⑴ 吉利汽車入股康盛股份啥用意
一、用意就是此次股權變動是基於對商用車行業的發展趨勢和康盛股份企業價值的判斷，是按照實際情況出發的必然結果，是現目前最好的解決方法，和破局方法。此前，康盛股份曾因2018年和2019年連續兩年業績不達標，被實施「退市風險警示」特別處理，股票簡稱由「康盛股份」變為「*ST康盛」。後因2020年凈利潤改善，於2021年6月9日成功「摘帽」。
二、近期上市公司康盛股份公告， 2021 年 7 月 27日收到公司控股股東重慶拓洋投資有限公司的通知，獲悉其與浙江吉利新能源商用車集團有限公司於 2021年 7 月 26 日簽署了《股份轉讓協議》，擬通過協議轉讓的方式將其持有的公司股份 56,820,000 股（占公司總股本的 5%）轉讓給吉利商用車。這則公告讓康盛股份站到了新能源汽車行業的風口。
拓展資料
1、康盛股份成立於2002年，2010年登陸A股，主要從事家電製冷配件和新能源汽車業務。根據年報顯示，公司新能源汽車相關產品2020年營業收入達3.49億元，占當年營業收入比重近15%。其中，新能源整車業務營收同比上年增長了226.3%。
2、注意到，康盛股份的實際控制人及一致行動人為中植系創始人解直錕，解直錕通過中海晟融(北京)同時控制康盛股份前兩大股東重慶拓洋和常州星河資本100%的股權，以此間接持股康盛股份27.63%，成為其實控人及一致行動人。而此番股權變更後，重慶拓洋和星河資本仍將為康盛股份前兩大股東，共同持有其22.63%的股份，解直錕作為上市公司實控人及一致行動人的身份不會發生變化。
3、吉利受讓康盛股份透露出一個重要信號。吉利慾借康盛打造氫能源汽車龍頭，下一步，吉利謀取控股權已是大概率。吉利新能源曲線借殼康盛單獨上市大戲已經拉開帷幕。拿好自己的票，靜待康盛起飛!記住了，這是第二個小康!
⑵ 或接盤高瓴資本入股蔚來！吉利的雪中送炭，有多大的可能性
昨日傳出一則重磅消息，「吉利或投21億元入股蔚來汽車」。後經媒體求證，吉利和蔚來雙方均回應稱「不予置評」。
傳聞雖未得到實錘，可依然充滿了話題性。究竟是媒體捕風捉影，還是有人在刻意透露？尤其在蔚來正深陷「困局」之時，吉利的出現就頗有些耐人尋味。
更何況，吉利汽車本身已經有了幾何品牌，這一向電動化轉型的落地。或許有人說幾何品牌難以在短期內實現高端化，沒有入股蔚來來得更為激進和徹底。
可當特斯拉已然實現國產化的情況下，蔚來的高端化究竟還能堅挺到什麼時候，可能都需要打上一個大大的問號。退一步來說，不還有極星正在快速發育嘛，既然如此為何還要去趟蔚來的「渾水」，這似乎有些說不過去。
我們不妨打開腦洞，或許吉利等等都是蔚來施壓廣汽的「抬價」者，這也並非全無可能。
馬曰：
一個月的時間里，從廣汽到吉利，紛紛被冠以了蔚來「救世主」的頭銜。然而，在沒有實際敲定的情況下，任何的傳聞也只能充當人們茶餘飯後的談資。至於真實的情況，或許只有蔚來自己最清楚。
我們無意揣摩蔚來的動機，但可以清晰地認識到，對於蔚來等造車新勢力而言，目前的「危機」和困難都是顯而易見的。無法實現盈利，始終是說不過去的。特別是在資本已經逐漸失去了興趣的當下，「活下去」大不易！
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⑶ 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少
2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。
進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。
「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。
在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？
現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。
文/甘芳利
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⑷ 吉利控股集團成為了沃爾沃集團第一大持股股東
浙江吉利控股集團(以下簡稱吉利控股)今日宣布與歐洲基金公司Cevian Capital(以下簡稱Cevian)達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團(AB Volvo)8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割後，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
根據協議條款，Cevian Capital將出售其持有的沃爾沃集團8847萬股A股股票及7877萬股B股股票給野村國際和巴克萊證券。野村國際和巴克萊證券承諾在吉利控股完成項目審批後，將所持有的沃爾沃集團股權全部轉售給吉利控股。
⑸ 科創板上市在即！剛剛，吉利汽車招股書正式披露
[汽車之家?行業]?吉利汽車即將成為國內科創板整車第一股。9月1日，上海證券交易所正式受理了吉利汽車控股有限公司（簡稱「吉利汽畝模車」）遞交的科創板上市招股書，此次吉利汽車承銷商包括中國國際金融股份有限公司、華泰聯合證券有限責任公司等，初始發行的股份數量不超過1731666448股，發行股票面值為0.02港元，計劃融資200億元。
招股書還提到，吉利汽車是國內「乘用車領軍企業」，主營乘用車及核心零部件的研發、生產和銷售，自主掌握汽車領域關鍵核心技術，車型布局全面覆蓋主流市場。目前公司主營業務收入主要包含乘用車銷售、汽車零部件銷售以及知識產權許可三類。
編輯點評：
本次發行上市後，吉利汽車不僅成為一家同時在香港聯交所、上交所掛牌上市的公司，也成為首個回歸A股在科創板上市的整車企業。當前，科創板聚集了符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業，而這顯然也核正是吉利汽車想要發展的方向。（文/汽車之家才麗媛）
⑹ 向互聯網造車拋橄欖枝，吉利或將入股蔚來
疫情之下，車市降溫，但作為近年來中國品牌中風生水起的領軍人物，吉利卻在「寒冬」中搞出了新動作。
近來有消息稱，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，並有望成為蔚來第三大股東。據稱，吉利入股蔚來的價格，應該不會高於此前蔚來發行可轉債融資的轉股價格3.07美元，由此可計算得知，吉利將持有蔚來約9772萬股股票，占增股後總股本約8.5%，僅次於蔚來汽車董事長李斌以及騰訊。截至目前，這一傳聞還沒得到雙方的正面回應。
目前看來，吉利已擁有吉利、英倫、領克、沃爾沃、倫敦計程車、寶騰和路特斯等多個汽車品牌，考慮到吉利一貫的「豪橫」作風以及戰略布局的需要，投資蔚來也不算什麼稀罕事。但對於當前處於虧損狀態的蔚來倆說，吉利在多大程度上參與蔚來投資、雙方如何協同、是否涉及管理層的變動等等是需要慎重考量的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。