① 請介紹喬治·索羅斯和他的量子基金。
喬治·索羅斯簡歷
喬治·索羅斯1930年生於匈牙利布達佩斯。1947年他移居到英國，並在倫敦經濟學院畢業。1956年去美國，在美國通過他建立和管理的國際投資資金積累了大量財產。
1979年索羅斯在紐約建立了他的第一個基金會，開放社會基金。1984年他在匈牙利建立了第一個東歐基金會，又於1987年建立了蘇聯索羅斯基金會。現在他為基金會網路提供資金，這個網路在31個國家中運作，遍及中歐和東歐，前蘇聯和中部歐亞大陸，以及南非，
海地，瓜地馬拉和美國。這些基金會致力於建設和維持開放社會的基礎結構和公共設施。索羅斯也建立了其它較重要的機構，如中部歐州大學和國際科學基金會。
索羅斯曾獲得社會研究新學院、牛津大學、布達佩斯經濟大學和耶魯大學的名譽博士學位。1995年波倫亞大學(義大利)將最高榮譽——Laurea Honoris Causa授予索羅斯先生,以表彰他為促進世界各地的開放社會所做的努力。
索羅斯是LCC索羅斯基金董事會的主席，民間投資管理處確認它作為量子基金集團的顧問。量子基金在量子集團內是最老和最大的基金，普遍認為在其28年歷史中在全世界的任何投資基金中具有最好的業績。
索羅斯的量子基金
美國金融家喬治·索羅斯旗下經營了五個風格各異的對沖基金。其中，量子基金是最大的一個，亦是全球規模較大的幾個對沖基金之一。量子基金最初由索羅斯及另一位對沖基金的名家吉姆·羅傑斯創建於60年代末期，開始時資產只有400萬美元。基金設立在紐約，但其出資人皆為非美國國籍的境外投資者，從而避開美國證券交易委員會的監管。量子基金投資於商品、外匯、股票和債券，並大量運用金融衍生產品和杠桿融資，從事全方位的國際性金融操作。索羅斯憑借其過人的分析能力和膽識，引導著量子基金在世界金融市場一次又一次的攀升和破敗中逐漸成長壯大。他曾多次准確地預見到某個行業和公司的非同尋常的成長潛力，從而在這些股票的上升過程中獲得超額收益。即使是在市場下滑的熊市中，索羅斯也以其精湛的賣空技巧而大賺其錢。經過不到30年的經營，至1997年末，量子基金己增值為資產總值近60億美元的巨型基金。在1969年注入量子基金的1萬美元在1996年底已增值至3億美元，即增長了3萬倍。
索羅斯成為國際金融界炙手可熱的人物，是由於他憑借量子基金在90年代中所發動的幾次大規模貨幣狙擊戰。量子基金以其強大的財力和兇狠的作風，自90年代以來在國際貨幣市場上興風作浪，常常對基礎薄弱的貨幣發起攻擊並屢屢得手。
量子基金雖只有60億美元的資產，但由於其在需要時可通過杠桿融資等手段取得相當於幾百億甚至上千億資金的投資效應，因而成為國際金融市場上一股舉足輕重的力量。同時，由於索羅斯的聲望，量子基金的資金行蹤和投注方向無不為規模龐大的國際游資所追隨。因此，量子基金的一舉一動常常對某個國家貨幣的升降走勢起關鍵的影響作用。對沖基金對一種貨幣的攻擊往往是在貨幣的遠期和期貨、期權市場上通過對該種貨幣大規模賣空進行的，從而造成此種貨幣的貶值壓力。對於外匯儲備窘困的國家，在經過徒勞無功的市場干預後，所剩的唯一辦法往往是任其貨幣貶值，從而使處於空頭的對沖基金大獲其利。在90年代中發生的幾起嚴重的貨幣危機事件中，索羅斯及其量子基金都負有直接責任。
90年代初，為配合歐共體內部的聯系匯率，英鎊匯率被人為固定在一個較高水平、引發國際貨幣投機者的攻擊。量子基金率先發難，在市場上大規模拋售英鎊而買入德國馬克。英格蘭銀行雖下大力拋出德國馬克購入英鎊，並配以提高利率的措施，仍不敵量子基金的攻擊而退守，英鎊被迫退出歐洲貨幣匯率體系而自由浮動，短短1個月內英鎊匯率下挫20％、而量子基金在此英鎊危機中獲取了數億美元的暴利。在此後不久，義大利里拉亦遭受同樣命運，量子基金同樣扮演主角。
