1. 六度出手，許家印離自己的「造車夢」更近一步
長安十二時辰」的大火讓我們知道不是拍不出好國產片，而是沒有好的導演，文章馬伊琍的離婚讓我們知道，明星們的生活遠沒有我們想像的那麼美好，世間上一切人們很難想像到的事情都有可能發生，比如，誰能想到恆大如今也來「插足」新能源汽車領域。在這個「金錢至上」的社會流行著一句話，「有錢就可以為所欲為」，近日，恆大健康發布公告稱，公司全資附屬公司與德國hofer動力總成集團簽訂協議，雙方將在德國成立恆大德國hofer合資公司，用於開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。
當然對於許家印的「造車夢」最後我們也不能過多過多評價也不好評價，畢竟雖然目前恆大造車所擁有這一切都是買來的，本身對汽車行業並不了解，但是後期造車體系的逐漸完整以及完善，能有什麼樣的表現我們也不能斷定，當然作為「門外漢」，恆大也有可能如同寶能一般，到最後還是難以玩轉汽車行業，不過最後結果如何，還需要時間和市場來驗證。
2. 機電一體化可以去那些大企業
湖北泰特機電股份有限公司
中國嘉陵工業股份有限公司
江西機電設備招標有限公司
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3. 汽車投入超整體營收2.6倍 恆大健康「配得上」改名恆大汽車嗎
7月27日，恆大健康產業集團有限公司（簡稱「恆大健康/恆大集團」）對外發布公告，公告內容顯示，恆大健康董事會建議公司名稱更改為中國恆大新能源汽車集團有限公司，簡稱恆大汽車。董事會表示，建議更改名稱符合公司及股東的整體利益。
受集團更名影響，截至7月30日16:00收盤，恆大健康股價為34.45港元，與7月27日最低點相比股價上漲32%。市值達2976.48億，與今年市值最低407.8億元時相比，恆大健康市值暴漲2568.68億元。
相比於2019年年初恆大健康高調進軍汽車領域，進入2020年恆大的汽車業務卻更顯低調，今年5月份傳出恆大高管團隊生變，恆大國能新能源汽車集團董事長、NEVS創始人蔣大龍離職，使得恆大再次成為大眾關注的焦點。同時，關於恆大造車的不確定性猜想增多，恆大集團在造車方面的投入多少？落地執行情況如何？此次恆大改名到底能否支撐起恆大造車的業務，這些問題成為外界重點關心所在。
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恆大新能源投資147億元占集團營收2.6倍
根據恆大集團官網顯示，恆大集團旗下業務主要有地產、新能源汽車、旅遊、健康及其他（恆大人壽、恆騰網路）等板塊。
在汽車業務板塊方面，按照恆大健康發布的更名建議公告顯示，恆大健康汽車業務已構建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車製造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有世界頂尖的核心技術，並實施全球一體化研發模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、韓國等國協同研發，力爭在3–5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
值得注意的是，汽車預言家通過梳理恆大健康相關信息發現，恆大健康最大的股東是ChinaEvergrande，即中國恆大，持股74.99%，可以發現，恆大造車至此並未引入外資。如今受世界經濟大環境因素影響，中國車市經歷下行，對於恆大更名一事，外界輿論認為還是讓「讓子彈飛一會兒」吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 恆大員工獨家透露：月度淘汰5%屬實 今年不會推出汽車產品
3月22日，恆大健康發布2019年盈利預警公告，披露恆大新能源汽車業務凈虧損32億元。就在兩日後，有消息傳出恆大集團內部部分員工接到調令，調往恆大新成立的公司「恆大寶」。有輿論稱，此次人員調動或將涉及到恆大新能源汽車約180名員工，甚至有員工曝出借考核變相裁員的嫌疑。
「恆大寶」是什麼？為什麼將員工抽調到這一公司？恆大汽車業務目前的發展情況是什麼？對此，3月25日，汽車預言家分別聯繫到恆大內部涉及地產、健康與汽車的相關員工了解情況。
