⑴ 霍頓的歷史發展
澳大利亞的霍頓汽車公司（ Holden ）在澳大利亞歷史上有著極其特別的地位，因為澳大利亞大陸上第一部由澳大利亞人自己生產的汽車「 48-215 」，就是從霍頓的車間里開出來的。要探究霍頓的歷史，需要追溯到一個世紀以前。經營騎馬用具起家的霍頓公司在1914 年開始幫顧客生產定製的汽車車身，這邁出了它漫長汽車工業里程的第一步。經過10 年的發展，它成為美國通用汽車的在澳大利亞的車身供應商，並於1931 年和美國通用汽車澳大利亞分公司共同組建了「通用－霍頓汽車公司」（1994 年起單獨使用「霍頓汽車公司」的名稱）。從1948 年起，霍頓開始生產自己的車型，澳大利亞歷史上第一輛屬於本土的轎車 48-215 於當年下線，從此霍頓成為澳大利亞汽車工業的代名詞。
1856 名為 J.A Holden & Co. 的公司在澳大利亞南澳首府的阿德萊德市成立，主要經營馬具產品。
1913 開始生產摩托車的邊斗。
1914 第一次生產為顧客定製的車身。
1917 開始大批量生產車身。
1918 霍頓和弗羅斯特建立了霍頓汽車車身製造廠(Holden's Motor Body Builders ，簡稱 HMBB) ，這就是霍頓的前身。
1924 在南澳大利亞的 Woodville 地區建立了澳大利亞第一個現代化車身生產車間，並成為 GM 公司的車身供應商。
1925 霍頓生產出第一批封閉式車身的汽車，令澳大利亞成為繼北美和歐洲大陸之後世界上第三大的車身產地。
1926 澳大利亞通用汽車公司建立（ General Motor Australia ，簡稱 GMA ）。
1928 霍頓公司「獅子滾石頭」的標志開始使用。
1931 澳大利亞通用汽車公司（ GMA ）和 霍頓汽車車身製造廠（ HMBB ）共同組建了通用－霍頓公司。
1936 通用－霍頓公司總部遷移到墨爾本。
1942 成為澳大利亞第一間大批量生產內燃機的公司。
1945 應澳大利亞聯邦政府的要求，生產屬於澳大利亞人自己的車型。
1948 第一輛完全由澳大利亞人自己造的車，霍頓 48 － 215 車型正式下線。
1953 霍頓公司生產出它第 100,000 輛 48 － 215 。
1956 霍頓公司生產出它第 250,000 輛車，車型為霍頓 FJ 。
1957 在霍頓 FE 車型的基礎上，製造了第一輛霍頓旅行車。
1958 霍頓第 500,000 輛車——霍頓 FC 誕生。
1962 霍頓第一百萬輛車——霍頓 EJ 下線。
1966 霍頓為保證澳大利亞人駕駛安全，為所有的車型都配備了安全帶。
1967 生產公司的第一輛小型車——霍頓 Torana 。同年，霍頓車第 100,000 輛出口車奔赴海外。
1968 霍頓公司推出其 HK 系列車型，包括澳大利亞第一輛跑車—— HK Monaro 。
1969 在維多利亞州的第一間澳大利亞汽車安全測試中心正式運作。同年，霍頓第兩百萬輛車下線。
1974 霍頓第三百萬輛車下線。
1978 霍頓公司推出它 Commodore （海軍准將）中級房車車型，代號為 VB Commodore 。從此 Commodore 成為澳大利亞最為暢銷的中級房車。
1981 第四百萬輛霍頓下線。
1983 霍頓公司生產出第 200,000 個引擎，總共出口的霍頓車達到 250,000 輛。
1990 霍頓第五百萬輛汽車下線。
1991 VN Commodore 獲得澳大利亞最受歡迎車型的稱號。
1992 霍頓全面採用 ABS 防抱死剎車系統。
1993 霍頓全面採用安全氣囊系統。
1994 不再使用「通用－霍頓」的名稱，而僅僅採用「霍頓」作為公司名稱；
VR Commodore 成為澳大利亞銷量第一的乘用車。
1995 霍頓公司推出其開發的 3800 ECOTEC V6 型引擎。
1997 新品 VT Commodore 轎車成為「澳大利亞年度最佳車型」
1998 慶祝第一輛澳大利亞車—— 28-415 ——誕辰 50 周年。
1999 推出全新的 Statesman/Caprice 的換代車型，該車同時出口到中東。
2000 成為悉尼奧運會指定合作夥伴；
霍頓 Commodore 中級轎車連續第五年成為澳大利亞最暢銷車型。
2001 第六百萬輛霍頓下線；
在澳大利亞知名的「 Fairfax 最有名譽 100 強企業」中名列第四；
全新的 Monaro 雙門運動型轎跑車在悉尼車展亮相，隨後成為澳大利亞本地最受歡迎雙門跑車；
霍頓小型車 Barina 獲得澳大利亞最權威汽車雜志《 Wheels 》「年度最佳小車」稱號；
霍頓成為澳大利亞汽車市場佔有率最高的公司；
Commodore 中級房車連續第六年成為澳大利亞最暢銷車型。
霍頓繼上一年之後再次成為汽車市場最高份額佔有者；
Commodore 轎車連續第七年成為最暢銷中級房車；
霍頓成為通用大宇公司的戰略夥伴，佔有其 42.1% 的股份；
