『壹』 有哪些國家的航空公司面臨巨大虧損問題
答案：中國國際航空股份有限公司盈利38.81億元，中國東方航空股份有限公司虧損9.7億元，中國南方航空公司盈利4.53億元，海南航空股份有限公司盈利6.51億元，上海航空股份有限公司虧損0.6億元。
從人民幣匯率制度改革到現在，人民幣兌美元已持續升值到7.76：1左右，累計升值約5.6%。人民幣升值作為一種與國際市場的利益調整方式，它對國內經濟及企業會產生什麼樣的影響？人民幣升值對國內企業的影響及在人民幣升值的背景下國內企業應該如何來應對？
不同行業冷暖不同
也許這出乎很多人的意料的是人民幣匯率制度改革以來，盡管人民幣已經大幅升值，但並沒有對中國的經濟產生什麼影響，該出口還是出口，該收訂單還是收訂單。
對於國內企業來說，人民幣升值對不同行業的影響會不一樣，因此不同的行業要採取不同的應對方式。首先，國內任何一家企業都得面臨人民幣升值的影響，無論是外向型企業還是內向型企業都是一樣；其次，對於人民幣升值，企業要針對國家政策的變化，採取相應的方式來降低營運風險；再次，對於人民幣升值，企業要把它看作發展之動力，從技術創新、產品升級換代、企業管理等方面來降低成本和提高產品質量，增強企業的競爭力；最後，對於人民幣升值，企業還要能夠利用種種市場工具來規避匯率風險等。
『貳』 全球有那幾個國家航天技術最發達
全球航天技術最發達的國家:
一、美國
美國是世界上較早開展航天活動的國家，活動規模和技術水平居世界前列。特別是美蘇兩國展開軍事備戰期間，不可否認的是美蘇爭霸促進了科技技術的加速發展，特別是航天航空技術隨之提高了幾十年水平。
美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗登上月球
從1961年開始實施「阿波羅」登月計劃(見「阿波羅」工程)，1969年7月首次把兩名航天員送上月球,並安全返回地球。從1972年起美國航天活動的重點轉向開發和利用近地空間並開始研製太空梭。1982年11月太空梭進行首次商業飛行,到1984年底已飛行14次。1984年1月美國國家航空航天局還開始研製永久性載人航天站。
美國先驅者號探測器
在第二次世界大戰中，作為德國向美國投降的航天專家,韋納?馮?布勞恩對美國航天事業的影響：美國第一顆衛星的發射成功，以及第一艘載人飛船「阿波羅11號」登上月球作出突出貢獻，而美國太空梭的研製也是自他手中發端。
國深空探測的目標是考察太陽系內的天體和行星際空間環境,重點是月球和火星,其次是金星、水星、木星和土星。
1958-1968年間先後用「先驅者」號探測器、「徘徊者」號探測器、「勘測者」號探測器和「月球軌道環行器」等考察了月球，包括拍攝月面照片和分析月球土壤,為實現載人登月提供了科學資料。迄今為止美國依然是航天工業最發達的國家。
二、俄羅斯
俄羅斯，瘦死的駱駝比馬大，當年蘇聯甚至擁有自己的太空梭(雖然這架太空梭命運坎坷被毀)。曾經的國際空間站象徵著俄羅斯的航天實力。擁有世界第二軍事實力的俄羅斯航天技術絕對不可能弱。
20世紀50年代以後，蘇聯宇航工業取得了一系列令世人囑目的成就，為人類開辟了通往宇宙開發的道路，在人類太空探索史上留下了許多「第一」的驕傲。
1957年10月4日，蘇聯發射了世界上第一顆人造地球衛星，開辟了人類征服太空的新紀元，也確定了蘇聯在世界宇航研究領域的領先地位。蘇聯科學家成為自動太空飛行和載人太空飛行的先驅。在製造多座位宇宙飛船、發射軌道站、太空焊接方面，蘇聯也是世界上的第一個國家。蘇聯和俄羅斯宇航員保持著滯留太空的世界紀錄。
蘇聯第一顆人造衛星的模型 雖然直徑只有55厘米 卻有歷史意義的成就
蘇聯宇航業在短時間內取得巨大成就的主要成因在於國家對科學技術的重視，斯大林執政時期確定了「要把落後的農業國家變為工業國家」的思路，提出「掌握了技術的幹部決定一切」的口號。
蘇聯紅軍上校飛行員加加林 第一個進入太空的地球人
二戰期間，蘇聯全民動員保衛國家，但大學生、科學家不是動員對象，從而為國家保留了科學力量。在實施太空計劃期間，蘇聯有138個研究所、幾百個工廠服務於這項計劃，總人數達到數萬人。
到2005年，俄已具有技術成熟、載重能力大的「能源」型超重載火箭，如果俄宇航工業所需資金和材料得到保證的話，它可憑借自己的實力與競爭力，將在世界航天市場上爭取到佔世界太空貨物50-60%的訂貨，即1000-3000噸/年，每年將為俄帶來80-240億美元的利潤。此外，通過出租世界水平的軌道站和航天通信設施，提供地球礦物勘探，繪制地圖等方面的服務，出售在太空合成和採取的物質，將為俄掙來更多的錢。
此時期的特點將是：俄宇航工業將在世界航天市場上占據主導地位，並將重新出現繁榮景象，為俄掙得巨額外匯，從而推動本國其它工業部門的發展。
三、中國
中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，才達到相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系;建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網。