1994年，索羅斯的量子基金對墨西哥比索發起攻擊。墨西哥在1994年之前的經濟良性增長，是建立在過分依賴中短期外資貸款的基礎之上的。為控制國內的通貨膨脹，比索匯率被高估並與美元掛鉤浮動。由量子基金發起的對比索的攻擊，使墨西哥外匯儲備在短時間內告磬，不得不放棄與美元的掛鉤，實行自由浮動，從而造成墨西哥比索和國內股市的崩潰，而量子基金在此次危機中則收入不菲。
1997年下半年，東南亞發生金融危機。與1994年的墨西哥一樣，許多東南亞國家如泰國、馬來西亞和韓國等長期依賴中短期外資貸款維持國際收支平衡，匯率偏高並大多維持與美元或一攬子貨幣的固定或聯系匯率，這給國際投機資金提供了一個很好的捕獵機會。量子基金扮演了狙擊者的角色，從大量賣空泰銖開始，迫使泰國放棄維持已久的與美元掛鉤的固定匯率而實行自由浮動，從而引發了一場泰國金融市場前所未有的危機。危機很快波及到所有東南亞實行貨幣自由兌換的國家和地區，迫使除了港幣之外的所有東南亞主要貨幣在短期內急劇貶值，東南亞各國貨幣體系和股市的崩潰，以及由此引發的大批外資撤逃和國內通貨膨脹的巨大壓力，給這個地區的經濟發展蒙上了一層陰影。
索羅斯重新掌管量子基金
喬治·索羅斯這名避險基金老將重新開始管理量子基金了。
當索羅斯的量子基金在2000年4月出現了嚴重虧損後，這似乎標志著一個時代的結束。但是索羅斯沒有像小朱利安·羅伯森那樣關閉基金，而是重新組織了基金，甚至把一些投資組合包給公司以外的經理。顯然，這名超級投資者、慈善家兼業余哲學家不打算繼續成為全球市場中的一個重要力量了。他在一個新聞發布會上表示：「我不打算再創什麼紀錄了。」
但是，索羅斯現在又回來了。而且，作為一名世界級的投資者，他似乎正在重新奪回早先失去的一些榮譽，盡管他在法國的內部交易問題引起了爭執。據熟悉索羅斯基金管理公司的人透露，這名72歲的金融家已經重新回到公司掌舵。雖然索羅斯仍然把很大一部分精力放在慈善事業上，他已經開始重新掌管70億美元的量子基金以及其它一些投資。一名長期關注索羅斯的分析家表示：「他有時會說自己已經70歲了，不想再賭博了，但是這並不是真的。他在賺錢方面和以前一樣努力。」
他的管理很有成效。量子基金2001年的收益為13·8％，而標准普爾500指數下跌了13％。當時的量子基金主要由外部人員管理。2002年，隨著重新開始內部管理，量子基金截止到12月6日虧損了0·5％，比標准普爾指數的表現好21個百分點。重要的是索羅斯不再為盈利興風作浪，就像以前在貨幣市場那樣。1992年，他在英鎊上的賭博給他帶來了巨大的收益。
熟悉索羅斯的人表示，索羅斯已經成為了東歐等新興市場主要投資者，索羅斯還在通過一個45億美元的聯合投資計劃悄悄增加在不動產方面的投資。索羅斯仍然在貨幣市場進行賭博，但是不像以前玩得那麼大，風險也小了很多。在美國，索羅斯只是偶爾購買一家公司的多數股份。截止到9月30日，索羅斯基金管理公司只在一種股票上有多數股份，也就是早就宣布的在JetBlue航空公司的15％股份。避險基金專家柯爾文表示：「避險基金四處胡亂出擊的時代已經基本結束了。」
索羅斯的新投資方法主要是溫和的後牛市市場的產物。對於索羅斯來說，這主要始於2000年4月。當時，由於在高科技股票上不合時宜地進行了大量投資，量子基金虧損了20％。這次大屠殺導致了索羅斯副手斯坦利·魯肯米勒的下台，他主要負責基金的日常運營。2000年全年，量子基金虧損了15％。
據熟悉索羅斯旗下基金情況的人士透露，索羅斯從2002年初開始從外部經理手中收回資金。今年1月，他僱用了羅伯特·比肖普為首席投資官，最近，他又宣布高盛亞洲董事會主席馬克·施瓦茨將從今年1月1日起加入索羅斯基金管理公司擔任首席執行官。
高層變動是索羅斯投資戰略改變的標志。比肖普原來所在的Maverick避險基金原來就以不用太高負債經營就能獲得可觀回報而著稱。施瓦茨在亞洲的經驗將對索羅斯基金管理公司的海外業務有很大幫助。索羅斯已經開始重新侵入全球股市，比如參加一個財團，加入愛爾蘭電信業壟斷公司Eircom的私有化進程。最近，索羅斯還曾短暫擁有200萬股聯合航空公司（UAL）的股票，但是在UAL即將申請破產的時候賣掉了。
