Ⅰ 東風汽車公司和神龍汽車公司到底有什麼關系
神龍公司隸屬於東風汽車集團股份有限公司，在上面是就是東風汽車公司。
東風汽車集團是東風集團旗下的上市公司。東風汽車集團股份有限公司擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司（包括東風商用車公司、東風日產乘用車公司、東風汽車股份有限公司等子公司）、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司（包括東風雪鐵龍、東風標致雙品牌）、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司等。
神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變(以下簡稱「神龍公司」），英文名稱為「DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD」（縮寫為「DPCA」）。神龍公司擁有四個系列產品：富康、愛麗舍、賽納和薩拉畢加索。
Ⅱ 神龍汽車有限公司是否屬央企
神龍汽車有限公司是東風汽車公司與法國標致雪鐵龍集團合資經營的外商投資企業，不屬於央企，但東風汽車公司由國務院國資委直接監督管理，是央企。因此，可以這么說，神龍汽車有限公司是由央企東風汽車公司所控股的外商投資企業。
Ⅲ 神龍汽車和東風標致和東風雪鐵龍是什麼關系啊
合資企業，在同一家公司旗下。
神龍汽車，雪鐵龍和標致都是標致雪鐵龍集團（PSA）旗下品牌，標致雪鐵龍集團是一家法國私營汽車製造公司，由標致汽車公司擁有。
東風雪鐵龍世嘉配備了同樣在凱旋上使用的2.0L 16V發動機，採用VVT可變氣門正時技術，可迸發出最大功率為 108 KW的強大馬力，最大扭矩可達到200N·m，，1.6L 16V發動機高效、節能，90KM等速油耗僅為6.0升。
(3)神龍汽車公司股票擴展閱讀：
選購汽車注意事項：
1、在購車時應考慮經濟實力。根據所能負擔的經濟情況，恰當的選擇車型，為以後能及時收回投資或還貸奠定基礎。
2、在選購車輛時還需要考慮到所在的地域，常年乾旱的地區、雨水較多的地區或高原地區等不同區域選購車輛也應有所不同。比如高原地區可以選購大空濾器的帶增壓機的發動機。
3、為便於車輛的維護保養，購車時還應注意周邊服務站的分布或底盤廠、發動機廠的所在位置，如果車輛出現故障維修時會比較方便，同樣可以考慮以下底盤及發動機所在地。
Ⅳ 神龍汽車上半年凈虧13億，法系車在華市場份額僅為0.3%
東風集團股份（0489.HK））發布公告稱，2020年上半年，該公司與PSA集團的合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合並財報後的收入為6.86億歐元（約30億元人民幣），同比減少57.5%；凈虧損達1.68億歐元（約13億元人民幣），同比減少48.3%。
數據顯示，神龍汽車上半年累計新車銷量為23237輛，同比下降了63.13%。其中標致品牌僅零售1.2萬余輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌零售8377輛，同比下降76.6%。此外，神龍汽車公司於2020年第一季度的銷量為6385輛，同比下降81.6%。據悉，總部位於武漢的神龍汽車因疫情的爆發被迫陷入停滯，直到3月26日，神龍汽車在武漢的工廠得以恢復生產。
航拍神龍汽車有限公司襄陽工廠
不過，數據顯示，從2016年開始，神龍汽車的銷量已經開始不斷下滑，由2015年創造的70.48萬輛的銷量高峰一路跌至2019年的11.36萬輛。
公開資料顯示，神龍在2018年虧損35.6億元，在2019年虧損59.6億元，至今兩年半時間虧損已超過百億元。不過，今年上半年虧損相對去年同期大幅收窄，從虧損25.3億元收窄為虧損13億元。
據悉，去年，神龍汽車發布「元」復興計劃，目標通過培元、固元、拓元三個階段使整體銷量達到40萬輛的產銷規模，全價值鏈回歸健康發展的軌道。
按照這一規劃，今年神龍正處在復興計劃中的固元階段，神龍汽車曾表示2020年至2021年間的年銷量要逐步提高到25萬輛，盈虧平衡點進一步降低至15萬輛，實現穩定的盈利。而從上半年23237輛的銷量數據來看，離達成目標仍存在一定的距離。