Monaro 跑車獲得澳大利亞設計大獎，並且成為霍頓歷史上第一款向美國出口的車型，第一批出口數量為 18,000 輛。美國通用還採用 Monaro 作為旗下的火鳥旁蒂克 Pontiac GTO 的原型車；
在澳大利亞知名的「 Fairfax 最有信譽 100 強企業」中名列第五；
在澳大利亞 Harris Interactive 公司的全國企業信譽調查中名列第五；
被澳大利亞《讀者》雜志評為全國最值得信賴汽車公司。
霍頓公布 2002 年創歷史記錄的利潤—— 60 億澳元；
推出多款新車型和換代車型，其中包括 Statesman/Caprice ，再次提供了自己的市場競爭力；
澳大利亞最暢銷 Commodore 轎車誕生 25 周年紀念。
具有百年歷史的霍頓公司是大洋洲汽車工業的驕傲，這個品牌自1856年就開始在澳大利亞使用，當時Holden公司主要從事運輸及冶金用品的製造。霍頓從1914年開始就涉足車身製造行業。1931年，霍頓和通用汽車澳大利亞分公司共同組建了「通用－霍頓汽車公司」（1994年起單獨使用「霍頓汽車公司」的名稱），從此成為澳大利亞汽車工業的領頭羊。1936年，該公司在墨爾本設立總部及生產、服務、銷售等各個部門，開始了在澳大利亞汽車生產的迅猛發展。在1948年，澳大利亞大陸上第一部自產汽車「48-215」就是從霍頓工廠里開出來的。霍頓的標志是一隻獅子滾球的紅色圓形浮雕，其設計靈感來自一則古老傳說：埃及獅子滾石頭的情景啟迪人類發明了車輪。今天的霍頓不但稱霸澳大利亞車壇，還以鍛造強勁發動機而聞名於世，那隻紅色雄獅也就更具象徵意義。
霍頓擁有很多屬於自己成功開發的產品，其中包括連續8年蟬聯澳大利亞最暢銷中高檔轎車的Commodore、一直在澳大利亞高檔轎車銷量中名列前5的Statesman/Caprice車型和澳大利亞本地最受歡迎的雙門跑車Monaro。2003年以前，霍頓一直是澳大利亞汽車市場最大的份額佔有者，迄今為止生產的汽車已超過600萬輛，成為一個面向全球的汽車公司，僅在2001年出口額就有11.6億澳元，預計到2005年將有三分之一的產品出口到國外。
霍頓在發動機、變速器、底盤方面的研發和生產能力都處於國際領先水平，擁有三條著名的發動機生產線，分別是FII、V6和HFV6。別克榮御裝備的 ALLOYTEC V6全鋁合金發動機，就是由位於墨爾本港的霍頓最先進發動機工廠生產的。霍頓是通用汽車發動機和變速箱的全球供應商，其品質超群的發動機系統曾配備在多款通用家族的高貴名車上，並出口4大洲。1999年，霍頓出口發動機總量達到300萬部，2001年，V6和FII的出口量分別達到了10萬台和16萬台。
特別值得一提的是，在全球4大汽車賽事之一的V8國際超級房車大賽上，霍頓的動力強勢得到淋漓盡致的發揮。這一比賽的車輛以量產轎車的車身作為原型，規定採用5升V8發動機，最高轉速被限制在7500轉/每分鍾，大部分賽車的最大馬力都達到620匹左右，峰值扭矩達到620Nm左右，時速最高可達300公里，幾乎接近F1的水平。而霍頓的V8 Touring賽車隊多次贏得澳大利亞V8超級房車賽冠軍，被全球車迷譽為「紅色風暴」。
⑵ 霍頓的美國霍頓公司簡介
美國建造者:美國霍頓公司（D.R. Horton）D.R. Horton公司是美國四大房地產：普爾特房屋（Pulte Homes）、桑達克斯（Centex）、萊納（Lennar）之一。
D.R.霍頓房屋公司(D.R.Horton Inc.)1978年成立，總部在德克薩斯州。公司成立以來從沒有人懷疑過唐.霍頓本人從事房屋交易的能力。從賣掉他第一棟靠貸款蓋成的房子開始，霍頓公司今天已經成為全美最大的開發商，至今為止已連續105個季度盈利並持續收入增長；自在2004年財政年度中，霍頓公司成交房屋的90%都獲得了收益。
自稱為「美國建造者」（America's Builder）的霍頓（D.R Horton）公司是美國四大房地產公司中成立最晚的，但卻是擴張最快的，短短20多年就走完了其他三家50年所走的路。該公司目前業務遍及美國25個州的74個城市。
⑶ 獅子的霍頓汽車
（Holden）
霍頓汽車公司創立於1856年，總部在澳大利亞墨爾本市。公司重要人物 MarkReuss(主席&常務董事)。主要業務是生產汽車和發動機，雇員人數6500 人(2007.11)，其母公司是美國通用汽車公司。霍頓汽車公司是通用汽車公司的設計和工程技術中心。
澳大利亞的霍頓汽車公司（ Holden ）在澳大利亞歷史上有著極其特別的地位，因為澳大利亞大陸上第一部由澳大利亞人自己生產的汽車「 48-215」，就是從霍頓的車間里開出來的。要探究霍頓的歷史，需要追溯到一個世紀以前。經營騎馬用具起家的霍頓公司在1914 年開始幫顧客生產定製的汽車車身，這邁出了它漫長汽車工業里程的第一步。經過10 年的發展，它成為美國通用汽車的在澳大利亞的車身供應商，並於1931 年和美國通用汽車澳大利亞分公司共同組建了「通用－霍頓汽車公司」
（1994 年起單獨使用「霍頓汽車公司」的名稱）。從1948 年起，霍頓開始生產自己的車型，澳大利亞歷史上第一輛屬於本土的轎車 48-215 於當年下線，從此霍頓成為澳大利亞汽車工業的代名詞。
