1. 哈雷--具體介紹一下
哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。
哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。
哈雷個性
玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。
不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄.
回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了.
但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!
哈雷機車
一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.
哈雷與搖滾
60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。
自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.
2. 什麼標識的股票在一年內要退市
我國企業並不都是在境內上市,在哪裡上市就要遵守哪裡的標准.
一.我國上市公司的退市制度及其缺陷
1 上市公司暫停上市的制度
我國交易所關於上市公司摘牌有如下一些規定,並根據情況的嚴重程度設定了一些最終可能會導致摘牌的幾個層次:上市公司如果連續2年虧損、虧損1年且凈資產跌破面值、公司經營過程中出現重大違法行為等情況之一,交易所對公司股票進行特別處理,亦即ST制度。對ST公司,如果再出現問題,比如下年繼續虧損從而達到《公司法》中關於連續3年虧損限制的,則進行PT處理。PT制度是證券交易所對於暫停上市的公司股票流通所採取的特別安排,目的是為了增強市場流動性,切實維護廣大中小投資者的利益。交易所在採取PT交易制度時又規定:從1998年1月1日起3年內的任何1年中,如果PT公司能夠扭虧為盈,則可以向交易所提出恢復上市的申請,經中國證監會批准後可以恢復上市。在2000年5月1日起施行的新《上市規則》第十章第一節中,暫停上市有四種情形:
(1)上市公司股本總額、股權分布等發生變化,不再具備上市條件;
(2)上市公司不按規定公開其財務狀況,或者對財務會計報告作虛假記載;
(3)上市公司有重大違法行為;
(4)上市公司最近三年連續虧損。
出現前三種情形之一的,交易所根據中國證監會的決定暫停其股票上市;出現第四種情形的,交易所暫停其股票上市。自上市公司公布年度報告之日起,交易所對其股票實施停牌,並在停牌後三個工作日內就該公司股票是否暫停止上市作出決定,並報中國證監會備案。上市公司應當根據交易所或中國證監會所作的暫停上市決定,在指定報刊刊登《暫停股票上市公告書》。自公告之日起,交易所停止其股票逐日持續交易。上市公司在其股票暫停上市期間,仍然應當依法履行上市公司的有關義務,交易所為投資者提供股票「特別轉讓」服務,為這些公司的股票流通提供一條出路,盡可能地保障中小投資者的利益。
2 上市公司終止上市的制度
我國《公司法》第157、158條規定,上市公司有下列五種情形之一的,將由國務院證券管理部門決定終止其上市:
(1)公司股本總額、股權分布等發生變化,不再具備上市條件,並在限期內未能消除的;
(2)公司不按規定公開其財務狀況,或者對財務會計報告作虛假記載,經查實後果嚴重的;
(3)公司有重大違法行為,經查實後果嚴重的;
(4)公司最近三年連續虧損,在限期內未能消除的;
(5)公司被解散、被行政主管部門依法責令關閉或者被宣告破產的。
終止上市,就是失去了在交易所掛牌交易的資格,又稱為摘牌。《證券法》也明確規定,不符合條件的上市公司應按《公司法》的規定退出市場。交易所上市規則規定,上市公司在接到中國證監會終止其股票上市的通知後,應當在指定報紙發布《終止股票上市公告書》,並應載明以下內容:
(1)終止上市股票的種類、簡稱、證券代碼以及終止上市的日期;
(2)中國證監會終止其上市的決定;
(3)中國證監會要求的其它內容;
(4)交易所認為有必要的其它內容。不過,目前我國滬深兩市還沒有出現公司摘牌的先例。
二.境外證券市場關於上市公司退市的規定
1 上市公司退市的批准許可權
交易所對上市公司退市一般具有較大的自主權。如香港聯交所上市規則6 04規定,交易所對它認為不符合上市標準的公司,有權終止其上市。聯交所作出終止上市的決定,無須經過證交會批准。紐約證券交易所上市規則802 01規定了上市公司退市的具體標准,同時指出,即使公司符合這些具體標准,在某些情況下,交易所仍有權對它認為不適合繼續交易的公司作出終止上市的處理。與香港不同的是,美國1934年證券交易法規定,交易所在作出終止上市的決定之前,必須報請美國證券交易委員會(SEC)批准。
2. 上市公司退市的標准
