Ⅰ 从日本车险费率的市场化透视我国保险费率管理体制的改革
保险费率是保险供给和保险需求之间交易的价格，是保险产品价格的反映。从国外保险市场看，保险费率可分为三种：即法定保险费率、公定保险费率、市场保险费率。保险费率市场化是指通过市场机制和价格规律来有效地配置保险资源，因此，它多指市场保险费率。保险费率市场化的前提条件是将条款和费率制定权下放给保险公司，由保险公司根据保险市场的供给和需求关系来制定费率。
保险费率市场化实际上就是让保险产品的价格发挥市场调节作用，利用费率杠杆调控保险供需关系，提高保险交易的效率性。保险费率市场化包括费率决定、费率传导、费率结构、费率管理、费率机制、资金价格、劳动力价格等要素的市场化。保险费率作为经济杠杆在保险业务中发挥着重要作用，宏观上，保险费率能够调节保险的供给和需求关系，微观上，能够改变个人和企业的行为偏好。
保险费率市场化改革需要建立健全完整的保险市场组织体系，将保险市场、再保险市场、保险中介市场的建设与建立新的保险费率调节传导机制有机结合起来，并整体推进，同时，保险费率市场化改革要求保险公司进行体制改革以适应市场化改革的需要，构造保险费率市场化改革的良好微观经济基础。目前除保险市场已经初具规模，再保险市场和保险中介市场需要加快建立，进而形成完整、有效、互动、灵敏的保险市场体系。
提示：通过介绍保险费率市场化，可以看出保险市场化对于我国保险市场具有积极的推动作用。当然保险费率市场化也带来了很多的问题，如说保险监管方面、保险公司盈利能力、保险市场规范化等方面都会带来一定的挑战。
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Ⅱ 车险 费率 市场化
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每个公司不一样,但基本都是打折的条件更宽松,比如说出险一次也可以打七折。
车险计算公式变脸
原保费计算公式：
保费=（车价*费率+基础保费）*调整系数
新保费计算公式：
保费=［基准纯风险保费/（1-附加费用率）］*费率调整系数
改革前，新车购置价相同，则保费相同；改革后，不同车型新车购置价相同，但因为风险的差异，保费也就不一样了。
对后市场的六个影响
1、车险价格与驾驶行为密切相关
车险费率化后，车险定价的因子，将实现从“车”到“人”的转变。车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主；而常出险的车主，今后的保费就可能很贵了，每出一次险保费可能就会大幅上升。
2、同价位车型车险价格完全不同
车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。如果你选择了购买了一款“基础保费”很高的汽车，未来无论你来自“人”的因素的驾驶习惯是多么的优异，那你也必须是承受着“车”因素的高富帅。
3、二手车真实车况不再遮遮掩掩
中国汽车保险费率市场化改革后，实现从“车”到由“人”定价，将从根本上推进中国二手车交易。因为中国汽车保险费率市场化改革，我们需要收集分析和应用来自驾驶者的“人”的因素，那么，未来二手车基于驾驶者的因素，我们也完全知道。这个“知道”，就是车主的驾驶行为，他的每一段里程、每一个动作都会被数据化。
4、现行汽车维修体系将面临冲击
如果不出预料，很快将有一大批社会维修机构，成为亿万私家车主出险后汽车修理的新选择。也许在不久的将来，你出险报案后，定损员就不会像以前那样把你推荐到4S店去送修，而是去一些经过保险公司认证的社会维修企业。
5、车联网嫁接车险成为终端应用
中国汽车保险费率市场化的改革，我们过去是需要“车”的因素，我们现在更需要“人”的因素。人的因素从何而来？基于车联网硬件的数据收集，就是“人”的因素的重要来源之一。
6、按里程按天气买车险成为可能
中国汽车保险的费率市场化改革，还将有一个“创新条款”——即支持和鼓励有条件的保险公司，根据自由数据，自行拟定创新条款，共同构成汽车保险的商业条款。这意味着不仅费率玩法放开了，未来打法——即一台车怎么保，可能不同的保险公司也会玩出不同的花样来。不同的保险公司，他们的市场发展定位是不一样的，有的保险公司需要的是保费规模，有的保险公司需要的是优质客户，有的保险公司需要的是综合成本率可控。