建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益;建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果;培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。
「東方紅一號」衛星是於1970年4月24日發射的中國第一顆人造衛星，由以錢學森為首任院長的中國空間技術研究院研製。
中國航天事業是在基礎工業比較薄弱、科技水平相對落後和特殊的國情、特定的歷史條件下發展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發展道路，取得了一系列重要成就。
中國航天火箭 中國航天取得舉世矚目成就
中國在衛星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛星發射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛星研製及其應用、通信衛星研製及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。
中國非常重視研製各種應用衛星和開發衛星應用技術，在衛星遙感、衛星通信、衛星導航定位等方面取得了長足發展。中國研製和發射的衛星中，遙感衛星和通信衛星約佔71%，這些衛星已廣泛應用於經濟、科技、文化和國防建設的各個領域，取得了顯著的社會效益和經濟效益。國家有關部門還積極利用國外各種應用衛星開展應用技術研究，取得了很好的應用效果。尤其是近幾年中國航天發展迅猛。
四、歐洲
歐洲國家太多，沒有哪個國家有實力單獨進軍航天領域，但歐洲整體實力依舊很強，特別是它們有機會經常與美國合作。
歐洲航天局(歐空局)是在1975年由一個政府間會議設立的，目標是專門為和平目的提供和促進歐洲各國在空間研究、空間技術和應用方面的合作。它的前身是歐洲航天研究組織和歐洲航天器發射裝置研製組織。
歐洲航天中心發射兩顆衛星
除捷克外，歐航局現有17個成員國，它們分別是德國、奧地利、比利時、丹麥、西班牙、芬蘭、法國、希臘、愛爾蘭、義大利、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、英國、瑞典和瑞士。另外，加拿大和匈牙利等國也參與了該機構的一些合作項目。
歐洲航天局局長讓·雅克·多爾丹
法國是其主要貢獻者。歐洲航天局與歐盟沒有關系。歐洲航天局包括了非歐盟國家如瑞士和挪威。盧森堡和希臘將於2005年12月加入。
從表象上看，歐洲航天局太空探索的重點不是載人航天，而是深空探測。2004年發射的「羅塞塔」號彗星探測器正在飛往「丘留莫夫—格拉西緬科」彗星的路上，2005年發射的「金星快車」傳回了金星極地的清晰圖片。
為推動現有運載火箭系統的中期發展和2010年前後新一代歐洲航天運輸器的發展，歐洲航天局又提出了「未來運輸器准備計劃」、確定下一代技術需求的「歐洲航天技術主體計劃」。而在載人航天方面，歐洲航天局更確立了雄心勃勃的「極光」計劃，打算在2020年至2025年間將航天員送上月球，2030年至2035年間登陸火星。
五、日本
日本的航天技術在亞洲依然算是很強的。隨著日本空間科學和應用技術的發展，日本已擁有兩個航天發射中心——鹿兒島航天中心與種子島航天中心。它們都位於日本南部。日本鹿兒島航天中心隸屬於日本宇宙科學研究所，是日本探空火箭和科學衛星運載火箭發射場。種子島航天中心隸屬於日本宇宙開發事業團，是日本應用衛星發射中心。
日本種子島航天中心
1970年2月11日，用蘭姆達4S-5火箭把日本的第一顆技術衛星(24公斤重的大隅號衛星)送入337/5141公里的軌道。 此後，科學衛星的發射率大約為每年一顆。自1964年以後，發射場進行了擴建，以發射推力更大的繆運載火箭。
日本女宇航員完成太空之旅順利返航
日本鹿兒島航天中心，是日本探空火箭和科學衛星運載火箭發射場。1962年2月，該研究所在鹿兒島縣的內之浦附近選中一個多山丘而人口稀少的地區作場址，並開始興建，1963年12月投入使用。1965年，鹿兒島航天中心已擁有發射卡帕和蘭姆達固體燃料探空火箭的全套設施。而日本宇航開發局使用的H2A是世界上技術最穩定的發射器。
『叄』 國內航空公司排名
國內航空公司排名：東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。
1、東方航空
2012年8月9日，東航召開企業文化理念品牌價值體系宣貫大會，正式發布了新版東航企業文化理念和品牌價值體系，這標志著東航企業文化建設和品牌建設取得了重要成果。東航文化基因源自於每一位員工日復一日的工作實踐，東航的文化精髓蘊含著全體東航員工共同的智慧結晶。
2、南方航空