在美國,上市公司只要符合以下條件之一就必須退市:
(1)股東少於600個,持有100股以上的股東少於400個;
(2)社會公眾持有股票少於20萬股,或其總值少於100萬美元;
(3)過去的5年經營虧損;
(4)總資產少於400萬美元且過去4年每年虧損;
(5)總資產少於200萬美元且過去2年每年虧損;
(6)連續5年不分紅利。
日本的證券市場規定,上市公司出現以下情形之一的必須退市:
(1)上市股票股數不滿1000萬股,資本額不滿5億日元;
(2)社會股東數不足1000人(延緩一年);
(3)營業活動停止或處於半停止狀態;
(4)最近5年沒有發放股息;
(5)連續3年的負債超過資產;
(6)上市公司有「虛偽記載」且影響很大。2000年6月設立的日本納斯達克市場也引進退市制度,亦即上櫃之後的股東數及市價總額低於一定的基準時,則令其下櫃。其目的在剔除流動性低的上櫃股,以確保投資者的利益。
3 上市公司的退市程序
境外證券交易所對作出上市公司退市的決定一般都比較謹慎,並規定了非常復雜的程序。如紐約證券交易所上市規則802 02規定了以下程序:
(1)交易所在發現上市公司低於上市標准之後,在10個工作日內通知公司;
(2)公司接到通知之後,在45日內向交易所作出答復,在答復中提出整改計劃,計劃中應說明公司至遲在18個月內重新達到上市標准;
(3)交易所在接到公司整改計劃後45日內,通知公司是否接受其整改計劃;
(4)公司在接到交易所批准其整改計劃後45日內,發布公司已經低於上市標準的信息;
(5)在計劃開始後的18個月內,交易所每3個月對公司的情況進行審核,其間如公司不執行計劃,交易所將根據情況是否嚴重,作出是否終止上市的決定;
(6)18個月結束後,如公司仍不符合上市標准,交易所將通知公司其股票終止上市,並通知公司有申請聽證的權利;
(7)如聽證會維持交易所關於終止股票上市的決定,交易所將向SEC提出申請;
(8)SEC批准後,公司股票正式終止交易。由上述情況可見,交易所決定某公司股票終止上市,最長要經過22個月的時間。
香港聯交所的退市程序包括四個階段:
(1)第一階段:在停牌後的6個月內,公司須定期公告其當前狀況;
(2)第二階段:第一階段結束後,如公司仍不符合上市標准,交易所向公司發出書面通知,告知其不符合上市標准,並要求其在6個月內,提供重整計劃(ResumptionProposal);
(3)第三階段:第二階段結束後,如公司仍不符合上市標准,交易所將公告聲明公司因無持續經營能力,將面臨退市,並向公司發出最後通諜,要求在一定期限內(一般是6個月),再次提交重整計劃。
(4)第四階段:第三階段結束後,如公司沒有提供重整計劃,則交易所宣布公司退市。
東京證券交易所在處理上市公司退市上,採用了逐步退出的辦法。發現公司低於上市標准時,首先對其進行特別處理(類似於我國的ST制度),並要求其在限期內重新達到上市標准。如果公司在限期內未達到上市標准,則對其交易作進一步限制(類似於PT制度),如仍未改善,再將其摘牌。
3. 哈雷VRSCAW V-Rod
你這問題太有難度了吧，連個圖也沒有
你大概說的是哈雷機車吧
哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。
哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。
哈雷個性
玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。
不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄.
回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了.
但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!
哈雷機車
一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.
哈雷與搖滾
60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。
自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.
下面是從哈雷網站下載的歷史
1901 21歲的威廉S.哈雷完成了第一台自行車發動機的設計圖紙。
1903 21歲的威廉S.哈雷和20歲的亞瑟-戴維森製造出第一款哈雷戴維森（HARLEY-DAVIDSON）摩托車。此車設計之初即為賽車型，缸徑3-1/8英寸，沖程3-1/2英寸。他們的工廠是一間10 x 15英尺大小的木屋，門上潦草地劃著「哈雷戴維森機車公司」幾個字樣。後來亞瑟的兄弟懷特（Walter）加入了他們的行列。
威廉S.哈雷和亞瑟•戴維森在密爾沃基的小學夥伴亨利•梅爾(Henry Meyer)從他們手裡直接購買了一輛1903年的車型。