Ⅲ 商业车险费率市场化改革
6月9日，保监会财险部主任刘峰在新闻发布会上介绍相关情况。当日，保监会决定下调商业车险费率浮动系数下限，驾驶习惯良好的“好车主”将享受更低的商业车险折扣率。在一些地区，连续三年不出险的车主保费可能下浮20%左右。
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Ⅳ 车辆保险费率改革骂声一片
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进一步完善费率改革的建议
1．完善市场监控体系，建立健全市场退出机制。
特别是在市场化费率改革的初期，监管部门和行业协会有必要加强窗口指导，定期发布风险损失率数据和风险提示函，重点加强对保险主体偿付能力、综合成本率的监控，防止行业过度竞争，最终损害消费者利益。对偿最近连续2个会计年度偿付能力充足率低于150%的，应坚决停止其自主拟定费率资质，对偿付能力低于规定标准的，要责令其停业整顿直至取消保险业经营资格。这样在一定程度上会迫使各保险经营主体不至于过度参与竞争。
2．费率改革要借助商业险、交强险数据平台实现与交通违规纪录的对接、联动，实行从人从车定价。
实行费率改革后，各保险主体均应加强对信息技术的投入，以便及时快速的从人从车定价。在进一步细化“车辆参数”、“出险次数”等现有费率因子的基础上，同时还要借助行业平台加强与交管部门交通违章信息的交互，在费率测算时充分考虑车辆违章违规记录情况，真正做到从人从车厘定价格。同时，也可以有效抑制不文明行车行为，减少事故发生率，保护各交通行为参与人的利益，扎实费改基础。
3．费率改革要与提升行业服务水平同步进行。
费率改革后，费率可能有升有降，但服务水平只能升不能降，要真正做到物美价廉。因此，有必要在行业统一规定基础服务标准、服务流程，鼓励各保险主体自我创新增值服务，改变市场依赖费率单一手段竞争的局面，降低竞争对费率、价格的过度依赖，提升被保险人客户体验，真正做到以服务留客户。
4．加强费率改革宣导。多数消费者容易形成费率改革就是降价的印象。
其实费率改革肯定是有升有降的，因此，有必要加强对费率改革的宣导，让消费都正确认识费率改革，正确理解保险条款责任的变更。从而以经济手段引导消费遵章行驶，文明行车。反过来又促进了事故率、赔付率的下降，为费率改革腾出了空间。
5．保险主体应积极变革现有经营管理方式，扩大直销。
各保险主体应大力变革车险的经营管理方式，借助电子商务、互联网、门店直销等途径扩大直销。鼓励、方便被保险人通过互联网、电话向经营车险的公司进行咨询并直接购买车辆保险，减少中间代理环节，帮投保人得到直接的优惠。当然还可以采用业务员上门陌生拜访的推销方式，直接与潜在投保人进行面对面的拜访洽谈。通过不断地变革经营管理方式，发展多种经营方法，管理手段，减少业务代理，才能把车险费率市场化做的更好。
Ⅳ 中国车险费率市场化
今年2月份保监会正式发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，提出正式启动车险费率市场化试点。最大的趋势就是车险费率市场化，保险公司能够获得理赔定价的自主权。
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Ⅵ 商业车险产品管理制度 商业车险条款、费率厘定 商业车险承保 进一步推进商业车险费率市场化改革的建议
一、业务ABCDE分类
（一）车队业务：按照车队业务的历史赔付情况确定。
（二）新车业务：按照系统内历史新车的赔付情况，结合车型、车龄、车价、赔付率综合确定
（三）单车业务（可以查询到上年出险情况的）：按照该车上年出险次数的高低确定业务分类。
（四）新保商业险的单车：按照2010年的分类方法，以全辖数据为测算样本，结合赔付率R确定，参照新车标准。
承保定价标准确定，基本以上年出险情况确定；手续费和变动薪酬标准，则以ABCDE业务分类对应的标准确定。
二、商业险承保定价：执行2011版行业自律公约。
新车
非新车：车队： 续保
转保
单车： 可查询到上年出险次数的车辆
新保商业险
其他政策：特种车、划痕险、特殊车型、老旧车辆
（一）新车：只投保商业三者险的车辆，执行标准保费；同时投保车损险、商业三者险的车辆，在标准保费基础上，适用多险种同时投保的优惠系数。