霍頓的標志是一隻獅子滾球的紅色圓形浮雕，其設計靈感來自一則古老傳說：埃及獅子滾石頭的情景啟迪人類發明了車輪。今天的霍頓不但稱霸澳大利亞車壇，還以鍛造強勁發動機而聞名於世，那隻紅色雄獅也就更具象徵意義。
⑷ holden barina
holden barina
霍頓巴里拉
霍頓Barina曾獲得澳洲年度之車小車裡面的冠軍，實力不弱，而且本地品牌，在澳洲擁有很高的品牌忠誠度
霍頓（Holden）的Barina可以成為Fiesta的發展目標之一。這部前任澳洲年度最佳小車得主（其實就是國內賽歐的原型），和Fiesta在價格、配置上都極其接近，最近也做了改臉，是Fiesta多年來在澳洲最勢均力敵的對手。本田基本配置的爵士也「不幸」成為Fiesta將要競爭的對手，還有馬自達2，一個不能忽視的對手！有趣的是，本田爵士和馬自達2（又稱德蜜歐）性能在小車中都是名列前茅的，而Fiesta和馬自達2卻是共享同一個平台生產，看來這場兄弟之爭也少不了。將這四輛車抽出來比個高低，其實是牛牛認真研究過的，當然也參考了不少當地汽車媒體的意見。牛牛還收集了一些澳洲當地的試車報告，奉獻給車迷朋友們，呵呵，算哥們了吧！
霍頓Barina在不久前做了一點小改型，牛牛覺得它有點像將要面世的新的霍頓Astra。但是它尾燈附件的黑色設計就像一個熊貓眼一樣，把燈包得實實的，卻讓人覺得一點特色都沒有，從後面看上去就像個默默無聞的熊貓，失敗！（不要說牛牛刻薄，有時是需要點嚴厲的批評才能成長^_^）
Barina新的引擎是1364cc排量的，盡管比起上一代的1389cc扭矩上是強勁了，但是卻跑得不比以前的快，馬力明顯沒有改進。最糟的是一旦踩到高轉速時，發動機比起以前的那台1.4排量的似乎更辛苦，聲音都變調，讓人實在不捨得繼續糟蹋它。唯一發現的進步是排放改善了，歐洲4號標准達到了。究其原因，其實可以歸咎於霍頓在引擎中使用的「twin－port」技術令新車有點軟腳，不管哪個轉速區域，都有比起上一代引擎遜色的嫌疑。當然，也不是一無是處，新Barina在油耗方面還是比以前吃少了很多，當然，千萬不要和本田爵士比。
Barina在發動機性能上似乎比起上一代有很多不足，但是可喜的是它在操控上得到了實質的進步。當然，要多謝霍頓肯為它更換了彈簧呀，阻尼呀，電子助力轉向等等的設備。雖然沒有Fiesta那麼很好的抓地感和駕駛樂趣，但是Barina還是擁有很好的平衡性，尋軌能力也很好，過彎時准確的指向也增添不少的信心，可以用順滑的路面表現來形容。如果你故意野蠻一點過彎，感覺轉向不足比起Fiesta和馬自達2厲害，這時候就沒有Fiesta准確而實在的轉彎感覺了。當然，開這種小車，你也不能過分刺激它嘛。新的助力方向盤很好用，讓駕駛員不再覺得Barina像以前那麼笨重了，對於路面的良好反饋和轉向的准確都為它掙得不少分數。
霍頓Barina盡管在年紀上比其他三個對手大很多，但是空間上也僅僅輸一點點而已。前後座位都很舒服，後座的膝部空間比Fiesta還大一點。而且坐在後座，你感覺還蠻舒服，因為避震系統把你屁股照顧得蠻好，車廂里也很安靜。不過它後座車門頂上也同樣沒有下車扶手，也沒有電動窗戶。這也不見得是壞事，至少如果發生事故掉進水裡，電動的用不了，還可以用手來搖嘛，呵呵。Barina內飾採用了不少鍍鉻件，包括門把手、儀錶板、手波檔桿頭等等，手感很好，也頓時提高了層次，盡管單碟CD機效果不是那麼好。不過霍頓最近宣布會全部升級現在的CD音響，所以也不必擔心太多。
$17,990(澳幣)
直列4缸，雙頂置凸輪軸，16氣門
前置前驅
5速手動
安全設備:沒有
⑸ 什麼是霍頓模式
One day, Horton the elephant hears a cry from help coming from a speck of st. Even though he can't see anyone on the speck, he decides to help it. As it turns out, the speck of st is home to the Whos, who live in their city of Whoville. Horton agrees to help protect the Whos and their home, but this gives him nothing but torment from his neighbors, who refuse to believe that anything could survive on the speck. Still, Horton stands by the motto that, "After all, a person is a person, no matter how small o
⑹ 美國霍頓公司的獨特的差異化策略
