Ⅰ 沈陽市和平北大街17號歷史上是誰的故居
萬福麟公館，位於和平區和平北大街17號，現為中國國民黨革命委員會遼寧省委員會、省僑聯、省台聯辦公樓。
Ⅱ 遼源至長春火車時刻表
遼源至長春的K7572次火車時刻表：
遼源站：發車時間06:50
建安站：到站時間07:16，發車時間07:18
伊通站：到站時間07:43，發車時間07:46
雙陽站：到站時間08:12，發車時間08:15
長春站：到站時間09:29
K7572次火車由梅河口開往長春，梅河口站發車時間為05:22，到長春站的時間為09:29，遼源至長春全程歷時2小39分鍾。
(2)民國奉海鐵路公司股票擴展閱讀
遼源交通運輸：
遼源區位條件較好，交通便捷。國道303線、四梅鐵路貫穿全境，遼西鐵路、伊遼高速、營梅高速、吉草高速、遼西高速、遼長鐵路貫通。
1、公路
遼長高速、營東高速、集雙高速、伊開高速遼源三環路繞城段（籌建）、遼開高速公路、沈吉高速、雙遼至松江河高速遼源段（籌建）。
2、鐵路
遼源站原名西安站，始建於1927年7月，同年12月28日開始運營，歸奉海鐵路公司所管，後歸奉天鐵路局管轄。2003年5月8日遼源站站舍和站前廣場重新改造。為沈陽鐵路局管轄的二等站。位於吉林省遼源市龍山區西寧大路1708號，有四梅鐵路，遼開鐵路，長遼鐵路。
Ⅲ 王永江游北陵如何詠沈陽
1916年6月，背叛民國恢復帝制的袁世凱在舉國上下一片唾罵聲中羞憤而亡。原副總統黎元洪就任大總統。任命張作霖為奉天督軍兼奉天省長。兩年以後，1918年9月，他被直系軍閥、時任總統的馮國璋任命為「東三省巡閱史」，總攬東三省兵馬大權。從此，直至1928年6月4日皇姑屯炸車案時他被日本關東軍炸死，他一直是獨攬東三省大權的「東北王」。
張作霖雖出身綠林，沒有文化，卻善謀多智，很重視知識分子，重用有用之才。他初秉奉政後，便把「延地方賢豪為之佐」列為中心問題來考慮。任楊宇霆為參謀長，王樹翰為財政廳長等。還將王永江請至奉天任全省警務處長兼沈陽警察廳長。
民國奉天省省長王永江
張氏帥府
王永江，字岷原，號鐵龕，又名志鐵山人，金州人。1906年遼陽州設立警務學堂，王永江被聘為教員兼監學。迨學員畢業，他亦轉主遼陽警政。在職數年以能辦警務蜚聲遼南。清東三省總督在保薦王永江的奏稿中稱王永江「該員心知其意而游刃於虛，事不辭難而程功以漸，條理秩然，辟推為全省警務之冠」。這樣的人才，張作霖十分器重並委以重任。王永江上任不久，敢抓敢管，治理了出身綠林的官兵在街上橫行，奉天治安果然好轉，也使之威信日高。
這時，張作霖對王永江說：「東北這么大，怎麼窮得沒錢花？你去接財政廳長，看毛病在哪？」當時東北金融紊亂，外債達一千萬，每年還有二三百萬元虧空。王永江說：「我接財政廳長可以，二三年內便可自給自足，外債亦可償清，但怕有人說閑話。」張作霖說：「你只管幹，我什麼也不聽。」王永江上任後，很快找到財政虧空諸多原因，大刀闊斧採取了一系列根治措施。三年後，不但還清了外債，庫存奉票達一千一百萬，從根本上扭轉了財政困難局面，從此王永江更被尊稱為「理財專家」，「益得張作霖之倚重」，人們稱他為「張作霖之『蕭何』」。
