Ⅰ 敵意收購的收購戰
歐洲企業界最大敵意收購戰
法國制葯巨頭斥巨資收購競爭對手，石油巨頭和化妝品集團卻因此意外獲益，正當法國制葯巨頭塞諾菲宣布斥資480億歐元收購競爭對手安萬特，在全球制葯業掀起一場軒然大波的時候，卻有另外兩家看似與此無關的公司從中受益。它們就是石油巨頭道達爾和化妝品集團歐萊雅。
鷸蚌相爭漁翁得利
據《華爾街日報》報道，基於對這場歐洲企業界迄今規模最大的敵意收購戰的預期結果，投資者一直在不停買進法國安萬特公司的股票，同時拋售其法國競爭對手塞諾菲-聖德拉堡集團的股票。
但是，投資者也可以另闢蹊徑參加這場大戰，那就是買進石油巨頭道達爾（TotalSA）和化妝品集團歐萊雅（LOrealSA）的股票，這兩家大型法國公司都持有塞諾菲的大量股權，正在這場硝煙彌漫的大戰中作壁上觀。
不管收購結果如何，它們都能最終獲利。如果塞諾菲能夠成功地以480億歐元出價收購安萬特，道達爾和歐萊雅就會更容易兌現它們所持新制葯巨頭的股票。如果塞諾菲落敗，自己就會一夜之間成為被收購的目標，那麼道達爾和歐萊雅所持的塞諾菲股票就會增值。
實際上，對道達爾和歐萊雅而言，惟一不利的局面是：在塞諾菲收購成功以後，它們卻違背投資者意願繼續持股，同時新制葯巨人的股價大幅下跌。
到目前為止，道達爾和歐萊雅都支持塞諾菲收購安萬特之舉。道達爾曾表示最終會拋售所持塞諾菲股票。歐萊雅到目前仍表示不願出售，但分析師認為它很容易就會改弦更張。
歐萊雅宣布支持塞諾菲之時就表示，一旦收購完成，就不會再把持有塞諾菲股票獲得的收益列入公司的合並財務報表。這部分收益約占歐萊雅集團凈利潤的四分之一。分析師表示，這表明歐萊雅將成為一家真正的化妝品公司，不再涉足制葯業。
作壁上觀擇機全身而退
多年來，投資者一直在呼籲道達爾和歐萊雅將所持的塞諾菲股票脫手，專心於各自的核心業務。但時至今日，它們所持的塞諾菲股份的數量，已經不是在公開市場一賣了之那麼簡單。如果塞諾菲最終成功收購安萬特，道達爾和歐萊雅在規模大得多的新公司里的持股比例就會相對較低（道達爾的股份將降至13%左右，歐萊雅將降至10%左右），這樣它們反而比較容易全身而退。
而如果塞諾菲收購失敗，這樣對道達爾和歐萊雅反而更好，因為塞諾菲將因此淪為輝瑞等大型制葯公司覬覦的目標，道達爾和歐萊雅將有機會兌現手中的股票，而且很可能是以非常有吸引力的價位。
道達爾和歐萊雅是在多元化經營大行其道的年代裡買入塞諾菲股份的。為了具備一定的科研能力，歐萊雅1973年買進了聖德拉堡的股份。道達爾則是因為收購法國原國有石油公司埃勒夫-阿基坦（ElfAquitaine）而間接獲得塞諾菲股份的。後來，為防止塞諾菲-聖德拉堡集團被其他公司收購，道達爾和歐萊雅均同意簽署股票禁售協議。
股票兌現將做何用
如果道達爾和歐萊雅成功將塞諾菲的股票兌現，那麼接下來的問題就是它們會用這些錢做些什麼。
投資者最希望看到的是，這兩家公司能用拿到的現金回購公司股票。
道達爾能兌現的錢可以回購11%的公司股票。蘇格蘭愛丁堡ScottishValue資產管理公司歐洲基金經理卡森說，這一前景將使道達爾股票的本益比升至比它規模更大的同行公司的水平。他指出，按利息、稅項、折舊和攤銷前每股收益計算，目前道達爾股票的本益比只有8倍，而英國石油公司等競爭對手的本益比為8.5倍。
但對道達爾和歐萊雅而言，這場收購戰也存在一定的風險。關鍵的問題是，目前還不清楚道達爾和歐萊雅與塞諾菲的禁售合同在12月份到期前，它們是否願意或者能夠出售塞諾菲的股票。另外，塞諾菲可能會大幅提高對安萬特的出價，這將導致塞諾菲股價下跌，進而拖累道達爾和歐萊雅所持股份的價值。