盡管銷售業績喜人，但在幾大開發商中，霍頓經常在消費者滿意度調查中排名靠後。在美國調查公司動力聯合（J.D. Power Associates）2005年度調查中，霍頓在25個調查城市中的客戶滿意度排名均居中甚至靠後。此項調查包括建造工藝、材料、價格、價值和設計等幾個方面。霍頓的主要競爭對手普爾蒂和桑達克斯（Centex）排名居於榜首位置。
對此，仍然掌握著公司13%股份的唐納德聲稱，如果不能令消費者滿意，霍頓不可能在全國賣出這么多房子。55歲的唐納德表示，他把最大的精力投入在如何令公司更加出色，以及如何適應新的市場競爭環境上，而不是如何取悅華爾街的投資者和分析師們。
近年來，消費者對於房屋的要求越來越細致，越來越個性化，所有房地產開發商都在試圖將自己的特點與其他公司區別開來，努力做好差異化經營。霍頓將保證房屋質量和消費者滿意作為自己差異化的標志。他們也認識到完美的房屋質量是開發商和合作夥伴共同努力的結果。
同時，霍頓公司一直在推廣「能源星」計劃，在建設房屋的過程中，應用全部通過全國質量局和環境保護機構認證的電器。這一點也是霍頓與其他房地產公司區別的重要方面。通過這一計劃，公司在很多區域市場吸引了大量顧客，迅速站穩腳跟。
霍頓的另一個計劃是，在加利福尼亞和新澤西這些房價已經很高、超出普遍承受能力的地區，開發密度相對較高的住宅。1996年之前，霍頓只建造獨幢別墅，而在2005年，共管公寓、聯體別墅等等被統稱為聯體房屋的開發量佔到了總銷售額的17%。根據公司的計劃，這一數字還將繼續增長。用霍頓管理層的話說，通過提供密度較高的住宅，他們可以保證房價的可支付性，從而吸引更多購房者，甚至一些以往只能租房的人購買。
霍頓最新得到大片土地開發權的市場是巴頓魯治（Baton Rouge）。這一地區正是遭遇卡特里娜颶風襲擊之後災民重建家園的首選之地。霍頓計劃通過原有的得克薩斯管理小組來負責這一地區的業務發展。
⑺ 美國通用公司簡介
通用——GM 和 GE
通用，可以代表全球最大的汽車公司——美國通用汽車公司，GM(General Motos）；也可以代表世界上最大的多元化服務性公司——通用電氣公司GE(General Electrics)。
GM簡介
通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。
GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
GM歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合並快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼並了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的佔有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼並了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行「一種車適合一種財力和需求目標」和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場佔有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的「大的就是好的」的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場佔有率仍然高達47%。
進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場佔有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合並為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在「黃石」計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。
2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。
GM主要產品
(1)汽車產品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，佔美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布於美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國一萬多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。
(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。
(3)其它產品：主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。