據悉，恆大寶是恆大圍繞集團業務設立的線上銷售機構。由於恆大2019年業績出現下滑，因此內部已經大范圍推動「全員營銷」。包括汽車在內所有業務的中高級負責人都有一定的銷售任務，但一位恆大相關業務的底層負責人透露，確實存在月度考核末位淘汰5%的情況，但對網上傳出按周淘汰並不知情。對於恆大汽車業務的發展，恆大內部有員工表示，恆大的很多做法和傳統汽車有很大不同，但2020年拿不出產品，最早也要到2021年，目前歐洲研發業務在平穩推進。不過對於接下來的發展，很多員工對恆大在汽車領域的投入與產出管理持保守態度。
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「裁員漩渦」恆大寶是什麼？
3月22日，恆大健康發布公告稱，集團2019年度凈虧損約49億元，其中新能源汽車業務虧損32億元。公開數據顯示，2019年恆大健康公開表示購買NEVS、柯尼塞格、德國Hova等股權約計23億元人民幣，電動車研發費用約30億人民幣，汽車生產基地土地款、設備投入約150億元人民幣，汽車預言家匯總發現，2019年恆大公開表示汽車投入合計超過200億元人民幣，恆大健康財報公開表示2020年還將繼續投入150億元。
不過汽車預言家查閱恆大健康半年報發現，截止到2019年6月，恆大除了在收購相關企業產生的幾億元成本外，其他投入還始終處於規劃階段，是否確實像恆大對外宣布已經投入還有待最終年報披露。另外，汽車預言家查閱恆大健康2019年半年財報數據發現，恆大規劃5-18年攤銷新能源汽車專利、專有技術與特許權成本；規劃2-10年攤銷已收購的電腦軟體特許使用權；針對研發成本，恆大健康財報顯示這筆資金尚未支出，確認支出後將核算攤銷時間。從這些數據看，恆大汽車做好了長期投入對公司財務影響的准備。
恆大健康半年報數據
不過汽車預言家查閱恆大健康2019年半年財報數據發現，恆大規劃5-18年攤銷新能源汽車專利、專有技術與特許權成本；規劃2-10年攤銷已收購的電腦軟體特許使用權；針對研發成本，恆大健康財報顯示這筆資金尚未支出，確認支出後將核算攤銷時間。以此可以看出，短期內，恆大還是做好了長線投資汽車的心理准備。
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5. 新能源汽車投入期預虧超60億元，恆大造車還有多少勝算
恆大要做新能源車，相信已經不是什麼新聞了，特別是許老闆那句「3-5年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團」豪言壯語，也一直在我們耳畔回響。最近幾天，關於恆大汽車的新聞再次上了熱搜。
3月30日，恆大健康發布的2019年全年業績報顯示，公司2019年營業額為56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業務凈虧損33.1億元。相較於2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恆大健康虧損進一步擴大。
從造房到造車，恆大能成功么？現在沒人能給出答案，但最起碼恆大汽車有恆大集團這個「大靠山」，有著充足的資金支持，這或許會是許家印實現「汽車夢」的一大關鍵要素。
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6. 三年投入450億，現已集結4000人，恆大不差錢，但造車靠譜嗎
8月3日，恆大汽車在上海、廣州兩地同時召開發布會，一口氣發布了恆馳系列的6款車型，6款車型覆蓋從A級到D級，從轎車、SUV、MPV到跨界車的各大乘用車品類。
他的目標是，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。恆大計劃在未來3-5年實現每年產銷100萬輛的規模。
去年11月，許家印曾在恆大新能源汽車戰略合作夥伴合作峰會上表示，計劃三年內投資共450億元用於造車——2019年投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。
450億的資金砸進去，當然可以造出來車。蔚來、小鵬、理想等新勢力已經給出了證明。
藉助恆大集團的資本後盾，恆大汽車已經通過收購的方式獲取生產資質、動力電池技術和銷售渠道，接下來要做的就是將這些資源打通，生產出車輛即可。
問題在於，恆大造車正以一種不遵循汽車製造規律的節奏在進行，而規律是不以人的意志為轉移的。汽車的車型研發和測試、品牌積淀等都需要多年時間來驗證。
