⑴ 疫情前美國共有幾家航空公司飛中國
平時美國也就UA/AA/Delta在飛。現在，最多就是AA和Delta一周干2班完事，其他全是國內航空吃獨食的，你懂的！
⑵ 現在購買大型航空公司的股票是一個明智的選擇嗎
現在購買大型航空公司的股票，我覺得不是一個明智的選擇，因為航空業的業績最近非常差
⑶ 疫情擴散到全球，對航運事業有沒有影響
當然，有非常大的影響。
這次疫情的擴散，對人們的生活都造成了相當大的影響。很多西方媒體把這次新冠病毒的疫情形容成百年難遇的災難，它的破壞程度甚至要超過戰爭。
這次疫情還沒有任何特效葯，也沒有疫苗，對於它的控制基本上就是避免人群的聚集和流動，盡量宅在家，避免群體活動。不但中國實施了非常嚴格的交通管制和封城措施，歐洲各國甚至美國都開始實施封城了，沒有了人員的流動，對於航空運輸事業肯定是致命性的打擊。
據報道，這次疫情可能會造成630——1130億美元的經濟損失，很多航空公司也向政府尋求援助，像美國政府就可能會援助美國航空公司500億美元。不過並不完全只是壞消息，今年油價的暴跌也會減少航空公司的運營成本，這對於油比黃金貴的時代來說，真是一場及時雨，在疫情得到控制時，將有助於航空公司的正常運營。
⑷ 美日增新冠病例或達10萬，疫情下航空業是否會陷入寒冬
疫情之下的美國航空業詮釋了什麼叫做生存困難。什麼叫做生存不易。不管美國的新冠疫情如何發展，只要這個疫情還存在，而且還以這樣的方式發展，那麼美國的航空業就依舊處於寒冬。首先就是我們可以看一下，因為美國的疫情問題，很多人都開始居家隔離，沒有了出行需求。其次就是很多航空公司因為收入銳減，不得不停止購買飛機，然後將很多飛機封存。最後就是航空生產企業沒有了訂單，導致不得不裁員。
最後就是航空生產企業沒有了訂單，導致不得不裁員。這也是美國航空公司面對的一個大問題。而且裁員意味著增加了失業的人數。導致美國整體的失業率增高。因為美國基本上沒有太多鐵路運輸，所以就導致美國的主要人員運輸方式都是通過飛機。這次航空業受到如此大的打擊，元氣想要恢復起來，時間肯定不短。
⑸ 受疫情影響法航將裁減七千個工作崗位，其他行業也如此嗎
其他行業肯定也是如此，甚至可能情況還不如法航，可能是直接倒閉，根本沒有給他裁員的機會。
由於這次疫情卷席全國，很多國家的娛樂場所，商業經營店鋪都關閉了連同著國際航班也因此而關閉，就相當於一個國家的收入，只能由本國人民自己創造，並且大多數的人由於被要求居家隔離，所以也無法創造經濟擔是這些企業想要運行仍就每天都會往外支出，所以就導致入不敷出，尤其是像法航這種往外支出的錢財也是一筆不小的數目。
別看法國航空公司情況如此，其他公司也好不到哪兒去，有另外一家航空公司將在全球裁員15,000名，並且美國一家航空公司也是這家公司的股東，在這個消息發布出去之後，其股票馬上就受到影響而暴跌，所以可以看得出來，各行各業在這次疫情中都不好過，有很多微小企業甚至都直接倒閉，美國也有多家企業都不得不申請破產保護。所以大家只有聯起手來，再加上有政府的扶持，這些企業的壓力才會減輕一點。
⑹ 疫情期間，許多機票賣出白菜價，航空公司為什麼這么做
在疫情期間，有許多的奇怪的事情發生。其中就是航空公司的機票賣出了白菜價，首先是上海飛往重慶的，僅僅只需要50塊。還有就是最近的深圳飛往成都的，這個就還更便宜，只需要五塊錢，比打車的起步價還要便宜。這樣做，航空公司明顯就是在虧本。但為何還需這樣做呢？下面讓我來說說我的看法吧！
以上就是我覺得航空公司把機票賣成白菜價的原因，而最終的目的也是因為它們有這樣的社會責任感。我們應該向航空公司致敬！在疫情期間，即使虧損，也要讓員工及時的復工。那你們覺得是什麼原因呢？
⑺ 今年的疫情對民航業的沖擊有多大
沖擊首先是民航業可能產生負增長，隨著今年疫情的突發，2020年的第一季度可能就減少6000萬人次，2020年後三季度極限增量也不會達到5000萬人次，從運輸量來看，今年可能會出現自1990年以來的首次負增長。
2020年新冠疫情：影響春運，從1月23日武漢封城這一天開始，隨著疫情持續對民航影響持續加大。此次疫情沖擊的是民航的春運旺季，春運40天，影響了後27天、約2/3的天數。從目前看， 春運前13天沒有影響，共運輸2505萬人，同比增長8.6%，同比增加198萬人次。後13天沖擊巨大，共運輸1039萬人， 同比減少57.1%，同比減少1385萬人次
在這次疫情之中，武漢的航空應該是受影響最大的，因為疫情是在武漢開始的，最開始停掉的也是武漢的機場，而現在武漢機場也沒有全面恢復，對於武漢機場來說，2020年將會是面臨挑戰最嚴峻的一年。
⑻ 在疫情的影響下，今年的航空公司有多難
在疫情的影響下，今年的航空公司是非常難的。雖然我們看著航空公司非常的好，但是其實不是這樣的，相對於航空公司的老闆來說，他們的利息和工資促進等等一些東西加起來的成本也是在消耗他們家的家底，也就是說航空公司每天都要和錢來賽跑，但是突然的疫情就是讓航空公司拉閘了。像是國際航空他們的最新分析，全球現在已經有2500萬人都會有失業的現象，全球大概有6550的人都會依賴著航空業來掙錢，他們也將會因為疫情來面臨失業，而且很多航空公司也會破產，引起金融的動盪，如果航空公司破產之後銀行會借給他們的錢，也還不上所以就會產生一些影響的。
⑼ 因為疫情，全球的航司將損失290億美元，中國的影響力到底有多大
中國的影響力比美國還大。
OAG高級分析師說，在我們的記憶中，沒有任何事件像新的冠狀病毒流行一樣對運力造成破壞性影響。它在許多方面強調了中國市場對航空業和新市場的重要性以及乘客的涌現，以及為了控制病毒的傳播，許多航空公司都暫停了中國航班。根據OAG的數據，從中國大陸飛往香港和台灣的航班總數在五周內減少了25萬次，中國三大航空公司的國際運力也下降了80-90％。減價後，中國南方航空的國際航班容量僅是哈薩克阿斯塔納航空的800倍，而中國東方航空公司的航班容量僅比突尼西亞略高。由於這一流行病，中國南方航空和中國東方航空每周減少了200,000多個座位。
⑽ 疫情下，還有哪些航空公司仍在運營A380
疫情肆虐，航空業受到重創，一年多以來，國外眾多航空公司都落得破產的下場。有些仍在堅持的航司，因為國際旅行需求嚴重下降，被迫提前數年退役掉寬體機隊，其中就包括波音747和空客A380。那麼，現在還有哪些航空公司在運營A380呢？
另外，漢莎航空永久退役了6架空客A380飛機，其餘8架已經「暫時退役」，但並不排除該機型回歸的可能性。漢莎CEO曾在多個場合表示，未來很有可能不再運營A380。