法律规定，严肃追究事故相关责任人的责任。
按照部署，事故调查组还要总结事故教训，提出有针对性和可操作性的防范整改措施。
“不放过任何一个环节、不放过任何一个细节。”国务院事故调查组组长、安监总局局长王君表示，要通过查阅原始资料、现场勘察、实物检测、检查列车监控记录装置、询问当事人、走访相关人员、专家论证等方式，把情况搞清楚、搞准、摸实。
他着重指出，要深刻吸取事故教训，认真查找导致事故发生的深层次原因，完善工作机制，加强薄弱环节安全监管，确保铁路运输安全。
“当前安全生产虽然总体趋于稳定态势，但是形势并不乐观。这次事故发生，再次为我们敲响警钟，安全生产一刻也不能放松。”事故调查组副组长、监察部副部长郝明金说，要举一反三，防止类似事故再度发生。
这次事故在铁路行业内部引起了极大震动，不少铁路职工在接受记者采访时表示，这起事故令人痛心，教训极其惨痛，今后要一丝不苟地做好安全工作。
“这起事故伤亡、损失巨大，影响极坏。作为铁路主管部门，作为铁道部领导成员之一，我深感内疚和痛心。”铁道部副部长彭开宙说。
目前，铁道部党组已对原济南铁路局有关领导进行免职审查。在29日5时召开的全国铁路电视电话会议上，铁道部决定，从现在起开展为期4个月的安全生产大反思大检查活动。全国铁路系统要深刻吸取事故教训，举一反三，查领导、查管理、查设备，查作业，并且要把管理和领导作为反思检查整改的重点。
惨痛事故，令人扼腕叹息。安全生产，须警钟长鸣。（参与采写记者：陈国军、张旭东、董学清、齐中熙、田雨、王志、王汝堂、刘宝森）
Ⅸ 2008年4月28日今天凌晨在山东境内发生一起火车相撞事故
一段启用一个半月的临时铁路，因种种原因被修成S形。行经此段的列车限速一月内竟数次更改，事发前数天内济南铁路局曾发文限速，又迅速取消限速。潜伏巨大危险的临时铁路，儿戏般的调度管理，层层的疏忽与失职，最终导致了中国铁路史上最重大惨祸之一的发生。
4月28日凌晨4时48分，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，致使71人死亡，416人受伤。
现已证实，事发线路是一条呈“S”形的临时线路，而超速被认为是这起事故的直接原因。但业内人士质疑，在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误？
种种不易理解的现象背后，究竟隐含着什么样的疑团？它们与此次事故究竟有无关系？
三次机会未能抓住
新华社报道称，国家安监总局局长王君说，从初步掌握的情况看，事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速达到每小时131公里，“4·28”胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故。
王君说，这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题；反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞。
问题在于，列车本应被限制80公里/小时，何以跑出131公里/小时的速度？人们通常易理解为列车司机的疏漏所致，然而调查证明背后原因极为复杂，在众多应负责任的环节中，司机因素或为最不重要的一环。
据新华社报道，事故调查组公布，济南铁路局在事件中暴露出了两点突出问题：一是用文件代替限速调度命令，二是漏发临时限速命令。该局局长和党组书记被就地免职。
和上述寥寥两句的结论不同，4月29日，铁道部一份内部通报，详细罗列了事实经过，并点出了相关责任各方。从通报中或可以看出，本有至少三次机会避免灾祸发生，然而，相关人员的失职，却使得机会一次次错失。
4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。新华社报道称，4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。
不过，4月29日新华社“新华视点”报道称：济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。新任济南铁路局局长耿志修29日坦承，“济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。”
据了解，在铁路运行中，惟一对车速起到决定性作用的是调度命令。也就是说，即便是没有收到154号文，只要济南铁路局及时发布限速调度命令，悲剧仍可避免。
通常的做法是，济南铁路局发出限速调度命令，T195所属的北京机务段接到后，会将相关限速数据纳入IC卡片，然后插入列车上的“黑匣子”(列车运行监控记录装置)。这样便会由列车自动控速，若司机因为疏忽等原因未执行限速命令，列车将会自动制动减速或停车。