銷量不佳也帶來了一系列頻繁的人事調動，過去三年中神龍汽車不斷地進行人事結構的調整。2017年，神龍汽車為優化管理體制與決策機制，人事變動數量達81人。2018年神龍汽車又進行了八位高層崗位的變動。去年，神龍汽車為將兩家合資公司（東風雪鐵龍和東風標致）的雙總經理制度改為一個總經理統一管理，也進行了多個崗位的調整。到了今年五月，神龍汽車再傳高層人事變動，張祖同擔任董事長，中國地區業務負責人奧立維擔任副董事長。有分析稱，頻繁的人事變動與神龍汽車近幾年銷量不佳互為因果。
但更多分析認為，銷量不振的根本原因在於神龍汽車的產品力不足。乘聯會秘書長崔東樹稱，法系品牌在華的本土意識不強，產品出現水土不服是由於沒有真正了解中國消費者的需求和喜好。
在東風雷諾退出中國市場後，神龍汽車幾乎是法系品牌在華最後的堅持。據乘聯會數據顯示，2020年上半年法系品牌在華的市場份額僅為0.3%。
盡管處境艱難，但東風集團、PSA集團以及神龍汽車三方，多次公開聲明標致和雪鐵龍品牌不會放棄中國市場，神龍汽車也不會就此解散。
據悉，神龍汽車將通過降本的方式精簡生產結構與人員結構遏制虧損。神龍汽車正處置其閑置產能，神龍汽車武漢一廠成為武漢市經濟開發區收儲的土地，而此地也是此次疫情的重災區。
此外，神龍汽車表示將重啟員工競聘上崗的計劃，涉及員工總數約5000人。
未來，神龍汽車表示將推出更加中國化的汽車產品，在新能源產品方面也將展開攻勢以此滿足消費者的需求。
據悉，2020年下半年神龍汽車將在中國市場陸續推出標致4008插電混動版，雪鐵龍天逸C5Aircross插電混動版，以及標致508L插電混動版等新能源車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 神龍公司或借引入歐寶重振銷量
財經網訊：歐寶或「借道」神龍汽車公司，再次進入中國市場。
進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。根據東風汽車集團發布的銷量數據，神龍汽車11月總銷量為7276輛，同比下降53.7%，1-11月累計銷量105013輛，累計同比下降56.03%。
神龍公司今年穩住銷量（不超過30%下跌）的目標很難達成。
銷量難以達標，神龍汽車的業績表現也因此虧損。
公開數據顯示，2019年上半年神龍營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月里，神龍汽車已經累計虧損62億元。
在標致和雪鐵龍兩個品牌都深陷泥淖的情況下，引入全新品牌或許能夠在一定程度上紓解困境。
汽車行業分析師任萬付告訴財經網：「東風為促進PSA和FCA和合並主動減持股份，做為回報，PSA為東風引入歐寶品牌也是合理的。」
東風欲借歐寶重振銷量
公開資料顯示，歐寶早在1993年就已經進入過中國市場，當時也包括高端車型。當時歐寶因是進口車的身份，所以價格一直居高不下。
另外彼時中國汽車市場的消費潛力還未充分釋放，所以歐寶並沒留下太深刻的影響力，並於2015年退出了中國市場。
2017年PSA成功從通用手中收購歐寶品牌，不到一年的時間，PSA就將歐寶連續虧損十年的狀況扭轉過來，甚至在今年上半年實現了盈利。
有數據顯示，?2018年，PSA公布歐寶品牌合計全球銷量約為100萬輛，其中歐洲佔88.4萬輛。
按照PSA規劃，到2022年，歐寶要進入到20個全新的市場，中國和巴西市場均在考慮范圍之內。
前述分析師表示：「國內豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是准豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。」
歐寶回歸應考慮市場定位和渠道
歐寶第一次退出中國是因為通用公司不想其與別克發生「內斗」。
2009年，通用實施「歐美技術、全球平台」戰略轉型，及時引進歐寶的平台，並對旗下車型進行升級換代，這也直接導致歐寶產品與上海通用產品間的產品重合問題。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品雷同。
直到現在，歐寶依然用的是通用的平台和技術。