② 中國東方航空股份有限公司的股票發行
中國東方航空股份有限公司股票發行概況
公司名稱：中國東方航空股份有限公司
證券簡稱：東方航空
證券代碼：600115
證券類別：上海證券交易所A股
上市日期：1997/11/05
注冊地址：上海浦東國際機場機場大道66號
辦公地址：上海市虹橋路2550號
經營范圍：國內國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務及延伸服務；通用航空業務；航空設備製造與維修；國內外航空公司的代理業務。
發行與上市概況
上市推薦人：國泰證券有限公司
發行股票類型：上海證券交易所人民幣普通股
發行日期：1997/10/24
上市日期：1997/11/05
每股面值(元)：1.00
每股發行價(元)：2.45
每股攤薄市盈率：18.00
發行量(萬股)：30000.00
發行總市值(萬元)：73500.00
募集資金凈額(萬元)：72085.00
③ 企業為了提高績效如何提高員工的激勵水平和能力
摘要 管理心理學告訴我們，需要是人的行為的原動力，是人的積極性的源泉，需要的滿足既是人的行為的出發點，又是人的行為的最終歸宿。激勵是強化需要動機的手段，通過激勵可以最大限度地調動人的積極性。企業領導者應當重視激勵的作用，努力運用各種激勵的方法，調動職工的積極性，充分發揮職工的智慧、創造力和主人翁精神，使企業在激烈的市場競爭中立於不敗之地。本文就企業的激勵措施談一些粗淺看法。
④ 9.11事件為什麼會使得美國的股市大跌呢
在九月十一日事件發生以後，人們對美國與世界的經濟動向進行了探討。
實際上，在事件發生以前，美國已經進入了經濟衰退，並且前景並不樂觀。
美國經濟活動的三分之二以上依賴於消費者的開支花費。根據密西根大學的一項緊密跟蹤，在事件的前一天九月十日所完成的一項調查，美國九月份消費者信心指數下降到了83.6，而八月份曾經是91.5，下跌了8.6%。
同時，關於第三季度市場和企業經濟狀況進一步變壞，因而營利低於資本市場預估值，各種有影響力的大公司幾乎都發出了對公司經濟表現的預警公布。美國勞工部宣布美國在八月份的失業率達到了4.9%，是四年來的最高點。僅僅在9月1日結束的一個星期內，失業人數就增加了三百三十六萬人。這個消息當時就使得美國股市進入了新一輪的拋售。
經濟學家Steve Wood說：「企業裁員的步伐在加快，而僱用新員工的活動已經停止。經濟的錯位再加上這次(九月十一日的)悲劇性事件，這種趨勢非常有可能會延續下去。」
經濟上的沉重打擊
在這次911事件中，最明顯受到打擊的是美國航空運輸企業。美國航空公司和聯合航空公司各自損失了兩架飛機。整個空運停頓了三天。而恢復飛行以後，除了頭兩天因為要運載滯留的乘客而顯示了一點繁忙之外，目前的乘客人數已經劇烈減縮，新聞報導說，某一家航空公司的一班飛機只有一位乘客，而另一家航空公司的一班飛機也只有兩個乘客。電視新聞顯示出空盪盪的機場航空公司旅客報到櫃台、大量空房間的旅館(目前的生意是去年的四分之一左右)、排著長隊的等侯乘客的出租汽車、布置得很漂亮然而只有一兩桌顧客的飯店，醫院的住院與門診病人大減。許多航空公司允許乘客免費退掉在9月25日之前的航班的機票。有一個旅行社的老闆在電視訪談中說，退票的人非常多，而沒有人買機票。由於需要大大加強機場的安全檢查與保衛工作，因此一方面加大了機場和各行航空公司的運營成本，另一方面也使得航空旅行變成一件令人生畏的事情。舊金山的旅遊商業組織針對遊客量大跌的情況，立即調整了廣告宣傳范圍，只針對可以開車到達舊金山的美國西部各州。