然而，新华社报道透露，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线(事故发生地)的限速命令。
“文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……”新华社“新华视点”报道中如此感叹。
济南局何以出尔反尔，在发文限速之后又以调度命令形式取消限速，目前尚不得而知，不过据铁道部铁道科学研究院一位专家分析，其中原因可能在于，胶济线在多处施工的同时，还要力图保证列车的正常运营。
“总运行时间是相对固定的，在某些地方限速，必定意味着需要在另一些地方提速。”这位专家说。
据悉，T195行至王村出事路段时，时间为4时38分，而按调整后的运行图，4时19分就应该到王村下面的淄博站了。也就是说，要想保证大致正常时间抵达青岛，火车必须提速，只不过是在哪提速的问题。
4月28日午夜1时多，机会再次来临。路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志(80)和运行监控器数据(不限)不符，随即向济南局反映。后者在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。
按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。
但致命的是，据新华社报道透露，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。T195次列车司机最终没有收到这条救命令。
此时只剩下最后一条防线：依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌，然后对列车限速。但事实证明，最后的救命稻草是如此脆弱。凌晨四点半正值司机最为疲惫之时，他显然没有注意到一闪而过的限速牌。
根据“新华视点”报道，“机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故发生的最后时机”。
就这样，众多机会均被不可思议地一一错失，最终晚点的T195次列车如同一匹脱缰的烈马，飙出了131公里/小时的速度，迅速倾覆。
颇令人不解的是，事故发生后，临时线路处的限速指示牌由“80”字样改为了“45”。
相关原因介绍
超时工作易有安全隐患
王水清在接受南方周末记者采访时提到司机超时工作问题：“这几年铁路发展很快却不招人，又想搞单司机，有些条件不成熟又搞不成，中国发展运输量增加，开的车多，人又不多，只有加班加点了。”
全国列车司机正常的一个月是167.4个工时，王水清说实际普遍要完成两百多个工时，有的多的会达到三百多个工时。例如蒋志凌，一个月要干两个月的活，超过167.4个工时部分计超时费。167.4个工时为1800元，虽然“钱都想要”，要养老婆、孩子，支付房贷，王水清仍然觉得167.4才是他们真正的工时，二三百个工时不是正常人去挣的钱。
超时工作会带来与民航一样的“红眼航班”问题。
3月24日，济南局有一个司机太困了，就迷迷糊糊了，突然间醒来，看见旁边股道开放绿灯，便迷迷糊糊动车出去了。还好有时间差，晚一点，可能就撞上后面跟着要过来的一列客车。4月13日，南宁局亦发生了同样事件，所幸只挤坏了道岔、路。
两起事件被划为一般D类和一般C类，并不算事故。如果达到事故等级，司机就永远下课，只能干其他工种或转行。
列车司机通常由专门的铁路司机学校培养出来。王水清毕业自柳州铁路司机学校，在校学习两年(现在增加一年)，实习一年。毕业后，他们在单位再实习，实习完就考试，合格后才上岗，从学员到副司机，然后要跑9万安全公里数，再经过考试，才能当司机。
列车司机有多种搭配方式：2+0，两个司机轮流开，一个去后面睡觉，一个在前面开；2+1，车头前面始终保持两个人，两个司机一个副司机，有一个在后面睡觉；1+1，就是一正一副司机，两个同时在那里，一般跑短途。
司机工作单调，如果什么都是一个人，易疲劳。“一个人坐那里，傻愣愣的。像他们(指山东出事列车)这样，他们搞双班单司机(即2+0)以来，我们有经验的都说这种迟早要出事的。”王水清说。
铁路不分昼夜，列车司机也不分昼夜。司机们的经验，通常凌晨四点到六点人最困。
蒋志凌认为，“这次出事是司机的上班时间大大超过规定时间，导致司机疲劳过度。”
安监总局新闻发言人黄毅对南方周末记者说，目前由安监总局牵头，成立了国务院事故调查小组，下设几个组，其中技术组，就是负责查这个事故原因的，技术组主要以铁道部的人为主：“刚开始调查，首先排除了意外，排除人为的、排除自然灾害，就是责任事故，详细的、具体的原因有待调查后公布。”