此後芝加哥的C.H. Lang-第一位哈雷戴維森經銷商，開始營業並出售了哈雷戴維森製造的三輛摩托車中的一輛。
1905 7月4日，哈雷戴維森摩托車以19:02的成績在芝加哥15英里的賽車比賽中勝出。在密爾沃基，哈雷戴維森有了第一位全職雇員。
1906 一個佔地面積28 x 80英尺的新工廠在聖保羅州Chestnut（後更名為朱諾大街（Juneau Avenue））落成。這時公司擁有六名全職員工，發行了第一本產品目錄，並首次使用了"沉默的灰調傢伙"（Silent Gray Fellow）這一綽號。
1907 亞瑟和華特-戴維森的兄弟，威廉A.戴維森，辭去了在密爾沃基鐵路上的領班工作，加入哈雷戴維森機車公司。
公司於9月17日成為股份公司，四位創始人各持一份股份。這時員工數是上一年的兩倍，達到18人。工廠規模也翻了一番。公司開始招收經銷商，將眼光投向新英格蘭地區。
1908 在第七屆美國摩托車耐力與可靠性競賽全國年度聯賽上，華特-戴維森獲得100分的滿分。三天後，華特又以每加侖行程188.234英里的好成績創下了美國摩托車聯賽的省油紀錄。哈雷戴維森摩托車過硬的質量很快為人們所熟知。
密歇根州底特律警察局購買了一輛哈雷戴維森摩托車，這是第一輛用於警務的摩托車。
1909 六歲的哈雷戴維森機車公司推出了第一輛V-twin引擎摩托車。工作容積達49.5立方英寸，功率為7馬力。以45度角配置的雙缸引擎也很快成為哈雷戴維森的一個標志。公司還首次推出了摩托車的零件。
1910 著名的「Bar & Shield」商標首次使用。一年後在美國專利局辦公室注冊成功 。
全國賽車比賽、耐力賽及登山賽中，至少有七次選手是駕駛哈雷戴維森摩托車取得了冠軍。
1911 「F-head」發動機開始在哈雷戴維森摩托車上應用，直到1929年。
1912 密爾沃基市朱諾大街的六層中心大樓及工廠主建築開始動工。由此，獨立的零件及配件部成立。
哈雷戴維森開始向日本出口摩托車，這是第一批海外交易。此時在全國已形成了200多家的營銷網路。
1913 賽車部成立。威廉•奧特維成為賽車工程師威廉S.哈雷的第一位助理工程師。與此同時，Forecar集配車也首次亮相。
1914 跨斗摩托車面世。「F-head」單缸及雙缸車型上均安裝了離合器及剎車踏板。
哈雷戴維森機車公司正式加入此年的摩托車賽車賽。威廉S.哈雷是第一位賽車工程師。短短幾年內，哈雷戴維森賽車組就因為他們在賽車運動中的霸主地位贏得了「無敵小隊」的稱號。
雙檔後軸傳動系統應用在10F車型上，為期兩年。此產品為威廉S.哈雷的專利產品，工作效率高，但不久後停用，因為1915年就有了三檔傳動系統。
1915 哈雷戴維森摩托車有了三檔滑動齒輪傳動系統，主減速器和初級減速器在同側。
1916 Enthusiast雜志開始了它在世界摩托車雜志史上最長的統治。
1917 這一年，生產的哈雷戴維森摩托車近三分之一供應給了美國軍方。7月，哈雷戴維森在Quartermasters學校設立了培訓部，培訓士兵駕駛哈雷戴維森摩托車。後來這個部門成為「服務學校」。
哈雷戴維森自行車（Bicycle）開始上市。零部件全部由俄亥俄州代頓市的戴維斯縫紉機公司生產。哈雷自行車是經過哈雷戴維森經銷商網路銷售的。
1918 生產的哈雷戴維森摩托車將近一半由美國軍方購買並用於一戰中。至一戰結束，估計軍隊使用的20,000輛摩托車中大多數為哈雷戴維森摩托車。停戰協議簽訂一天後，第一位去德國的美國人，Roy Holtz，駕駛的就是哈雷戴維森摩托車。
1919 37英寸的對置雙缸運動型摩托車面世並在海內外備受青睞。它不僅有獨特的水平對置發動機缸設計，還以非同尋常的低噪音而廣受好評。
1920 哈雷戴維森公司成為世界上最大的摩托車製造商。67個國家的2，000多家經銷商可以提供最新的哈雷戴維森摩托車產品。
Leslie "Red" Parkhurst駕駛著哈雷戴維森61立方英寸的賽車摩托車打破了23項速度記錄。每次賽車隊在最後一圈領先時都會打出他們的吉祥物，一隻豬的畫像，因此賽車隊從此與"豬仔"聯系起來。
1922 第一款74立方英寸的V-twin發動機在JD和FD車型上向公眾亮相。哈雷戴維森經銷網路已遍及全球67個國家。
哈雷戴維森摩托車騎手橫掃全國冠軍爭奪賽，獲得八次冠軍。
1925 所有車型上的油箱形狀均成為水滴狀。以後的哈雷戴維森摩托車全部採用此造型。
Joe Petrali加入哈雷戴維森賽車隊。他成為哈雷戴維森歷史上最成功的泥道賽車手，也是有史以來最成功的賽車手 。
1926 哈雷戴維森再次出售單缸發動機摩托車，這是自1918年以來首次出售。A、 AA、 B、和 BA車型均有側置氣門及頂置氣門配置 。
1928 哈雷戴維森JD系列摩托車上安裝的雙凸輪發動機面世。此款車時速在85 – 100英里 。
哈雷戴維森摩托車有了前輪剎車 。
1929 45立方英寸的V-twin發動機（就是後來有名的「flathead」）應用在D車型上。此款發動機性能可靠，直到1973年哈雷戴維森摩托車上還有不同類型的此款發動機。