今天的報道說，航空業界這次可能損失了三億美元，他們已經向政府提出了五十億美元的現金救助請求以及一百九十億美元其他方式的援助(許多評論指出，這是本來已經處於經濟惡劣狀況的航空業界想趁機撈一筆納稅人的錢來挽救他們自己，提出應當讓那些航空公司在破產法的保護之下自救。)。美國政府方面說，希望能在下一周作出一個挽救美國航空公司的計劃。
再下來就是保險行業，這次他們需要在各方面進行非常巨額的理賠。
所有在曼哈頓世界貿易中心和附近的公司，都直接地或間接地在人員、財產、經營方面遭受巨大損失。那一個區的電力和交通至今未能恢復正常。據估計，廢墟的清理需要一年以上的時間。
美國各大電視網也是這次事件的重災戶，原因是他們整整有兩天停止了播放商業廣告電視，因而損失了大筆的收入。
有經濟學家估計，這次事件所造成的直接經濟損失大約在四百億美元左右。這幾年，美國有財政盈餘，目前手上還握有一千六百億美元。從帳面上，也許可以應付。但是，另外的一些專家卻指出，目前可以看到的損失只是巨大的冰山的一角，連鎖的損失與通過人的反應而帶來的損失，將是一個難以估算的數字。
心理上的嚴重創傷
在一篇題為《茫然的美國人艱難面對陌生而更殘酷的世界》(美國矽谷《水星報》9月11日深夜)當中，有下面的一些敘述：
「這個國家突然間顯的是這么小、這么脆弱，震驚與恐俱把它擠壓在一起了。美國從來都沒有感受過如此受到恐怖分子的完全支配。
「他們是使用我們自己的飛機作為炸彈來對付我們。
「世界貿易中心和五角大樓並非是在星期二的攻擊當中唯一受到損害的東西，美國一向自我標榜的無敵與絕對不敗也已成為過去。『我們並非全面強大，』一個矽谷聖特克拉克大學的畢業班的學生說。
「這個國家經歷過珍珠港和一九九三年的世貿中心爆炸。但沒有任何東西能夠與這次攻擊的規模和所造成的傷亡相比，這是一次對這個國家的金融與國防中心的直接攻擊。
「但歷史學家韋卡拉(Winkler)認為，星期二代表了一個新時期的來臨。『從一定程度來說，』他指出，『我們過去一直在誤導我們自己，自認為可以控制任何東西。但實際上是我們一直到現在都極其走運。很可能，我們持續的幸運已經結束。』」
消費者信心可能是關鍵
正如上面所指出的，美國經濟活動的三分之二以上依賴於消費者的開支花費。在受到攻擊之前的一段時間，雖然美國企業經濟狀況越來越差，但是消費者的購物開支和各項消費還能保持較為強勁，特別是全美國的房地產交易由於利率的不斷下降和房地產價格的持續下跌而得以保持一定程度的活躍。這使得美國經濟沒有急劇進入衰退。
事件發生之後的這個禮拜，除了跟航空運輸業相關連的消費活動大受打擊之外，股票市場的一再重挫更顯示了投資者信心所受的打擊。由於美國大約有一半的家庭都參與了一定程度的股票投資，因此，投資者的信心與消費者信心是密切相聯的。今天的一個報導指出，這一周之內，信用卡消費比去年同期下降了20%。
有聯邦參議員號召大家要「購物救國」(「Go buy America！」)， 一個電視討論節目的主持人也批評一些人表面上是掛起美國國旗，但卻在大量拋售股票。
危險的期望
CNN新聞網的資深作者Mark Gongloff在他的《消費者掌握著鑰匙》一文中寫道：
「類似波斯灣戰爭那樣的成功的軍事行動可以對消費者的情緒有正面的影響，正如當時美國及其盟友在波斯灣的勝利促進了後來幾個季度的美國國內產值的增長。 Putnam投資公司的首席經濟學家Robert Goodman說：『如果採取迅猛的報復行動並且取得勝利，這將會使得人們感覺良好，激發慶祝的氣氛以及給予我們一個(經濟)提升。」
美國的聖誕節購物季節將在11月開始。這個購物季節的營業額是全年的三分之一。
從以上美國經濟學界與媒體的觀點來判斷，在十一月底以前，美國的軍事行動需要取得「鼓舞人心的勝利」。
