① 有人聽過M3嗎，m3是什麼
最近怎麼到處都在問這個問題，m3在不同領域有不同含義吧，像最簡單的體積單位，在跨境電商領域的話應該就是小星物流那邊推出的一個新產品，具體是什麼，不太清楚，可能要等7月7號的發布會才會公布吧~
② 股票屬於m3范疇嗎
不屬於
M0=現金（通貨）
M1=M0+商業銀行的活期存款
M2=M1+商業銀行的定期存款（包括定期儲蓄存款）
M3=M2+其他金融機構的存款
③ 股票中M3:12642.5表示什麼意思啊
你看的是不是深證指數？
M3一般是第三條均線，具體是幾日均線或幾周期均線看你怎麼設置參數的和看的是哪種周期K線。
你這可能是深證指數的20日均線，如果是默認參數的話。
④ 金融學中的M1,M2,M3,M4都是什麼
金融學中的M1,M2,M3,M4都是貨幣層次的劃分：
1、M0= 流通中的現金；
2、M1=M0+ 個人信用卡循環信用額度+ 銀行借記卡活期存款+ 銀行承兌匯票余額+ 企業可開列支票活期存款；
3、M2=M1+ 個人非銀行卡下的活期存款+ 機關團體存款+ 農村存款；
4、M3=M2+ 企業定期存款+ 居民人民幣定期儲蓄存款+ 其他存款( 信託存款、委託存款、保證金存款、財政預算外存款)+ 外幣( 摺合人民幣) 存款；
5、M4=M3+ 貨幣市場基金份額十非銀行金融機構回購協議+ 非銀行企業持有的短期政府與金融債券+ 住房公積金存款.
主要分類
微觀金融學
微觀金融學，也即國際學術界通常理解的Finance，主要含公司金融、投資學和證券市場微觀結構（Securities Market Microstructure）三個大的方向。微觀金融學科通常設在商學院的金融系內。微觀金融學是目前我國金融學界和國際學界差距最大的領域，急需改進。
宏觀金融學
國際學術界通常把與微觀金融學相關的宏觀問題研究稱為宏觀金融學（Macro Finance）。我個人認為，Macro Finance 又可以分為兩類：一是微觀金融學的自然延伸，包括以國際資產定價理論為基礎的國際證券投資和公司金融（International Asset Pricing And Corporate Finance）等等。
這類研究通常設在商學院的金融系和經濟系內。第二類是國內學界以前理解的「金融學」，包括「貨幣銀行學」和「國際金融」等專業,涵蓋有關貨幣、銀行、國際收支、金融體系穩定性、金融危機的研究。這類專業通常設在經濟系內。
⑤ 股票里怎麼把M1M2M3換成M5M10M20
在股票軟體的K線圖上，點擊滑鼠右鍵，選擇主圖指標，再選擇調整指標參數。就可以任意設置均線的周期。一般設置為5日，10日，20日，30日，60日均線。
移動平均線簡稱MA，原本的意思是移動平均，由於我們將其製作成線形，所以一般稱之為移動平均線，簡稱均線。它是將某一段時間的收盤價之和除以該周期。 比如日線MA5指5天內的收盤價除以5 。
移動平均線最常用的方法就是比較證券價格移動平均線與證券自身價格的關系。當證券價格上漲，高於其移動平均線，則產生購買信號。當證券價格下跌，低於其移動平均線，則產生出售信號。
⑥ m3是什麼意思
在BMW集團內部，有一個叫做M的分部，它的使命是將源自汽車競賽的尖端科技融入到以性能卓越著稱的寶馬汽車產品中，從而使寶馬汽車的性能提升到巔峰狀態。這個M分部是一個專業機構，可以和梅賽德斯-賓士的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——BMW Indivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬「駕校」成為世界上最具有吸引力的駕校，吸引了很多一流的教練。也就是說，目前BMW M公司由三部分組成：汽車部負責「M」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。
