❶ 西藏的墨脱县通公路了吗
墨脱，位于西藏东南部，地处雅鲁藏布江下游，周边雪山环抱。过去这里因为没有公路而称为“高原孤岛”。2013年，全长117公里、跨越了6条断裂带的墨脱公路建成通车，让墨脱结束了中国最后一个不通公路县的历史。
❷ 西藏墨脱县的通公路吗
亲，墨脱的公路已经通了，公路是波密到墨脱的。
虽说通了，但是和内地的公路还是无法比较的
由于地质结构复杂，泥石流，塌方区比较多,这条路也是时断时通
但是比起以前来肯定是好多了，如果是自驾的话建议还是越野车，普通车辆还是不容易过去的
还有如果是徒步去墨脱的话，徒步路线是从林芝的派乡到墨脱，需要走4天路程，路上风景很不错
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❸ 墨脱公路的天路通车
2013年10月31日，11时20分许，在海拔2100米左右的西藏墨脱县达木乡波弄贡村，西藏自治区主席洛桑江村宣布：墨脱公路正式通车。这标志着墨脱正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史，世代墨脱人期盼的“快捷平安走出大山”终于圆梦。
2013年10月31日，中国之声《新闻纵横》报道，中国有一条路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”；这条路几十年间历经5次修建，却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸，因而马队当道汽车禁行，一直是它长期以来存在的样子。这条路从西藏波密扎木出发，试图延至被人称为中国最后一个不通公路的地方——墨脱。
“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”这首西藏南部的当地民谣勾勒的是以往墨脱交通的真实写照。而今天，这句民谣正在走进历史。今天中午11点墨脱公路的通车典礼在距离墨脱县城30公里的80K达木乡举行。记者一行从墨脱公路的起点西藏波密县城出发，沿着宛如哈达的扎墨公路盘山而行。
在24公里处，驾车用时3分30秒，穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道。嘎隆拉雪山，就像高高的一道围墙，千百年来横亘在墨脱面前难以撼动。这个隧道通了以后，原来翻个山至少4个多小时，还是顺利的情况下。走隧道仅需几分钟。嘎隆拉雪山隧道就是一扇门。把这个隧道打开了，就相当于打开了墨脱的一扇门，我们就可以自由往来进出了。如果说是没有这个隧道，以前翻越这个山，一年中有8个月的时间这条路是不通的。
如果说隧道犹如一扇打开的门，一口瓶颈的话，那么打开了门，穿越了瓶颈，绵延117公里的扎墨公路沿途，从绿色森林到幽深峡谷；从白雪皑皑到天外飞石；从数不清的胳膊肘弯到随处可见的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路标志，这些都在无声诉说着这条“仙境”加“险境”的天路谜题。
与其他任何一条公路不同，在扎墨公路上，路面风格多种多样。沥青路、条石路、砂石路其实各有玄机。比如，在2011年发生过重大雪崩地点的16K，也就是16公里处，路面悄然从沥青变为类似公园中常见的一条一条的石板小径。这种路段采取条石路路面，有雪崩或者有泥石流，为了保通清理的时候机械好作业。
现代冰川地貌、地震板块接合点等等特殊的地质环境，聚集在墨脱公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隐藏了一个个机关待人破解。墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。施工中遇到很多水，水压特别大。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。