矽谷《水星報》這一天報導指出，美國政府高層現在報復攻擊對象的選擇上產生了分歧。以國務卿鮑威爾和副總統切尼為首的一方主張集中打擊本-拉登，而以國防部副部長為首的五角大樓的高層文職官員們卻主張要同時徹底打擊伊拉克。
新聞不斷傳出恐怖分子有可能發動下一波攻擊。
很顯然，布希在組織盟軍方面也進行得不順利。並且單方面強調報復打擊，而不去檢討美國的對外政策，使越來越多的美國人懷疑事態會因為互相報復而不斷惡化。
這一切，肯定不會對消費者信息有任何正面的影響。
拿波斯灣戰爭時期的消費者信心曲線變化來對目前的情況作出期望，是一件非常危險的事情。當年，打擊的目標非常明確、戰爭的延續時間的控制權在握、雙方力量懸殊、戰爭發生並且局限在遠離本土的地方。
而今天，歷史上前所未有的攻擊就發生在本土，而且發生在國家的心臟與神經中樞，打擊的目標不清晰，敵人的定義也非常模糊，極為容易轉化為種族與宗教的矛盾 (歷史與今天的中東現狀證明了，種族與宗教的矛盾是非常敏感和難以解決的。布希竟然在白宮向記者談話時用了「十字軍東征」這個橫跨十一、十二和十三世紀的基督教對穆斯林聖地掠奪戰爭來形容他所提出的對恐怖分子之戰爭(白宮後來作出更正)，可見劃清界線並不是一件容易的事，更何況是第三世界的平民。)，同時，也無法控制戰爭的范圍以及戰爭的期限。因此，歷史並非是在簡單地重復。
⑤ 美聯航對乘客施暴後果有哪些
美國聯合航空4月9日將一名亞裔男子強拖下飛機的視頻在網路廣泛傳播後，聯合航空母公司的股票11號就下跌了3%，公司市值蒸發了8億美元。
⑥ 中國最大的航空公司
沸沸揚揚鬧了大半年，東航和上航的合並悄然敲定。昨日，上海航空相關負責人證實，東航和上航確定合並，具體的合並方案將在今日公布。據了解，東航和上航合並成功後，將成為國內最大的航空公司。另外，合並以後，上航仍將保持獨立的品牌運作。
合並：在上海的市場份額將達47％
東航和上航合並以後，國內最大的航空公司呼之欲出。
根據東航的官方網站公布數據顯示，中國東方航空股份有限公司總資產近730億元人民幣，擁有現代化大中型客機230架，貨機11架，航線網路通達全球145個主要城市。而上航擁有各類飛機達66架，經營國內外客運航線170多條，通達60多個國內外大中城市。通過一個簡單的加法可以肯定，合並以後的東航和上航將是國內最大的一家航空公司。
上航相關負責人向記者表示，目前，國內大城市都擁有一家主導型的航空公司。比如，國航牢牢把握著北京航空市場，而南航是廣州航空市場的大哥。上海這個大型城市，航空公司卻是各自為政，沒有一個絕對的大公司。據介紹，東航在上海的航空市場份額為32％，而上航在上海的市場份額為15％。兩家公司合並以後，市場份額將達到47％，這樣的份額就可以成為上海的主導航空公司。
「新公司的名字初步擬定為東航上海航空有限公司，其中東航集團占股65%，上海國資委占股35%。整合可能會先從地面服務等部門做起。」6月8日晚，上航一名管理人士告訴記者。
方案：兩公司品牌將保留
合並以後 ，東航和上航是否會被一個新的航空品牌取代呢？
上航的負責人向記者透露：目前具體的合並方案還沒有最終公布，今日一早，上海市政府將到上海航空公布合並方案。可以肯定的是，在合並的初期階段，上海航空將保證獨立的航空品牌運作。
據一位知情人士透露，兩家航空公司早前都獲得國資委及上海市方面的注資，以彌補大額虧損。其中東航於去年12月獲得注資70億元人民幣，今年5月再獲國資委注資20億元，而上航今年二月獲得注資10億元。政府計劃讓東航和上航互換股票，從而為兩家陷入困境的國有航空公司合並鋪平道路。上航將成為東航的子公司，東航及上海市政府，分別成為第一及第二大股東。重組將於今年底前完成，兩公司品牌將保留。
控股：東航或將再獲注資
「兩家公司應該先在地面服務等方面開始整合，領導班子的變動目前不好說。」上航相關管理人士向記者透露。「現在可能暫時不會涉及具體的人事問題，重組的關鍵，還要看管理模式的整合和雙方文化的融合。」