寶馬M的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬M公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（BMW Motorsport GmbH），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上，1986年公司推出了第一代M3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，中看也中用，最初的生產計劃是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，贏得了口碑。
1988年公司開始生產在E34平台5系四門轎車上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
當1990年E36平台的新3系轎車問世的時候，寶馬汽車運動股份有限公司緊接著在此基礎上開發了相應的M3跑車，M3採用的直列六缸發動機，功率為286馬力，它採用了兩項新技術，一項是尖端的VANOS可變正時配氣系統，是世界上第一種連續無級可變凸輪軸正時的配氣系統，它提高了發動機低轉速和高轉速的扭力輸出，另外一項是在發動機管理系統里安裝了一塊每秒能執行2000萬次指令的高性能計算機晶元，提高了發動機的響應速度。
這一代M3得到了用戶和世界各個媒體的寵愛，德國的媒體評選M3為最佳年度轎車，法國《汽車沖擊》雜志評選M3為「世紀之車」的最高榮譽。這個時期，連偏重於舒適的敞篷型和四門型3系轎車也被納入了運動轎車發展的范疇內，而新研製的M3 GT跑車更是演繹了當時緊湊型最高性能——發動機功率為295馬力。從1992年至1996年，公司還生產了採用M3技術的3系列四門競賽轎車。1993年約翰尼·賽庫托駕駛M3 GTR贏得了ADAC GT賽的冠軍，借著這個勢頭，M3征服了美國運動汽車市場。
80年代後期，人們消費日趨個性化，公司洞察到了這個未來消費的趨勢，為適應這個潮流同時也為了開創新的市場，1991年，寶馬汽車運動股份有限公司建立了寶馬個性化部，它推出了一項在當時看來是創新的服務方式——可以為客戶提供根據他們特殊要求而生產的車型，使車子有個性的內飾，特殊顏色的車漆和電子設備等等，寶馬汽車運動股份有限公司開創的這個汽車消費方式迅速流行，現在很多汽車生產廠商都都已經效仿。
在汽車運動事業和市場銷售都節節上升的時候，公司組織機構又進行了調整以適應發展的需要，而公司也需要一個新名字以符合新的形象，1993年，寶馬汽車運動股份有限公司（BMW Motorsport GmbH）更名為寶馬M股份有限公司（BMW M GmbH）。現在的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。
1995年，最暢銷的M3裝上了一台新的3.2升6缸發動機，它是自然吸氣發動機發展中的一個里程碑，最大功率321馬力，突破了100馬力/升，創造了民用自然吸氣發動機新的工業性能標准，另一項在M3上的新技術是6速手動變速箱。說到變速箱，寶馬M股份有限公司在1996年開發了順序式變速箱（SMG），並把這個獨一無二的高技術產品裝在了M3上，和以前M3的變速箱相比，SMG靠電液控制換擋，所以從這時候的M3開始，換擋時就不用踩離合器了，SMG提供了兩種手動換擋模式——手動換擋是通過轉向柱上的撥片加減擋，或向上推變速桿減擋、向後拉加擋，操作十分方便。另外它還提供了全自動換擋模式，SMG變速箱是現在世界上最出色的變速器之一。
1993年，寶馬M股份有限公司推出了6升V12發動機，這台發動機採用了雙頂置凸輪軸，鈦合金的曲柄連桿、鋁合金的離合器，最大功率600馬力，它工作時的怒吼如一群大象的吼叫，其設計者是傳奇人物保羅·羅舍爾，並且他還和南非出生的賽車設計師高登·穆瑞聯合設計了以這台發動機為動力的麥克拉倫——寶馬F1超級賽車，寶馬F1超級賽車有著超級的性能，0-100公里/小時的加速不到4秒，最高時速達到了370公里/小時。1996年，這台發動機取得了非凡的勝利，麥克拉倫—寶馬F1超級賽車贏得了法國勒芒24小時耐力賽的冠軍，1999年又一次取得了該比賽的勝利。但是在這台超級發動機停產後，寶馬M股份有限公司就再也不會生產這類發動機了。