（二）车队：适用范围：同一被保险人且车主名称一致，在一个年度内投保10台车（含）以上的非营业车客户。
1、车队续保业务：
折扣系数根据承保数量、管理水平、经验及预期赔付率三项系数综合考量。
2、转入车队业务：
转入的非营业性质车队，承保报价前报车险部，参考单位性质和车辆状况、上年出险情况综合确定收费标准。
（三）单车（不包括新车）
可以在行业平台查询到上年出险情况的车辆，收费公式=标准保费Ⅹ无赔优及上年赔款记录Ⅹ多险种同时投保。
新保商业险的车辆，视同为新保业务，收费公式=标准保费Ⅹ多险种同时投保。
多险种同时投保：指同时投保车损险、三者险。
（四）其他承保政策
1、起重、装卸、挖掘车商业险收费标准
业务类型 附加K1
最低收费标准 不附加K1
最低收费标准
续保 上年未出险 以上年出险次数确定收费标准。
赔付率100%以下
赔付率100%~250% 赔付率每增加，收费标准上浮
赔付率250%以上 不附加K1
转入业务；出险不附加K1
新车\新保 在行业标准基础上， 行业标准
注：车龄超过三年的车辆，不附加K1；超过五年的车辆，不保车损险。
（“K1”代表起重、装卸、挖掘车辆损失扩展条款）
2、划痕险
仅适用于9座及以下的家庭自用车和非营业客车
Ⅶ 保险费率的市场化
保险费率市场化是什么意思呢？保险费率市场化过程是一个动态的发展过程，保险市场也会因此发生复杂的变化，监管部门不再制定保险费率，而由保险公司依照一定的原则和程序自订费率。
保险费率是保险供给和保险需求之间交易的价格，是保险产品价格的反映。从国外保险市场看，保险费率可分为三种：即法定保险费率、公定保险费率、市场保险费率。保险费率市场化是指通过市场机制和价格规律来有效地配置保险资源，因此，它多指市场保险费率。保险费率市场化的前提条件是将条款和费率制定权下放给保险公司，由保险公司根据保险市场的供给和需求关系来制定费率。保险费率市场化实际上就是让保险产品的价格发挥市场调节作用，利用费率杠杆调控保险供需关系，提高保险交易的效率性。保险费率市场化包括费率决定、费率传导、费率结构、费率管理、费率机制、资金价格、劳动力价格等要素的市场化。保险费率作为经济杠杆在保险业务中发挥着重要作用，宏观上，保险费率能够调节保险的供给和需求关系，微观上，能够改变个人和企业的行为偏好。保险费率市场化改革需要建立健全完整的保险市场组织体系，将保险市场、再保险市场、保险中介市场的建设与建立新的保险费率调节传导机制有机结合起来，并整体推进，同时，保险费率市场化改革要求保险公司进行体制改革以适应市场化改革的需要，构造保险费率市场化改革的良好微观经济基础。目前除保险市场已经初具规模，再保险市场和保险中介市场需要加快建立，进而形成完整、有效、互动、灵敏的保险市场体系。
Ⅷ 车险费率市场化改革试点
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已经实施了，根据保监会发布的相关通知商业车险条款费率改革试点工作于2015年6月前在黑龙江、山东、青岛、陕西、广西、重庆等6省、区、市正式实施。业内人士认为，此次改革将有效扩大消费者选择权，发挥“奖优罚劣”的经济杠杆作用，激发市场活力。
根据中国保监会《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》要求，财产保险公司可以选择使用商业车险行业示范条款或自主开发商业车险创新型条款。同一财产保险公司可以同时使用示范条款和创新型条款。
一位保险行业人士表示，就行业示范条款费率而言，扩大保险责任范围，提高保障服务能力。同时明确车损险的三种索赔方式并简化保险金额确定方式，维护了消费者的合法权益。另一方面，设计更加人性，将被保险人的家庭成员和允许驾驶人的家庭成员人身伤亡纳入第三者范围；同时，更清晰界定车上人员范畴、精简整合附加险，便于消费者阅读、选择。
值得注意的是，改革后车险价格厘定将更趋合理：在保持车险价格总体平稳的前提下，将保险费率的浮动与以往年度车辆出险次数挂钩，使消费者缴纳的保费与保险公司承担的风险相匹配。
从产品费率看，人保财险表示，将借助其行业内最大车辆数据库与领先的风险识别和精确定价技术，对驾驶习惯好、出险频率低的消费者给予更多优惠。