1921年7月，王永江兼任奉天省長，不僅潔身自好，嚴明法規，更注重發展東北實業。他不顧日本的反對，在張作霖支持下成立東北交通專員會，籌建奉海鐵路、吉海鐵路，使東北的交通更為便捷。投資四百五十萬建奉天紡紗廠以抵制日本人投資五百萬建立的滿洲公司。最值得一提的是，他非常重視教育事業，大力興學育才。1923年，得張作霖首肯，正式創辦東北大學並任首任校長。東北大學設文、法、理、工四科，為東北最高學府，為國家造就大批棟梁之材，馳名中外。
但到後期，他與張作霖、楊宇霆等政見屢屢相左。他反對內戰，力主和平，發展民治。而張作霖、楊宇霆等問鼎中原的野心越來越膨脹，不斷進關征戰，致使多年積聚的錢財幾乎盡耗於戰事，民生日蹙，根基動搖。王永江見事已至此決心隱退，辭去除東北大學校長外奉天省長等各項職務，退出政界，回金州從事著述。著有《讀易偶得》《鐵龕詩草》《六書選粹》《醫學輯要》等，直至1927年五十六歲病逝，未再出山。王永江在沈陽從政多年，《鐵龕詩草》很多詩作是吟詠沈陽的。其《游北陵》詩雲——
生平自有汗漫興，一出郊原眼倍惺。
紅葉滿林秋入畫，蒼松蓋地晝如暝。
天垂輦路雲虛白，露冷橋山草獨青。
惆悵西風殘照里，鶴鳴華表不堪聽。
北陵即昭陵，因其地處沈陽北部而被俗稱為北陵。王永江這首詩寫在退隱回金州之前，顯然既在寫北陵之風光，也藉以抒發心中郁積之慮。詩的首聯，詩人自述本人秉性，有散漫不拘之興。「汗漫」，此處謂散漫不拘。「惺」，清醒，明亮。「一出郊原眼倍惺」，寫詩人自己每到野外郊遊則格外精神，清醒。在頷聯，頸聯， 詩人以對仗工穩，典雅明麗的語言對北陵的景觀進行勾描，紅葉滿林，秋光入畫，蒼松蓋地，白晝如暝，天垂白雲，下接輦路，露冷橋山，草色獨青，詩中有畫，畫色清幽，盡顯北陵秋日景觀之特色。「暝」，日暮、天黑。「輦」，帝王所乘之車，輦路即御路也。「橋山」，相傳黃帝葬於橋山，典出《史記·五帝本紀》：「黃帝崩，葬橋山。」此處藉以指帝王的墳墓。詩人在尾聯中筆墨一轉，借詩中所繪之景以抒懷。北陵雖然壯觀肅穆，畢竟是墓地，因而詩人在西風殘照中油然而生幾分惆悵，而那蹲踞在高高華表上的白鶴凄然的鳴叫更使詩人感到郁悶難耐。而聯繫到王永江在沈陽後期的矛盾心理，這惆悵，這郁悶，又何止是因北陵秋色而來，他是對國家在民國初年以來軍閥混戰，難有和平，民生難繼，而張作霖又一味窮兵黷武，耗盡民膏而感到前路灰暗，希望渺茫。正是在這種復雜的矛盾心理交織時，他才發出這一番感慨。「西風殘照」，典出李白詞《憶秦娥》：「西風殘照，漢家陵闕。」狀秋風落日的凋零景象。「華表」，古代立於宮殿、陵墓前雕有花紋或雲龍的高大石柱，有指示方向之作用。
東北大學建校初之教學樓
Ⅳ 奉海鐵路的重新光復
1945年8月15日，日本宣告投降以後，奉海鐵路才又回到中國人自己的手中，並又一次改回「瀋海鐵路」的稱呼。
Ⅳ 沈陽東站的歷史沿革
據大東區委提供的史料記載，奉海鐵路全長251.2公里，1925年7月開工，自奉天古城大北邊門外毛君屯起，東北行經撫順、營盤、南雜木、梅河口到吉林省海龍縣。本來該工程預計三年完工，可建設者們克服重重困難，提前九個月完成建設任務，於1927年8月正式通車，9月竣工開始辦理客貨運輸業務。
想來，那些建設鐵路的人們是狠狠憋著一口氣，決心要把這條鐵路建出來個樣子。因為之前沈陽的「南滿」鐵路、京奉鐵路、安奉鐵路等，其路權都被列強把持著。也因為如此，沈陽的物資、撫順的煤炭、遼東的木材、遼河平原的大豆等都被列強據為己有運往國外。