另一個風險是，道達爾或歐萊雅可能會利用兌現的收益來高價收購其他公司。道達爾發言人說，公司並不急於收購任何一家公司，但如果有好機會出現，公司會加以考慮。
歐萊雅的投資者則表示，他們寧願歐萊雅用兌現的錢收購一些小型的戰略性項目，比如它最近收購的中國美容護膚品企業羽西。
Ⅱ 中石化BP職業發展。
的全過程，學習方法的有效性+外延創新的課程學習模式=出色的經理，你想知道如何成為一個成功的職業生涯獻身精神的人想要做一個成功的職業生涯執著的人，請加入時代光華高級培訓經理卓越班，允許你快速轉化為一個成功的職業經理人。
Ⅲ 國內油價的浮動對哪些方面有影響煩勞具體說說.
用到油的行業全都受影響
比如交通運輸
Ⅳ 請教各位前輩什麼股票和原油價格最掛鉤，油漲他漲
1、綜合型的油氣公司：中國石化、中國石油。
2、油氣開采公司：新奧股份、新潮能源。
3、油服公司：傑瑞股份、石化油服、中曼石油。
4、煉化公司：衛星石化、榮盛石化。
5、成品油銷售：泰山石油、國際實業、廣聚能源、龍宇燃油等。油價的上漲關注到了油氣的開采、油服的設備、煤化工、綜合油氣等企業。投資者可以重點推薦：中國石化、新奧股份、新潮能源、桐昆股份。其中，中國石化算是原油上漲第一受益股。
(4)道達爾公司股票發行價格擴展閱讀
1、天然氣管網建設提速 油氣管道業務高速增長
根據國家發改委、能源局聯合發布的《中長期油氣管網規劃》，到2020年我國天然氣管道里程達10.4萬公里，對應2016-2020年均增速為10.20%。公司已開始為新粵浙管道項目潛江-韶關段工程供應鋼管，考慮到天然氣管道行業景氣度持續提升以及公司新粵浙管道項目逐步落地，預計油氣管道業務將維持高速增長。
2、油價持續上行 公司充分受益於行業復甦
受OPEC限產及全球經濟復甦影響，原油價格自今年2月以來，持續反彈上行。價格的上行又進一步推動了行業復甦，中石油、中石化業績都同比大幅增長，公司作為中石化旗下唯一的石油工程裝備平台，業績有望充分受益行業復甦。
Ⅳ 大家幫我看看「002077大港股份」
5.24創出新高，而且脫離前期整理平台，處於新行情啟動的蓄勢階段，可以繼續持有。
如果下行到前期平台，且有效跌破的話，建議先出來，控制住風險。
最近盤面誰也說不準，見機行事！！！
Ⅵ 石油價格上漲的原因（主要從經濟方面說下)
國內石油價格上漲的真正原因
5月23日,在國際原油價格回落和人民幣升值的背景下，國家發展與改革委員會再次提高成品油銷售價格。北京地區93號汽油再創歷史最高價位。有關方面對此的解釋是，上次漲價沒有調整到位，我們成品油銷售價格仍舊低於國際市場，今後將考慮國際市場情況和社會承受能力繼續推進價格調整。謊言是多麼的的圓滿，但是，我們早就有各種手段來論證，這是明目張膽的欺騙。
一、中國進口的石油沒有達到60美圓的。國際市場達到60美圓的是北海清質石油，其質量是世界上最好的，而中東地區、南美、俄羅斯出口的石油是無法達到60美圓的。而中國大量進口的是低質高含硫石油。據著名的經濟情報雜志分析，國際油價在54美圓時，中國進口的石油價格大多在30美圓左右。普遍認為，中國是世界上最大的劣質石油買家。
二、美國與中國石油價格比較。美國的汽油是按每加侖多少錢出售的，換算一下大概是平均每升93號油是人民幣4.7元,可是人家那是加了30%的燃油稅,並且人家公路沒有收費,高速公路也基本不收費或者收費很低。而北京的類似汽油銷售價格已達4.24元，實際價格高於美國。如果有關方面說，中國成品油價格遠低於國際市場，更將被下面的例子駁斥的體無完膚。海關宣布上半年查獲的走私案件中，成品油、香煙等位居前三名。既然中國成品油便宜，那應該是從中國向國外走私才對，為什麼要從國外向中國走私？過去查獲的特大走私案件，都與走私汽油柴油等成品油有關，可見內外差價巨大，吸引走私者挺而走險。
