Ⅰ 日本「永不松動」的螺母是怎麼做到永不松動的
對於日本的哈德洛克的緊固件，號稱「永不松動」並沒有想像中的那麼神奇。依靠著較強的防松動的能力就號稱永不松動，其實中國也做到了這點。
首先，世界上根本就不存在什麼「永不松動」的緊固件，不過很強的的防松性能。在螺母裝上了之後，在一些使用的環境中，可以保持很多年螺母都不松動一點。從這種意義上講，中國早就有自己的「永不松動」的緊固件。
哈德洛克緊固件在很多的國家並沒有得到廣泛的使用。對於中國的鐵路的建設中也沒有這個螺母的身影，在對於信號、軌道等方面中國有著自己的一套技術。除了它有上述的及其它的缺點外，它的價格昂貴得離譜，所以也得不到很大的推廣。
Ⅱ 中國的高鐵為什麼要用日本的螺絲
1、機器方面日本的螺絲質量就是比國內的好。全世界包括中國、英國、澳大利亞、美國等科技水平遙遙領先的國家都要向日本一家只有四十五人的小公司訂購小小的螺母。
2、為了防止螺絲松動，它利用了羅斯木與螺栓之間摩擦產生的力，當螺栓與螺絲母產生劇烈振動時，偏心的螺母反而會反向擰緊螺絲，這也就造就了他永不松動的美名這種永不松動的螺絲栓比市場上普通的螺絲栓葯貴到30%左右世界上有很多廠家想仿製這種螺絲栓，由於經驗原因都沒有成功，尺寸不同的螺絲要對應不同的偏心量才是這種螺絲的生產關鍵為此哈德洛克工業株式會社積累了20年的技術經驗。
3、國產螺絲要達到使用標准，需要高額的研發費用，成本相對較高。
2006年底預備中國鐵路第六次大提速，舉行了新聞發布會，鐵道部副部長胡亞東、王志國介紹，時速200公里的鐵路達6003公里，其中京哈、京廣、京滬的個別路段達250公里，等等，他們的用詞是「快速客車」、「快速客運網」、「高等級列車」，總工程師張曙光談鐵路技術發展用過高速列車一詞，他們都沒有使用高速鐵路概念。可見，2007年前後鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂快速客運網就是（廣義）快速鐵路里的客運網。
擴展質料：
日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定日本新干線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
美國：美國聯邦鐵路管理局曾對高速鐵路定義為最高營運速度高於145公里/小時（90 mph）的鐵路，但從社會大眾的角度，「高速鐵路」一詞在美國通常會被用來指營運速度高於160公里/小時的鐵路服務，這是因為在當地除了阿西樂快線（最高速度240公里/小時）以外並沒有其他營運速度高於128公里/小時（80mph）的鐵路客運服務。
參考資料：高速鐵路-網路
Ⅲ 哈德洛克螺母的價格比一般的螺母高出多少倍然而一旦擰緊就為維護可以節省龐大
Ⅳ 中國高鐵螺母要進口嗎
Ⅳ 有專注一生便是深遂的語文作文素材卷子有哪些
截至2013年，全球壽命超過200年的企業，日本有3146家，為全球最多，德國有837家，荷蘭
有222家，法國有196家。
為什麼長壽企業扎堆這些國家，是一種偶然嗎？它們長壽的秘訣是什麼呢？
答案就是：他們都在傳承著一種精神——工匠精神。
很多人認為工匠是一種機械重復的工作者，但其實，「工匠」意味深遠，代表著一個時代
的氣質，與堅定、踏實、精益求精相連。為何日本工匠能把這樣的精神體現得淋漓盡致？
質量不好是恥辱
岡野信雄，日本神戶的小工匠，30多年來只做一件事：舊書修復。
在別人看來，這件事實在枯燥無味，而岡野信雄樂此不疲，最後做出了奇跡：任何污損嚴
重、破爛不堪的舊書，只要經過他的手即光復如新，就像施了魔法。
在日本，類似岡野信雄這樣的工匠燦若繁星，竹藝、金屬網編、藍染、鐵器等，許多行業
都存在一批對自己的工作有著近乎神經質般追求的匠人。
他們對自己的出品幾近苛刻，對自己的手藝充滿驕傲甚至自負，對自己的工作從無厭倦並
永遠追求盡善盡美。如果任憑質量不好的產品流通到市面上，這些日本工匠（多稱「職人」）
會將之看成是一種恥辱，與收獲多少金錢無關。這正是當今應當推崇的工匠精神。
「工匠」在日語中被稱之為Takumi，從詞義上來看被賦予了更多精神層面的含義。用一