1930 小比爾戴維森以997分（滿分1000分）獲得了Jack Pine耐力賽冠軍。其他級別的所有選手駕駛的都是哈雷戴維森摩托車。
1931 哈雷戴維森在美國僅有一個競爭對手——印地公司（Hendee製造廠）。直到1953年，印地和哈雷戴維森公司是美國僅有的兩家摩托車生產商。
1932 45立方英寸發動機三輪的Servi車面世，以後的41年中，它成為大眾喜愛的商用及警用車。
泥道賽車比賽中，哈雷戴維森賽車手Joe Petrali獲得了他AMA全美杯賽五連冠的第一個冠軍。Petrali還贏得1932和1935年全國登山冠軍賽冠軍。
1933 油箱上全部噴繪了「鷹」的圖像。這是哈雷戴維森對其摩托車進行圖像設計的開始（不包括特訂的圖畫噴繪）。這一決定部分由於大蕭條對銷售額的影響。
1935 日本Sankyo公司得到了哈雷戴維森的授權設計圖、工具、模具及器械，由此成就了日本摩托車產業。Rikuo摩托車因而誕生。
Joe Petrali及其哈雷戴維森的同事們橫掃十三次美國摩托車協會全國冠軍聯賽。Petrali本人也四次打破紀錄。
1936 哈雷戴維森推出了EL，一款頂置氣門61立方英寸發動機驅動的雙輪摩托車。這一款型不僅動力十足，還有大膽的造型設計，由於其搖桿托架的獨特形狀，很快得到了「傻瓜」稱號。同年，哈雷戴維森還推出一款80立方英寸的側置氣門發動機。
1937 第一款WL車型生產出來。Joe Petrali駕駛一款61立方英寸頂置氣門驅動的摩托車創下了時速136.183的新紀錄。同時還打破了45立方英寸發動機摩托車創下的紀錄。
1938 Jack Pine吉普賽俱樂部在南達科他州的Sturgis舉辦了黑山拉力賽。
佛羅里達州Daytona長3.2的海岸培訓課上，Ben Campanale駕駛哈雷戴維森WLDR車獲得了他連續兩年Daytona 200冠軍的第一個冠軍。
1940 Babe Tancrede是Daytona 200的冠軍，駕駛的也是WLDR車。
1941 美國捲入第二次世界大戰。為支持軍方，民用摩托車幾乎完全停產。服務學校也重新改為Quartermasters學校，作為培訓士兵使用。
FL系列面世。
1942 除了一些為美國軍方製造的摩托車型，哈雷戴維森還生產了一款新穎的XA750型摩托車，其發動機具有水平對置缸和傳動軸，專為沙漠行駛設計。不過生產合同由於戰場轉移出北美地區而取消。僅生產了1,011輛XA型。
1943 哈雷戴維森由於戰時的出色表現而得到美國海軍頻發的「E」獎章。在海外，很多美國服役人員也開始使用哈雷戴維森摩托車，回國後他們仍然忘不了這段回憶。
1945 二戰結束，哈雷戴維森生產的軍用WLA型摩托車接近90，000輛。11月份，民用摩托車又很快投入生產。
1946 哈雷戴維森推出了45立方英寸的扁頭WR賽車摩托車。它成為有史以來最出色的賽車摩托車。
1947 在密爾沃基市舉行的經銷商大會上，與會者乘火車去了一個「秘密地點」，那就是在Capitol Drive新購的廠地。它原為A.O. Smith推進器工廠，是戰爭期間建造的。哈雷戴維森將它建設成為一個大型車間，並將生產的零件運向朱諾大街以供最後裝配 。
哈雷戴維森開始出售黑色摩托車皮夾克，後來成為經典。
哈雷戴維森泥道賽車手Jimmy Chann獲得了他AMA全美杯賽三連冠的第一個冠軍。
1948 61和74立方英寸頂置氣門發動機又增新特色，有了鋁合金蓋及液壓氣門挺桿。另一特色是鉻板搖桿蓋，形狀如煎鍋。因此得名為「Panhead」。
美國製造的第一款輕型摩托車S. Various面世，並一直出售至1966年。
1949 新型Hydra-Glide車型上首次應用液壓前叉。
1950 Larry Headrick代表哈雷戴維森獲得AMA全美杯賽泥道賽冠軍。
哈雷戴維森騎手在全國冠軍賽的24個項目中獲得18項冠軍並且創造了六項新的賽車紀錄。
1952 側置氣門K型摩托車面世，其整合的發動機及傳動系統與來自英國的車身較小的運動型摩托車競相媲美。K型後來演變為Sportster車型。
1953 哈雷•戴維森隆重地慶祝其50周年紀念日。期間產生了一個引人注目的標志，形如V字，這是為了紀念公司的一款發動機， 「哈雷戴維森」字樣書寫成橫線狀，它的上下方書有「50年—美國製造」。1954年車型的前擋風板上有此標志。
印地摩托車的前身，Hendee製造廠倒閉。接下來46年，哈雷戴維森成為美國唯一的摩托車製造商。
1954 泥道賽車手Joe Leonard獲得AMA全美杯賽冠軍。以後的八年中，冠軍全部由哈雷戴維森賽車手囊括。
1955 從這一年開始，Daytona 200的比賽連續七年由哈雷戴維森賽車手奪冠。選手有Brad Andres、Johnny Gibson、Joe Leonard 和Roger Reiman。他們駕駛的全部是KR車型。1961年Reiman在新的摩托車賽車跑道上奪得了冠軍。