三、石油企業報表顯示利潤巨大。中國石油化工股份成為香港上市公司中最掙錢的，報道說利潤接近千億元，而其年經營額在5000億元左右，利潤空間已相當可觀，利潤率非常可觀。以凈資產收益來分析，即使是風光無限的房地產，其優質上市公司凈資產收益為5%到10%為主，而中國石化的凈資產收益，根據其2004年年報為17.32,其加權平均的凈資產收益為20.32%。大家說這是不是很驚人！是房地產行業優質上市公司平均水平的三倍，是房地產上市公司平均水平四倍多。這才是驚人的暴利證明！我不久前與燕山石化公司的人士接觸，他們去年的利潤超過40億元，總結因素是價格高、市場好。可見，中國石油企業是很不錯的業績，怎麼還有長期虧損的說法，這不是欺負老百姓沒頭腦么？
四、上游壟斷掠奪下游競爭性行業，扭曲經濟結構 肆無忌憚的漲價，使中國經濟和宏觀調空的復雜局面加劇。可怕。成品油漲價，因為你是壟斷，但下游產業卻是競爭性行業，不能漲價。比如公交和計程車，關系群眾生活，其價格調整要經過嚴格審批，油價從2元漲到4元多，公交價格和計程車價格並沒有什麼提高，可見，油價上漲只能消化在成本和政府補貼中。汽車製造業是國家寄希望的產業，但消費環境不良，加上油價上漲，更是雪上加霜。老百姓近兩年的工資並沒有顯著增長，翻倍上漲的油價讓大家很難受。 可見，這是赤裸裸的掠奪，扭曲中國經濟結構，增加了所謂的膨脹壓力。盡管，中石油的滾滾暴利，讓國家，同時也讓某些不可明說的利益群體歡欣鼓舞，但是，這種危害中國經濟的掠奪經濟思路，將貽害中國經濟的健康發展。
我觀察大家對油價上漲雖然知道是中石油/中石化搗鬼，但是不知道要點！
我在這里澄清一下：
石油是戰略物資，國內的油田都是這兩個集團壟斷的。只有他們有開采和銷售權利。近幾年國家進口石油越來越多，今年會達到1.5億噸。進口石油消費的比例越來越大，豈不是兩大集團就沒有話語權了？？放心。關鍵的石油進口權還是只有兩大集團所有。國內的煉油企業就算是油價再便宜，也無法自主進口，只能從兩大集團買他們加價進口的原油。
這樣兩大集團對內把持油田，對外把持原油進口權。國內原油價還不是他們說得算？國內的煉廠，包括兩大集團自己的煉廠是在虧損，那是因為原料石油（無論國產還是進口）的價格是兩大集團定的！兩大集團自己的煉廠虧損無所謂，反正在貿易/開采環節已經有足夠驚人的利潤了！！
而且煉廠虧損的情況可以成為汽油漲價的借口，掩人耳目。於是我們就這樣因為所謂的煉廠虧損，口袋的錢被淘空！！！！
石油是工業血液，現代基礎工業的王道！！兩大集團在上游敲骨吸髓，危害的是整個國家競爭力甚至國家安全！！90#油從今年3月份的3.18上漲到7月份的4.06，快一塊錢了，還不到半年！！
到底有多少物流企業破產阿？到底有多少企業背上沉重的運費成本阿？無恥的搶劫！！2004年兩大集團凈利潤2000億，咱們國家gdp才多少？11萬億，各行業綜合凈利潤最多按照5%算，也就5000億。可見40%的國家利潤都是兩大集團的！大傢伙都在給兩大集團打工呢！！有人會問，油田是國家人民共有的，這兩大集團雖然壟斷，畢竟是中國自己的企業，為什麼這樣喪心病狂的掠奪財富不顧危害國民生機？其實這兩大集團都是海外上市企業！！所有權和資本不是純粹國家的了。資本是貪婪的，對利潤的追求是永遠也不會滿足的。看到這里，國內油價未來的走勢相信每個看過帖子的人已經很清楚了。