GM夥伴
通用汽車的全球戰略合作夥伴包括義大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及產品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
GM品牌
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星和沃爾沃。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。
GM在中國
通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。
通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系；廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務 。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。
上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。
目前上海通用汽車擁有金橋、煙台、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙台東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙台東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙台基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。
上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙台車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各佔25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙台市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班100,000輛整車。
上海通用東岳動力總成有限公司是位於山東省煙台市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各佔新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車佔50%的股份。重組後的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各佔50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。
通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。
通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。
艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。
GE簡介
通用電氣公司(GE)General Electrics是世界上最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業的消費產品的提供者。從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目到塑料，GE公司致力於通過多項技術和服務創造更美好的生活。GE在全世界100多個國家開展業務，在全球擁有員工近300,000人。傑夫·伊梅爾特先生自2001年9月7日起接替傑克·韋爾奇擔任GE公司的董事長及首席執行官。
GE歷史
通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合並，成立了通用電氣公司(GE)。GE是自道·瓊斯工業指數1896年設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司 。
GE在中國
早在1906年，GE就開始發展同中國的貿易，是當時在中國最活躍、最具影響力的外國公司之一。1908年,GE在沈陽建立了第一家燈泡廠。1934年，GE買下了慎昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。1979年，GE與中華人民共和國重建貿易關系。1991年, 第一家合資企業GE航衛醫療系統有限公司在北京成立。迄今為止，GE的所有工業產品集團已在中國開展業務，擁有12,000多名員工，並建立了50多個經營實體。隨著中國加入WTO以後市場的逐步開放，GE的金融業務也正積極尋求在中國發展的機會。2006年GE在中國的銷售收入達54億美元。