1956 年輕的新星貓王埃爾維斯-普雷斯利(Elvis Presley) 為May Enthusiast 雜志拍封面照片時坐在一輛1956 KH 型摩托車上。
1957 新型摩托車Sportster®面世。其55立方英尺的頂置氣門發動機初次亮相，一年內即獲得「Superbikes」第一車。創造了哈雷戴維森歷史上又一神話。
1958 Duo-Glide車型首家推出後置剎車及後置液壓懸掛系統。
Racer Carroll Resweber獲得AMA全美杯賽冠軍。
1960 哈雷戴維森Topper小摩托車型面世，這是哈雷戴維森摩托車公司生產的第一款小摩托車平台。
哈雷戴維森購買了Aeronatica-Macchi的半數股權，組成了Aermacchi哈雷戴維森公司，成為生產小型單缸摩托車的一個歐洲分部。
此年，在Daytona 200舉行的Brad Andres冠軍爭奪賽中，進入決賽的14名選手駕駛的車輛均為哈雷戴維森750 KR型。
1961 Sprint型摩托車面世。
1962 哈雷戴維森購買了Tomahawk船隻製造公司60%的股票。哈雷戴維森認識到摩托車生產中玻璃纖維的重要性，因此開始獨立生產組件。由此，Tomahawk分部成立，並於1963年成為哈雷戴維森的一個分廠。
1963 Ralph White 獲得Daytona 200哈雷•戴維森大賽冠軍，駕駛的還是750 KR型摩托車。
1964 Roger又一次獲得AMA哈雷戴維森全美杯賽冠軍。仍然是駕駛750 KR型摩托車。
Servi三輪摩托車成為哈雷戴維森公司第一輛裝備電力啟動器的摩托車。
1965 Electra-Glide®代替了Duo-Glide車型並配備了最新款電力啟動器。Electra-Glide是第一款配備電力啟動器的摩托車，之後不久Sportster®生產線開始裝備電力啟動器。
George Roeder駕駛由250cc Sprint CR 賽車發動機驅動的Streamliner賽車在A級及C級比賽中打破記錄，平均時速達到177英里。
哈雷戴維森泥道賽車手Bart Markel獲得1965和1966年AMA全美杯賽冠軍。
1966 Electra-Glide車型首次使用「Shovelhead」發動機，代替了以往的Shovelhead。
1968 Cal Rayborn駕駛750 KR在Daytona 200獲得「背對背」賽車冠軍。
1969 哈雷戴維森與美國機械與鑄造公司(American Machine and Foundry Company (AMF))合並，成為休閑用品生產商。
Mert Lawill 在泥道賽車中為哈雷戴維森隊贏得了AMA全美杯賽冠軍。
1970 為迎合AMA的C級賽車新規則，在原來Sportster®的基礎上推出了XR-750新款賽車。
在猶他州溫多弗附近的波利維爾鹽窪，賽車手Cal Rayborn打破了摩托車賽事歷史記錄。他駕駛的是由Sportster單發動機驅動的Streamliner，全長十六英尺，平均速度超過265英里/小時。
1971 為了適應顧客需求，哈雷戴維森推出了FX 1200 Super Glide®。這款車型既具有跑車前端造型（與XL相似），又具備FL系列的外型與powertrain發動機。
這樣，哈雷戴維森的雪地車誕生了。
1972 鋁合金制新型XR-750摩托車面世，其威力更強，可靠性更高。之後三十年間，它一直占據著泥道賽車市場。泥道賽車手Mark Brelsford就是在這一年駕駛著XR-750獲得了AMA全美杯賽的冠軍。
1973 全部摩托車組裝線搬遷至賓夕法尼亞州約克工廠，工廠佔地400,000平方英尺，設施現代，使摩托車生產得到全面升級。其他生產線仍在密爾沃基和Tomahawk。密爾沃基的Capitol Drive工廠開始生產發動機。
1975 哈雷戴維森AMA全美杯賽泥道賽車中連續獲勝。1975年是Gary Scott，之後三年是賽車神手Jay Springsteen 。
1977 哈雷戴維森在Daytona Beach首次向公眾介紹了FXS Low Rider®車型。它具有直拉桿手把、獨特的發動機設計及噴漆處理，座位比一般的稍低，與其名字十分相符。
1979 「FXEF Fat Bob」車型面世，稱其「胖」是因為它有兩個燃氣鋼瓶；稱其「捲毛」是因為它的Bobbed擋泥板。
1980 哈雷戴維森推出新款型FLT，振動更小，發動機由橡膠相隔，有獨特的連桿前叉。FLT還首次將發動機與五檔傳動系統緊固在一起。
Kevlar皮帶代替換了鏈條成為主減速器，這樣運行時更清潔，不需要太多調節及維修。不久，皮帶傳動的主減速器成為哈雷戴維森摩托車的標准件。
AMA 全美杯賽泥道車賽冠軍由哈雷戴維森賽車手Randy Goss 摘取。
為紀念著名的Sturgis摩托車拉力賽，哈雷戴維森推出FXB Sturgis車型，使用了Kevlar帶主減速器，設備材料為黑色鉻合金，發動機大小為80立方米。
1980年汽車產品年上又推出了FXWG Wide Glide車型。