我很擔心國外投資者利用兩大集團的壟斷地位掠奪中國人民的財富。從這個角度講，兩大集團已經站在人民的對立面上了！！有時候看到紡織廠的女工雖然一天12小時的拚命幹活，居然連500塊錢的工資都得不到，原因是有的工廠因為紡織原料漲價（非棉的紡織品大部分是石油變得）或者停產/或者破產。心情真是無法描述。前一陣子還聽說北京有的哥為了多跑出點錢過勞死...真不知道中石化/中石油有2000億的純利還叫囂虧損要求漲價的嘴臉是什麼麽樣？？那2000億人民的血汗錢又有多少進了原本已經很富裕的老外口袋裡！！
無論如何，兩大集團正在擠垮國內非自有的煉廠，同時也正在擠垮社會上的非自有的加油站。如果現在的情況不得到改變，兩大集團的目的很快就會完全實現。
可能有人問，目前發改委已經批了19個非國營的公司可以進口石油。其實私營企業進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業，也在這19家裡面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關於私有企業石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網站看看！！
我有一個朋友是業內人士，所以知道兩大集團的要害！注意到很多人誤解油品漲價的原因，實在看不過去了，才發言的。可惜我不是記者，否則早就揭他們的老底了！
不要讓整個社會被兩大集團\"煉油廠虧損
法報分析石油和原材料價格上漲未引起全球經濟動盪的原因
新華社信息北京5月23日電法國《費加羅報》5日刊登伊夫·德凱德雷爾的一篇文章，題為《石油價格上漲並未影響投資者信心》，摘要如下：
今年以來，石油價格上漲了將近20％。最近4年來，油價上漲了250％。其它原材料價格2005年上漲了29％，今年以來又平均上漲了12％。通常，這些變化將足以引起全球經濟不穩，減少企業利潤，破壞投資者信心。這正是第一次石油沖擊和第二次石油沖擊時曾發生的情況。
這次，情況完全不同。金融市場運轉良好，這很少見。最近4個月，法國股市CAC指數漲幅超過了10％。在大西洋彼岸，納斯達克指數上升了5％，道瓊斯指數上升了6％。今年以來，日本股市和英國股市也上漲了7％。德國股票價格指數上漲了11％。這些變化似乎反常，首先因為原材料價格上漲所造成的無法預料的前景不能使投資者放心，其次因為這些不同原材料價格的上漲使一些金融家離開股市轉向原材料市場進行投資。
然而，這一現象的產生既有經濟結構上的原因，也有經濟形勢方面的原因。首要原因之一是，最近30年，發達國家的經濟已尋求減少對石油價格變化的依賴。如今，要創造等量的國家財富，所需石油已比20年前減少2／3。上個世紀80年代初，石油消費開支約佔法國國內生產總值的5％。如今，它只佔法國國內生產總值的2．3％。讓—馬克·讓科維奇和阿蘭·格朗讓在他們合著的《請加滿油！》一書中指出，「1979年，買1升汽油需要花費半個小時的最低工資。2005年，買1升汽油卻只需要花費10分鍾的最低工資」。
從兩方面可以看出經濟對石油價格變化的敏感性在下降。一方面，是因為1／4世紀以來人們在節約能源方面做出了不懈的努力，並利用石油和天然氣以外的其它能源，發揮核能在電力生產中的作用。另一方面，是因為人們重視通過發展服務業來創造財富，服務業在國家財富中所佔比重已接近3／4，而服務業消耗的石油則明顯低於工業乃至農業。
此外，也有經濟形勢方面的原因。首先是在中國和印度的帶動下，全球經濟3年來取得了難以置信的增長。當然，大多數經濟學家認為，每桶石油價格上漲10美元，就會對全球經濟產生0．5％的負面影響。但是，2003年以來，世界經濟發動機一直處於高速運轉，從而使能源價格上漲的負面影響得以被吸收。
