㈠ 原上海老租界
上海法租界，主要位於上海市的盧灣區（已並入黃浦）和徐匯區兩區內，東部狹長地帶則伸入今黃浦區。上海公共租界，主要位於上海市的虹口區和閘北區。
上海租界，從1845年11月設立開始，至1943年8月結束，歷時近百年。在近代中國史上，上海的外國租界開辟最早，存在時間最長，面積最大。對中國近現代歷史產生了深遠的影響。
1845年11月29日，清政府蘇松太兵備道宮慕久與英國領事巴富爾（George Balfour）共同公布《上海土地章程》（也有稱《上海租地章程》）（The Shanghai Land Regulations），設立上海英租界。此後，美租界、法租界相繼辟設。1854年7月，英法美3國成立聯合租界。1862年，法租界從聯合租界中獨立；1863年，英美租界正式合並為公共租界。 在租界中，外國人投資公用事業，興學辦報。租界當局負責市政建設，頒布一系列租界管理的行政法規。租界也成了中國人了解和學習西方文化的制度的一個窗口。
㈡ 民國時期上海外國租界
恩，除非戰爭封閉，其餘時間倒是可以自由來往
㈢ 上海的電車
（清朝）
光緒七年（1881年）
六月，英商怡和洋行向法租界公董局倡議在租界內行駛有軌電車，法公董局採納了倡議，並開始著於研究在法租界內行駛有軌電車交通的計劃，這是上海第一次籌辦有軌電車工程。
光緒三十一年（1905年）
一月二十六日（3月1日）英商布魯斯．庇波爾公司獲得在上海創辦有軌電車工程的權利。整個工程由哈潑兄弟公司承包。
八月二十三日（9月21日）英商布魯斯.．庇波爾公司與上海公共租界工部局簽訂電車專營合同，取得電車專營權35年。
同年比利時商東方萬國股份有限公司向上海法租界公董局申請承辦電車及電氣事業的專營權。於十一月以10萬法郎存入巴黎東方匯理銀行，作為保證金，並與法公董局訂立合約，把法租界越界築路區所有道路的電車、自來水、電燈電力輸送事業專營權讓予該公司。專營權為50年。民國3年（1914年）2月雙方訂立合約修正書，專營權的期限改為75年。
光緒三十二年（1906年）
二月二十一日（3月15日）布魯斯．庇波爾公司將經營電車業務的權利轉讓給上海電氣事業建設公司，工部局於四月初三（4月26日）核准。
四月二十八日（6月19日）法商電車電燈公司繼任比商東方萬國股份有限公司在上海法租界經營電電燈事業的經營權，以該公司的股票1000萬股（每股250法郎）作為補償。
五月十八日（7月9日）法蘭西電車電燈公司(Compagie Francaisede Tramwayset E'clairage Electrique)創辦,在法國巴黎登記，資本總額為360萬法郎。
光緒三十三年（1907年）
八月二十三日（10月1日）上海電氣建設公司(Shanghai Electric Construction Co. Ltd)上海有軌電車--簡稱上海電車公司成立。地址在北蘇州路2號。法定資本70萬英鎊，開辦實際資本為32萬英鎊，公司董事會設在英國倫敦。
十一月二十一日（12月25日）上海公共租界工部局在派克路（今黃河路）、斐倫路（今九龍路）興建的電車專用變電站竣工。
同年上海電氣製造公司的靜安寺車棧(赫德路80號)竣工.法電資本增加到法郎420萬元。
十二月十八日（1908年1月21日）英商上海電車公司的有軌電車從靜安寺車棧駛出，在愛文義路（今北京西路）上試行。翌年二月初三日（3月5日）上海第一條有軌電車線路正式通車，由外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘）到靜安寺，線路全長6.04公里。
光緒三十四年（1908年）
四月初二日（5月1日）法商電車電燈公司在上海成立。資本總額為360萬法郎。公司總管理處設在法國巴黎。營業辦事處設於上海呂班路（今重慶南路）。
四月初七日（5月6日）法商電車電燈公司的第一條有軌電車線路--2路通車，自十六鋪至善鍾路（今常熟路），線路長5.6公里。同年七月初四日（7月31日）延伸至徐家匯，線路長8.5公里。
九月英商上海電車公司首次發售電車月票。每張8銀元，童票5銀元，只對外國人發售。
宣統元年（1909年）
七月英商上海電車公司開始對中國人發售月票，只限於乘坐二等車廂，每張5銀元。
七月英商上海電車公司開始對有軌電車掛拖車，先以2輛電車掛拖車，至民國15年（1926年）有軌電車全部掛上拖車。
宣統三年（1911年）
