㈠ 能推荐几家比较好船公司吗需要租船，散装船。
楼主的问题比较笼统，不同的散杂货船东在经验区域，产品分类等方面是有优劣势之分的，针对不同的航线、不同的产品、产品的吨方数大小，我会推荐的船公司也会有所不同。
我有些许疑问，还请麻烦告知：
1.您所要出口货物的产品品名
2.计划出货港和目的港
3.预计出货量，吨位和立方数，产品包装，单件货物的件重尺，如没有详细发货清单，请问单件货物有无长度超过12米或者单件货重超过25吨的重货，如方便，请提供最大件货物长宽高和照片
4.货物是否有起吊点，可供航吊作业
5.预计出货日期
6.对船公司有无要求（如因产品特性，要求置放舱底、舱内或者甲板，目的国家有误宗教信任或民族矛盾指名不要某国籍船舶或者不能悬挂某国籍旗帜）
7.如果为矿石、木材、化肥等大宗散货，是否可提供积载因数与装卸率
8.有无特殊装卸货要求
本人从事国际物流行业多年，建议楼主直接与我联系，这个问题我很难在贴吧上面解释清楚，具体联系方式我已经发到您的网络私信里面，敬请查收，期待您的回复，希望可以帮到您
㈡ 散货外贸租船问题
这个你完全不需要在网上找，坑太多。教你个方法吧，这是经验，看完给分哈。
你准备从哪个港口走，就加哪个港口的出口物流群，里面抢生意 的一大把，随便你怎么谈价，而且还能学到很多知识和当地的潜规则。
㈢ 散货租船!
船舶不管是早到还是迟到，都有可能是速遣的。其实就是看码头船舶排队情况，如果船舶直接靠泊，一般都是速遣。
船舶早到，出现船等货的情况，这个时候要分船舶是在LYACAN之前等货，还是在LAYCAN之内等货。LYACAN之前等货，船舶虽可提交NOR,但不可起算LAYTIME，LAYTIME应从LYACAN的第一天0:00时开始起算，此时就没有TURN TIME（常见12HOURS）了；当然如果船舶在LAYCAN之前抵达装港提交NOR+TURNTIME过了LAYCAN的第一天0:00时,LAYTIME应从NOR+ TURN TIME 开始起算。出现上诉情况，在DEM/DES 计算中，船东会坚持从LAYCAN的第一天0:00开始起算，而货主则坚持LAYCAN的第一天0:00+TURNTIME起算。处理不好，租家/货主要承担TURNTIME的时间损失。个人认为最好的办事是在外贸采购合同和租船合同中，明确提出这一点。
船舶在LAYCAN内出现船等货，此情况租家承担滞期损失，但最终可转嫁给货主。
船舶在LAYCAN后抵达，如果过了CANCELING DAY,租家可有权取消合同，实际业务中不常见，租价最多再多等几天吧了，如果是船舶遇到海事事故，那只能是CANCAL啦。但是要追索船东责任较难。现在常用的航次租船的合同版本是GENCON94，而GENCON94第一条: THE SAID VEL SHALL,AS SOON AS HER PRIOR COMMITME HAVE BEEN COMPLETED, PROCEED TO LDING PORTS OR PLACES......此句话可理解为，船东只有在完成上航次任务后，才有尽快开向装港的义务。鬼知道上个上次履行的顺不顺利呢，会不会遇到什么突发事件或什么的，你说是不是？因此在谈合同的时候，就要知道船舶的动态，让船东给个书面的动态，一般船东都会给。如果真要追索船东责任的话，就要看在他跟你签订合同时，有没有为了此航次的货物，有没有故意的误诉或欺骗估算船舶可在LAYCAN抵达，或者在完成上航次任务后，船东有没有为了自己的利益而绕航（比如去加油，只因为别的地方油价便宜），如果有的话，可以去追索，但执行起来也是困难重重。
在实际业务中，保护条件就来个VSL ARRIVE BEYONG（BEFORE OR AFTER） LAYCAN,ONLY ACTUAL LOADING TIME COUNT AS LAYTIME就可以啦。这个条款就要看你谈判实力了，谈好的话可以船东可以接受。 但我感觉最好的办法是和发货人协调好，把货物尽量地备好，派船时尽量在LAYCAN内后一两天抵达。如果出现滞期金额太大的话，虽最终滞期费是由发货人来承担，但租家也是受害一方，再加遇上信誉不好或者执行能力差的发货人（尤其是印尼老），他们就有可能赖皮不装啦，此时租家就惨的上天啦。 因此尽量三方协调好，做到速遣当然是大家都HAPPY,赚钱嘛，和气生财！
希望能帮到你！
㈣ 散货租船如何寻找货源
这个没有现成的答案！需要客户多！如果是新做的，可以利用现有公司的客户，多聊多联系，混熟了就是自己的客户。
当然，如果有本事榜上哪个钢厂之类的老总，那就牛逼了!努力吧！
主要自己的出价要有竞争力，运费有点利润就好那种，尽量要低点，自然人家欢喜！
㈤ 内贸散货租船订舱要注意什么
最大载重吨~
㈥ 租船运输的租船方式
（Time Charter），又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶出租人）将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租期可长可短，短则数月，长则数年。这种租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使用的一段时间为限。