對西方金融市場產生積極影響的另一個經濟現象是：石油公司在股市交易指數中處於強有力地位。在巴黎，道達爾公司在CAC40指數中所佔比重超過13％。油價越漲，對石油公司越有利，石油公司的股票也越受益，從而使更多的股市基金大亨加強其在石油公司股票中的地位。這進一步刺激巴黎股市的指導性指數，同樣也刺激其它股市。因此，石油公司在歐洲STOXX50指數中所佔比重已達到16％。
除此之外，還有美聯儲主席本·伯南克強調的「全球儲蓄過剩」因素。這些剩餘資金約達14萬億美元，並在流入世界金融市場。這有助於使金融市場免受原材料價格變化的影響。
最後，還有迴流的石油美元因素。去年，油價上漲可能使石油生產國獲得了8000多億美元的額外收入。這些資金中有一部分用於向西方國家訂購設備，但主要部分又投入資本市場。由於美國貨幣存在結構性缺陷，這部分資金主要投在歐洲市場。因此，盡管主要原材料價格上漲，但是這些資金仍流入歐洲市場，造成少許泡沫影響。
當然，全球經濟、金融和股市的這種美滿結合並不意味著目前的樂觀主義將延續。一旦伊朗危機爆發，油價就會達到甚至超過100美元，並將嚴重破壞經濟平衡。在這種情況下，全球經濟增長受影響的程度將可能達到1．5％乃至更多，這相當於今年預期經濟增長率的1／3。特別是在此情況下，金融市場將不再能演奏同樣的樂章。與「泰坦尼克」號郵輪的管弦樂隊（它曾在郵輪失事時盡量長時間地演奏以安撫遇難者）不同，金融市場應提前打開救生艇，防患風險，以免為時過晚。
Ⅶ 國際原油上漲會對a股哪些股票利好
10股望受益國際油價暴跌：
個股點評：
東方航空[-1.30% 資金 研報]:高估值已經反映正面情緒
類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司
國內收益率壓力有望減緩,但結構性問題繼續存在。
中國國內市場的收益率壓力是一個結構性問題,未來將繼續存在,但隨著航空公司降低運力增速,2015
年壓力應會有所減輕。雖然東方航空的國內業務佔比在業內並非是最高的(國內客公里收益佔比69%,低於南方航空[-2.02% 資金 研報]的77%),今年以來該公司國內市場份額似乎有所下降,其國際客運量占集團總客運量比例也一直基本持平。我們認為,公司能否實現更具可持續性的利潤並增強其資產負債表將對股東的長期回報至關重要。
A-H 套利、迪斯尼和自貿區因素提升估值。
東方航空是今年以來表現最好的中國航空股,主要得益於:1) 其H 股對A 股折讓幅度大於國航和南航;2) 對上海迪斯尼樂園(2015
下半年開園)和上海自貿區有望給公司帶來積極貢獻的預期。東方航空預計迪斯尼樂園每年將為公司新增100 萬乘客。我們將2016 年起的客座率預測上調1
個百分點。然而,我們認為東方航空與國航估值的相當(雖然盈利和回報率低於國航)以及對南方航空的估值溢價(盈利和回報率相似)基本上已經反映了正面情緒。
2014-16 年每股收益預測調整。
東方航空的營運利潤率在國內三家航空公司中最低,因此主要影響因素的變化將對其盈利帶來最大的波動。我們下調長期燃油價格預測和匯率預測,2014-2016 年扣非盈利預測從0.13/0.2/0.27 元上調至0.16/0.25/0.32
元。
估值:目標價從2 元上調至4.6 元,評級上調至「中性」(原「賣出」)
我們基於1.8 倍目標12 個月動態市凈率得出我們的新目標價4.6 元(原:2元),採用可持續ROE 為15%、COE 為11.5%。
海南航空[-2.74% 資金 研報]:三季度凈利潤繼續同比下滑
類別：公司研究機構：中國銀河證券股份有限公司研究員：李軍日期：2014-11-03
核心觀點:
3Q2014年公司凈利潤同比繼續下滑。
