『壹』 新美國通用汽車股票
可以通過購買QDII，間接購買，或者香港的中介公司開戶購買
『貳』 世界范圍內的股市名稱,國別,指數有哪些
先把幾個重要的股指介紹一下，希望對你有所幫助：
（一）、道.瓊斯指數
全稱為道.瓊斯股票價格平均數，在1884年由道.瓊斯公司創始人查爾斯.道開始編制，是世界上歷史最悠久的股票指數。
道.瓊斯指數的計算方法採用簡單算術平均法，其計算公式為：
股票價格平均數=入選股票價格之和/入選股票數量
道.瓊斯指數分為四組：第一組是工業股票價格平均指數，由30種有代表性的大工商業公司的股票組成；第二組是運輸業股票價格平均指數，包括20種運輸業股票，其中8家鐵路運輸公司、8家航空公司和4家公路貨運公司；第三組是公用事業股票價格平均指數，由15家煤氣公司和電力公司組成；第四組是平均價格綜合指數，是從前三組中選取65種股票而得出。
目前的道.瓊斯指數是以1928年10月1日為基期。
（二）、標准普爾指數
由美國最大的證券研究機構標准普爾公司編制的用以反映美國股市行情變動的股票價格指數。標准普爾指數從20世紀20年代開始編制，最初由233種股票組成，在1957年經過調整以後樣本數擴大到500種。S P500指數的計算方法採用加權算術平均法，其基期並非確定的某一天，而是以1941—1943年這3年作為基期，基價為這3年的均價。
S P500指數包括的股票數量多，對美國股市的覆蓋面與代表性要高於道.瓊斯指數，且計算方法採用加權算術平均法，能比道.瓊斯指數更精確的反映股票市場的變化，因此從投資角度講，S P500指數更具有參考價值。
（三）、紐約證券交易所股票價格指數
由美國紐約證券交易所編制，從1996年6月開始編制，成分股為在紐約證券交易所上市的1570種股票，具體包括工業類股票1093種，金融業股票223種，運輸業股票65種，公用事業股票189隻。
紐約證券交易所股票價格指數是以1965年12月31日為基期，基點確定為50點，由紐約證券交易所沒半小時公布一次指數的變動情況。該指數雖然編制時間不長，但因為能全面及時地反映股票市場活動的綜合狀況，因而較受投資者歡迎。
（四）英國金融時報股票價格指數
全稱為「倫敦《金融時報》工商業普通股股票價格指數」，由英國《金融時報》編制發布，反映倫敦證券交易所工業和其他行業股票價格變動情況。該指數以1935年7月1日為基期，基點為100點。
（五）日經股票價格指數
該指數由日本經濟新聞社從1950年9月開始編制並公布，用以反映日本股票市場價格變動的股票價格指數。日經指數按采樣數目的不同，分為兩類：一是日經225指數，包括225種在東京證券交易所第一市場上市的股票，樣本選定後原則上不再更改。另一類是日經500指數，從1982年1月4日開始編制，樣本股有500隻，並且每年4月份要根據上市公司的經營狀況、成交量、成交金額和市價總值等因素進行更換。
（六）香港恆生指數
由香港恆生銀行於1969年11月24日開始發表，以在香港上市的33家有代表性且經濟實力雄厚的大公司股票作為成分股，其中有4隻金融業股票、6隻公用事業股票、9隻房地產股票和14隻其他工商業股票。恆生指數以1964年7月31日為基期，基點為100，其計算方法是將33種股票按每天的收盤價格乘以各自的發行股數作為計算日的市值，在與基期的市值相比較以後，乘以100就得出當天的股票價格指數
『叄』 通用汽車通用電氣通用動力這3家公司都是摩根的
GE股東情況:
巴克萊全球投資者英國 4.07%
先鋒集團公司 3.56%
美國道富公司 3.41%
Capital World Invest 2.88%
北方信託公司 1.48%
美國紐約銀行梅隆公司 1.23%
法國安盛集團 1.11%
資本研究環球投資 0.97%
資本研究環球投資 0.97%