1981 2月26日，13位哈雷戴維森資深主管人員簽署一項聲明，要從AMF購買哈雷戴維森摩托車公司。6月中旬，正式達成購買協議，「雄鷹獨翔」成為一種戰鬥口號。
Scott Parker開始代表哈雷戴維森隊參加AMA泥道車賽。他由此成為哈雷戴維森歷史上最成功的賽車手，共贏得93場職業比賽，還難以置信的在十年期間贏得9場全美杯賽冠軍。
1982 一些創新表現出對質量的關注，例如FXR/FXRS Super Glide® II配備了有橡膠隔層的五檔變速發動機，新的Sportster®車型的車身焊接而成並有印花。
AMA全美杯賽的前三名為：Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Goss。哈雷戴維森連續兩年獲得了泥道賽的冠軍。Goss摘取了1983年的桂冠。
生產中開始引入"所購即所需"方法。也就是說，只購買所需要的零件及原材料，很大程度的降低成本，提高質量。
1983 哈雷戴維森向國際貿易委員會（ITC）申請減免關稅，並於1983年4月1日獲得批准。關稅計劃將於五年後免除。進口的日本摩托車700CC或更高的車型將交納關稅，這是由於日本摩托車製造商在美國有大批未售摩托車的存貨。
哈雷戴維森最具特色的一次行動開始了：哈雷車友會®（常被人們稱為H.O.G）。這一組織很快成為世界上最大的由工廠資助的俱樂部。六年內，H.O.G的會員數量超過了90，000。到了2000年，數量超過了
500,000。
這一年，泥道賽車手Randy Goss獲得AMA全美杯賽冠軍。
1984 哈雷戴維森在其五款車型上推出了1340cc V²® Evolution®發動機，其中包括全新的Softail®車型。Evolution®發動機是歷經七年的研發成果，它在各速度段上均動力十足，發熱量更低，更清潔，也更省油。同時亮相的還有Softail的全新設計，它將摩托車的後方減震器「隱藏」了起來，成為時尚的引領者。
1986 哈雷戴維森在外形及設計上又做了一次大膽嘗試，推出了Heritage Softail®車型。
公司在美國股票交易所上市，這是自1969年與AMF合並以來哈雷戴維森首次公開進行交易。
Sportster®摩托車生產線上裝配了Evolution V-twin發動機。
哈雷戴維森持股人又添新人—— 哈雷戴維森購買了Holiday Rambler公司，這家生產商一直以生產高質量摩托車而聞名。
1987 哈雷戴維森在紐約股票交易所上市。
哈雷戴維森又改寫了商務史及美國歷史。哈雷戴維森向國際貿易委員會提出申請，要求早日結束為期五年的重型摩托車關稅。這一行動實際上顯示出哈雷戴維森對自己的市場能力信心十足。
哈雷戴維森啟動XLH 883 Sportster 的「回購計劃」，兩年內對FL及FX車型全部以舊換新。
1988 FXSTS Springer® Softail®再次引入Springer前端。同時還推出了Sportster 1200。哈雷戴維森在密爾沃基舉行85周年紀念慶典，有60,000多人前往參加。
哈雷戴維森移動博物館開始巡迴展覽，向公眾展示了哈雷戴維森歷史大事記、經典車型以及騎手的動人風采。
Scott Parker贏得AMA全美杯賽冠軍，這是他日後九次奪冠的開始。他在泥道賽車史上創造了史無前例的驕人成績。
1990 FLSTF Fat Boy®一經面世，立即成為摩托車設計的時尚典範。
1991 賓夕法尼亞州約克工廠全新的噴漆廠落成，耗資31,000,000$美元，並於1992年開始全面運營。
Dyna生產線推出1991 FXDB Dyna Glide Sturgis®車型。
1993 哈雷戴維森在密爾沃基舉行90周年紀念活動，這是一次「大團圓」慶典。其中一項活動為100,000人組成的摩托車遊行。
哈雷戴維森購買了 Buell 摩托車公司的少數股票。此公司的創始人為Erik Buell，從創始之初就使用哈雷戴維森XL 883和1200型發動機生產美國運動摩托車。
1994 哈雷戴維森以其新推出的產品VR1000參加了Superbike賽車比賽。這款車具有雙凸輪軸和液冷系統。
經典車型FLHR Road King®面世。
1995 30周年紀念日產品Ultra Classic® Electra Glide® 成為哈雷戴維森摩托車史上第一個裝備順序油口噴油發動機的產品。
1996 裝備先進的零件及配件配送中心在威斯康星州富蘭克林成立。自1997年開始， 原先位於朱諾大街的庫房搬遷至這座新的佔地達250,000平方英尺的廠地。
1997 新的產品研發中心落成，佔地217,000平方英尺，緊鄰密爾沃基的Capitol Drive工廠。這是為紀念Willie G. Davidson而建造的。
Capitol Drive工廠的Powertrain 車間將FL發動機及傳動系統的生產線遷到在Menomonee Falls新購置的工廠，生產能力得到大幅提高。XL發動機和傳動系統、Genuine零件的生產仍留在Capitol Drive。