2014年3季度,海南航空實現營業收入98.12億元,同比增長4.83%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤14.05億元,較去年同期下滑17.89%,實現每股收益0.1153元/股,同比下滑17.94%。3季度公司凈利潤繼續同比下滑。
2014年前3季度,海南航空實現營業收入278.01億元,同比增長10.05%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤18.88億元,較去年同期下滑19.94%,實現每股收益0.1550元/股,同比下滑19.34%。
毛利率水平同比小幅提升。
2014年3季度公司毛利率同比小幅下滑,2014年3季度公司毛利率32.43%,同比2013年3季度31.54%同比小幅提升。
投資收益下滑明顯。
2014年3季度公司投資收益下滑明顯,2014年3季度公司投資收益1.60億元,同比2013年3季度的2.65億元同比下滑39.45%。
財務費用同比大幅增加。
2014年3季度公司財務費用8.66億元,同比2013年3季度財務費用5.14億元大幅增加。
盈利預測與投資評級。
總體而言,我們認為海南航空2014年3季度略低於預期,同比下滑17.89%,我們預計公司2014年至2015年EPS
分別為0.14元/股、0.16元/股,1)基於油價近期的下滑,我們認為2015公司業績存在正增長的可能,在2015年行業需求增速9%-10%,行業供給增長10%-11%的預測下,2015年行業供需水平大概率依舊小幅下滑,行業收益水平約下滑1%-2%之間,但考慮到航油成本下滑帶來的成本節約以及匯兌損益的變動影響,2015年公司利潤有正增長可能,2)具體至2015年上半年,公司業績同比增長概率較大,我們認為油價因素、匯兌損益因素均對2015年上半年公司業績產生較大的正向影響,因此我們預計2015年上半年行業業績將同比正增長,基於我們對於航空業未來半年、一年的景氣判斷,我們看好公司未來半年的正收益,維持公司「謹慎推薦「的投資評級。
風險因素:航空需求大幅下滑、航油價格持續大幅上漲。
中國國航[-3.13% 資金 研報]:國際市場未來可望帶來回報
類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司研究員：陳欣日期：2014-11-21
國際市場未來可望帶來回報.
我們預計2015
年國際長途客流量增速將超過國內客流量增速。國內三大主要航空公司中,中國國航的國際客流量最大(占其客公里收益31%)。因此國航在這方面處於最有利的地位,有望帶來增速提升。不過,我們認為維持一貫較高的客座率(對於收益率較低的長途線路來說,必須這樣做以維持盈利能力)可能會增加國航盈利的波動性。
2015 年營收增速和利潤率預計將超過業內其他公司.
我們預計國航2015 年國際客流量有望增長15%左右,並推動其2015 年總客流量增速超過2014 年(預計2015 年客公里收益增長10%,預計2014
年增長8.7%)。這可能會一定程度上被收益率減弱所抵消,因為國際航線正在成為國航收入結構中日益重要的組成部分,同時國內高鐵對航空客流的分流繼續給機票價格帶來下降壓力。我們認為,國航仍然是中國盈利最好的航空公司,預計2015
年其營收增速和利潤率在國內同業中都將是最高的。
下調燃油成本預測,上調盈利預測.
我們下調我們的長期燃油價格預測(下調後:預計2015 年同比下降5%),略微下調我們的匯率預測(下調後:預計2015 年底人民幣兌美元為6.28),並據此將2014-2016 年EPS 預測上調6%/27%/10%。
估值:目標價從4.62 元上調至5.0 元,維持「中性」評級.
