『壹』 日本的新干線和JR是什麼關系
日本的新干線和JR的關系是新干線被JR西日本、JR東日本和JR東海道三家公司分管。新干線是日本的高速鐵路客運專線系統。JR即也就是Japan Railway，日本國有鐵道。
(1)jr東日本公司股票擴展閱讀：
日本國鐵是將原本由政府機關經營的國有鐵路部門，改制為以獨立利潤制的公共事業形式而設立的法人機構，因而與一般採用股份制的國營企業略有不同：其最高負責人被稱為「總裁」，由日本內閣直接任命；而其最高治理機構則為「理事會」，與一般企業的董事會類似。
『貳』 東京地下鐵賺的錢也有JR東日本的份么
沒有，這是完全不同的兩個公司。
不過因為有換乘的業務，所以這部分也許會分一點。
『叄』 JR東日本怎麼讀
JR東日本 JRひがしにほん JR Higashi Nihon
jr東海 JRとうかい JR Toukai
jr西日本 JRにしにほん JR Nishi Nihon
『肆』 JR為什麼分為JR東日本和JR西日本
東日本旅客鐵道，一般被稱為JR東日本,是日本7間JR鐵路公司(JR鐵路公司Japan Railway Company) 其中之一，除了是JR集團中規模最龐大的公司，亦是全世界最大的客運鐵路事業者。東日本旅客鐵道主要經營日本國鐵在首都圈（關東、甲信越地方大部分地區）和東北地方的鐵路的客運業務。
西日本旅客鐵道(West Japan Railway Company），簡稱JR西日本、JR-West、JR-W，是日本7間JR鐵路公司之一。
東、西日本旅客鐵道成立於1987年4月1日，是由政府經營的日本國有鐵道中分拆出來及私營化的公司。因為主要的鐵道運用線路是在日本的西部地方。所以叫作：JR西日本鐵道公司，而JR東日本鐵道公司負責日本東北的鐵路運營。
下面是日本鐵路公司下屬分公司的運營線路圖，你就明白為什麼了。
『伍』 JR東日本電車擠嗎
上下班通勤時段，很擠的
『陸』 日本股市：1980年以來的走勢圖
日經指數1970年到去年的走勢圖
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美國百年走勢圖
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一、30年代大蕭條「吃掉」道指33年的「積累」
1896年5月26日，道指（djia）從40.94點艱難起步。經過30多年的風風雨雨，道指緩慢「成長」。1929年9月3日，道指收至歷史最高點位381點。其間，美國股市經歷了美國海外軍事擴張、第一次世界大戰、柯立芝繁榮三大「利好」階段，這一時期也是美國走向世界霸主地位的重要轉折時期。因此，在這一階段，美國股市一路順風，從40點到接近400點，道指走了33年時間。
否極泰來、樂極生悲。正當美國人民沉浸在繁榮與幸福之中不難自拔時，一場歷史上罕見的大危機正在悄悄逼近美國人民。1929年10月28日，美國東部時間星期一，上午開市不久，道指狂跌不止，當日收於260點，日跌幅達12.82%。這便是美國人聞風喪膽的「黑色星期一」。以此為導火索拉開了30年代世界性大蕭條序幕。
次日（10月29日），道指收盤再大跌11.73%，收於230點。隨後，道指伴隨1929——1933年的大蕭條一路下跌不止，一直跌到1932年6月30日43點收盤。
從40點出發，33年漲至400點附近，接著只用兩年半的時間便狂跌至「原點」。後人也稱之為「大股災」。大股災、大蕭條，讓富有的美國人幾乎在一夜之間淪為了「窮光蛋」。如今想來，依稀如夢。
二、重鑄基石：40年後道指首破1000點
20世紀30年代大蕭條後，美國人從「自由放任」的盲目自信中醒來，重新審視必要的法制與宏觀調控。俗話說「一朝被蛇咬，十年怕井繩」。大蕭條永世難忘的「痛」讓美國人走向了另一個極端：對金融業實行最嚴厲的管制，包括加強金融立法、分業管理、利率管制、存款保險等舉措。這樣做的好處：對高風險的金融業，尤其是對證券市場嚴加管制，有利於抑制金融投機，抑制金融泡沫，有利於整固金融秩序，從而有效控制金融風險。
另一方面，羅斯福新政的成功施行，以及第二次世界大戰美國從中「漁利」，使美國成為真正的、絕對的世界霸主，而且經濟實力與軍事實力同步增強。從50年代初開始，美國經濟完全走出了「大蕭條」的陰影，進而步入到了60年代世界資本主義國家發展的一段「黃金時期」。
隨著美國經濟的一路走好，作為經濟晴雨表的道指也一並向上。1956年5月12日，道指首破500點大關。從道指生日算起，從40點到500點，道指整整走了60年。這60年應該算是道指苦難的60年，其經歷坎坷曲折，它從生到死，再到重生。這一曲折的過程也教會了美國人如何看待投機、如何對自己的投機行為負責。當然，最主要的就是，它將美國股市引入了嚴厲的「法治」之道。