1995年寶馬集團在英國重新成立寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport Ltd），承接了以前屬於寶馬M股份有限公司的賽車部分的工作，這樣集團總部讓寶馬M股份有限公司把業務集中在寶馬M運動轎車、寶馬個性車開發生產和寶馬駕駛訓練學校經營上。
1997年，M家族的運動車里增加了兩個新夥伴——M roadster和Z3 roadster，他們裝有和M3相同的321馬力發動機，是十足的駕駛機器，他超級的性能和優秀的運動底盤，不僅可以為駕駛者帶來駕駛樂趣，在每天的駕駛中也鍛煉和提高了飛車的技術。
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代M5，他又一次成為了這個級別運動轎車的工業標准，所使用的V8的發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，傳動系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
2000年，第三代M3問世了，它不僅僅代表了跑車發動機技術發展的頂尖水平，而且它的底盤和懸掛也是運動轎車中的表率。通過令人興奮和刺激的設計，M3表現出更強大性能和卓越的操控品質，它採用的復合剎車系統，由於使用了浮動式剎車片，和傳統剎車系統相比，提升了熱剎車性能。這一代寶馬M3的技術先進性還可以從下面的數據看出：採用輕量化設計的M3高轉速發動機堪與F1發動機媲美，比如在8000轉/分的最高轉速下，活塞的行程達24米/秒(F1賽車在18000轉/分極速下為25米/秒)；在2000轉/分的低轉速下，以及在大約6000轉/分的轉速范圍內都輸出不少於最大扭矩的80%，這使它可以在5.4秒內以4檔把車速從80公里/小時提高到120公里/小時。它採用了來自M5的6速變速箱以及傳動裝置，傳動比達3.62：1。用2檔就可達到100公里時速，而用6檔時在中等轉速下就可以達到250公里/小時。它卓越的底盤技術讓它成為''操縱最佳''的汽車，而先進的制動技術讓它從100公里/小時到完全停下來只需要35米的剎車距離。
今天，寶馬M系車型除了包括M3雙門轎車之外，還有M5四門轎車、M雙門轎車以及M雙座敞篷跑車。不論是M3和M5，都是他們這個級別運動轎車的領袖，在性能上和技術上不斷實現自我超越，達到了運動轎車技術性能的一個又一個新高度。現在寶馬M的歷史有30年了，30年前的BMW3.0SCL以其300馬力的發動機在賽車場上給人們帶來驚喜，現在M標記的運動轎車不僅僅給人們帶來了汽車運動的激情、快樂，也讓人們在日常生活和駕駛中實際感受到M運動車發展的精髓：在運動中不斷超越自我，使自己更強大
⑦ 股市k線m5.m10.m30各代表什麼
在股票K圖上的m5.m10.m30表示出的是黃色的MA5，表示5日平均移動線，白色的MA10，綠色的MA30，各條色線就是平均移動線（MA）。後邊的數字5，10，30，分別表示交易日或計量數值。可自行設置更改顏色、參數。
我們可以根據股票K圖中日均線所形成的有黃金交叉與死亡交叉去找股票的買賣點。平時不防去多去關注，新手的話可以看下日本蠟燭圖再結合個模擬軟體系統的去學習，這樣可以快速的掌握到K線知識，像我用的牛股寶模擬，裡面有全面的股票知識，各項技術指標都有詳細說明如何運用，使用起來會方便很多，願能幫助到你，祝你成功！
⑧ 進口M3和國產M3有什麼不同~
國產M3和進口M3比較
上個星期去長安4S和一汽4S比較了下
進口M3做工確實非常精細,再加上日本原裝,故障率比國產小，安全也比國產高.
國產M3三廂一直都比較喜歡，加上價格也比進口的便宜,真的難以選擇啊
最近聽說國產M3問題比較多，有點憂郁,難啊
看你自己
國產的也沒問題，放心吧，有些人是雞蛋里挑骨頭！！