我們將2014-2016 年EPS 預測從0.25/0.33/0.42 元上調至0.27/0.42/0.46 元。
我們給予國航2015 年1.1 倍PB 估值,得到目標價5 元(原:4.62 元)。考慮到經濟趨緩,商務客未明顯回暖,加之國內RPK
個位數增長依舊,維持「中性」。
招商輪船[-2.11% 資金 研報]:增發充實公司造船資金,長期豎立投資者信心
類別：公司研究機構：海通證券[-4.21% 資金 研報]股份有限公司研究員：姜明日期：2014-11-19
盈利預測與投資建議
。假設拆船補貼在2014-2015年確認,預計公司2014-2016年凈利潤分別為8.68、9.97和8.32億,折EPS
為0.18、0.19和0.16元(考慮攤薄),主營業務盈利能力穩步提升,而本次向大股東的定增有利於投資者豎立對公司的信心,給予目標價4.8元,對應2014-2016年PE
分別為26、25和31倍,維持「增持」評級。
主要不確定因素。全球經濟增速低於預期
中遠航運[0.00% 資金 研報]:參股道達爾,盈利基礎獲增厚
類別：公司研究機構：廣發證券[-0.08% 資金 研報]股份有限公司研究員：張亮日期：2014-11-14
事件:中遠航運下屬全資子公司擬以現金2.4
億元投資道達爾鎮江(一階段),且後續將以廣州埃爾夫37%股權增資道達爾鎮江(二階段),兩階段實施完畢後持有道達爾鎮江20%股權。公司測算投資道達爾(鎮江)的內部收益率約為20.785%。
2015 年公司投資收益有望增厚2.3 億元至2.8 億元.
業績增厚來源於:(1)廣州埃爾夫37%股權轉讓評估增值2.2 億元至2.7 億元;(2)廣州埃爾夫股權投資入股道達爾鎮江(評估值4.23
億元),假設2015 年8 月31 日完成,按照20.785%內部收益率測算,2015 年約貢獻投資收益約2500 萬元。
此外:2014 年第一階段投資2.4
億元入股道達爾獲取投資收益約4300萬元(平均內部收益率20.785%,前期收益率偏低,按照18%計算);但2013年埃爾夫已經貢獻投資收益5000
萬元,因此此部分沒有增厚業績。
2016 年及以後投資道達爾每年貢獻投資收益約1.4
億元,增厚約8000萬元。中遠航運本次投資入股道達爾(鎮江),投資回報率較高,對公司盈利基礎起到較好增厚作用。
預計公司2014-2015 年EPS 為0.165 元/股和0.235 元/股,買入評級
考慮到:(1)近期油價大幅下跌對公司成本端改善;(2)中國「一帶一路」戰略推動中國製造走出去有利於公司重大件運輸業務;(3)公司持續推動底部造船戰略,船隊整體競爭力和盈利能力提升;我們繼續給予公司買入評級。預計公司2014-2015
年EPS 為0.16 元/股(其中四季度按照油價480 美元/噸計算,燃油成本單季度降低約9000 萬元)和0.23 元/股(公司營業利潤4.6
億元,其中投資收益約3.3 億元)。
風險提示:燃油成本大幅上漲;航運市場復甦低於預期。
中國船舶[-4.45% 資金 研報]:中船業績和行業不相關
類別：公司研究機構：中信建投證券股份有限公司研究員：高曉春日期：2014-10-24
事件
公司發布2014年三季報。
簡評
前三季度凈利潤增長923%
今年前三季度,公司實現營業收入207.39億元、同比增長38.23%,實現凈利潤1.39億元、同比大增922.81%,攤薄每股收益0.10元,公司業績符合預期。前三季度毛利率同比下降2.54個百分點、期間費用增加1.88億元、補貼收入減少約3.3億元,凈利潤仍大增9倍,主要是由於資產減值損失同比降5.8億元。公司業績完全看以前減值准備轉回額和當期計提額的差值,和行業趨勢沒有關系。前8個月,國內87家重點監測造船企業實現收入增長12.4%、利潤總額下降13.6%。
新船訂單復甦,船價有望止跌回升
9月份,世界承接新船訂單71艘、616.15萬載重噸同比下降40.55%、環比大增69.3%;前三季度累計,世界新船成交1388艘、9018.34萬載重噸,同比下降18.12%。我們年初預計全年新船成交在1-1.2億載重噸、同比下降30-40%,現在觀點沒變。9月底,克拉克松新船價格指數138點、環比持平;和6月140點高點相比、略降2個點。考慮到主流船廠手持訂單安排、船板上漲、本幣升值等因素,我們判斷四季度新船價格止跌、小幅上漲。
廣船復牌將有翻番表現
首先,補漲的需求。廣船自4月6日停牌至今,上證指數[-1.81%]最大漲幅16.15%、軍工指數上漲68.8%。其次,資產收購帶來的業績彈性。黃埔文沖2013年收入100.9億元、利潤總額3.6億元,分別是廣船國際[-4.05% 資金 研報]的2.42倍和12.86倍。最後,未來繼續整合的預期,這是最重要的。我們判斷,此次收購不是廣船國際收購軍船資產、資本運作的終結,廣船將繼續收購中船集團其他軍船資產、最終成為中船集團整體上市的平台!