1919年，當時的奉天省長王永江提出了自建「奉海鐵路」的計劃，這一想法得到了張作霖的支持。當時的張作霖雖然已儼然沖著「東北王」的名頭而去，但是東三省在日、俄兩國的勢力范圍之間處處受制，極為不便；同時，京奉、「南滿」等鐵路相繼建成通車，東北人口增長，墾地增多，進出口貿易增加，客觀上也需要修建更多的鐵路。於是，張作霖決心修建自己控制的鐵路，與日本的「南滿鐵路」相抗衡，也把以海龍為首的柳河、東豐、西豐等縣的農副產品和土特產品由中國鐵路轉運。
1922年1月，王永江開始與「南滿」交涉，要求日本人放棄修建開原、海龍、吉林間的鐵路。據資料記載，最初「滿鐵」橫加干涉，聲言這一路線與南滿鐵路平行，會妨害「滿鐵」營業，有違條約；後來「滿鐵」向奉天省公署提出，如果讓它墊款代築洮昂鐵路，它便不幹涉中國自修奉海鐵路。王永江不得已，允其所請，一方面同「滿鐵」簽訂了洮昂借款包工合同，一方面規劃奉海鐵路的興築。
1925年，一個完全由中國人自籌資金、自己創辦的奉海鐵路修建公司正式成立，地點在大東區八王寺舊址附近，後為瀋海鐵路公司，當時的省府委派王鏡寰為公司總辦。鐵路修建在經費上採取官商全資，只准中國人入股，總投資為銀元2000萬元，奉天省財政廳撥款1000萬元，商民認股1000萬元。
奉海站，奉海線的始發車站
據記載，1927年9月鐵路竣工後，又於12月延長至朝陽鎮。此外，還修建自梅河口至西安(今遼源)支線，長66公里。
可想而知，在當時，這條鐵路線的完成所能引發的轟動，因為它是由中國人自建自管的鐵路。一般的說法是，這條鐵路引起了歐美各國的重視，這說明了中國人在東北不用外國資金、不用外國人的技術，也能自己興建鐵路。
如今這條鐵路仍在使用中，如在撫順營盤一段是只有單軌的鐵路線，來往火車需要控制時間確定行駛方向，依稀可見當年修建時候的艱難。
在通車以後，奉海鐵路建立了鐵路管理局，也開始修建車站，始發站便是我們今天還在使用的沈陽東站。
當年的車站叫「奉海站」，1929年奉海鐵路改為瀋海鐵路，站名也隨之改為「瀋海站」。據介紹，在奉海鐵路修建初期，因工程浩繁及籌款困難，奉海站舍最初是由木板房和青磚平房構成，車站設施極為簡陋。
1930年瀋海鐵路公司設計修建新站大樓，1931年破土動工，1932年竣工。奉海站大樓總建築面積1971平方米，坐南朝北，呈「一」字形，中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，地下一層。
如今看來，這座建築也不失為民國時期建築的精品。中心建築3層為塔台，周圍鑲玻璃窗，便於四處瞭望，其頂部為上圓下方攢尖綠色寶頂，寶頂之上設一座方形小亭，方圓呼應，車站大樓呈寬而矮的建築格局，集中上挑使這座歐式建築雄偉挺拔。因為中心建築的2層是高於配樓2層的，因此整座建築顯得錯落有致。大門面北，門廊高近10米，兩側圓形石柱裝飾愛奧尼柱頭，雨搭上收為桃尖形。
如今，候車室一層添加了頂棚，空盪盪的大廳里，只有一個售票口在正常工作，每天經過東站經停的火車只有四五列。工作人員說，其實東站可以售全國各地聯網火車票，但是東站的整體破敗使這座火車站無法避免被冷落的命運。