位於堪薩斯城佔地330,000平方英尺的新工廠第一次製造出Sportster發動機。
1998 哈雷戴維森慶祝其95周年紀念日。140,000多名摩托車騎手受到密爾沃基市民的熱烈歡迎。
新的組裝線在巴西馬瑙斯市成立，這是美國境外的第一家工廠。
哈雷戴維森購買了Buell摩托車公司的其餘49%的股份，並任命Erik Buell為 Buell工廠的總裁。
1999 Touring和Dyna摩托車家族裝備了新的Twin Cam 88®發動機。
2000 推出FXSTD Softail® Deuce™車型，受到廣大車迷及媒體的好評。
2000產品年上，Softail®車型裝備了Twin Cam 88B™發動機，這是Twin Cam 88的平衡版。
2001產品年上，電子控制燃油噴射作為Softail家族上引用的新功能面世。
Buell為2000產品年生產了Blast®單缸摩托車，並得到廣大好評。這是與Rider's Edge®車手教育學院合作的結晶，這些為初駕者開設的培訓課程在哈雷戴維森及Buell經銷處均有提供。
2001 2002年產品年上推出了VRSCA V-Rod®車型。其設計靈感來自VR-1000賽車摩托車，是哈雷戴維森生產的集電子控制燃油噴射 功能、前凸輪軸、液冷系統於一身的第一款產品，發動機功率可達115馬力。
哈雷戴維森賽車隊又添新人：17歲的Jennifer Snyder，她是USA方程式全國泥道系列賽事中獲獎的第一位女性。
哈雷戴維森宣布擴大其密爾沃基產品研發中心、威斯康星州Tomahawk及賓夕法尼亞州約克工廠的規模。
2002 全新的Buell® Firebolt®車型閃亮登場。
七月份，為慶祝即將到來的哈雷戴維森100周年紀念日，Open Road巡迴賽在喬治亞州亞特蘭大拉開序幕。
2003 Buell摩托車公司推出了Lightning® XB9S車型。
2006 4月8日,哈雷戴維森中國內地首家授權經銷商在北京開業。
10月21日, 北京哈雷車主會正式成立,
哈雷戴維森的所有5個車系摩托車全部進入中國內地市場。
4. 為什麼有的股票一年內分兩次紅(例如中石油)
分紅一般是在年報的時候，也就是一年一次。但多次分紅也是有的，這個沒有限制，這與董事會的決定有關，董事會會根據公司經營情況，在每個季度公布季報的時候提出相應的分紅方案。所以理論上講一年四次分紅都是有可能的。
股票分紅是投資者購買一家上市公司的股票，對該公司進行投資，同時享受公司分紅的權利，一般來說，上市公司分紅有兩種形式；向股東派發現金股利和股票股利，上市公司可根據情況選擇其中一種形式進行分紅，也可以兩種形式同時用。
現金股利是指以現金形式向股東發放股利，稱為派股息或派息；股票股利是指上市公司向股東分發股票，紅利以股票的形式出現，又稱為送紅股或送股；另外，投資者還經常會遇到上市公司轉增股本的情況，轉增股本與分紅有所區別，分紅是將未分配利潤，在扣除公積金等項費用後向股東發放，是股東收益的一種方式，而轉增股本是上市公司的一種送股形式，它是從公積金中提取的，將上市公司歷年滾存的利潤及溢價發行新股的收益通過送股的形式加以實現，兩者的出處有所不同，另外兩者在納稅上也有所區別，但在實際操作中，送紅股與轉增股本的效果是大體相同的。
5. 約翰·戴維森·洛克菲勒的約翰·戴維森·洛克菲勒的光輝
在商戰中，洛克菲勒討厭用價格戰驅逐競爭者。他更願意向競爭者們提供現金或標准公司的股票，買下他們的煉油廠。他是認識兼並價值的一名先驅者。在兼並公司的同時.洛克菲勒還網羅了一批能人，用他自己的話說：「那價值遠遠超過被兼並的所有公司。」 1879年底，標准公司已控制了90%的全美煉油業。到了1880年，全美生產出的石油，95%都是由標准石油公司提煉的。自美國有史以來，還從來沒有一個企業能如此完全徹底地獨霸過市場。
在海外，標准石油公司進一步向西歐和中國擴大海外市場，因為先進的技術，標准公司贏得了歐洲大部分地區的煤油市場。在中國，標准公司為自己開創了一個全新的市場。它分送掉幾百萬盞廉價的油燈，使中國人購買和點燃標准公司的煤油，被人們稱之為「點燃亞洲光明之燈」。就這樣，標准公司一步一步地把石油市場從歐洲擴展到亞洲，進而擴展到全世界。在佔領市場的同時，他利用國外廉價的勞動力，掠奪國外豐富的石油資源，取得高額壟斷利潤。在亞非拉地區的石油開采成為了他的財富的主要來源，1935年，洛克菲勒控制了海內外大約200家公司，資產總額達到66億美元，他的私人財產也超過了15億美元，成了名噪世界的「石油大王」。標准石油公司幾經更名，最後定名為美孚石油公司。
正是此時，洛克菲勒的律師多德提出了「托拉斯」這個壟斷組織的概念。在多德的「托拉斯」理論指導下，洛克菲勒合並了40多家廠商，壟斷了全國80%的煉油工業和90%的油管生意。1886年，標准石油公司又創建了天然氣托拉斯。標准石油公司最後定名為美孚石油公司。托拉斯則迅速在全美各地、各行業蔓延開來，在很短時間內，這種壟斷組織形式就佔了美國經濟的90%。洛克菲勒成功地造就了美國歷史上一個獨特的時代——壟斷時代。