但目前隨著整個汽車市場趨於節能減排，通用汽車在國內銷量增長乏力。日系車贏得了更多的銷量。
所以對於歐寶來說，回歸中國市場仍需要審時度勢。
任萬付稱：「關於歐寶在國內的前景，要看歐寶在國內是投放傳統燃油車還是新能源車。如果是傳統燃油車，個人並不看好其前景；如果是新能源車，或許會有一戰之力，短期內（進入）二線豪華品牌的陣營就是一個不錯的結果。」
另一方面，歐寶回歸在經銷商渠道方面也要看如何選擇。
據統計，神龍汽車經銷商數量已由近千家縮減至約700家。
隨著一二線城市經銷商減少，為盤活現有經銷商，神龍汽車推進並網銷售模式，以降低渠道運營成本。對此部分神龍汽車旗下經銷商表現出顧慮。
「雖然並網銷售可以增加消費者到店可選車型，在財力、人力投入增加不多的情況下擴大市場容量，但東風標致與東風雪鐵龍同屬法系品牌，旗下部分車型在定位上還有重疊，在同一店內銷售，很可能出現搶客源的情況，銷售競爭將更加直接與激烈。」一位雪鐵龍經銷商負責人曾對媒體表示。
汽車行業觀察員張志良對財經網表示：「歐寶如果進入中國，在經銷商渠道上一定要重新梳理，一定要獨立，不能與之前的品牌同店銷售，那樣會造成進一步的內耗，並且對歐寶品牌的樹立也非常不利。」
總結：東風汽車已經拿到了運營歐寶進入中國的授權，但還需要掌握一個最好的時機，同時在進入中國前要考慮好今後的定位以及銷售渠道的問題。這對於東風汽車來說，確實是一個難得的機遇，當然同時也是挑戰。
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Ⅵ 神龍汽車有限公司是上市公司嗎能幫我找到神龍汽車有限公司的兩個季度的財務報表嗎
現在還不是上市公司，再說上市公司的財務報表只能看看過去
Ⅶ 神龍汽車有限公司的股票代碼是多少
你好，神龍汽車有限公司是東風汽車股份有限公司和法國雪鐵龍汽車的合資公司。東風汽車股份有限公司股票代碼為600006，可以在領盈app上面查閱到。
Ⅷ 挺住了！疫區中的「神龍汽車」這十天
1月下旬以來，從武漢開始爆發的「新冠」肺炎疫情牽動著全國乃至全球人的心。而這場導致武漢及其周邊城市相繼「封城」的病毒風暴，也將對其支柱產業之一的汽車工業，造成巨大影響。
身處其中的神龍汽車，無疑是此輪「新冠」沖擊波中受影響最大的汽車企業之一。
事實上，就在神龍公司召開2020年經營工作會議暨2019年度總結表彰會的後一天，即1月21日，神龍公司已經全面開始投入到這場「戰疫」當中。
功夫拍案
2019年，神龍汽車僅完成年度銷量目標一半不到，今年的銷售形勢已然非常緊迫。尤其在今年開局再遭遇著「新冠」肺炎疫情的沖擊，其復興之路無疑亦增添了不少難度。
不過，值得慶幸的是，眼下神龍的士氣前所未有地高漲，在更加認清自身的不足後，神龍汽車有望走上正確的復興賽道。
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Ⅸ 神龍汽車公司是東風旗下的嗎
神龍公司是東風公司的一個子公司,,東風公司有很多子公司,重要分乘用車,商用車,神龍公司就是東風公司的乘用車公司的一部分,
Ⅹ 東風和神龍是什麼關系
神龍汽車是東風和法國雪鐵龍公司合資的。
神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變(以下簡稱「神龍公司」），英文名稱為「DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD」（縮寫為「DPCA」）。
(10)神龍汽車公司股票擴展閱讀：
神龍汽車在北京車展前火速召開了一次信息量巨大的營銷層面信息溝通會。此次溝通會是自去年神龍確立「重回賽道」戰略後，首次高層集體亮相。
《證券日報》記者注意到，除蘇維彬外，執行副總經理麥柯然、商務副總經理李昕陽和產品、技術、質量負責人以及雙品牌相關負責人全員到齊。
會上，神龍汽車有限公司總經理蘇維彬對記者表示，此前接連遭遇銷量「滑鐵盧」的神龍汽車將著力調整品牌定位和產品定價等問題，聚焦「重回賽道」的戰略主題。
體系競爭力的提升配合密集的產品攻勢，對於落實「重回賽道」蘇維彬似乎充滿信心「2018年夯實基礎，2019年價值提升，2020年市場突破，力爭市場份額至少佔據3%，到2020年銷量實現70萬輛以上，經營利潤率實現5%以上，產品質量達到行業前三水平」。
全體系對標東風日產