在沿途的营地中，随着通车完成，建筑团队正在逐渐被养护团队所替代。以往墨脱公路修建了几十年，因为天灾屡建屡毁、屡毁屡建，如今自然环境依旧。悬崖峭壁路段的路很窄，只有3米，弯道很急，下一步看能不能把这些路段通过隧道的方式拓宽，提高公路等级，改善行车条件。从整个墨脱的地理位置来讲，肯定要开辟新的生命通道，而且墨脱是一个地震高发区，而且有观测显示，当地每年有400多次大大小小地震活动，要再打通几条路到墨脱。
天路在昔日的“高原孤岛”墨脱县莲花广场终于画上了一个优美的句点。不过在一些路段，早早地飘起了雪花甚至冰雹，给这条险要的道路增添着不小的难度。
❹ 墨脱县的交通运输
墨脱县曾经是全国2100多个行政建制县中最后个通公路的县，人力背夫是这里唯一的运输方式，当地人过着几乎与外界隔绝的原始生活；石锅和筷子是运出大山的仅有商品。
自墨脱解放以来，政府曾选定了五条修路路线，并付诸了行动。但因多方原因，最终未能让汽车顺利驶进墨脱。许多专家经多年勘察，得出的结论是：墨脱处于喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流的多发地带，加之墨脱的气候潮湿多雨，使得墨脱实现通车的愿望困难重重。
20世纪90年代，全程141千米的扎墨公路（波密县扎木镇－－墨脱）建成，这条耗巨资修成的公路，只开进过一辆汽车就宣布报废，而这辆车开到墨脱后就成了永久的“文物”。公路上长满了灌木和杂草，许多路段路基已坍塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架设的桥梁仅剩下一些锈蚀的钢架。
出入墨脱的路主要有两条：一条是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口，沿多雄拉到墨脱的背崩乡后，逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城，全程约115千米，步行需4天时间。这条路在每年的6-10月份可以通行；另一条是从波密县沿扎墨公路行走，全程141千米。由于嘎龙山的阻挡，这条路只能在每年的8-10月初山上的冰雪融化后才能通行到80千米处，然后步行两天到墨脱县城，其他时间只能翻越海拔4640米的嘎龙拉山口，正常情况下步行约需5天时间。
2009年4月20日，墨脱公路新改建工程奠基仪式在嘎隆拉雪山口举行。这一工程的正式开工，标志着中国县级行政区域不通公路的历史宣告结束。
2013年10月31日上午，墨脱公路通车仪式在西藏林芝地区波密至墨脱县80公里处举行，宣告中国最后一条未通公路的县正式通车。
2014年交通新建、续建项目12项，总投资3．08亿元，进一步改善了乡、村两级道路交通。全县公路里程为270．13公里，通乡公路通达率为75%、油路通畅率为12．5%；通村公路通达率为46%、油路通畅率为2．2%。
❺ 墨脱修公路了么
作为中国目前唯一不通公路的县，墨脱有望在两年内结束这样的历史。 西藏墨脱县县委书记张国玖告诉记者，投资约７．５亿元的墨脱公路有望明年动工，修建计划已列入西藏自治区“十一五”规划，国家有关部委也非常重视墨脱公路的修建工作。 如果去的话趁早，我今年去西藏不敢去墨脱，不过有朋友去了回来说风景漂亮的很搞的我现在都想去了
❻ 西藏的墨脱县公路是否已开通
墨脱公路，这可能是世界上最长的一条公路，它修建了将近三分之一个世纪，即将在三年之后建成开通，有环保组织者发帖呼吁延缓修路，他们担心公路建成后，偷猎和掠夺式的开发，将给墨脱保存完好的原始生态带来破坏。
❼ 墨脱什么时候通公路
既然到了波密，就不得不说说鼎鼎大名的墨脱县。
墨脱县的大名来自墨脱曾经是全国2100多个行政建制县中最后一个通公路的县。因为地势隐蔽，墨脱被称为“隐藏在云雾、雪山、密林中的人间绝域”、“地球上的最后秘境”。从前去墨脱，必须翻雪山、攀峭壁、穿密林，用自己的双脚长途跋涉、步步丈量。通往这天堂般美丽地方的道路如同炼狱，江两岸山壁陡峭，深谷中江水汹涌，许多路段是在峭壁上凿成的天险，一面是陡峭的山崖，一面是万丈深渊；山口处不分冬夏都是白雪皑皑，沿途是猝不及防的雪崩、骤雨、飞石、泥石流诸多艰险。当时人力背夫是这里唯一的运输方式，当地人过着几乎与外界隔绝的原始生活；石锅和筷子是运出大山的仅有商品。