據車站的工作人員介紹，最初這座建築進入大門的候車室，是兩層天井式大廳，大廳2層四周設有迴廊和木製護欄，頂棚懸掛華麗的燈飾，南北窗戶鑲嵌當時極為時尚的彩色玻璃。大廳兩側為木製樓梯，一層西側為售票處，東側為工作間。大廳2層兩側為旅客休息室。樓頂為露天陽台，三面飾有寶瓶式女兒牆。
史料記載
資料記載，「九一八」事變後，奉海鐵路等東北地區的全部國有鐵路都落入日本侵略者之手。1932年被日本南滿鐵路株式會社攫取，更名為「沈陽驛」。1945年8月15日，日本宣告投降以後，奉海鐵路才回到中國人自己的手中。由於該站位於沈陽城東而被命名為沈陽東站至今。
改造歷史
據記載，1931年，在車站大樓東側500米之處還建有奉海站東西兩座機車庫，用於機庫維修養護，還建有近20米高的水塔以及混凝土砌築的裝卸平台。
2008年，中國記憶論壇的網友在附近搜索找到了這幾座同期的老建築，圖片也被發到了網上，不過建築的破損都比較嚴重。尤其是老的機車庫，多年前已經坍塌，剩餘的不過是一面舊時的外牆。但是，和沈陽東站一起，這些建築成為中國近現代鐵路發展歷史的見證，也是民國時期建築的珍品。
建國以後，沈陽東站改變了過去只有一個貨場、一個站台、兩個倉庫的舊貌，先後修建有東西及危險品貨場，佔地面積為63萬平方米，站房建築面積為1.56萬平方米，候車大廳為460平方米，站場股道有22條，負責物貨聯運作業的鐵路專用道有101條。同時，貨場全部實現了硬面化。
據工作人員介紹，東站將重新進行裝修施工，也許一座功能更完善的東站很快會出現在人們面前。但是，在東站門前，是一片破舊的廣場，住在附近的人們希望，未來給東站的是歷史和現代更完美地融為一體。
全國重點文物保護單位
當年的「奉海鐵路局」舊址，如今的「沈陽東站」。日前，國務院公布了「第七批全國重點文物保護單位」名錄，這座「奉海鐵路局舊址」大樓榜上有名，為沈城新添了一處「國保」級文物。
當年，「奉海鐵路」運輸大宗貨物，致使侵華日軍的「南滿鐵路」收入銳減。1928年，「奉海站」與北寧鐵路「沈陽站」(原沈陽北站)之間鋪設了聯運線；1929年，「奉海站」又與新建的「吉(林)海(龍)鐵路」連接。至此，吉林至關內的鐵路客運、貨運，均由中國管理的鐵路辦理。
原來，「沈陽東站」僅有4家專用線。沈陽解放之後，隨著「瀋海工業區」逐步形成，工業、儲運業不斷發展，1950年至1952年，「沈陽東站」形成了修建東塔機場、鐵道兵倉庫、鐵路預制廠、陶瓷廠、儲運公司一庫等10多家專用線。及至1962年，「沈陽東站」的34家專用線建成使用。1984年年底，「沈陽東站」的專用線已達52家90條。到1995年年底，「沈陽東站」專用線增至55家101條。
有關資料記載，1933年，「沈陽東站」的乘車人數僅有44819人次。沈陽解放後，鐵路部門改善了「沈陽東站」客運設施，延長了客運站台。1988年，新建了行李房、候車室，並在第一、第二站台之間架設了天橋。由原「沈陽北站」始發的沈陽至圖們、山海關、阜新、赤峰方面的客車，均改由「沈陽東站」始發。1989年，「沈陽東站」乘車人數達76.8萬人次；發送行李包件4000餘噸。
1991年，瀋海熱電廠投資280萬，為「沈陽東站」新增了一條「到發線」、3條「分類線」，大幅度增加了貨運量，日均卸車350車、裝車70餘車。從1995年1月起，「沈陽東站」停止客運，從此成為沈陽最大的鐵路貨運站。