PRICE (T.ROWE) ASSOC 0.96%
『肆』 現在買通用汽車公司（GE）的股票合適嗎
個人建議，不要買因為現在通用已經開始出售旗下，一些品牌例如：薩博，悍馬。再說現在馬上要進入金融危機最嚴重的時期，一些理論上虧損正在慢慢出現，再加上一些預測不到的危機，只能說現在一切都不好說。最好等到金融危機結束，各個方面正在復甦的時候再買，這樣買的股票也會連續飆升！
『伍』 追蹤股票的發展歷史
追蹤股票最早誕生於美國。1984年，通用汽車公司（General Motors）在為收購電子數據系統公司（Electronic Data Systems）而進行的籌資活動中，首次發行了追蹤股票，新股票專門追蹤新公司的經營業績。緊接著不久，通用汽車公司又在為收購休斯航天公司（Hughes Aircraft）而進行的籌資活動中再次發行了追蹤股票。
在1984年通用汽車公司發行第一隻追蹤股票之後的幾年之中，美國公司一直沒有再發行追蹤股票。直到20世紀90年代初，追蹤股票的優良特徵逐漸被企業和投資者認識到了，發行追蹤股票的公司開始日益增多，僅1999年發行的追蹤股票數量就達11隻，累計發行數量也從1991年以後開始穩步上升。截止2000年底，美國共有43隻追蹤股票上市交易，像Cablevision、Applera Corporation、 AT&T、Disney、Spint、Dopont、Us West和Apollo Group等著名公司都發行了追蹤股票。
在20紀90年代後半期，追蹤股票成為備受市場追捧的對象，但進入新世紀以後這股熱潮開始有所降溫。從2000年起，美國有關部門開始討論要對追蹤股票的發行征稅，甚至對此進行了國會聽證，引起了企業界的不安，對追蹤股票的關注也有所降溫；加上科技部門周期性波動剛好轉入低谷，納斯達克股市大幅下挫，資本市場中證券發行跟著受累，使得近兩年美國發行追蹤股票的公司減少。當然，鑒於追蹤股票所具有的一些特殊優勢，從2002年下半年起又有不少企業重新對追蹤股票表現出了極大的興趣。
自20世紀80年代初以來，各國的上市公司越來越多地開始尋求各種方式來為其處於高速發展的業務（通常是電子商務、高科技項目等）獲取更高的市場價值。為此，發行追蹤股票的價值和作用逐漸為人們所認識，美國首創發行的「追蹤股票」近十幾年來引起了世界各國和地區的普遍關注。
除美國以後，世界其他國家和地區的許多企業也嘗試在本國（地區）股票市場上發行了追蹤股票。例如，2001年6月，日本索尼公司（Sony）發行的追蹤股票在東京股票交易所上市，該追蹤股票是針對索尼公司的一個下屬分支實體——索尼通信網路公司（Sony Communication Network）而發行的。這是日本發行的第一隻追蹤股票。此後，其他一些日本公司也紛紛表示將考慮發行追蹤股票，不少公司已經著手籌劃追蹤股票的發行上市工作。在英國，一個類似發行追蹤股票的先例是投資信託機構，該機構發行了一種類似追蹤股票的證券，一般被稱作C股或S股。C股僅有一個較短的存續期限，而S股具有一個較長的存續期限，因此，S股從本質上說就是追蹤股票。這類股票的許多權利都只是專門針對投資信託機構某一分部而言的，它的發行具有普遍性的意義。近年來，曾有許多英國上市公司提出過要考慮發行追蹤股票，其中不乏像Pearson和Misys這樣的大公司。此外，印度的一些企業也表示要考慮發行追蹤股票，這一概念已經走進了當地報紙當中，而且在企業部門的敦促下，印度證券監管部門已經開始考慮放鬆對此的管制，允許企業選擇發行追蹤股票。
『陸』 美國通用汽車公司的總股本是多少
現股價:10.71美元
市值: 60.64億美元
每股收益(12個月): -103.19美元
股利和股息: 1.50美元
根據以上資料,總股本是:60.64/10.71=5.66億股.