60年代的「黃金十年」將美國經濟帶上了一個新的高潮。這一高潮終結的標志是1972年11月14日，道指首破1000點。這是道指的第一個「千點」，若從大蕭條的43點算起，它整整花了40年來跨越它的首個「千點」關口；若從道指誕生時算起，它則花了76年的時間來攻克這1000點大關。由此可見，這一千點的基石的確是夠扎實的。
然而，經濟的周期性波動規律是市場經濟的必然規律。二戰結束後，美國經濟經過了長達20多年的快速增長，經濟泡沫及通貨膨脹已積聚到相當程度。到了該停下來喘息的時候了，於是，從70年代初開始，美國經濟又步入了前所未有的「滯脹」時期。高通貨膨脹伴隨高失業，經濟滯止不前，70年代中期，美國利率水平高達15%以上。為此，剛上千點不久的道指又面臨著巨大的大跌考驗。1974年末、1975年初，道指一度暴跌至550點上方，幾乎吃掉1956年以來的戰果。好在自大蕭條以來，美國股市一直處在嚴加管制的狀態，泡沫與風險才能較快的順利化解。
1976年末，道指重返千點之上。但由於美國經濟並未真正好轉，因此，道指很快又回到了千點的下方，從1977——1982年的5年間，道指一直800點之上、1000點之下作窄幅整理。從1972——1982年的10年間，除1974年與1975年之交有過短暫的下落外，其他時間均保持在800點以上運行，這應該再次證明了美國股市在嚴厲的「法治」下的有效性。
三、第二個「黑色星期一」考驗道指：有驚無險
1982年，美國經濟逐漸走出「滯脹」的陰影，國民經濟景氣指數開始上升。當年底，道指再次穩穩地站上1000點關口。1985年底，道指首次突破1500點。從1000點跨越至1500點，道指花了13年的時間。隨後一路繼續飆升，1987年1月8日，道指首破2000點大關。
1987年10月19日，又是一個「黑色星期一」，道指當天狂跌508點，日跌幅達22.61%，道指從前日收市的2246.74點跌至1738.74點收盤。這一日跌幅排道指有史以來的第二高。美國爆發的這一「股災」，也引發了全球股市的同步暴跌。但當年年底，道指又重拾2000點。
這一次股災的有驚無險，應該主要歸功於三大因素：
一是美國經濟的快速恢復與增長，以及國際經濟形勢的好轉。
二是美國股市前期管制的功效；道指花了76年的時間始終在1000點以下「築底」，牢牢夯實的基石，是美國股市大廈後來不倒的重要原因之一。道指首破1000點後，僅有兩次回探的記錄；1500點更是一次性通過，沒有出現過任何反復；2000點也僅在1987年和1988年有過兩次短暫的反復。這是美國股市「成熟」的標志，同時，也是美國股市低風險的表現。
三是美國股市的上市公司（包括來自全球一流的企業）實力已是今非昔比，一流的上市公司，必須具備一流的投資價值。因此，大批世界一流的上市公司，是美國股市的中流砥柱，它們優良的投資價值足以化解股市泡沫與投機風險。
80年代末，道指繼續保持了向上的趨勢。應該說，道指與美國股市的一同成長並不斷長大，這除了歸因於成功的市場監管外，主要原因是一流的上市公司、一流的投資價值，讓投資者與股市共享國民經濟的繁榮與成長。
四、持續增長的「新經濟」將道指送入向上通道
自20世紀90年代初開始，隨著「網路時代+知識經濟」的驅動，美國經濟進入了一個長達100多個月的持續增長，這是歷史上罕見的一個「長周期」經濟增長。伴隨著美國經濟的節節攀升，道指承接80年代末的慣性繼續發力、不斷通關。
1991年4月17日，道指首破3000點；
1995年2月23日，道指首破4000點；
1995年11月21日，道指首破5000點；
1996年10月14日，道指首破6000點；
1997年2月13日，道指首破7000點；
1997年7月16日，道指首破8000點；
1998年4月6日，道指首破9000點；
1999年3月29日，道指首破10000點大關。
2000年1月14日，道指創下歷史最高記錄，11723點。
截止2001年「911」發生前，道指從3000點一路上漲至10000點之上，其間的各個「千點」整數關口，均為一次性通過，幾乎沒有出現反復。這正如我們搭蓋房子，如果基石不穩、不牢，房子就蓋不高、蓋不穩，弄不好會「推倒重來」，弄不好會搞出一個「豆腐渣」工程。相反，只要基石夯實扎穩，則大廈搭蓋起來就越快，而且樓房也會越有質量。
盡管美國股市隨經濟持續了100多個的月的上漲，泡沫也似乎感覺出來，但它的上漲已有些過份。於是，正常的技術回調隨之開始。道指連續下穿11000點和10000點關口，並且於2001年3月20日直抵9721點。正當美國股市技術性回調至關鍵點位時，讓美國人最不信的大事件發生了，這就是2001年9月11日在美國發生的「911」恐怖襲擊事件。「911」不僅讓美國人意外，更讓世界為之震驚。全球股市也為之恐慌。
