① 2019年福建船政交通職業學院七月擴招嗎
工程和閩江是本科的，船政交通學院是大專院校，是全省最好的，師資力量也是最好的，不過宿舍條件是全省高校中最差的，如果你要報的話就得做好吃苦的准備
② 福建船政一共有幾個校區，每個校區是什麼專業，麻煩告訴，感激不盡
福建船政交通職業學院只有一個校區，位於在福建省福州市倉山區。開設63個專業，涵蓋了公路、海運等領域技術及新興的經濟社會建設急需的專業。
學校設有航海技術系、輪機工程系、汽車運用工程系、機械工程系、道路工程系、建築工程系、管理工程系、交通經濟系、安全技術與環境工程系、能源工程系、信息工程系、外語系、公共教學部、思想政治理論課教研部和成人與繼續教育部等15個教學單位。
學校積極依託行業企業，大力推行校企合作、工學結合，先後與國內外337家企業開展合作辦學，共育高素質技術技能人才，雙方在課程建設、教材編寫、過程培養、師資提高、技術支持、資金投入等多方面開展深度合作。
(2)福建船政公司股票擴展閱讀：
福建船政交通職業學院的歷史沿革：
學校前身為創辦於1866年的中國近代官辦第一所高等實業學堂—福建船政學堂。
1949年9月，新中國成立後稱：福建省立高級航空機械商船學校。
1952年8月，全國院系調整，高航停辦；當年秋，航海專業並入國立福建航海專科學校，航機、輪機、造船專業並入福建省福州工業學校。
1988年5月，改為福建船政學校。1994年9月遷入倉山首山路辦學。
1994年，福建船政學校搬遷至倉山，後合並到福建交通職業技術學院。
2011年6月28日，福建交通職業技術學院更名為福建船政交通職業學院。
③ 福建船政局怎麼了！福建船政局曾經是亞洲最大的造船企業！！後來究竟怎麼了！
1866年，左宗棠設立福州船政局。這是當時遠東第一大船廠，用以製造和修理水師武器裝備。
19世紀60年代到90年代中國掀起了洋務運動。創辦了一批近代軍事工業。比較重要的有曾國藩創辦的安慶內軍械所，李鴻章成立的江南製造總局，左宗棠開辦的福州船政局，崇厚的天津機器製造總局。左宗棠的建造船廠，醞釀較早。1864年，他曾在杭州製成一艘小輪船，「試之西湖，行駛不速」。1866年，鎮壓了太平軍余部以後，著手籌建船廠。他奏稱：「自海上用兵以來，泰西各國火輪兵船直達天津，藩籬竟同虛設。」「臣愚以為欲防海之而收其利，非整理水師不可；欲整理水師，非設局監造輪船不可。」同時指出：「輪船成則漕政興，軍政舉，商民之困紓，海關之稅旺，一時之費，數世之利也。」顯然，他把建設船廠看成是富國強兵、得民惠商不可缺少的要務。經清廷批准，他便同法國人日意格、德克碑商訂合同，議定自鐵廠開工之日起，五年內由他們監造大小輪船16艘，並訓練中國學生和工人。廠址設在福州馬尾羅星塔地方。除開鐵廠和船廠之外，船政局還設立船政學堂（又稱「求是堂藝局」），分前後兩堂，前堂學習法文，以培養造船人才為主；後堂學習英文，以培養駕駛人才為主。
1866年9月，左宗棠調任陝甘總督，赴任前推薦前江西巡撫沈葆楨任部理船政大臣。
福州船政局製成的第一艘輪船「萬年青」號，於1869年6月下水。至1874年2月，共造輪船15艘。至此，日意格等及法籍工匠數十人照原合同規定從船廠撤退，廠務和技術由船政學堂培養出來的學生接管。新造諸船，俱用華人駕駛。並由於洋匠挾技居奇，唯利是圖，在1874年辭退全部洋匠。後來雖然也在採用新技術是僱用一些洋匠，但人數很少，僱用時間也很短。
福州船政局建廠費用不40餘萬兩，由閩海關四成結款撥付。常年經費每年60萬兩，亦由閩海關以六成洋稅項下按下月以5萬兩撥付。後來又由閩省茶稅項下和沈葆楨兼辦台灣防務的費用中以『養船經費『名目，按月撥付2萬兩。至1874年，共用銀535萬余兩。1878年以後，閩海關不能按照原來規定按期撥款，積欠甚多，以致造成經費短缺，生產困難。自1874年至1895年，生產萎縮，二十多年中共造船約20艘，平均每年不到1艘。