『柒』 上海通用汽車的股票代碼是什麼
上海通用是上海汽車集團和美國通用合資公司
如果想買有關股票的話
就買 上海汽車600104
給我分啊
『捌』 通用汽車公司的公司歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1908年美國最大的馬車製造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網路並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司（GM），1909年又合並了另外兩家汽車公司——奧克蘭汽車公司和凱迪拉克汽車公司。
一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球數無數消費者的生活。經歷了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（Alfred Sloan）著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公里3.53升燃油（80 英里每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型「綠色」動力推進技術，通用汽車發展的市場已遠遠超出公司誕生地。 1897-1909年，公司的創建和擴張
當1900 年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命還不到50 歲；有浴缸的家庭不到15%；全國的汽車數量還不到8,000 輛。
但是，在那次車展上展出了300 多個新車型，吸引了5 萬多消費者購買。由於汽車已成為普通公眾的夢想，有100 多家不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中——其生產的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。
盡管當時的報紙並沒有對誕生於1908年9月16日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉並購了20 多家公司，同時也成為華爾街評價最高的公司之一。在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭（後來改名為龐蒂亞克）品牌不久便家喻戶曉，並且其業務范圍遠遠超出其誕生地密歇根州福林特市。
在1876 年誕生了世界上第一台可工作的內燃機和1885年製造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產縫紉機和自行車的德國公司歐寶 （AdamOpel） 也開始投身於汽車行業；同時，英國的沃克斯豪 （Vauxhall）公司也開始生產汽車。
1908年，通用汽車公司正式誕生
在杜蘭特的堅持下，1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資產僅包括杜蘭特的別克汽車公司，在當時並未能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號，通用汽車才真正開始影響這個行業。
1910-1929年，汽車工業加速發展
早期的多項發明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢想，如電燈、電話、收音機和汽車等。由於上世紀二十年代對汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快產品和營銷改革的步伐。
通用汽車首先因電子啟動器而獨樹一幟，該裝置的發明者是著名發明家兼研究員Charles「Boss」Kettering，他於1912 年將這一發明應用於凱迪拉克。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。
幾年之後，通用汽車金融服務公司 （GMAC） 開創了一種稱之為零售金融的全新業務模式。
隨著著名設計師Harley Earl（汽車設計之父）的第一個設計作品1927 款LaSalle 的問世，通用汽車步入了發展新紀元，從此汽車不再只是一種交通工具。
通過採用著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」的經營戰略，通用汽車的品牌形象和汽車產品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現。
隨著先後於1918 年、1925 年、1929 年收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠比其他任何汽車製造商都多。在不到十年的時間里，公司已在十多個國家開設了新裝配廠，其中包括中國、日本和印度。
在這一時期，通用汽車已成為一個全球性公司。
1930-1959年，充滿激情的年代
整個三十年代，美國的大蕭條和歐洲的政局變化給全世界帶來了不安，但通用汽車對創新的追求一如既往。隨著二戰的結束及和平時期的到來，消費者對長時間短缺的商品充滿著前所未有的渴望。憑借里程碑式的設計，通用汽車迅速作出反應，並一直將這種精神延續至今。
