『壹』 北京地鐵公司和恆安衛士是什麼關系，為什麼說北京恆安地鐵公司
北京地鐵是指北京地鐵運營有限公司，恆安衛士是指北京恆安衛士保安服務有限公司。上述兩家公司是彼此獨立的，二者均服務於北京地鐵系統。
北京地鐵運營有限公司的主要職責就是售票，運營，設備維護等；北京恆安衛士保安服務有限公司主要職責是安檢，安防，維護秩序等。
北京恆安衛士保安服務有限公司（簡稱：恆安衛士）是專門從事安保服務的企業，安保業務許抄可范圍還有門衛、守護、巡邏、安全技術防範、安全檢查等。
(1)北京地鐵運營公司股票擴展閱讀：
北京市地鐵運營有限公司是大型國有獨資企業，在職員工三萬余名。所轄運營線路共計16條（其中包括1號線、2號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、機場線、房山線、昌平線、亦庄線、S1線）運營總里程521公里，運營車站314座。
公司主營業務涵蓋客運服務、維修服務、車輛廠修、廣告、民用通信、文化傳媒、商業；關聯業務涵蓋投融資、新線、更新改造、技術研發、咨詢培訓、車輛製造。
2017年1月1日—3日，元旦期間，地鐵公司所轄線路共運送乘客1636.76萬人次。比去年同期增長4.59%；開行圖定列車1.66萬列，加開臨客16列，列車運行圖兌現率99.97%，正點率99.98%。
1月20日 《2015年度人民日報—政務指數微博影響力報告》正式發布。地鐵公司官方微博入選2015年度全國十大政務機構微博。@北京地鐵憑借總分82.59分入選全國十大政務機構微博之列，並連續兩年在全國十大交通機構微博排名中名列榜首。
『貳』 北京地鐵漲價哪些股票受益
鐵龍物流、中儲股份受益於北京地鐵漲價
『叄』 北京地鐵運營三分公司的簡介是什麼
地鐵運營三分公司是北京地鐵運營有限公司下屬的二級單位之一，公司位於德勝門正西方向約一公里處，毗鄰北二環，公司下設五個車輛段，太平湖車輛段、回龍觀車輛段、萬柳車輛段、平西府車輛段、五路車輛段。
19個站區：5個運營乘務中心、5個車輛維修中心和一個綜合維修中心，13個職能部室。其中運營三分公司總部與太平湖車輛段同址。
北京市地鐵運營有限第三分公司主要負責：地鐵2號線外環(M2) ， 地鐵2號線內環(M2) ，地鐵8號線(M8)， 地鐵10號線(M10) ，地鐵13號線(M13)。
北京市地鐵運營有限公司始終堅持「安全、准確、高效、服務」的運營宗旨和「安全第一、預防為主」的運營方針，以及「以市場為中心、以乘客需求為導向」的服務 理念。
無論是將來，北京地鐵都將提高服務水平，竭力為廣大乘客提供更加安全、快捷、舒適和便利的服務，為北京率先實現現代化的和建設現代化國 際大都市做貢獻。
(3)北京地鐵運營公司股票擴展閱讀：
企業文化
一、緊緊抓住指引企業文化建設發展方向的重大機遇
1、以三個代表重要思想為基礎，推動「以人為本」的企業文化理念。
2、深入落實科學發展觀，推動企業文化的創新發展。
3、奧運精神的融入和傳承給企業文化發展帶來了全新的動力。
二、與時俱進地推進文化建設的體制創新
1、逐年加大文化建設投入力度，讓先進文化與廣大職工零距離。
2、拓寬職工的交流渠道和載體，增加多項思維的工作能力。
3、學用相融，現場實地學習與工作相結合。
三、堅持不懈的抓好精神文明建設，促進企業文化建設健康和諧發展
網路-北京地鐵運營有限公司
『肆』 北京地鐵運營有限公司是正局級事業單位嗎
北京地鐵運營有限公司是正局級事業單位。
北京市地鐵運營有限公司其前身為北京市地下鐵道總公司，是國有獨資的特大型專門經營城市軌道交通運營線網的專業運營商。擁有職工一萬余名。 北京市地鐵運營有限公司始終堅持"安全、准確、高效、服務"的運營宗旨和"安全第一、預防為主"的運營方針，以及"以市場為中心、以乘客需求為導向"的服務理念。
『伍』 北京地鐵公司和恆安衛士是什麼關系為什麼說北京恆安地鐵公司
北京地鐵是指北京地鐵運營有限公司，恆安衛士是指北京恆安衛士保安服務有限公司。上述兩家公司是彼此獨立的，二者均服務於北京地鐵系統。
北京地鐵運營有限公司的主要職責就是售票，運營，設備維護等；北京恆安衛士保安服務有限公司主要職責是安檢，安防，維護秩序等。
北京恆安衛士保安服務有限公司（簡稱：恆安衛士）是專門從事安保服務的企業，安保業務許可范圍還有門衛、守護、巡邏、安全技術防範、安全檢查等。