当地人步行出入墨脱的路主要有两条：一条是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口，沿多雄拉到墨脱的背崩乡后，逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城，全程约115公里，步行需4天时间。这条路在每年的6-10月份可以通行；另一条是从波密县沿扎墨公路行走，全程141千米。由于嘎龙山的阻挡，这条路只能在每年的8-10月初山上的冰雪融化后翻越海拔4640米的嘎龙拉山口，正常情况下步行约需5天时间。
20世纪90年代，全程141公里的扎墨公路（波密县扎木镇——墨脱）建成，这条耗巨资修成的公路，只开进过一辆汽车就宣布报废，而这辆车开到墨脱后就成了永久的“文物”。相当长的一段时间里公路上长满了灌木和杂草，许多路段路基已坍塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架设的桥梁仅剩下一些锈蚀的钢架，此后去墨脱公路时断时续。
2010年8月的一天，简陋的扎墨公路再次通车，成都商报社商众自驾旅行社一个由丰田越野车组成的车队早晨9点从波密出发，翻越海拔4600米的嘎龙拉雪山哑口，下到海拔3000米至2000米的原始森林，再经过海拔1500米的热带雨林到达1200米的墨脱时已是晚上10点，花了足足13个小时，平均每小时才行驶11公里，特别是行至80公里（扎墨公路地名大多以公里数命名，此处要边防通行证）以后的60多公里基本上沿着雅鲁藏布江峡谷下行，碎石、淤泥、水坑、悬崖、陡坡一应俱全，车队清一色的普拉多越野无一不是挂着底盘前进，是驾驶技术和心里素质的双重考验，方才知道了这条路被称为“中国终极自驾公路”的缘由。虽然自驾到了已经很现代的墨脱县城有那种“不到长城非好汉”壮烈情怀，一路上也有“一山显四季，十里不同天”从高山寒带到热带雨林以及飞流急瀑等丰富多彩的自然景观，但从景色上来看，扎墨公路波密境内的嘎龙拉山一带才是最美的景色。嘎龙拉山脚下有村庄和嘎龙寺，寺内供奉莲花生的手印，有僧人看护寺庙，庙旁有一处飘满高高的白色经幡的树葬坟地，一般葬的都是夭折的童尸，值得一探究竟。山上的嘎龙冰川呈巨大的“U”型展开，车行驶在盘山公路上，从车窗望去冰川近在咫尺，山谷下长达千米的积冰被沙石覆盖，十分壮观。翻过垭口，嘎龙天池在雾中时隐时现，天池周边散落着无数野花，也衬托出朵朵白绒般雪莲的高贵。嘎龙拉雪山山脚武警部队正在打通隧道，扎墨公路也开始正式修建，估计再要两三年，但到那时自驾去墨脱就没那么传奇了。建议在扎墨公路没有完全修通前，一般自驾者到达嘎龙天池后即可折返。
再一个让墨脱出名的是它境内有雄伟壮观的南迦巴瓦峰和加拉白垒峰，这两座山峰是东喜马拉雅山脉最高的两座山峰，峰顶常年白雪皑皑银装素裹，与山峰南坡上遍地生长着的热带亚热带植物形成了鲜明的对照。（南迦巴瓦峰，被有些媒体评为“中国最美的十大雪山”之首，但318国道上要观看南迦巴瓦最好的地点在波密经通麦天险过了鲁郎镇后的色季拉山。）雅鲁藏布江在两座山峰的夹峙中咆哮而出，于崇山峻岭间劈开一道深达五千多米的深壑，形成了世界上最深最长最险峻的峡谷——雅鲁藏布大峡谷。 雅鲁藏布大峡谷无论在深度或长度都居世界第一，最深处即在南迦巴瓦岸和加拉白垒峰之间，深度达5382米；长度从派村至巴昔卡达494.3公里，这使美国科罗拉多大峡谷和秘鲁科尔卡大峡谷自愧不如。
❽ 西藏墨脱县是什么原因没有公路
西藏墨脱县地属林芝地区，西、北、东三面为喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔，南面与印度相邻，雅鲁藏布大峡谷和帕龙藏布峡谷从一侧分割，使道路无法通行，通往墨脱的仅能供行人和马队走的山路都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿过蚂蟥、猛兽出没的原始森林，一路上可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽.