定期租船的特点是：在租赁期间，船舶交由租船人管理、调动和使用。货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人负担。租金是按月（天或日历月）以每一夏季载重吨为计算单位计收。租金一经约定即固定不变。船方负担船员薪金、伙食等费用，并负责保持船舶在租赁期间的适航状态（Seaworthy）以及因此而产生的费用和船舶保险费用。所谓适航状态一般是指使船舶能够正常运转，具有航海安全能力，能够适用接受和保管货物。 （Voyage Charter, Tip Charter），又称程租船或航次租船，它是根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。程租船的“租期”取决于航次运输任务是否完成，由于航次租船并不规定完成一个航次或几个航次所需的时间，因此般舶所有人对完成一个航次所需的时间是最为关心的，他特别希望缩短船舶在港停泊时间。而承租人与船舶所有人对船舶的装卸速度又是对立的，所以在签订租船合同时，承租双方还需约定船舶的装卸速度以及装卸时间的计算办法，并相应地规定延滞费和速遣费率的标准和计算方法。定程租船的特点是：无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期，而是根据租船人（货主）的需要和船东的可能，经双方协商，在程租船合同中规定；程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣费条款；运价受租船市场供需情况的影响较大，租船人和船东双方的其他权利、义务一并在程租船合同中规定。定程租船以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主。是指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船；船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负担；船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。航次租船的“租金”通常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收。规定计算运费的方法有三种：按装货吨数计算；按卸货吨数计算；按包干运费，包价支付。
程租船合同的主要条款：合同当事人、船舶概况位置及装卸港口、船舶受载期及解约日、货物种类及数量、运费及支付办法、装卸费分担条款、船舶所有人责任条款、装卸时间条款、签发提单办法、佣金、留置权，共同海损条款、赔偿条款、免责条款。 （Contract of Affreightment），又称为运量合同。包运租船是指船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期，拟航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。
包运租船的特点是：第一，包运租船合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等，船舶所有人只须比照这些要求提供能够完成合同规定每航次货运最的运力即可，这对船舶所有人在调度和安排船舶方面是十分灵活、方便的。第二，租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间。第三，船舶所承运的货物主要是运量特别大的干散货或液体散装货物，承租人往往是业务最大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司。第四，船舶航次中所产生的时间延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、卸货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的“延滞条款”的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。第五，运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收，通常按航次结算。 定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。
租船双方的权利和义务，由租船合同规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。 定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。
㈦ 为何大宗散货多选用程租船运输
1、班轮按预先制定的时间开航，不会因为某个客户的某批货物而改变时间，而承租轮由租船人自行安排装船时间。
2、班轮按预先制定的的港口顺序停靠，不会直接到达所要目的港；而程租轮按固定航程运行，可直接到达目的港，节省时间。
所以，大宗货物多采用承租轮运输，节省时间和费用，而少量多批货物多采用班轮运输。