閏六月英商上海電車公司製造可乘14至16人的大型雙馬拖拉公共馬車3輛，營運於楊樹浦電車終站至渡口碼頭之間。
（中華民國）
民國元年（1912年）
2月上海華商電車有限公司成立，設於南市滬杭車站路（今南車站路），集股20萬元。3、4月間向市長議事會議呈請承辦南市電車事業，6月市長議事會通過。
7月上海南市市政廳與上海華商電車有限公司簽訂合同，為期30年。
8月英、法商電車公司開始互相通車聯營，楊樹浦至外灘一線延伸至十六鋪
民國2年（1913年）
8月11日上海華商電車有限公司第一條有軌電車線路通車。自小東門至高昌廟（今高雄路），線長4.8公里。
民國3年（1914年）
11月15日英商上海電車公司第一條無軌電車線路--14路通車，自鄭家木橋（今福建中路延安東路口）至老閘橋（今福建中路北京東路口），線長1.1公里。
民國7年（1918年）
上海華商電車有限公司與上海華商內地電燈公司合並，改名為上海華商電氣股份有限公司。
民國15年（1926年）
10月23日法商電車電燈公司14、15、16路3條無軌電車線路與英商上海電車公司14、15、16路3條無軌電車線路聯運。
民國26年（1937年）
8月13日日軍進攻上海，上海受損嚴重。各汽車公司、交通公司的有軌電車、公共汽車相繼停止營業。
民國30年（1941年）
12月8日日軍佔領公共租界後即接管英商上海電車公司、中國公共汽車公司。
民國31年（1942年）
3月20日日軍當局將上海電車公司強行委託給華中都市公共汽車股份有限公司經營。
民國33年（1944年）
7月1日華中都市公共汽車股份有限公司改組為上海都市交通股份有限公司，資本總額1630萬日元。華中都市公共汽車股份有限公司投入資本300萬日元，汪偽政府建設部以英商上海電車公司的一切設備作為現物投資，估價1330萬日元。
國民34年（1945年）
9月29日市公用局在九江路50號設置上海市公共汽車公司籌備處，10月30日改組為上海市公共汽車公司籌備委員會，11月成立上海市電車公司籌備處。
11月市公用局將原英商上海電車公司發還原英商經營。
民國35年（1946年）
上海市公共汽車籌備委員會與上海市電車公司籌備處合並為上海市公共交通公司籌備委員會。
民國36年（1947年）
4月9日英商上海電車公司電車專營權合約期滿，上海市政府准其繼續經營，按原約延長7年。
民國38年（1949年）
7月1日公交發售上海市區公共交通月票。公共汽車普通月票每張9元，優待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優待月票5.88元（均摺合新人民幣）。（中華人民共和國）
1950年
5月上海市公共交通公司在開展負責制的基礎上，實行定額管理的包線制。
6月上海市公共交通公司修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試製成功。
12月18日英商上海電車公司與法商電車電燈公司部分線路互相通車聯營。
1951年
1月1日市公交公司與法商電車電燈公司的月票互相通用。
1952年
11月20日中國人民解放軍上海市軍事管制委員會派顧開極為軍事代表，楊春霖為副軍事代表，徵用英商上海電車公司。12月9日改名為上海市電車公司。
1953年
6月4日市公交公司71輛無軌電車移交上海市電車公司。
7月1日解放後上海第一條新辟的無軌電車線路21路通車，代替1路公共汽車環城行駛。其架空設備均由市公交公司自行設計、製造、施工。
8月8日上海市電車、公共汽車月季票聯合發售處建立，統一發售上海市電車、公共汽車月季票。
1954年
2月1日上海市電車公司東長治路無軌電車保養場建成投產，定名為上海市電車公司第三保養場。1955年4月與第二保養場（匯山車棧）合並為上海市電車公司第二保養場。
10月5日上海市電車公司軌線工程管理所成立。
同日上海市滬南水電交通公司增設交通處，下轄電車車庫、汽車車庫、車輛修配廠、電車軌線直流管理所。
1955年
4月1日上海市市滬南水電交通公司的交通等3個專業處分別歸上海市交通運輸管理局等局領導。上海市滬南水電交通公司的名義保留，至7月22日撤銷。
5月12日上海市電車公司建造的第一座鐵殼風汞弧整流站——廣東（路）站建成供電。
5月~7月上海市電車公司軌線工程管理所先後接管上海供電公司移交的長治、膠州、黃河、靜安、鍾樓等五個整流站。