(5)北京地鐵運營公司股票擴展閱讀
北京軌道交通近年來的建設發展是超速的，規模超過了以往任何時期，在保障乘客安全方面，恆安衛士考慮了各種安全手段，採取地鐵安檢、爆炸物探測等安防手段，其安防系統建設在國內有著指導意義，隨著對防恐防災的深入研究和從業者的共同努力，北京地鐵乘客享受著最堅實的平安保障。
恆安衛士為北京、廣州、天津、重慶、成都、鄭州、南京、武漢、南昌、蘇州、沈陽、石家莊、烏魯木齊、蘭州、貴陽、南寧、西安、廈門、深圳、寧波、青島、溫州、徐州、佛山等地地鐵及城市軌道交通等客戶單位提供安保服務，是立足北京、輻射全國的大型專業安保企業。
『陸』 京港地鐵和北京地鐵的恩怨
摘要 北京京港地鐵有限公司（簡稱「京港地鐵」）是在北京市加大基礎設施投資體制改革力度的歷史條件下成立的，是國內城市軌道交通領域首個引入外資的合作經營企業。負責投資、建設北京地鐵4號線項目B部分（車輛、信號、自動售檢票機等），並將租賃使用4號線項目A部分（洞體、車站結構等）。其股東為北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司、香港鐵路有限公司。
『柒』 軌道交通概念股有哪些
中能電氣(300062)核心優勢產品包括高鐵專用電力遠動箱式變電站、電氣化鐵路系統專用電力遠動箱式變電站、磁控電抗器等成套設備，廣泛應用於鐵路系統及城市軌道交通建設等領域。
公司在年報中表示，公司及控股子公司武昌電控均為高速鐵路電力物資的合格供應商，國家對於高速鐵路、地鐵等軌道交通領域投資基數巨大，發展前景看好，特別是隨著鐵路市場的復甦，公司在鐵路市場的營業收入較上年有大幅提高，受其影響公司整體收入較上年有大幅增長。
公司中標多個高鐵電氣化項目，包括湖北省電力公司項目3591.28萬元、武漢地鐵集團有限公司項目2,509.34萬元、中國鐵建(601186)電氣化局集團有限公司項目3,103.41萬元、中鐵電氣化局集團有限公司項目4,097.04萬元、中鐵電氣化局集團有限公司新建合福鐵路閩贛段四電項目中標2,920.16萬元、國網福建省電力有限公司2013年第三批協議庫存物資招標采購項目中標5,100.07萬元。
軌道交通概念股票一覽：我國城市軌道交通建設速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線，運營里程達到835.5公里。近期，國務院又批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。
近萬億元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛製造業。到2010年，中國城市軌道數量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元。以北京為例，到2015年，北京將形成561公里的軌道交通線網，總投資為1669.6億元。初步統計運營初期所需車輛數量將高達947列，給軌道交通車輛生產企業帶來廣闊市場。國務院批准地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。國家發改委基礎產業司司長王慶雲指出，目前全國有近50個城市達標，我國軌道交通建設未來發展有著巨大潛力。
城市化推動軌道交通
一個國家軌道交通建設的發展，與其城市化水平緊密相關。二三十年來，我國城市化進程明顯加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全國城市總數達655個。預計到2020年，中國的城市化率將達到60%。
城市化進程加速，機動車數量增加迅猛，導致交通擁堵。我國私人汽車擁有量由1985年的28.5萬輛，激增至2008年的3501萬輛。按照國際大都市汽車保有量飽和標准300萬-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經逼近飽和。北京人口已達1700萬，機動車總量突破350萬輛，緩解城市交通擁堵，發展軌道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50%以上，有些甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，年客運量12億人次，軌道交通承擔70%的公交運量。這一比例在莫斯科是55%。倫敦共有9條地鐵線，總長500公里，日運300萬人次，能滿足40%的出行人員的需要。日本東京大都市圈現有280多公里地鐵線，軌道交通系統每天運送旅客3000多萬人次，承擔全部客運量的86%。