身為壟斷者的洛克菲勒得罪了很多人：商業對手、華爾街、法院、國會。壟斷企業對經濟的控制令社會不安。在老羅斯福總統《反托拉斯法》的大棒之下，美孚被肢解。氣急敗壞的洛克菲勒痛罵老羅斯福為卑鄙小人。而且發誓不再資助共和黨的候選人。 1896年，洛克菲勒離開了標准石油公司總部--紐約百老匯路26號，搬到了自己的庄園，他退休了！這一年他才57歲，正值壯年。為什麼會激流勇退呢？有人說他自覺罪孽 深重。洛克菲勒成功的背後，確實有不少同行廠商倒閉、破產，飽受他那弱肉強食的壟斷之苦。也有人說他患了嚴重的消化功能紊亂症。在過去40年中，他要錢不要命，以致積勞成疾，不得不退休。到底是因為什麼，恐怕誰也說不清了！ 不過在當時，洛克菲勒的名聲卻是不太好，可謂是眾叛親離！由於他的吞並、壟斷，導致許多小業主家破人亡；在賓西法尼亞州油田地帶的居民身受其害，對他恨之入骨，有的居民做成他的木偶像，然後將那木偶像模擬處以絞刑，以解心頭之恨。無數充滿憎恨和詛咒的威脅信被送進他的辦公室，連他的兄弟也不齒他的行徑，而將兒子的墳墓從洛克菲勒家族的墓園中遷出，說在洛克菲勒支配的土地上，兒子無法安眠！
或許，就是在此刻，他才領悟到，金錢並不能代表一切！他開始學打高爾夫球，去劇院看喜劇，還常常跟鄰居閑聊。他學習過一種與世無爭的平淡生活。他成了「街坊上的約翰」，過著與世無爭、簡單的生活。但洛克菲勒從來沒有停止在商業上插手，他始終保留著標准石油公司的第一號股票，也從來沒有忘記開創的石油事業。 洛克菲勒基金會1913年在紐約注冊。2000年資產33億美元。目前由家族第五代主持基金會，仍堅持最初的捐贈傳統，關注點始終是教育、健康、民權、城市和農村的扶貧。其捐贈時間跨度之長、規模之大和成就之廣泛和顯著，可以當之無愧地執美國及至全世界慈善事業之牛耳。 對中國來說，最早接觸到的基金會是洛克菲勒，對洛克菲勒來說，中國也是其最早和最重要的海外工作對象。它1913年組建會議剛一開過，第一批行動之一就是派醫療小組來華考察。
基金會在中國的工作可分為兩部份。20世紀前半期的一大創舉就是建立協
和醫學院及其附屬醫院。自1916年至1947年的32年間，該基金會用於創建、維持和發展協和的撥款總額為4465萬美元。其他方面的資助包括：幫助創建自然科學的諸學科，如生物、化學、物理、地質、考古、遺傳學、農業科學和植物學；推動鄉村建設，開展平民教育運動；幫助創建社會學(包括人類學)，幫助中國學者與西方的交流，其持續資助的南開大學經濟研究所是1949年前中國最重要的研究實際經濟問題的研究所。在中國局勢動盪的很多時間里，基金會對中國的幫助依然鍥而不舍，特別是在抗日戰爭最艱苦的時期，它根據當時的條件和需要，以最可行的方式，對遷往內地的學術機構進行幫助。如由基金會撥款給有關大學，由大學出面邀請一批中國著名學者到美國講學一年，在此項目下應邀的學者包括羅常培、馮友蘭、梁思成、費孝通等十幾位教授。
改革開放後，洛克菲勒是最早恢復與中國合作的基金會。它的工作不是以國別分，而是按領域分，而它所一貫關注的重點——農業、醫療衛生、計劃生育無一不是中國急需的領域，現在，它在中國的合作單位相當廣泛：農科院、中科院的農業政策研究所、在杭州的中國全國水稻研究所、中國環境與發展研究所、中國計劃生育委員會及其下屬機構、中國科技委員會及其下屬機構及一些地方研究所和機構等等。 洛克菲勒廣場建於1931～1940年，是美國洛克菲勒財團投資建造的大型商業娛樂和辦公建築群，佔地8.9公頃,共有建築19座。建築群的中央是一個下凹的小廣場，廣場正面有一座金光閃閃的希臘神普羅米修斯飛翔著的雕像，下面有噴泉水池，浮光耀眼,冬季可作溜冰場。 小廣場的周圍有帶狀街心花園,供人們小憩，並經常舉辦各種展覽。
中心的各個建築物之間都有地下通道連接。建築群的主體是GE大廈，70層,高259米。外觀強調垂直線條,是板式高層建築的雛形。整組建築群布局緊湊，建築密集有序。這里有NBC新聞網總部，時代華納等美國主要出版社，以及全世界最大的新聞中心——美聯社。每天在這里上班的總人數達65,000人。這里的餐廳、葯店、理發店、銀行、電影院、書店等設施樣樣齊備，儼然是一個濃縮的小社會。由於工作、休閑功能建築的綜合搭配，晚上十點，這里的夜生活才剛剛開始。從1932年起，每年聖誕節前夕，洛克菲勒中心廣場都要豎立一棵紐約市最大的聖誕樹，這里的聖誕夜景也是來紐約的遊客必看之處。
6. 據說美國EFT公司的股票就要上市了，聲稱一年內就可以翻幾番
絕對是個誘人的騙局，我母親把她的房子都賣了，全部投到了EFT股票里，結果現在還沒上市，希望所有人都能提高警惕，不要再上當了~！
7. 請問目前哪個公司成長業績比較好，能在一年之內股票翻番的
就目前來看
周期性行業中處於行業拐點的虧損企業 比如 化肥化工類和一部分有色金屬和一部分鋼鐵
生物制葯業 H1N1在2-3年內將感染地球上很大一部分人 生物制葯業可逢低大膽參與
明年初的軟體業