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5. 神龍公司或借引入歐寶重振銷量
財經網訊：歐寶或「借道」神龍汽車公司，再次進入中國市場。
進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。根據東風汽車集團發布的銷量數據，神龍汽車11月總銷量為7276輛，同比下降53.7%，1-11月累計銷量105013輛，累計同比下降56.03%。
神龍公司今年穩住銷量（不超過30%下跌）的目標很難達成。
銷量難以達標，神龍汽車的業績表現也因此虧損。
公開數據顯示，2019年上半年神龍營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月里，神龍汽車已經累計虧損62億元。
在標致和雪鐵龍兩個品牌都深陷泥淖的情況下，引入全新品牌或許能夠在一定程度上紓解困境。
汽車行業分析師任萬付告訴財經網：「東風為促進PSA和FCA和合並主動減持股份，做為回報，PSA為東風引入歐寶品牌也是合理的。」
東風欲借歐寶重振銷量
公開資料顯示，歐寶早在1993年就已經進入過中國市場，當時也包括高端車型。當時歐寶因是進口車的身份，所以價格一直居高不下。
另外彼時中國汽車市場的消費潛力還未充分釋放，所以歐寶並沒留下太深刻的影響力，並於2015年退出了中國市場。
2017年PSA成功從通用手中收購歐寶品牌，不到一年的時間，PSA就將歐寶連續虧損十年的狀況扭轉過來，甚至在今年上半年實現了盈利。
有數據顯示，?2018年，PSA公布歐寶品牌合計全球銷量約為100萬輛，其中歐洲佔88.4萬輛。
按照PSA規劃，到2022年，歐寶要進入到20個全新的市場，中國和巴西市場均在考慮范圍之內。
前述分析師表示：「國內豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是准豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。」
歐寶回歸應考慮市場定位和渠道
歐寶第一次退出中國是因為通用公司不想其與別克發生「內斗」。
2009年，通用實施「歐美技術、全球平台」戰略轉型，及時引進歐寶的平台，並對旗下車型進行升級換代，這也直接導致歐寶產品與上海通用產品間的產品重合問題。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品雷同。
直到現在，歐寶依然用的是通用的平台和技術。
但目前隨著整個汽車市場趨於節能減排，通用汽車在國內銷量增長乏力。日系車贏得了更多的銷量。
所以對於歐寶來說，回歸中國市場仍需要審時度勢。
任萬付稱：「關於歐寶在國內的前景，要看歐寶在國內是投放傳統燃油車還是新能源車。如果是傳統燃油車，個人並不看好其前景；如果是新能源車，或許會有一戰之力，短期內（進入）二線豪華品牌的陣營就是一個不錯的結果。」
另一方面，歐寶回歸在經銷商渠道方面也要看如何選擇。
據統計，神龍汽車經銷商數量已由近千家縮減至約700家。
隨著一二線城市經銷商減少，為盤活現有經銷商，神龍汽車推進並網銷售模式，以降低渠道運營成本。對此部分神龍汽車旗下經銷商表現出顧慮。
「雖然並網銷售可以增加消費者到店可選車型，在財力、人力投入增加不多的情況下擴大市場容量，但東風標致與東風雪鐵龍同屬法系品牌，旗下部分車型在定位上還有重疊，在同一店內銷售，很可能出現搶客源的情況，銷售競爭將更加直接與激烈。」一位雪鐵龍經銷商負責人曾對媒體表示。
汽車行業觀察員張志良對財經網表示：「歐寶如果進入中國，在經銷商渠道上一定要重新梳理，一定要獨立，不能與之前的品牌同店銷售，那樣會造成進一步的內耗，並且對歐寶品牌的樹立也非常不利。」
總結：東風汽車已經拿到了運營歐寶進入中國的授權，但還需要掌握一個最好的時機，同時在進入中國前要考慮好今後的定位以及銷售渠道的問題。這對於東風汽車來說，確實是一個難得的機遇，當然同時也是挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6. 神龍公司在那裡
神龍汽車有限公司。東風的下屬公司。就在我家對面啊。在經濟技術開發區
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沒有必要知道最新消息，消息能夠賺錢的話早就沒有意義了。再者消息面的東西很難想像
8. 神龍汽車有限公司是上市公司嗎能幫我找到神龍汽車有限公司的兩個季度的財務報表嗎
現在還不是上市公司，再說上市公司的財務報表只能看看過去
9. 股票中神龍在天指標什麼意思
咨詢記錄 · 回答於2021-11-07
10. 神龍公司中東風公司的股份是多少啊是否控股掌控哪些地方
一半
控股
銷售，人力資源，基本上都是東風管，標致雪鐵龍主要是負責生產，技術問題