Ⅵ 遼寧各歷史時期鐵路發展的特點
光緒十七年五月（1891年6月），京山鐵路從山海關（今秦皇島市山海關區）開工。光緒十九年四月鐵路修築延伸至遼寧境內，這是遼寧修築鐵路之始。此後由於發生戰爭，工程時斷時續，直到光緒二十九年八月（1903年9月）才修到新民，稱北寧鐵路，後改稱京奉鐵路。[9] 光緒三十四年（1908年），修建連山（錦西）站至葫蘆島港鐵路。截至宣統三年（1911年）底，遼寧境內建成鐵路干線4條，支線3條，總長度約1400公里，分屬於中國（當時為清政府郵傳部）和日本（「滿鐵」）管理。民國11年（1922年），張作霖宣布東三省自治，積極擴充軍備，修建鐵路，與南滿鐵路相對抗。成立了官商合辦的奉海鐵路公司，奉海鐵路是遼寧歷史上依靠自有資金修建的第一條鐵路
Ⅶ 長春到遼源坐客車需要多長時間
截止2020年4月，長春到遼源坐客車需要1.5小時。客運站-公交車站，途經公交車：1路、站前客運站-公交車站，途經公交車：1路;1路區間;3路、客運道口-公交車站，途經公交車：1路;1路區間;2路、遼源站-公交車站，途經公交車：1路;1路區間;2路。
7、起始時間：12:50。
高速客運站到遼源高速站（短途車，約1.5小時），票價：36元。
8、起始時間：13:30。
高速客運站到遼源客運總站（短途車，約1.5小時），票價：36元。
9、起始時間：14:10。
高速客運站到遼源客運總站（短途車，約1.5小時），票價：36元。
10、起始時間：15:10。
高速客運站到遼源（短途車，約1.5小時），票價：36元。
11、起始時間：10:30。
高速客運站到遼源（短途車，約1.5小時），票價：36元。
12、起始時間：16:40。
高速客運站到遼源高速站（短途車，約1.5小時），票價：36元。
Ⅷ 張學良有多少錢從他老爸那搞了多少
張作霖是奉系軍閥的首領，金銀財寶有多少我們不大清楚。但是他給他兒子留下了更多的是奉系軍閥中的地位、權力、威信...
他後半生大部分是在拘禁中度過的，錢財什麼的當然是有不少，不過他不能花，存在了美國的一家銀行里，裡面還有蔣介石的「不抵抗」的電文，至於具體金錢有多少，我們不得而知。
Ⅸ 林徽因設計的吉林西站，為何能被稱為中國最文藝的火車站
黃旗屯火車站（原名吉海鐵路總站，現稱吉林西站）， 是張作相主政吉林時籌建，始建於1928年。日俄戰爭後，日本從沙俄手裡攫取了南滿鐵路（長春到大連）， 又以「中日合辦」或以日方貸款等方式，在吉林省境內修起了吉林到長春、吉林到敦化等鐵路，強行控制路權。張作相為擺脫被日本人控制路權的被動和屈辱，決心自己修建一條鐵路——吉海鐵路（吉林到海龍）， 目的是與奉海鐵路（沈陽到海龍）接軌。這樣，從吉林去沈陽就不用坐南滿火車了。由於這條路是中方籌款並自築，所以日本方面橫加阻撓，無理拒絕在吉林站接軌。後來決定選擇黃旗屯為總站。當年建成票房站舍，1929年到1930年建塔亭。該站舍設計者為林徽因女士，審定者為林女士的丈夫、著名建築設計大師梁思成先生。
2013年，黃旗屯火車站被國務院批准為國家級重點文物保護單位。2014年，被中央電視台新聞中心官方微博央視新聞發布的「中國最文藝的九個火車站之一」。