特斯拉的品牌認知之所以如此深刻，是歷時十多年，從0到1，逐步實現了業界領先的全新的電子電氣架構、三電、自動駕駛研發等技術傍身。
蔚來從創立走到今天，能夠在高端品牌市場取得月銷量三千多台的穩定成績，也是用了五年時間，以優質的客戶服務和扎實的產品力攻佔了用戶心智。
再看國內的汽車自主品牌，吉利、長城、比亞迪這些車企，無一例外是在經歷十幾年甚至二十多年的布局，才取得了年銷量最高不超過200萬台的成績。
恆大要將這個成長時間縮短到三到五年，讓恆大的車像恆大的房一樣「人人見、人人哇」，真的會心想事成嗎？
所以，在資本的加持下，恆馳系列的概念車大概率可以進入量產車階段。但挑戰就在於，這些車是否會有用戶買單。
這個問題，就要等恆馳系列的更多產品參數和技術的曝光，觀察其是否能讓市場真正信服。從現有情況看，這種土豪造車的路子恐怕很難征服市場。
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7. 「不差錢」的恆大，造車進展如何了
近期，恆大高管泰特機電有限公司實際控制人呂超離職，他發文提及恆大的房地產造車與汽車產業發展規律相悖，恆大是「拿真地，造假車」，用造車的相關項目投資換取政府的住宅用地資源，從而引發行業關注，恆大是真的造車？究竟進展到哪一步了？
用「買買買」實現宏偉的「造車夢」
去年的雙十一期間，恆大掌門人許家印為恆大新能源造車計劃喊出15字方針「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」。不難理解，恆大在地產領域確實是行業頭部，而在造車領域卻是一個小白，收購、合作、入股相繼成為恆大造車的主旋律。
恆大也不只一次的公開表示，「要在3-5年之間成為世界規模最大、實力最強的新能源造車集團」，計劃在3年投資450億元，並規劃在中國的「一帶一路」的相關國家建立10大整車生產基地，未來10-15年實現年產500萬輛汽車。用短周期、高效率、高產能、廣布局實現恆大的宏偉藍圖，縱觀現今自主品牌的頭部車企，多年經營也未曾有恆大這般「豪橫」。
144.9億收購廣匯集團41%的股權，接著以9.3億美元收購瑞典的電動車公司NEVS51%的股權，1.5億歐元入股柯尼塞格；2019年年底與博世、麥格納、大陸、采埃孚等60家全球頭部零部件企業簽訂戰略合作協議。不僅如此，斥巨資投放恆馳廣告，廣州恆大足球隊的胸前都印上了「恆馳汽車」的字樣，並且出現在央視廣告中。恆大的諸多動作向汽車市場發出一個訊號：恆大有決心實現造車夢！
沒錢萬萬不能，有錢也不是萬能的！
就在恆大用「買買買」大展宏圖時，今年3月恆大健康產業集團有限公司發布的2019年財報像是澆了一盆冷水，數據顯示2019年公司凈虧損49億元，相較2018年的14.28億元，虧損上呈倍數增長，在49億中新能源造車便虧損了33億元。
盡管恆大健康首席財務官潘大榮表示：「新車還沒量產交付，但這種狀態是階段性的、暫時性的，到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，會明顯改善。」但是以造車新勢力的領航員蔚來為例，造車第一年的2016年凈虧損25.73億元，之後的2017-2019年之間分別虧損50.21億元、96.39億元、112.96億元，當時的李斌也無奈道「你不能指望一個4歲的孩子養家」!相較之下恆大造車年齡更短，現期虧損33億元就像是開胃菜。
恆大造車的窘境不僅此一項，在收購泰特機電有限公司的前一天，恆大於2018年斥資20億美元投資賈躍亭的FF，然而FF發布公告，公司將出售內華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報價為4000萬美元，賈躍亭的造車已然陷入財務窘境，與恆大產生裂痕；而恆大花5億收購的泰特機電有限公司也沒好過，呂超離職該公司就是導火索，據派到泰特機電有限公司的恆大員工透露，泰特的輪轂電機技術並不成熟，跟多外購件的供應商是國內小作坊，和恆大汽車追求高大上的造車理念落差較大。
綜合之下，汽車是一個資金和技術密集型的產業，沒錢一定不行，有錢也不一定好使，縱使恆大是一個總資產達到2.1萬億元、年銷售規模超6000億、世界500強的龐然大物，點點滴滴的「蠶食」也將阻礙造車之路，
不局限「造車」狹義，增強產業聯動性