9月1日原上海市滬南水電交通公司交通處改名為上海市滬南車場。由上海市交通局直接領導。
1956年
是月上海陸上公共交通的票價進行改革：有軌電車起價0.03元，共5級，按0.03元進級；無軌電車起價0.04元，共4級，按0.03元進級；市區公共汽車起價0.05元，共5級，按0.05元進級；遠郊長途汽車起價0.05元，共11級，按0.05元進級。市區公共汽車、電車月票亦同時改革：公共汽車、電車月票統一為上海市公共交通月票，定價每張6元，取消優待月票，在市區公共汽車、電車上一律通用（浦東除外）。
4月30日上海市電車公司軌線工程所與上海市滬南車場軌線直流管理所合並為上海市電車公司軌線管理所。
10月25日上海市滬南車場劃歸上海市電車公司領導，改稱上海市電車公司滬南車場。
11月1日全市公交車路別編號統一調整，規定1~30號編號為電車線路；31號編號起為公共汽車線路（後改為40號起）。
1957年
6月1日上海市公共汽車公司、上海市電車公司同時撤銷，各公共汽車、電車場、廠、所均直屬上海市公用事業局領導。
1958年
7月25日上海市公共交通公司（簡稱市公交公司）成立，統一經營管理市內電車和公共汽車及附屬工業單位，屬上海市公用局領導。
7月市公交公司電車修造廠試制紅旗牌大客車和第一輛鉸接式大客車。
1959年
上海電車修造廠成批生產變阻式無軌電車控制設備，製造4500型電車和661型、662型鉸接式電車。
1960年
6月1日 淮海中路(重慶路以西)電車軌道拆除, 撤銷6路,7路有軌電車, 新辟26路無軌電車(徐家匯-海關)。
1963年
8月14日 南京路的有軌電車軌道於深夜拆除, 12路有軌電車停駛。
8月15日 原行駛於福州路,威海衛路的20路無軌電車行駛於南京路。
1964年
電車一場在武寧路征地, 建設停車場。1968年建成。
1965年
滬南車場改建, 定名上海市公共交通公司電車三場。
1975年
12月1日 上海最後一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除, 改行93路汽車。
1982年
2月 公交推出汽車改電車計劃. 61,60,93,37路汽車將改成6,8,9,27路電車. 另外, 客流大,雙向均勻的41,43,46路汽車也將改電車.浦東增設5條電車線, 其中包括81,82路汽車改電車, 另外14,24路用一線變二線的方法取直。
1985年
公交各場重組, 電車一場與汽車三,六場合並成公交第三分公司, 電車二場與汽車一,九場合並成第二分公司, 電車三場與汽車二,四場合並成第一分公司。
1986年
延安東路越江隧道規劃二條電車線路,二條汽車線路. 二條電車路線分別為12路延伸線(龍華路-南泉路)和29路(人民廣場-滬東新村)電車新線。
1987年
內江路雙層無軌電車停車場建成, 該停車場為國內第一座雙層電車場。
1988年
10月 電車一場,二場,三場分別改成上海市公共交通總公司第一,二,三電車公司。
1990年
1月2日 上海電車票價調整, 由原來的4,7,10,13,16分上漲至1,2,3,4角。
4月30日 國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。
1992年
配合外灘改造, 中山東一,二路拆除電車架空線。22路縮線至閔行路, 27路改37路汽車。
1993年
8月 上海電車票價調整, 由1,2,3,4角漲至2,4,6角.
浦東電車場(電車四場)在楊高路建成。
1994年
11月25日 上海電車實行單一票價0.5元, 隧道五線電車單一票價0.7元。
1996年
單節電車投放20路, 由此上海逐步淘汰絞接式電車。
一電隧道5線電車停駛, 由汽車取代。
第一,二,三電車公司改制為一電,二電,三電公交公司。
上海第一輛空調電車投入14路運營。
1998年
三電公交公司重慶路停車場建設多層電車停車場。
1999年
3月1日 上海電車單一票價由0.5元調整至1.0元。
2002年
6月 浦東巴士公司楊高南路停車場內的電車架空線設施全部拆除。
7月24日 國內最大的電車企業上海巴士電車有限公司正式成立。由原一電、二電、三電整合重組而成。
11月 上海最老的公交停車場(95年歷史)常德路停車場拆除。
㈣ 民國上海怎麼有那麼多租界