在這一特殊背景下，美國股市從「技術回調」轉換為「恐慌下跌」。「911」後道指很快首次下穿9000點，並直逼8000點關口。2001年9月21日，道指跌至8236點。
2001年底，隨著美國對阿富汗塔利班武裝發動的戰爭取得徹底的勝利，股市人氣開始重新聚集，道指於2002年3月19日再上萬點，達10635點。但由於美國經濟開始出現明顯衰退，尤其是2002年第二季度經濟下滑趨勢更為明顯。因此，導致道指從2002年下半年至2003年初之間曾三次下穿8000點。但隨著美國經濟逐漸回暖，2003年底，道指很快重上10000點，2005年底再次逼向11000點。2006年5月9日，收於11640點，離歷史最高點位11723點僅一步之遙。
這就是美國股市，一個世界性的、全球性的股市！它的成長是200多年的經歷，它的成長絕不是「急來的」，更不是「一夜成名」的，也正因如此，道指也才能隨它一步步長大，顯而易見，道指能從40點「長大」成今天的10000點之上，它絕非一日之功、一步到位。因此，股市的成長，不能急功見利，應一步一個腳印，做實它，就是對後人負責。
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要對數坐標和百分比的圖好象很困難，因為即便是文華財經期貨軟體上的K線圖，日經指數好象也只保留了1990年，道瓊斯指數大概是1989年的樣子。
『柒』 在日本股票怎麼開戶（東交所）
國外的股票市場不好說，建議你咨詢下你的日本同學，他們應該清楚
『捌』 請問中國大陸有多少家公司企業 在日本上市的 都是叫什麼名字
我知道的只有兩家，其他的就不知道了。 最早的是亞洲傳媒 亞洲傳媒是張帆與沈南鵬成立紅杉資本中國基金之後主導投資的第一個項目。2007年4月，亞洲傳媒在東京證券交易所上市，給張帆帶來了近7倍的投資回報。 到上市前，紅杉占亞洲互動傳媒總股本的11.56%，張帆亦任亞洲互動傳媒的董事。2008年5月紅杉套現1.34%股份，目前仍持有亞洲傳媒9.19%的股份，為其第二大股東。第一大股東是創辦人崔建平，持有36.65%的股份。 上市之後，亞洲互動傳媒的股價由發行價640日元迅速上漲，在最初6個交易日就實現股價翻番。5月8日，亞洲傳媒收盤價達1238日元，7月中旬甚至一度摸高至2055日元。 2008年8月19日,東交所結束交易後對外宣布,首家在東交所上市的中國本土企業——亞洲互動傳媒股票從2008年8月20日起作為處理品種,並於9月20日被摘牌。而被摘牌的原因,據東交所中國首席代表山本秀樹說:「是亞洲互動傳媒的會計師事務所拒絕為其2007年年報出具審計意見」。 事實上,這個審計意見無法出具的背後原因是:亞洲互動傳媒的創始人、CEO崔建平擅自將其全資子公司北京寬視網路技術有限公司在中國銀行的1.069億人民幣定期存款,為第三方企業北京海豚科技發展公司的債務做擔保。 「這屬於嚴重的法律違規行為。」業內人在驚嘆之餘,稱對崔建平的做法無法理解。而東京交易所亦表示將追究相關人士的法律責任。 中國博奇環保科技（控股）有限公司於2007年8月份在日本東京證券交易所主板成功上市，這是中國第一家，也是世界范圍內第一家受東京證券交易所批准，首次公開發行直接登陸東證主板的非日本公司。 「起初我們從來沒想過能上主板，是大和證券負責IPO的部長主動推薦我們放棄創業板，改去主板上市」，9月中旬，上市剛滿月的博奇環保總裁兼CEO白雲峰告訴記者。像很多「身在此山中」的企業高層一樣，對企業自身資本價值的判斷，往往未必直接來源於企業的管理者。 2007年8月8日，博奇環保（設立於開曼的China Boqi Environmental Solutions Technology，以下簡稱：「China Boqi」）在東京證交所一部上市，成為日本東證第一個首次公開發行就直接在一部上市的非日本公司，一個月後China Boqi股價觸摸到29萬日元的高點，比16萬日元每股的發行價上漲了81%，而China Boqi市值也因此突破千億日元。
『玖』 東日本鐵路公司的介紹
東日本鐵路公司（East Japan Railway，簡稱JR-EAST）East Japan Railway
『拾』 JR東海上市了嗎
JR東海是上市公司。
JR東海的主營業務是東海道新干線的高鐵客運服務，一些其他的業務包括日本中部地區的普通鐵路客運等。年營收1198億人民幣，歸母凈利潤280億人民幣（按今日匯率）。