那麼恆大遇到挑戰是否要知難而退了？現實斐然，恆大在利用「買買買」的結果整合資源，一方面在緊張有序的推進造車，另一方面在4月就開始「招兵買馬」，提供了17個崗位類別，共3萬個崗位。據悉，恆大在造車業務方面投資已超3000億元，打造了"生產+技術+銷售"的全產業鏈閉環。恆大上海松江和廣東南沙的生產基地將在2020年下半年竣工，於2021年投產，並且首期規劃了20萬的產能，新車將在2021年底至2020年初實現批量投產。
不僅如此，據恆大官網信息介紹，如果恆大有300-500個樓盤，其中每個樓盤拿出10個車位作為小區共享，業主可以租用恆大新能源汽車，如果用車過程中業主普遍接受，那麼汽車與車位可以一同租售給業主，並且售後服務方面也由恆大接盤。恆大正在使汽車產業與房地產產生能聯動效應，這樣做的好處在於，省去4S店的環節，增加用戶體驗。
從恆大的動作上，可以看到恆大也在用實際行動造車，將形成以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為主力的綜合商業集團，那麼許家印執著的造車精神能否換來回報，讓我們拭目以待！
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8. 新勢力2020：一種叫許氏，一種叫其他
許大佬還放話將來的3-5年內要成為世界第一大新能源汽車集團。產能規劃上，此前恆大將首期規劃定在了100萬輛產能，力爭10年內達到產能500萬輛，與科尼賽克合作年生產100輛超跑。超跑暫且不說，100萬輛的產能是個什麼概念，前幾天特斯拉的第100萬台汽車剛剛下線。這個數字，它們整整用了12年。
寫到這，我又想到了當時恆大進軍礦泉水市場的場景，恆大也是給自己制定了第一年即達100億，3年達到300億的「膨脹」目標。為什麼說它膨脹，因為在當時，整個礦泉水行業也就300多億的銷售額，恆大卻計劃在用3年在中高端市場催活超過整個行業大佬們的總量。
這像極了新年伊始給自己立flag的我們，立不立是一個躊躇滿志的儀式感，能不能成就另說了。商業市場也一樣，過於龐大的flag、扯著襠邁開的步子，必然引發決策上的偏誤。
如今，恆大在新能源造車上的調子打得也挺高，但能不能在新能源市場退坡以及新勢力競爭激烈、特斯拉又在中國試產站穩腳跟的局面下實現目標，這我不好說。
但我知道，雖說一系列的「合作貼牌」大大降低了恆大造車的技術難度，但汽車畢竟是一項極為復雜的系統工程，當年也有不少「外行」企業想涉足卻落敗，比如三星，比如富力地產。要量產出安全性、可靠性兼高性價比的汽車，需要整車廠長期的技術積累和沉澱，這點對於新勢力車企來說已經是個不小難度。
而且恆大作為跨界選手，跨界困境也是隨之存在的。進入一個新的市場領域，打開突破口、打出知名度和空間往往比高調進擊，重要的多。
恆大應該吸取以往做市場的經驗教訓，縱使砸錢砸出了具備引爆市場的條件，在之後的操作上也切莫太急，太忽略消費者的心理訴求。既然選擇了入局，那就要好好尊重那個市場的運行規律和規則。
不然，就算有再厚實的資金儲備、再優秀的技術支持，拿不出好作品也都是「竹籃打水一場空」，消費者可不會為國能93那樣的產品來買單。
2020年，是特殊也是關鍵的一年。恆大離旗下首款新能源汽車「恆馳1」的量產僅剩1年；離許家印提出的「年產100萬輛新能源汽車」的目標只剩1-2年。恆大究竟能不能靠「砸錢」來實現「跳級」？或許，讓人「摸不著頭腦」的「恆大操作」真有可能。
不要融資，自己開干；有商業套路，有造車天團；有鮮明性格的許家印式的打法，還真是獨一無二。縱觀新勢力造車2020，這種許氏打法不可復制。但這種打法會開創一種新的模式嗎？
或許，只有成功了的打法才能叫模式，許氏有這個機會嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 湖北泰特機電有限公司怎麼樣
簡介：湖北泰特機電有限公司是於2016年6月在湖北注冊成立的一家設計研發分布式驅動系統的高科技公司，主要生產：輪轂電機及其控制器系統、分布式驅動控制系統PCM、整車能量控制器VEM、整車輔助電機控制器、同時提供產品的集成服務。
法定代表人：呂超
成立時間：2016-06-02
注冊資本：47004.74萬人民幣
工商注冊號：420882000102951
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：荊門高新區·掇刀區興隆大道238號管委會大樓4樓403.404