中國南方航空集團有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀；先後聯合重組、控股參股多家國內航空公司，加入國際性航空聯盟的中國內地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。
5、川航
川航總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司。同時在重慶和昆明分別設有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設有運行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網路布局。
2018年9月4日，中華全國總工會正式批復，決定授予成功處置險情的四川航空3U8633航班機長劉傳健同志全國五一勞動獎章、四川航空3U8633航班機組全國工人先鋒號。
『肆』 澳洲航空虧損近100億，航空公司都虧錢嗎
根據有關媒體的報道，澳大利亞最大的一個航空公司，歐洲航空已經宣布了今年2020年的財務狀況。因為受到了新冠肺炎疫情的沖擊，使得該公司已經損失了19.6億澳元，約合人民幣為98.53億元人民幣。但是之前該公司實現盈利為8.4億澳元約合人民幣為42.17億元人民幣。該公司的有關負責人表示這是該公司創辦100年以來經歷了最大的一個困境，這也是近六年已來首次出現虧損比較嚴重的情況。
因為新冠疫情的影響，該公司曾在6月份到時候表示，在公司將會減少6000個相關的工作崗位。該公司的一些客機也進行了停止了營運狀態。目前該公司還在運作的航班，僅僅只相當於疫情之前的20%。在這種虧損比較嚴重的情況下，該公司不得不開始進行自救。首先就是開始裁員以減少相對的成本，在6月份的時候，該公司就宣布計劃裁員6000人，但是目前該公司仍舊還有2萬人在家待崗。未來一年內將會停飛100架客機，根據有關人員表示這些事情將會給該公司節省100億澳元左右。
就連世界上最主要的幾個發達國家也受到了很大的影響。因為疫情的原因，很多人都在待在自己的家中，沒有開始進行工作，也沒有經濟收入，所以導致大家的消費也有所降低。這件事情也給我們帶來了很大的影響，甚至是給全球的很多企業或者是國家都帶來了十分大的影響。
『伍』 晚上看見網上不少人說東方航空要被ST了，是真的嗎
後天就知道了！可能性很大。被ST了又不是退市，你害怕什麼。大不了就是跌，跌了總會漲回去的。心態輕松點
『陸』 300424杭新科技是什麼題材的股票
300424杭新科技核心題材：航空航天。
一、所屬板塊
創業板板塊，預盈預增板塊，廣東板塊，航天航空板塊，次新股板塊。
二、主營業務-機載設備
本公司是一家集機載設備研製、機載設備檢測設備研製、機載設備維修服務於一體的國內領先的航空器機載設備綜合運營保障服務商。憑借公司核心管理團隊早年在航空器製造企業積累的機載設備經驗，以及多年從事維修國外先進民用航空器機載設備維修技術的積累，本公司在持續提高機載設備維修技術的同時，開展檢測設備和機載設備研製，實現技術的持續創新和業務的擴張、延伸，使公司成為國內領先的機載設備綜合運營保障服務商。
三、行業背景-鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業
近幾年，全球民用航空器維修市場每年的產值均保持在400億美元以上，2011年達到469億美元。2011年末全球航空公司在役運輸飛機數量達20,840架，隨著民航運輸客貨運輸量的穩步上升，全球民用航空器維修市場也保持平穩的增長。 與發達國家相比較，我國航空器維修業的起步較晚，但在我國民航運輸快速發展以及軍用裝備現代化的背景下，我國航空維修業在近20多年裡得到迅速發展。隨著我國民航運力投入的不斷加大、軍用航空裝備的現代化，我國航空維修呈現出潛在市場容量大、增長穩定等特點。
『柒』 各航空公司的勢力范圍如題 謝謝了
這個問題太大了。 以國內幾個較大的航空公司來說，國航（CA）的國內航線華北地區覆蓋的相對較好，航線較完善，合並西南航空以後，彌補了他們在西南地區的空白。而在國際航線上，在一些發達國家，熱點城市都有航線，歐洲線路相對覆蓋較好。東航（MU）的國內航線主要以華東地區為主，合並上海航空（FM）以後，更加提升了他們在這一地區的實力。在國際航線上，東航的航線也很全面，並且可以從上海飛往日本的各個城市，密度之大超過了日本航空（JL）和全日空航空（ANA），但是他們在日本航線的銷售情況看似並不理想。而在國際線上，合並上航以後，在東南亞地區的航線得到了大幅度的完善，優勢逐漸體現。還有南方航空（CZ）的國內線當然是以中國的華南地區為主，但是他們的航線較復雜，談不上如何有優勢，他們就是彌補了國航和東航在一些線路上的空白。這幾大航空公司各有優勢，但是在個別線路上又有競爭。其他一些較小的航空公司，主要都是以自己基地為中心的航線，他們都是在這些大航空公司的夾縫中生存，有些會依附於大的航空公司，比如山東航空就依附於國航。所以談不上有優勢，但是只要有市場，就有他們存在的價值。 還有很多國際的大型航空公司，這里就不一一列舉了，你的這個問題太大了。