城市軌道交通建設，對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。北京地鐵運營有限公司董事長謝正光曾公開表示，到2015年，北京軌道交通的日均客運量1000萬人次以上，占公共交通總量50%以上。按照規劃，上海到2010年軌道交通線日均客流量達到600萬人次，佔全市公交客流總量的35%左右。
軌道交通八大概念股解析
軌道交通概念個股一：達實智能
達實智能：業績符合預期，未來看細分行業精耕
達實智能 002421 計算機行業
投資要點 業績符合預期公司 2011年實現營業收入5.31億元，同比增長37.51%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤4496萬元，同比增長42.41%，符合我們的預期。
及時調整戰略應對行業變化，實現收入按預期增長2011年公司分項業務收入中建築智能化及節能業務收入達4.4億，佔全年營業收入的84%。由於2011年宏觀經濟及政策面對住宅地產的影響，建築智能化整體增速放緩。但公司及時選擇受影響較小的公共建築及商業建築作為主攻方向，尤其在高端酒店領域實現簽約額翻番。我們認為，公司在建築智能化領域採取的沿細分行業發展的模式有助於避開受壓的住宅建築智能市場，有望藉助於軌道交通、高端酒店及公共建築的智能化需求實現持續快速增長。
未來發展看軌交、高端酒店智能化及能源站盡管建築智能化行業調整預期仍然存在，但我們認為軌道交通、高端酒店及公共建築是其中增長較為確定的子行業。公司在軌交綜合監控領域具有技術、資質及項目經驗壁壘，在高端酒店領域具有良好的合作商關系。能源站模式有效解決了建築節能單位項目金額小的短板，未來有望實現簽約金額的爆發式增長。
維持「推薦」評級。
預計公司 12、13年的EPS 分別為0.65、0.93元，對應2月28日收盤價動態PE 為26、18倍，維持「推薦」的評級。
催化劑及風險提示：1、大額訂單落實;2、宏觀經濟調整超預期
軌道交通概念個股二：方大集團
方大集團：期待節能和屏蔽門業務新表現
方大集團 000055 建築和工程
2010年1-6月，公司實現營業收入4.23億元，同比增長14.44%;實現營業利潤為2317萬元，同比下降7.38%;利潤總額為3679萬元，同比增長40.67%;歸屬於母公司所有者的凈利潤為3361萬元，同比增長11.74%;實現每股收益為0.07元，基本符合預期。
盈利能力增強，實際經營狀況向好。2010年上半年毛利率為19.89%，同比提升0.86個百分點，主要原因是幕牆產品的毛利率同比提高4.1個百分點，地鐵屏蔽門業務毛利率同比提升2.2個百分點。2010年上半年經營利潤同比下降是由於公司可供出售的金融資產收益低於去年同期水平。2010年上半年投資收益為317萬元，同比下降81.24%。但如果營業利潤中剔除投資收益後，同比增長達到147.04%，公司經營業績水平基本保持穩定增長。
新項目投產帶來業績提升。公司2010年完成非公開增發，實際募集資金3.35億元，用於節能和光電幕牆項目和地鐵屏蔽門的擴產。預計2011年投產，建成後新增140萬平方米的節能和光電幕牆和6500萬套地鐵屏蔽門，預計增加年收入達到14億元，增厚EPS為0.12元。
盈利預測與評級。預計公司2010年到2012年的每股收益為0.16元、0.27元和0.30元，以昨日收盤價10.24元計算，對應的動態PE為64倍、38倍和34倍，考慮到公司積極向節能業務發展、地鐵屏蔽門業務的行業地位和估值水平，維持公司「中性」評級。
風險提示：幕牆行業競爭水平加劇，公司LED節能燈業務發展 的不確定性風險 。
軌道交通概念個股三：輝煌科技
輝煌科技：業務穩定發展，戰略轉型即將開始
輝煌科技 002296 通信及通信設備