記者采訪東航時，東航新聞發言人劉江波則表示，「中國東方航空公司正在籌劃與公司相關的重大重組事宜，以及進一步降低資產負債率。」
「這意味著東航集團仍將進一步獲得注資，但這次的注資可能不是來自政府部門，而是來自其他戰略投資者，這筆資金也將用於收購上航。」有東航內部人士昨日表示。
⑦ 中國十大爛航空公司有哪些
有海航、春秋、廈航、深航、聯航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長龍航空。
1、廈航
廈門航空是參與2005年台商春節包機（即後來的台灣居民包機）的航空公司之一。於2005年1月29日，該公司編號MF881航班在該天首次接載台商由廣州白雲國際機場起飛，在上午9時45分成功降落台北桃園國際機場，廈航客機是僅次於中國南方航空公司第二架在台灣著陸的大陸航空公司客機。
截至2017年上半年末，春秋航空在飛航線共162條，其中國內航線108條（含港澳台地區航線7條），國際航線54條。
2018年1月17日，民航局發布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》。春秋將根據評估指南盡快完成公司評估，並提交民航主管部門審議。預計2018年上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設備。
⑧ 中國現在共有幾家航空公司（包括民營）
zhanshen110沒有回答好耶，樓主問的並不是控股。而且你也答偏了，酒店都冒了出來。
現在我來為你解答一下。
中國東方航空。
總公司位於上海虹橋機場，擁有200餘架飛機，機隊以空客為主力。
國有三大航空公司之一。
標志是一個小燕子。
中國南方航空。
總部在廣州，擁有的飛機數是全國航空公司中最多的。
國有三大航空公司之一。
標志是一朵木棉花。
中國國際航空公司。
總部在北京，是中國最有錢的航空公司，國家領導人的包機都是採用的國航的包機。
標志是一個騰飛的鳳凰。
四川航空。
總部在成都，地方航空公司。
標志是一個海鷗正在飛過大海。
上海航空。
總部在上海，是中國評價最好的航空公司。以波音機隊為主力。
地方航空公司。
標志是一個平飛的大雁。
山東航空。
總部在濟南。
地方航空公司。
標志不是很清楚，見到的不多。
深圳航空。
地方航空公司。深圳為基地。
標志是一個沖天的鳥。
海南航空。
發展的最快的地方航空公司，已經吞並了新疆航空。
標志很怪，不好形容。
另外還有民營的航空公司。
春秋，奧凱，鷹聯。
春秋的總部在上海虹橋機場。
奧凱，鷹聯的總部都在成都。
另外，武漢新成立了一家民營的航空公司。
叫做東星航空公司。
⑨ 中國最好的航空公司是哪一家啊
中國國際航空股份有限公司 簡稱「國航」，英文名稱為「Air China Limited」，簡稱「Air China」，其前身中國國際航空公司成立於1988年。根據國務院批准通過的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。2004年9月30日，經國務院國有資產監督管理委員會批准，作為中國航空集團控股的航空運輸主業公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）在北京正式成立，員工23000人，注冊資本為人民幣65億元、實收資本94.33億元。2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼0753）和倫敦（交易代碼AIRC）成功上市。國航具備很強的盈利能力，從2001年開始到2007年已連續實現7年盈利，在中國民航居於領先地位 。 中國東方航空公司 中國南方航空公司 中國航空工業第一集團公司: 中國航空工業第一集團公司(簡稱「中國一航」)成立於1999年7月1日，是特大型國有企業。