⑴ 股票問題
我記得前幾天回答過放量突破年線回踩，沒有必要擔心，很多技術學習你可以參見
http://v.tsts168.com/category.php?cid=4
股票要依靠自己點滴積累出來的
⑵ 為什麼賓士很多股東嗎
應該是賓士的母公司戴姆勒公司股東多，現在最大的股東是李書福
⑶ 賓士的兩大股東都來自中國，這讓德國人怎麼看
賓士的兩大股東是吉利李書福和北汽，這個收購事情德國人大概有三種看法。
1、普通民眾。當年一窮二白的中國土鱉把自家白菜給拱了！酸酸的。
2、和中國合作的得利集團。可以的，現在中國人購買力能力不差啊。賣掉股份的企業覺得中國人出價還是蠻高的，我喜歡。其他股東覺得，你既然已經是第一大股東，還不極力使用權利，不錯，不錯。
中國目前正在後勁十足的趕超德國，已經讓德國很多企業失去了競爭力，另一方面又為德國提供巨大的市場。想罵又怕損失利益，心態很復雜。
在德國各種媒體報紙影響下，對中國保持冷淡態度才是真。利益受損的人肯定狂噴，戰敗國為了國內政治正確也要狂噴（多黨制），只有既得利益者吃飽了所以才會誇幾句。 二比一，保持冷漠是主流。
考第一名的，天天被第二第三名狂追不罵娘才是有鬼。現在的中國投資者青睞德國企業，就等於這個第二名啊，家裡還有點錢。天天盯著你家裡其他兄弟姐妹，老是想拱他們！
⑷ 傳戴姆勒重啟北京賓士股權討論
8月26日，有消息稱，戴姆勒准備重新啟動與北汽集團的談判，以實現與華晨寶馬類似的談判效果，即通過增持北京賓士股權，扭轉營收下滑及虧損雙重壓力。
目前，北汽集團持有北京賓士51%的股權，而戴姆勒與戴姆勒大中華持股份額分別為38.665%和10.335%。近年來，戴姆勒一直在研究各種方案，試圖加強對北京賓士的控制，包括2019年戴姆勒試圖將持股從目前的49%提高至65%，但此事隨著北汽集團的否認而告一段落。
根據戴姆勒2020年第二季財報顯示，二季度，其營收302億歐元，同比下滑29%，息稅前利潤虧損7.08億歐元，凈虧損19.06億歐元。相比之下，戴姆勒在北京賓士同期權益業績則達到3.64億歐元，甚至較去年同期實現了增長。
如果戴姆勒實現了增持北京賓士的股權，可以在財務報表中將其營收並入，提高整個集團營收規模。與此同時，股比的提升也將讓戴姆勒集團拿到更多的利潤分配。
⑸ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼
北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。
7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。
北汽為何堅決入股戴姆勒？
雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。
始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。
戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。
作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。
財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。
再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。
在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。
⑹ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
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⑺ 賓士是在德國上市么，怎麼會有個US呢
您好，應您的邀請，回復如下：
一般稱的賓士公司，其母公司為戴姆勒公司(Daimler AG)，是在德國上市，在法蘭克福交易所官方的交易代碼為DAI（即官方股票代碼為DAI），其RIC代碼為DAIGn，說到賓士股票時，都是這只股票。
見：戴姆勒股票
國內中文網路中，現在僅有英為財情獨家提供全球股票行情，包括德國股市行情。
您可能會看到US:DMLRY，或PINK:DMLRY，之所有有個US（代表美國），是因為DMLRY實際是賓士（戴姆勒）公司在美股中發行的存托憑證，並不是普通的股票，其交易量很小，不能代表賓士股票。
⑻ 戴姆勒：疫情對集團產生多方影響，賓士銷量將下滑
▲戴姆勒集團近5年來息稅前利潤走勢
與此同時，戴姆勒也正在積極調整公司架構，保障公司以更高效率發展。2019年11月1日，戴姆勒正式啟動了新的公司架構。戴姆勒也將在2020年削減支出，同時大力轉向電氣化，使公司能夠在汽車行業持續發展。
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⑼ 賓士汽車是上市公司嗎
賓士嚴格來說是一個汽車品牌，背後的集團公司叫戴姆勒股份公司（Daimler AG），是上市公司，有發行股票。
見：戴姆勒股票
戴姆勒股份公司總部位於德國斯圖加特，是全球最大的商用車製造商，全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-賓士汽車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。
2018年2月23日，吉利集團以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。
2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，戴姆勒股份公司位列16位。
⑽ 為何阿斯頓馬丁上半年會運營虧損且股價會暴跌
在英國豪華汽車製造商阿斯頓馬丁宣布受歐洲需求降低影響，其上半年虧損之後，該公司的股價於7月31日暴跌17%，達到了上市以來的最低點。自2014年Andy Palmer接任公司CEO以後，阿斯頓馬丁一直在踐行扭虧為盈的計劃，旨在更新和提升該公司的車型陣容，並且進入新的細分市場。在這個計劃的引領下，該公司於2018年秋季完成上市。但是在上市之後，該公司的股價一路下滑，相比上市初期的19英鎊每股下滑到了5英鎊以下，跌幅將近四分之三。不久前，該公司在歐洲、中東和非洲市場的疲軟表現更是讓其股價遭遇了重創。在上述市場上，該公司上半年的需求下降了將近五分之一。
受到中國市場需求下降、歐洲柴油車輛需求下降以及電動化成本等因素的影響，全球的汽車行業都受到了沖擊。日產上周也公布其利潤遭遇了大幅下滑，並且表示他們將會進行該公司近10年以來幅度最大的重組計劃，未來他們將會取消旗下接近10%的車型。