公司營業收入穩步增長：公司營業總收入比上年同期增加37.82%，主要原因是鐵路防災安全監控系統增長159.26%，以及合並國鐵路陽會計報表;實現利潤總額人民幣11.1億元，比上年同期增長14.77%;綜合毛利率為49.3%，同比下降約2個百分點，主要是由人員規模增長導致的職工薪酬費用的增加導致。
輝煌科技(002296)業務正處於轉型期，計劃全面轉向成為軌道交通解決方案供應商，我們預測2012-2014年公司的EPS分別為0.71、0.90和1.12元，對應市盈率分別為28倍、22倍和18倍。給予「買入」評級。
市場空間巨大，前景看好。2012年鐵道部將安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366公里;城市軌道交通方面，預計2011-2015年總投資12000億，市場前景看好。
風險提示：輝煌科技的發展主要依靠國家鐵路建設，如果中國鐵路投資的政策發生變化，將會給公司的業績帶來較大的影響。
軌道交通概念個股四：天晟新材
天晟新材：2011業績略低預期，2012值得期待
天晟新材 300169 基礎化工業
2012年3月19日公司公布年報：2011年實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%;歸屬上市公司股東凈利潤5481.75萬元，同比增長12.53%;實現完全攤薄每股收益0.4元。2011年度分配預案為每10股派2.5元(含稅)，同時以資本公積金轉增股本，每10股轉增10股。
公司2011年度實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%，低於市場一致預期。2011年風電行業經歷了去庫存階段，下遊行業增速放緩，公司2011年度結構泡沫材料的銷售數量少於之前市場預期的3400噸，同時結構泡沫材料的銷售價格也有10%-15%的下調。
2012結構泡沫業務有望實現5000噸以上銷售規模。公司2月17日公告中標取得中材科技(002080)和廣東陽明2012年度風機葉片填充芯材合同，采購金額預計在1.6-1.8億元，同時公司對中復連眾和國電電力(600795)也正進行緊密合作，有望取得進一步訂單。公司目標在2012年努力實現風機葉片成套芯材50%的市場佔有率。按照國家電網公司的風電發展白皮書規劃，2011-2015年每年新增裝機900萬千瓦，以單機容量1.5兆瓦計算，對應結構泡沫材料年需求量在12000噸左右。
目前籌備項目進展順利，其中CIM項目有望於2012年年底貢獻業績，2013年有望實現快速增長。公司在2011年為CIM項目車輛部件生產能力擴建，CIM車間預計於今年10月全部建成，有望開始貢獻部分業績。
公司盈利預測：我們下調公司2012-2013年的盈利預測，預計公司2012-2014年全面攤薄後EPS分別為0.59元、0.84元、0.98元。參考可比公司2012年估值水平，對應目標價為23元，維持公司增持評級。
風險因素：下游風電新增裝機容量下降;儲備項目市場開拓受阻。
[NextPage]軌道交通概念個股五：時代新材
時代新材：風電、汽車領域取得突破
時代新材 600458 基礎化工業
2011年公司實現營業收入34.28億元、營業利潤2.55億元、歸屬母公司凈利潤2.33億元，同比分別增長47.72%、12.87%、16.92%。實現每股收益0.45元。利潤分配方案為每10股派現1元。
風電、汽車領域取得突破。2011年，公司在做強軌道交通市場的同時，不斷做大風電和汽車類產品。2011年，公司軌道交通、風電、汽車類產品分別實現收入13.7億、10.1億和1.01億元，同比分別增長14.9%、83.3%和87.6%。多元化的業務開拓分散了對單一軌道交通領域依賴的風險。2012年，公司汽車類產品計劃突破5億元。
減震降噪彈性元件毛利率下降影響盈利能力，預期12年會有改善。11年公司綜合毛利率為19.96%，同比下降4.66個百分點。11年受到橋梁支座代工、出口產品毛利率較低、原材料成本上漲的共同影響，高分子減震降噪彈性元件毛利率同比下降6.93個百分點。考慮後續拖累毛利率的因素減少，預計12年該類產品毛利率水平逐步恢復。