船政局在辦廠過程中，雖然遇到了種種困難，但在造船技術方面則逐漸有所提高。最初只能製造150馬力以下的木殼，到1887年則製成第一艘鐵甲船，輪機也由舊式單機改為復合機，馬力由150增至2400，在中國近代造船史上，佔有相當重要的地位。
至中日甲午戰時福建船政所造艦船如下：
艦名 艦種 完工日期 排水量 造價 隸屬 附註
「萬年青」 運船 1869.6.10 1，370噸 163，000兩 福建水師 1887.1.20撞沉
「湄雲」 木質兵船 1869.12.6 578噸 163，000兩 北洋水師 1895.3.6被日俘
「福星」 木質兵船 1870.5.30 515噸 106，000兩 福建水師 1884.8.23被擊沉
「伏波」 木質兵船 1870.12.22 1，258噸 161，000兩 福建水師 1884.8.23自沉
「安瀾」 木質兵船 1871.6.18 1，258噸 165，000兩 福建水師 1874.9.29遇風沉
「鎮海」 木質兵船 1871.11.28 572.5噸 109，000兩 福建水師
「揚武」 木質兵船 1872.4.23 1，393噸 254，000兩 福建水師 1884.8.23被擊沉
「飛雲」 木質兵船 1872.6.3 1，258噸 163，000兩 福建水師 1884.8.23被擊沉
「靖遠」 木質兵船 1872.8.21 572.5噸 110，000兩 南洋水師
「振威」 木質兵船 1872.12.10 572.5噸 110，000兩 福建水師 1884.8.23被擊沉
「濟安」 木質兵船 1873.1.2 1，258噸 163，000兩 福建水師 1884.8.23被擊沉
「永保」 木質兵船 1873.8.10 1，353噸 167，000兩 福建水師 1884.8.23被擊沉
「海鏡」 運船 1873.11.8 1，358噸 167，000兩 北洋水師
「琛航」 運船 1874.1.6 1，391噸 164，000兩 福建水師 1884.8.23被擊沉
「大雅」 運船 1874.5.16 1，391噸 164，000兩 福建水師 1874.9.29遇風沉
「元凱」 木質兵船 1875.6.4 1，258噸 162，000兩 福建水師 1894.11被日俘
「藝新」 木質兵船 1876.6.10 245噸 5，100兩 福建水師 1884.8.23自沉
「登瀛洲」 木質兵船 1876.9.15 1，258噸 162，000兩 南洋水師
「泰安」 木質兵船 1876.12.2 1，258噸 162，000兩 北洋水師 1937自沉
「威遠」 鐵脅木殼兵船 1877.5.15 1，258噸 195，000兩 北洋水師 1895.2.6被擊沉
「超武艦」 鐵脅木殼兵船 1878.6.19 1，268噸 200，000兩 南洋水師
「康濟」 練船 1879.7.21 1，310噸 211，000兩 北洋水師
「澄慶」 鐵脅木殼兵船 1880.10.22 1，268噸 200，000兩 南洋水師 1885.2自沉
「開濟」 鐵脅雙重快碰船 1883.1.11 2，153噸 386，000兩 南洋水師 1902.6.22爆炸沉
「橫海」 鐵脅木殼兵船 1884.12.18 1，230噸 200，000兩 南洋水師 1886.2觸礁沉
「鏡清」 鐵脅雙重快碰船 1885.12.23 2，200噸 363，000兩 南洋水師
「寰泰」 鐵脅雙重快碰船 1886.10.15 2，200噸 366，000兩 南洋水師 1902.8.17撞沉
「廣甲」 鐵脅木殼兵船 1887.8.6 1，296噸 220，000兩 北洋水師 18949.17擱淺
「平遠」 鋼甲鋼殼兵船 1888.1.29 2，150噸 524，000兩 北洋水師 1895.2.17被日俘