墨脱军民所需各类物资每年几十万斤，长期以来大部分靠人背畜驮。几十年来，死于墨脱路上的行人和运送物资的牲口不计其数。即便如此，人员与物资也只能在每年5至10月份期间进出，其余时间大雪封山，墨脱基本与外界隔绝。他说，“我最大的愿望就是能在退休前看到墨脱公路修成。”由于公路不通，山路难行，墨脱的社会各项事业发展缓慢。当地人民至今沿用刀耕火种的生产方式。尽管移动网络已于今年年中覆盖到县城，但全县没有一张报纸，没有电影院、文化馆、书店.
早在1961年，当时的西藏军区公路部有关人员就开始了勘测工作。1965年，试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建。1975年从波密县开始修建的墨脱公路到达了80K（从波密起点往墨脱方向80公里处，下同），这段泥土路至今仍然发挥着重要的作用。但由于技术条件不够这条路于1980年停工
1994年，在投入大量物力财力下，一条泥土公路终于修成，汽车第一次开进墨脱县城，这在当时成了轰动一时的新闻。但当地地质构造极不稳定，部分路段很快就毁于大面积塌方和泥石流，墨脱公路成了“断头”路。1995年，国家投资2000万元，对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行了加宽改造，这在相当程度上拉近了墨脱与外界的距离。
从2002年起，交通部等有关部门对墨脱公路的建设进行前期勘查设计，经过多次论证，专家们另行选择了从多雄拉山至县城的路线，但是由于投资太大，墨脱公路至今尚未批准立项。
在这种情况下，墨脱并未消极地等待，在硬化路面公路尚未修通前，逐段加固、维护泥土路与骡马道成了解决当前交通问题的良方。
林芝地区交通局局长平措多吉说，在墨脱公路路线以及建设方案尚未正式确定前，地区政府准备继续依靠从波密县到80K公路段来转运物资，并在现有基础上将这段公路改建为三级砂石路，在危险地段增设防护栏，把桥涵等排水工程改造为永久性工程
据平措多吉介绍，近几年来，县政府动员当地居民在冬季农闲期间投工投劳修路，并给予劳动报酬，极大地调动了人们的积极性，现在，这段路基本能保证每年有5个月以上的畅通。
在付出巨大的努力后，墨脱的汽车运输已经形成了一个简单有效的模式：夏季把货物运到80K集中，冬季等塌方路段修复后，再运往墨脱县城。通过这条140多公里的运输线运往墨脱的物资每年都在5000吨左右
❾ 墨脱公路的介绍
《墨脱公路》是一部全景式反映墨脱公路建设的大型电视纪录片，记录中国公路建设者的浴血奋战，展现墨脱公路通车的激情场面。该片计划于年底完成拍摄，于2014年建国六十五周年、西藏地区和平解放六十三周年到来之际，在中央电视台、中国教育电视台以及部分地方电视台陆续播出。
❿ 墨脱公路的简介
墨脱公路》是一部全景式反映墨脱公路建设的大型电视纪录片，它将展现西藏地区和平解放六十多年来公路交通运输建设取得的辉煌成就，记录墨脱公路建设中几代交通公路人艰苦卓绝的奋斗历程。片中即将出现的墨脱这颗高原明珠的人文生态及世外美景令人心醉，而甘于吃苦、勇于创新、善于协作、不畏风险的新时期中国交通公路人的奉献精神更令人感动。
此番大型电视纪录片《墨脱公路》一路点滴见证，记录公路建设者们的奉献精神，弘扬他们历经几代人、坚持不懈的科技攻关攀登精神，展示新时代中国公路建设的伟大成就。
纪录片将记录中国公路建设者的浴血奋战，展现墨脱公路通车的激情场面。该片计划于年底完成拍摄，于2014年建国六十五周年、西藏地区和平解放六十三周年到来之际，在中央电视台、中国教育电视台以及部分地方电视台陆续播出。