2012年配股將緩解資金壓力，繼續產業擴張。11年末，公司應收賬款超過6億元，同比增長139%;資產負債率為53.38%，同比增加4.74個百分點。12年公司擬按照每10股配送不超過3股的比例向全體股東配股，計劃投資18.7億元用於5個項目的建設。配股成功後將會部分緩解公司資金緊張的狀況、並加大公司產業擴張力度。
盈利預測和投資評級：預計公司2012-2014年EPS分別為0.6、0.75、0.94元，目標價17元，相當於2012年28倍PE，增持評級。風險提示：下游資金緊張的風險、鐵路建設復工較慢的風險。
軌道交通概念個股六：中國南車
中國南車：行業逐漸恢復，政策支持明確
中國南車 601766 機械行業
行業整體情況在恢復，政策支持明確。12年鐵路新線投產量大，12年設備購置投資較保守，預計投資額仍有可能向上調整。時速250公里/小時的動車組訂單有望下半年啟動。目前公司動車組在手訂單都是時速380公里/小時的訂單，今年新線通車線路中250公里/小時的車輛需求較多，預計下半年時速250公里的動車組招標將會重啟。逐步完善的地鐵網路建設，帶動地鐵車輛的旺盛需求。公司城軌地鐵手持訂單240億，50%在12年支付。預計12年該業務同比增長50%以上。貨車增長穩健，企業自備車需求持續釋放。11年，全國貨車采購6.2萬輛，其中企業自備車約為3萬輛。鐵道部放開企業自備車的采購讓自備車需求得到了釋放。預計公司12年貨車業務收入將實現20%左右增長。大功率機車正處轉型期，預計12年收入同比持平。大功率機車目前正處於由6軸7200千瓦向8軸9600千瓦轉型升級的時期。估計2012年下半年大功率機車招標會重啟啟動。預計12年公司機車收入將同比持平。
盈利預測和投資評級：預計公司12年業績增幅在15-20%之間。按照增發後最新股本，預計公司2011-2013年EPS分別為0.28、0.33、0.38元，目標價5.6元，相當於2012年17倍PE，上調為「增持」評級。
風險提示：下遊客戶資金緊張的風險;鐵路建設復工進度較慢的風險。
軌道交通概念個股七：晉西車軸
晉西車軸：車輛業務貢獻突出，車軸業務迎來轉機
晉西車軸 600495 汽車和汽車零部件行業
公司 2011年實現營業收入21.62億元，同比增長24.44%，實現歸屬於母公司所有者凈利潤9，972萬元，對應每股收益0.33元，較去年增長128.15%。2011年公司毛利率為13%，較2010年上漲1.46個百分點，同時凈利潤率提高2.1個百分點，至4.61%。2011年鐵道部放開鐵路自備車招標政策，高售價高毛利率的自備車市場需求被釋放，這將帶動鐵路貨運車輛及車軸輪對業務的增長。在此背景下我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
公司凈利潤增長率高於營業收入增長，主要由於2011年公司期間費用占營業收入比例大幅下降，從去年的8.61%下降至7.71%，顯示出公司管理的高效。
去年以來國際鐵路裝備市場逐步擺脫金融危機陰影，受益於此，公司出口業務大幅增加。全年實現出口1.28億元，同比增長106.98%。評級面臨的主要風險 公司技改未達到預期效果的風險。
考慮到鐵路自備車市場開放，對鐵路車輛和車軸行業帶來強勁需求，公司業務有望穩定增長，同時隨著投資的項目陸續完工投產，公司的產能瓶頸也將被打破。我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
軌道交通概念個股八：眾合機電
眾合機電：軌交信號系統國產化加速
眾合機電 000925 機械行業
公司CBTC 系統通過英國勞氏認證。公司今日發布公告，眾合軌道目前已經完成了CBTC 系統即基於通信的列車軌道系統的自主研發，並順利通過了英國勞氏的安全認證。此次通過認證表明公司軌交信號系統國產化的障礙已經消除，下一步公司將進行自主化的CBTC 的示範工程，並進一步進行行業推廣。
軌交信號系統國產化意義重大，有望快速推廣。我國軌道交通信號系統長期以來依賴國外技術，雖然有國內公司參與，但該系統核心技術一直沒有掌握，因此公司此次CBTC 系統的通過認證意義重大。在卡斯柯等提供的信號系統事故頻發的情況下，眾合機電(000925)的國產化信號系統有望快速推廣。