1842年，清政府在鴉片戰爭中失敗，被迫同英國政府簽訂《南京條約》，開放廣州、福州、廈門、寧波、上海，五口通商，准許英國商人帶家眷在五通商口岸居住、貿易，准許英國政府在五口岸派駐領事、管事官「專理商賈事宜」。次年10月，中英兩國政府簽訂的《五口通商附粘善後條款》（《虎門條約》），又具體規定由大清地方官與英國領事會同商定英人在通商口岸租地建屋的區域。根據這些規定，1843年11月8日英國首任駐上海領事巴富爾來滬。11月17日正式宣布上海開埠。巴富爾經過同上海道台宮慕久多次談判。1845年11月29日，宮慕久以告示方式公布了這些協議，即《上海土地章程》，達成辟設英租界協議。
㈤ 民國時期的上海，怎樣處理市政府和各國租界之間的權力
市政府管理租界以外的（華界），租界內的各種事務由各國成員組成的工部局管理。遇到跨界事務時，會派人協商。
上海公共租界工部局是外國人在上海設立的一個獨立機構，它不屬於中國政府管轄。該機構由外國人組成，是設置於上海公共租界內的最高行政機構。
1853年9月7日，小刀會攻佔上海縣城以後，中國政府失去對外僑居留地的控制。1854年7月11日，在上海租界的外國人組成自治的行政機構工部局，他們開始形成自己的警察、法庭、監獄等一套類似於政府的體系，進行市政建設、治安管理、徵收賦稅等行政管理活動。其後開辟的租界都仿照上海租界的制度。
㈥ 民國時期的上海租界屬於自由貿易區嗎
當然不是了，租借地方是由國外來定租借區稅法和貿易規則。本國人不享有租界區內各種優惠政策。
㈦ 當年上海的租界有多大
上海租界分為上海公共租界和上海法租界。
1、上海公共租界
1899年5月，上海公共租界面積擴展到33503畝（22平方千米），東面擴展至周家嘴，北面的邊界到達上海、寶山2縣的交界處，西面一直擴展到靜安寺。整個租界劃分為中、北、東、西4個區。
上海公共租界是近代中國出現的第一個租界，由原英租界與美租界於1863年9月合並而成。上海公共租界在中國租界史上是開辟最早，存在時間最長，面積最大，經濟最繁榮，法律最完善，管理機構最龐大，發展最為充分的一個租界。
2、上海法租界
上海法租界主要位於上海市的盧灣區（已並入黃浦）和徐匯區兩區內，東部狹長地帶則伸入今黃浦區。1849年4月6日上海法租界就此建立，此時的法租界僅有986畝。 1900年經歷小幅擴張，1914年開始大幅擴張成立法新租界，1920年代發展成上海最好、最高級的住宅區。
(7)民國上海租界公司股票擴展閱讀：
上海租界的結束：
1943年2月23日，法國維希政府宣布，同意放棄在華租界。6月5日，汪精衛政權收回最為重要的上海法租界，改稱第八區，法租界歷史旋即宣告結束，歷時近百年。美英等國分別與重慶政府簽訂條約，宣布將上海租界交還中國。實際上，直至抗日戰爭勝利以後，上海租界才真正由中國政府收回。
參考資料：網路-上海公共租界
網路-上海法租界
㈧ 民國時期上海為什麼有英租界和法租界
主要是法國和英國都希望自己在這方面擁有絕對的話語權。
1845、1848和1849年，英美法三國，分別在上海設立租界，其中美國的性質並不算租界，只是美國商人購買土地，並沒有逼迫上海道台給他政治特權。三國租界設立後，最初採取的是「分設租界、共同管理」的模式，成立工部局（市政委員會）。
在當時，英國最有話語權，美國也但願當配角，但是法國這個國家非常自負，法國人的國民性格特別高傲。在任何國際事務上，法國都覺得自己必須是擁有獨立話語權。
1850年，中國爆發了太平天國運動；1853南，太平軍攻佔南京，建都於此，中國國內的戰亂，波及到了上海周邊。就在1856~1860年，第二次鴉片戰爭又發生了。而這一時期，英法兩國聯系緊密，雖然表面親密，但私底下也有很多摩擦。
在1853~1862年期間，租界趁機擴地，為此要修改《土地章程》；為了維持治安，要設立巡捕房（警察局），在征稅等多個方面，法國與英美的意見發生沖突。三方的矛盾由此爆發。
1862年4月，在沒通告英美兩國的情況下，愛棠宣布成立全部由法國人組成的「籌防公局」，隨後改名公董局，性質相當於工部局。這是法租界分出去，由法國單獨管理的標志事件。次年，英美將他們租界，改名「公共租界」，上海兩大租界並存的局面，由此形成。
㈨ 民國上海那麼多租界怎麼收回的
你好，抗戰勝利後由國民政府直接收回，大家都是盟國了好商量。根據《上海租界志》，抗日戰爭勝利後,國民黨政府於1945年正式收回上海租界主權。這標志著西方列強在中華大地上肆虐橫行整整一百年的治外法權最終被卷進歷史的墳墓，洗雪了中國人民被治外法權奴役的百年國恥。