中船彈性最大,提高目標價到50元
我們判斷,從內在解決同業競爭的要求和外部與中船重工競爭的壓力看,廣船、中船最終整合為一家的可能性大;且從H股平台、董秘人事更換和可能的改名考慮,廣船作為中船集團整體上市平台的可能性大。從被收購地位、未來EPS彈性、歷史漲幅三個角度出發,中船未來的股價彈性最大。我們從整體上市後的市值目標進行簡單測算,提高中船目標價到50元、維持「買入」評級。
華峰超纖[2.77% 資金 研報]三季報點評:市場佔有率持續提升,競爭優勢明顯
類別：公司研究機構：山西證券[-1.79% 資金 研報]股份有限公司研究員：蘇淼,裴雲鵬日期：2014-10-29
事件。公司公布三季報,2014年1-9月份公司銷售收入為6.94億,同比增長25.59%,歸屬於上市公司股東的凈利潤為8244.49萬,同比增長18.42%,基本每股收益為0.52元,其中第三季度的單季度銷售收入為2.28億,同比增長18.39%,單季度凈利潤為2504.94萬。
運動鞋用合成革的需求比較弱,導致業績小幅低於預期。此前我們預計2014的銷售收入為9.89億,凈利潤為1.44億,目前由於運動鞋用革的需求比較弱,而且現金流壓力比較大,因此公司削減了在運動鞋領域用革的量,受此影響,公司2014年的銷售收入和凈利潤都小幅低於預期。2014年1-9月皮革鞋靴的產量增長為2.74%,比2013年略有好轉,在目前下游需求比較弱的情況下,皮革企業都大力開拓其他領域,包括汽車內飾革、沙發革等領域,由於其他領域的佔比比較小,短期之內我們預計整個皮革不會出現明顯的行業性的改善,更多是優勢企業不斷擠壓其他企業的市場份額。
Ⅷ 上市公司發行股票會不會被對手大量吃進股票而被收購
這樣很難實現的 因為上市公司流通的股票是有限制的 還有大股東的變更也是需要公布的
Ⅸ 中國石油股票價格為什麼會下跌
一是隨著石油開采數量的增多，可供開採的剩餘儲量越來越少，資源的稀缺性因素在國際市場石油定價過程中所佔權重份量要加大。
二是國際石油市場的壟斷程度很高，國際市場原油定價中包含的壟斷溢價成份也越來越大。一方面，從主權上看，國際市場上的石油資源主要控制在歐佩克國家，而歐佩克股價對國際市場油價的話語權全世界都已領教過。另一方面，從產權上看，BP、美孚、道達爾、德克薩斯等跨國公司對國際市場油源的控制比例也很高。
三是隨著世界范圍內出現流動性過剩，國際上各種投機資本運用各種金融衍生工具來炒做石油等稀少缺性資源。我記得，在油價達到70美元時候，國外某金融機構曾經斷定，其中包括10－20美元的投機性溢價。
四是西方經濟增長持續以及中國、印度等新興市場的崛起，加劇了國際市場上的石油供應緊張形勢。