除了業務活動，GE也同時以具有責任感的企業公民自勉，僅2006年一年間，就有近3000名GE員工在大中華區組織了70多個社區志願者項目，共為教育、兒童健康與發展、長者關懷、環境保護等多項公益事業貢獻了超過20000小時的服務。共有18個不同地區的社區由此受益（包括北京、重慶、甘肅、廣州、杭州、香港、秦皇島、上海、台灣、無錫、增城、中山、深圳、彭州、沈陽、哈爾濱和徐州）。
⑻ 霍頓汽車公司的公司歷史
霍頓在發動機、變速器、底盤方面的研發和生產能力都處於國際領先水平，擁有三條著名的發動機生產線，分別是FII、V6和HFV6。別克榮御裝備的ALLOYTEC V6全鋁合金發動機，就是由位於墨爾本港的霍頓最先進發動機工廠生產的。
霍頓是通用汽車發動機和變速箱的全球供應商，其品質超群的發動機系統曾配備在多款通用家族的高貴名車上，並出口4大洲。1999年，霍頓出口發動機總量達到300萬部，2001年，V6和FII的出口量分別達到了10萬台和16萬台。特別值得一提的是，在全球4大汽車賽事之一的V8國際超級房車大賽上，霍頓的動力強勢得到淋漓盡致的發揮。這一比賽的車輛以量產轎車的車身作為原型，規定採用5升V8發動機，最高轉速被限制在7500轉/每分鍾，大部分賽車的最大馬力都達到620匹左右，峰值扭矩達到620Nm左右，時速最高可達300公里，幾乎接近F1的水平。而霍頓的V8 Touring賽車隊多次贏得澳大利亞V8超級房車賽冠軍，被全球車迷譽為「紅色風暴」。1856年 名為J.A Holden & Co. 的公司在澳大利亞南澳首府的阿德萊德市成立，主要經營馬具產品，1918年 霍頓和弗羅斯特建立了霍頓汽車車身製造廠（Holden's Motor Body Builders，簡稱HMBB），這就是霍頓的前身，1928年 霍頓公司「獅子滾石頭」的標志開始使用，1931年 澳大利亞通用汽車公司（GMA）和霍頓汽車車身製造廠（HMBB）共同組建了通用－霍頓公司。 1967年生產公司的第一輛小型車--霍頓Torana。同年，霍頓車第100,000輛出口車奔赴海外。1968年霍頓公司推出其HK系列車型，包括澳大利亞第一輛跑車--HK Monaro 。
1969年在維多利亞州的第一間澳大利亞汽車安全測試中心正式運作。同年，霍頓第兩百萬輛車下線。1974年霍頓第三百萬輛車下線。1978年霍頓公司推出它Commodore(海軍准將)中級房車車型，代號為VB Commodore。從此Commodore成為澳大利亞最為暢銷的中級房車。
1981年第四百萬輛霍頓下線。1983年霍頓公司生產出第200,000個引擎，總共出口的霍頓車達到250,000輛。1990年霍頓第五百萬輛汽車下線。1991年VN Commodore獲得澳大利亞最受歡迎車型的稱號。 1992年霍頓全面採用ABS防抱死剎車系統。1993年霍頓全面採用安全氣囊系統。1994年不再使用「通用-霍頓」的名稱，而僅僅採用「霍頓」作為公司名稱；VR Commodore 成為澳大利亞銷量第一的乘用車。1995年霍頓公司推出其開發的3800 ECOTEC V6型引擎。
1997年新品VT Commodore轎車成為「澳大利亞年度最佳車型」。1998年慶祝第一輛澳大利亞車--28-415--誕辰50周年。1999年推出全新的Statesman/Caprice換代車型，該車同時出口到中東。2000年霍頓成為悉尼奧運會指定合作夥伴；霍頓Commodore中級轎車連續第五年成為澳大利亞最暢銷車型。
2001年第六百萬輛霍頓下線；在澳大利亞知名的「Fairfax最有名譽100強企業」中名列第四；全新的Monaro雙門運動型轎跑車在悉尼車展亮相，隨後成為澳大利亞本地最受歡迎雙門跑車；霍頓小型車Barina獲得澳大利亞最權威汽車雜志《Wheels》「年度最佳小車」稱號；霍頓成為澳大利亞汽車市場佔有率最高的公司；Commodore 中級房車連續第六年成為澳大利亞最暢銷車型。 霍頓繼上一年之後再次成為汽車市場最高份額佔有者；Commodore轎車連續第七年成為最暢銷中級房車；霍頓成為通用大宇公司的戰略夥伴，佔有其42.1%的股份；Monaro跑車獲得澳大利亞設計大獎，並且成為霍頓歷史上第一款向美國出口的車型，第一批出口數量為 18,000 輛。美國通用還採用Monaro作為旗下的火鳥旁蒂克Pontiac GTO的原型車；在澳大利亞知名的「Fairfax 最有信譽100強企業」中名列第五；在澳大利亞 Harris Interactive 公司的全國企業信譽調查中名列第五；被澳大利亞《讀者》雜志評為全國最值得信賴汽車公司。
霍頓公布2002年創歷史記錄的利潤--60億澳元；推出多款新車型和換代車型，其中包括Statesman/Caprice，再次提供了自己的市場競爭力；澳大利亞最暢銷Commodore轎車誕生25周年紀念。