『捌』 世界上有哪些有名的航空公司
1、英國航空公
英國航空上市公司（LSE:BAY、NYSE:BAB；英國航空上市公司注冊辦公室：Waterside, PO Box 365, Harmondsworth UB7 0GB），以及英國假日有限公司和英國航空旅行社有限公司等幾個下屬公司共同創立了英國航空集團。
2、法國航空公司(AIR FRANCE):總部法國巴黎戴高樂國際機場
法國航空公司（Air France）通常簡稱:法航，是一家法國的國際航空公司，總部位於巴黎夏爾·戴高樂國際機場。法國航空公司成立於1933年。
法航是法國國營航空公司，隸屬法國航空－荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM Group）。法國航空公司在2004年5月收購荷蘭皇家航空公司，並因此組成了法國航空-荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM）。Air France-KLM在法國的法律之下成立，而總部則設於巴黎戴高樂國際機場。法國航空－荷蘭皇家航空集團是歐洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。Air France-KLM 是「天合聯盟」的成員。法國航空公司是「天合聯盟」的創始成員之一。
3、德國漢莎航空公司(Lufthansa):總部德國法蘭克福國際機場和慕尼黑國際機場
德國漢莎航空其德文原意是指「空中的漢莎」，通常簡稱為漢莎航空，「漢莎」源自13至15世紀北德地區強大的商業聯盟漢莎同盟。德國漢莎航空的客運和貨運服務的經營中心位於法蘭克福。漢莎航空是德國最大的航空公司，也是德國的國家航空公司（Flag Carrier）。
德國漢莎航空股份公司（德文：Deutsche Lufthansa AG）母公司是德國漢莎航空集團(Lufthansa)。瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines）亦隸屬德國漢莎航空集團。
4、新加坡航空公司(SINGAPORE AIRLINES):總部新加坡章宜國際機場
新加坡航空公司
5、美國聯合航空公司
6、日本航空公司
7、荷蘭皇家航空公司
荷蘭皇家航空公司
8、美國航空公司
9、美國西北航空公司
西北航空公司
10、澳大利亞快達航空公司
『玖』 航空公司簡稱大全
1、中國國際航空公司 CA
國航股份有限公司，簡稱國航，1988年在北京正式成立。它是中國唯一一家懸掛國旗的民航公司。國航是國航集團控股的大型航空運輸公司，與中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
2、中國東方航空公司 MU
中國東方航空集團有限公司是一家國有控股航空公司，總部設在中國上海。在原東航集團的基礎上，合並西北航空，與雲南航空重組。
這是中國民航在香港、紐約和上海上市的第一家航空公司。2月4日、5、1997年11月5日，中國東方航空股份有限公司在紐約證券交易所、香港證券交易所和上海證券交易所上市。是中國三大國有航空骨幹企業之一。
3、中國南方航空集團 CZ
中國南方航空集團有限公司，總部設在廣州，成立於1995年3月25日，公司標志為藍色豎尾鑲嵌紅色木棉。是中國運輸機數量最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。
南航年客運量亞洲第一、世界第三；機隊規模亞洲第一、世界第四，是世界上首家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班數量最多、航線網路最密集、年客運量最大的民航公司。
4、深圳航空有限責任公司ZH
深圳航空股份有限公司400成立於1992年10月，是廣東廣空（集團）有限公司與中國國際航空公司共同投資組建的航空公司，於1993年9月17日正式成立。
是一家位於廣東省深圳市的航空公司。2005年，深航股份有限公司進行了股權轉讓。深圳匯潤投資有限公司、益陽集團有限公司轉讓深航65％股權。
(9)發達國家航空公司股票擴展閱讀：
航空公司可以按多種方式將航空公司分類：
按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司；
按飛行范圍分，如國際、國內航空公司；
按運輸的種類分，如客運航空公司、貨運航空公司；
按工作時間分，如定期、不定期。
國家航空公司指的是由國家出資設立或經營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空公司，新加坡航空，泰國國際航空
『拾』 在發達國家，購買飛機票也是要通過代理商才會便宜嗎
樓主，其實有時候真的是官網要比較便宜，只是現在的人不知道為什麼喜歡在淘寶上淘 ...
ps 一小時前訂了國航的機票，機票越來越貴了 ...