國產化後毛利率將迅速提升，增強公司盈利能力。由於此前國內公司不具備核心技術，因此該業務公司的毛利率在25%左右;如果國產化推廣完成後，我們判斷其毛利率有望逐步上升至35%，將大幅增強公司的盈利能力。另外2011年軌交信號業務的增長低於我們此前的預期，但公司在手項目及有望獲得的項目將保證2012年收入的穩步增長。
略調整盈利預測，維持「增持」評級。綜合考慮軌道交通業務交貨進度較慢及軌交信號系統國產化在即，我們調整2011/12/13年的EPS分別至0.21/0.40/0.66元。目前股價對應2012/13年的PE 分別為25/15倍，後續的看點在於軌交信號系統在國內地鐵上的示範及推廣效果，維持對其的「增持」評級。
『捌』 我聽說北京地鐵一共分8個公司
可是不止樓主說的8個呀！
北京地鐵的全稱是「北京市地鐵運營有限公司」。其下設有以下公司：
運營一公司、運營二公司、
運營三公司、運營四公司、
供電公司、通號公司、
機電公司、線路公司、
建築安裝公司、監理公司、
房地產公司，
共11個公司。
除了上述公司，還設有同級別的機構，具體如下：
車輛製造廠、技術學校、
設計研究所、廣告事業部、
商貿事業部、通信事業部、
飯店旅遊事業部、文化產業事業部，等。
沒有樓主需要的宣傳部或者采購部
『玖』 北京地鐵現在共有四家運營公司,分別是哪四家
1、北京地鐵運營公司。
其前身為北京市地下鐵道總公司，是國有獨資的特大型專門經營城市軌道交通運營線網的專業運營商。擁有職工一萬余名。公司經營的線路包括1號線、2號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線一期、10號線、13號線、15號線、八通線、房山線、昌平線、亦庄線、機場專線、和S1線，運營線路總里程500公里，共有303座運營車站。
2、北京京港地鐵有限公司。
成立於2006年1月16日，是由北京市基礎設施投資有限公司出資2%，北京首都創業集團有限公司和香港鐵路有限公司各出資49%組建而成的合作企業。建設並運營北京的地鐵4號線、14號線、16號線，並負責運營管理大興線,還將以租賃經營模式運營17號線。線路總里程196.8公里，已開通運營里程約125公里，所轄車站78座。
3、北京京城地鐵有限公司。
京城地鐵主營業務是通過收購地鐵運營權實現票務分賬、商業投資等收益。按照京投集團的定位，中國城軌未來發展的模板應該是「」港鐵公司「」，業務重心將向地鐵經營傾斜，這樣會讓公司的資產變得更「輕」。目前運營機場線。
4、北京市軌道交通運營有限公司。公司成立於2016年04月13日，注冊地位於北京市豐台區南四環西路188號7區3號樓，法定代表人為賈敬東。經營范圍包括軌道交通運營管理；設計、製作、代理、發布廣告。目前運營燕房線。
(9)北京地鐵運營公司股票擴展閱讀
北京地鐵建設歷史
北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。
北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。
『拾』 京港地鐵與北京市地鐵運營有限公司什麼關系
沒有關系，它們是兩家不同的公司。
北京京港地鐵有限公司（簡稱京港地鐵）是一個致力於地鐵建設、運營、管理的專業化公司。公司是在北京市加大基礎設施投資體制改革力度的歷史條件下，由北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司和香港地鐵有限公司共同出資組建。
北京市地鐵運營有限公司其前身為北京市地下鐵道總公司，是國有獨資的特大型專門經營城市軌道交通運營線網的專業運營商。擁有職工一萬余名。
(10)北京地鐵運營公司股票擴展閱讀：
京港地鐵發展歷程
2006年1月16日，公司取得工商營業執照，公司正式成立；
2006年4月12日，公司與北京市政府正式簽署《北京地鐵四號線項目特許協議》；
2008年11月27日，公司簽署《北京軌道交通大興線委託運營項目意向協議書》；
2009年9月28日，四號線正式開通試運營；
2015年12月26日，14號線中段【北京南站—金台路（不含）】開通試運營。
2017年12月30日，北京地鐵14號線平樂園站、16號線農大南路站隨S1線、西郊線、燕房線開通。