生的時間鑽研、做好一件事在日本並不鮮見，有些行業還出現一個家庭十幾代人只做一件事。
產品為啥無法被模仿？
說到工匠精神，就不得不提日本一家只有45個人的小公司。全世界很多科技水平非常發達
的國家都要向這家小公司訂購小小的螺母。
這家日本公司叫哈德洛克(Hard Lock)工業株式會社，他們生產的螺母號稱「永不松
動」。按常理大家都知道，螺母松動是很平常的事，可對於一些重要項目，螺母是否松動幾乎
人命關天。比如像高速行駛的列車，長期與鐵軌摩擦，造成的震動非常大，一般的螺母經受不
住，很容易松動脫落，那麼滿載乘客的列車沒准會有解體的危險。
日本哈德洛克工業創始人若林克彥，當年還是公司小職員時，在大阪舉行的國際工業產品
展會上，看到一種防迴旋的螺母，作為樣品他帶了一些回去研究，發現這種螺母是用不銹鋼鋼
絲做卡子來防止松動的，結構復雜價格又高，而且還不能保證絕不會松動。
到底該怎樣才能做出永遠不會松動的螺母呢？
小小的螺母讓若林克彥徹夜難眠。它突然在腦中想到了在螺母中增加榫頭的辦法。想到就
干，結果非常成功，他終於做出了永不會松動的螺母。哈德洛克螺母永不松動，結構卻比市面上其他同類螺母復雜得多，成本也高，銷售價格更
是比其他螺母高了百分之三十，自然，他的螺母不被客戶認可。可若林克彥認死理，決不放
棄。在公司沒有銷售額的時候，他兼職去做其他工作來維持公司的運轉。
在若林克彥苦苦堅持的時候，日本也有許多鐵路公司在苦苦尋覓。若林克彥的哈德洛克螺
母獲得了一家鐵路公司的認可並與之展開合作，隨後更多的包括日本最大的鐵路公司JR最終也
採用了哈德洛克螺母，並且全面用於日本新干線。走到這一步，若林克彥花了二十年。
如今，哈德洛克螺母不僅在日本，甚至已經在全世界得到廣泛應用，迄今為止，哈德洛克
螺母已被澳大利亞、英國、波蘭、中國、韓國的鐵路所採用。
哈德洛克的網頁上有非常自負的一筆注腳：本公司常年積累的獨特的技術和訣竅，對不同
的尺寸和材質有不同的對應偏芯量，這是哈德洛克螺母無法被模仿的關鍵所在。也就是明確告
訴模仿者，小小的螺母很不起眼，而且物理結構很容易解剖，但即使把圖紙給你，它的加工技
術和各種參數配合也並不是一般工人能實現的，只有真正的專家級的工匠才能做到。
把做的事看成有靈氣的生命體
在獲得奧斯卡獎的日本影片《入殮師》里，一個大提琴師下崗失業到葬儀館當一名葬儀
師，通過他出神入化的化妝技藝，一具具遺體被打扮裝飾得就像活著睡著了一樣。他也因此受
到了人們的好評。這名葬儀師的成功感言是：當你做某件事的時候，你就要跟它建立起一種難
割難舍的情結，不要拒絕它，要把它看成是一個有生命、有靈氣的生命體，要用心跟它進行交
流。
我前後去過9次日本，以我的認識，還不只是工匠技術問題，我總願意把它和精神結合起
來思考。
所謂「工匠精神」其核心是：
不僅僅是把工作當作賺錢的工具，而是樹立一種對工作執著、對所做的事情和生產的產品
精益求精、精雕細琢的精神。在眾多的日本企業中，「工匠精神」在企業上與下之間形成了一
種文化與思想上的共同價值觀，並由此培育出企業的內生動力。
樹研工業1998年生產出世界第一的十萬分之一克的齒輪，為了完成這種齒輪的量產，他
們消耗了整整6年時間；2002年樹研工業又批量生產出重量為百萬分之一克的超小齒輪，這種
世界上最小最輕的有5個小齒、直徑0.147毫米、寬0.08毫米的齒輪被昵稱為「粉末齒輪」。
這種粉末齒輪到目前為止，在任何行業都完全沒有使用的機會，真正「英雄
Ⅵ 請問蝴蝶形螺母是幾世紀發明的看到中世紀物品的照片上就有蝴蝶形的螺母了，真的是中世紀發明的嗎
中國的高鐵取得了令世界刮目相看的成績，然而，小小的螺母卻不得不採用進口產品，這就是只有45名員工的小企業——日本哈德洛克（Hard Lock）工業株式會社生產的「永不松動的螺母」。
高鐵運營時，高速行駛的列車和鐵軌不斷接觸，形成的震動非常大，一般的螺絲在這種震動中會被震松震飛。不想被震飛，那麼就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不松動才行。
這個要求看起來很簡單，但是要滿足它並不容易。你想，世界上做螺絲、螺母的企業可以說是多如牛毛，但是能生產這種永不松動的螺母的企業有幾家呢？只有一