除了獨立前輪懸掛單體結構和整體鋼頂棚等創新，通用汽車將新的設計應用到一系列新推出的汽車中，包括1949款別克Roadmaster、雪佛蘭科爾維特與BelAir以及1959款凱迪拉克El Dorado。這些車型，看起來賞心悅目，開起來更是趣味十足。
戰爭期間，通用汽車為盟軍供應的貨物遠遠超過其他公司。1940年，前通用汽車總裁William Knudsen被羅斯福總統任命為新的戰時生產管理辦公室主席。至1942年，通用汽車的生產百分百供應盟軍戰爭所需。期間，通用汽車提供了價值120多億美元的物料，包括飛機、卡車和坦克等。
1960-1979年，偉大變革的時代
六、七十年代是充滿全新挑戰和偉大變革的時代。環境問題、價格增長和海外競爭的加劇，促使通用汽車對所有產品進行了前所未有的改款，汽車變得更加小巧。這是有史以來汽車行業最大規模的工程再造項目，引領了整個行業邁向追求輕量化、空氣動力、高燃油經濟性的時代。
1971年，通用汽車率先研發可以使用低鉛或無鉛汽油的發動機。兩年之後，通用汽車首先在量產車上配備安全氣囊。1974年，憑借催化式排氣凈化系統，通用汽車在降低排放方面邁出了最重要的一步。這一技術由通用汽車分享，至今仍在整個汽車行業普遍應用。
但地平線已經出現陰霾。德國與日本從二戰的廢墟中復甦，開始向美國大批量出口汽車。燃油價格的飆升刺激了消費者對這些新型節油型汽車產生了巨大的興趣。通用汽車也於匆忙之中著手研發小型車。但公司的規模太大，曾經太過輝煌，這種該改變不是一朝一夕就可以完成的的。因此，通用汽車在美國市場無可爭議的控制地位開始受到威脅。
1980-1999年，全球化步伐
通用汽車一直積極推進國際化。在上世紀八、九十年代，為了應對新的全球化挑戰，提高經營效率，並更好地與全球競爭者競爭，通用汽車在北美進行了一系列重組，最終整合成一個業務單位。
1982年，西班牙薩拉戈薩新工廠開業，標志著通用汽車在北美市場以外開始生產擴張。該廠開業之後就立即投入生產節油型歐寶Corsa。隨著位於中國和印度合資企業的投產，以及薩博和悍馬品牌加入通用汽車大家庭，公司在覆蓋率和銷售汽車的多樣性方面比翼齊飛。
對通用汽車來說，1995年是不尋常的一年。這一年，北美市場以外的汽車銷量首次突破300萬台。當年，美國市場共售出500萬輛汽車。同時通用與中國簽署首家合資企業協議。九十年代末，通用汽車在新世紀全球增長的基礎得以奠定。
在此期間，通用汽車還與豐田合資成立了NUMMI合資企業。同時成立了土星分部，這家新公司主要生產新型小型車，並開創了新的業務模式。從這些創新中獲得的經驗，迅速在整個通用汽車得到普及。同時，公司受益於卡車的繁榮，數百萬美國家庭選擇SUV作為交通工具。但是，早期的歷史包袱依然制約著公司的前進。在大多數乘用車領域，日本、德國與韓國對手占據了領先優勢。
2000-2008年，創新與挑戰
隨著新千年的到來，通用汽車在中國、巴西等新興市場占據了市場主動權，基本完成向全球性公司的轉變。2002年通用大宇汽車公司的建立，為通用汽車提供了一個專業從事小型車生產製造的新組織，為雪佛蘭品牌的全球增長增添了動力，通用汽車新車型的設計與品質得到有效提升。但又發現，公司難以從海外競爭者手中奪取市場份額。幾十年作為大型、低效公司積累的歷史包袱，繼續拖累著公司的財務數據。
同時，這也是通用汽車的創新突飛猛進的時期。公司繼續推進電動汽車技術，開發了一系列氫動力燃料電池概念車和展示車。2007年1月，通用汽車首次向世界展示雪佛蘭Volt沃藍達概念車，並使整個汽車業為之一震。Volt沃藍達可依靠電池能量進行城際交通，並在電池能量耗盡後切換至增程模式完成續航。首批Volt沃藍達於2010年12月交付消費者手中。同時，通用汽車在研發靈活燃料型汽車方面成為行業領軍者，該車可以使用汽油或E85驅動，開發出精緻的雙模混合動力系統，有效提高了大型卡車和SUV的燃油經濟性。
主要的新車型包括雪佛蘭愛唯歐小型車、雪佛蘭Equinox跨界車和龐蒂亞克Solstice 及土星Sky roadster。全新的土星Aura和雪佛蘭邁銳寶使通用汽車重新殺回中型車的戰場。而凱迪拉克CTS則開啟了凱迪拉克的復興，並成為增長的強大動力。
2008年的經濟衰退和全球信用危機將汽車銷售推向衰退的邊緣，耗盡了私人資本。嚴重缺乏流動資金的通用汽車獲得了美國財政部的過橋貸款。根據貸款條件，公司應加快對其美國業務的艱難重組。而這一進程，此前已經持續了多年。
2009年，破產重組
2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。
2010 年，重返華爾街
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。
美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。
2012年的通用汽車
經歷破產重組後的通用汽車煥發了出新的活力。2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9,285,991輛，僅次於豐田汽車集團，排名第二。2012年，通用汽車公司營業收入達到1,523億美元，凈利潤達到49億美元，這是通用汽車經歷破產重組之後連續第三年保持盈利狀態。其中，通用汽車在其全球最重要的兩大市場——美國和中國的表現非常搶眼。