「廣乙」 鋼脅鋼殼魚雷快船 1889.8.28 1，110噸 200，000兩 北洋水師 1894.7.25擱淺自焚
「廣庚」 鋼脅木殼兵船 1889.5.30 316噸 60，000兩 廣東水師
「廣丙」 鋼脅鋼殼魚雷快船 1891.4.11 1，030噸 200，000兩 北洋水師 1895.2.17被日俘
「福靖」 鋼脅鋼殼魚雷快船 1893.1.20 1，030噸 200，000兩 福建水師 1898.7遇風沉
「通濟」 鋼脅鋼殼練船 1894 1，900噸 1，100，000元 中央海軍 1937自沉
④ 福建船政交通學院的王牌專業是什麼
福建船政交通學院在福建省的大專裡面算是比較好的，他的理科類專業普遍比較好，比如技術類的輪機工程;道路工程系:路橋等都不錯，不過適合男生。如果是經濟類或者文科類的話大專還是福建商業高等職業專科學院比較好。
⑤ 2019福州市馬尾造船廠股份有限公司招聘多少人
福州市馬尾造船股份有限公司校園招聘30人，福建省馬尾造船股份有限公司(簡稱「公司」)前身為創辦於1866年的福建船政，是中國最早建立的機器造船企業，為當時遠東地區最大的造船基地，為近代中國民族、國防工業的發展做出了重要貢獻。於2001年12月完成股份制改革為國有控股企業。
⑥ 福建船政交通職業學院2019年二元制什麼時候發錄取通知書
參加入學考試後，一周後學校官方公布預錄取結果；考試後15天內學校根據預錄取結果發放入學通知書；
⑦ 福建船政局為什麼被稱為中國近代最重要的軍艦生產基地
福州船政局的建築物體現出中西融合的特色，遠遠望去頗具近代感，在當時也算的上是先進的基地了。
福州船政局是一個大型行政機關，並不僅僅是造船和教學員這么簡單。其興建的推動者左宗棠也被任命為總理船政大臣，這在當時是很有實權的位置。甚至比當年李鴻章創辦出來的江南製造局級別還要更高，為了福州船政局，清政府甚至還任命了欽差大臣直接總理負責。就當時而言，船政覆蓋的職責很多，許可權比較大，他要總理當時清末時期的船舶建造、管理和監督，而且還要進行船舶的研發和試制，海軍軍官和人員的培訓和管理，以及該系統內部人員的行政管理等諸多事務，在當時算是一個非常大的部門，朝廷每年都會調撥巨額的財政資金以供支出。
氣勢恢宏，規模龐大的福州船政局，他是當時亞洲第一海洋事業發展基地。
為了建立福州船政局，左宗棠可謂是熬幹了心血，就沖這一點也算是立下了功勛。1864年的6月25日，左宗棠上奏朝廷，開始申請建設一個造船廠，與此同時提出了一個通盤計劃，也就是要在設立的廠內培養人才，形成一個綜合發展海洋事業的部門，這一提議使得福州船政局從一開始就和那些以工業製造為主要目的的初期造船廠非常不同。左宗棠這封奏摺寫了幾千個字，甚至還從國家全局角度分析了清朝的海防、民生、漕運和商業等事業的發展，例舉了發展福州船政局的諸多好處。他旗幟鮮明的指出了「欲防海之害而收其利，非整理水師不可，欲整理水師，非設局監造輪船不可」。著名的「彼此同以大海為利，彼有所挾，我獨無之。譬如渡河，人操舟而我結筏，譬如使馬，人跨駿而我騎驢，可乎？！」一語就出自該奏摺。
船政學堂授課造像，逼真的模擬出了那個充滿朝氣的課堂氛圍，從這里走出了我國最早的海軍將領。
這封曠世雄文終於感化了清朝朝廷，清廷遂在僅僅幾天後就明確進行了批復，同治皇帝甚至還自己手書：「中國自強之道，全在振奮精神，破除耳目近習，講求利用實際。該督先擬於閩省擇地設廠，購買機器，募雇洋匠，試造火輪船隻，適系當今應辦急務」。隨後，在左宗棠的大力推動下，建設在福州城郊的福州船政局逐步設立了，他為我國的近代海防事業和海軍發展立下了不朽的功勞，而且就其成果看，也堪稱是當時軍政教科一體化的大型綜合機構，從海洋理論、海洋觀念、海洋裝備上都帶動了我國海洋事業的發展。
⑧ 福建船政好還是信息好
必須船政，大專中的清華北大