擁有大中型工業企業47家，科研院所31個 ，直屬專業公司及事業單位22個；共有員工24萬人，資產總額1000多億元。 集團公司主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發動機、機載設備、武器火控系統的研製生產與銷售。軍用航空產品包括殲擊機、殲擊 轟炸機、轟炸機、空中加受油機、運輸機、教練機、偵察機等。殲擊機有正在成批生產的殲7、殲8系列；殲擊轟炸機有「飛豹」；轟炸機 有轟6系列；教練機有殲教7、轟運教等。航空發動機形成了渦噴6、渦噴7、渦噴13、「昆侖」、「秦嶺」等系列；空空導彈形成了霹靂5、 霹靂8等系列；航空機載設備基本滿足整機配套需要。民用飛機有中短程運輸機運7及其改進型和新舟60。目前還有「梟龍」、「山鷹」高 級教練機等一大批在研先進航空武器裝備；具有先進水平的ARJ21新型渦扇支線客機已展開研製。非航空產品已形成工業燃氣輪機、汽車 和摩托車、機械、材料、IT、製冷與環保設備等7大類共1000多種產品。集團公司還經營飛機租賃、通用勘察設計與承包、房地產開發等 業務。 中國航空工業第一集團公司內設有中國航空研究院，多年來取得大批航空科技成果，並且經國家授權管理國家級飛行器試飛、試驗中 心，具有雄厚的科技力量與專業齊全、水平較高的航空科研試驗設施。 中國一航高擎「航空報國，追求第一」的旗幟，取得一系列驕人成就。經濟持續發展，資產總額大幅增長，型號研製碩果累累，國際 化經營逐步擴展，改革調整日益深化，管理創新不斷加強，集團文化有聲有色，已基本形成了主業突出、具有較強核心競爭力和自主創新 能力的大型軍工集團。 中國國際航空公司 中國南方航空公司 中國東方航空公司 中國航空公司 中國海南航空公司 中國聯合航空公司 中國航空集團公司 中國四川航空公司 中國航空工業總公司 中國春秋航空公司 這要看你是關注那個方面了，民航還是國航較好。
⑩ 航空運輸股票龍頭/航空運輸概念股有哪些
1、中國南方航空集團有限公司
中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，於1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。股票代碼：600029。
2、中國東方航空集團有限公司
中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司，重組而成。
1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。股票代碼：600115。
3、海南航空控股股份有限公司
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），於1993年成立，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。海南航空共運營飛機229架。股票代碼：600221。
4、中信海洋直升機股份有限公司
中信海洋直升機股份有限公司是由中海直公司、中信國安總公司、中國海洋石油南海東部公司、中航黑河民機技貿中心、廣東南油經濟發展公司、深圳市通發汽車運輸有限公司和深圳名商室外運動俱樂部有限公司共同發起設立的股份有限公司。股票代碼：000099。
5、廈門國際航空港股份有限公司
廈門國際航空港股份有限公司的前身是1996年5月成立的廈門機場發展股份有限公司，是由廈門國際航空港集團有限公司（下稱「空港集團」）獨家發起募集設立的股份有限公司。
1996年4月17日，經中國證監會批准，公司2700萬普通股在上海證券交易所成功發行，5月31日公司股票掛牌上市，股票簡稱「廈門機場」，股票代碼「600897」。