1. 溫州動車追尾事故中聽說有外國人啊這次賠償可不要出現同命不同價啊
肯定價格會不一樣，那個外國人的家屬肯定會不滿意這個賠賞價格！這個數目在國外太少了，他們估計會起訴，然後他們會根據他們在外國的生活水平和收入水平的各方面的情況。估計會是中國人的幾倍
2. 鐵道部為溫州動車脫軌事故將按15萬賠償額進行賠償「高」了嗎
狗屁一條人命就值15萬，他死一個試試。沒個一百多萬說不過去吧。
3. 溫州動車事故遇難，個人賠償多少
賠償救助金額91．5萬元。
一位事故死難者親友在現場悼念（7月29日攝）。7月29日，按照「頭七」的傳統喪葬習俗，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者家屬和親友等來到事故現場舉行悼念活動。新華社記者王定昶 攝
新華網溫州7月29日電（記者柴驥程、岳德亮）新華社記者29日從「7·23」事故救援善後總指揮部了解到，根據國家有關法律規定，經過與事故遇難人員家屬具體協商，「7·23」事故遇難人員賠償救助標准為91．5萬元。
此前，善後工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據國務院2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，達成了賠償50萬元的意向協議。隨後，又認真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進行了法律論證。根據《最高人民法院關於審理鐵路運輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規定的，賠償權利人有權選擇按侵權責任法要求賠償的精神，本著以人為本、就高不就低的原則，並與遇難者家屬進行了進一步的溝通協商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權責任法》為確定「7·23」事故損害賠償標準的主要依據。
「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金（含被撫養人生活費等），合計賠償救助金額91．5萬元。
據了解，對於已經簽訂意向協議的遇難人員家屬按照新的賠償救助標准執行，受傷人員的賠償方案也已著手依法研究制訂。總指揮部還要求對於這次事故傷亡人員今後家庭生活困難的，所在地政府要千方百計、通過各種渠道加以關心和幫助。
4. 溫州動車事故死亡的人員賠償金按什麼標准支付
除了鐵道部所規定的賠償外，受害人仍然可索賠如下：
1. 親屬照顧的誤工費、護工費；
2. 精神損失費。由於本次事故善後處理不利，導致本項可主證並較高額申請；
3. 撫養費、贍養費。對於子女、親屬、扶養人應主證本費用；
4.鐵路本身的賠償。
另外，由於目前溫州當地已經開始控制律師，因此本次所有受害人應當組團聯合，並尋求國內知名律師支持。以免發生山東鐵路事故後理賠不利的事情。
絕對不能依靠鐵路自身條例，要依法舉證，法律級別高於鐵路本身的企業規定。
5. 溫州動車事故里國家政府給義大利女子賠償金到底是多少
50萬美金
6. 7.23溫州動車追尾事故該由誰負責！
誰為溫州動車追尾負刑事責任：
這不是天災，是認為的事故！幾十條人命不應該只通過保險賠償草草了事！必須得有人出來為這個事故負形式責任！鐵道部長！你有不作為之為！幾十條人命啊！都說火車比飛機安全！結果造成這么大的事故！你不知道好好管理你的下屬！
所有的動車控制系統均採用德國西門子的控制系統，制動系統是科勒爾的，在安全區間內，列車控制系統（ATO）檢測到有其他列車時，會自動切斷牽引動力系統，讓列車自己滑行，同時制動系統（剎車）會自動採取制動動作。大家想像一下，在城郊區間，動車速度會達到250KM/S嗎？而且還是那麼大的雷雨天氣，速度更不會有那麼高。一般都是控制在100KM/S左右，這是司機嚴格遵守的。動車的制動系統在這個速度下，完全有能力自動停車。根本不可能有追尾的可能！
後來看到鐵道部說是因為雷擊造成的，我都想笑了！更想抽那些人的嘴巴！忽悠百姓不是這樣忽悠的，關繫到大幾十條人命啊！老百姓可能不知道，每節列車上都裝有避雷器（防浪涌裝置），一旦列車遭到雷擊，避雷器的作用就是把雷電產生的高壓電流傳輸到鋼軌上，保護列車控制系統不會造成燒損。雷擊後，列車的控制系統絕對不會受影響。這是經過高壓實驗檢測了的。而且在線路上，有任何一輛動車非正常停止運行，鐵道部動車監控指揮中心都會報警，提示調度，讓調度有3分鍾的時間處理。
D3115次動車，停了那麼長時間，後面的D301次還在繼續運行，調度做什麼去了？
一定要嚴懲啊！
7. 7·23溫州動車事故賠償有多少人贊成
現在中國人的年收入差別也太大，有的人一年就有幾十萬，有的人才幾萬，前者當然認為少了么。當然是支持91.5萬的多啦
8. 溫州動車事故遇難者賠償標准確定 每人賠付50萬
中國的律師們難道不學習新法律嗎？賠償金的標准，從2011年1月1日起，按全國平均標准執行，怎麼有很多律士，還是說按溫州的標准或者浙江省的標准呢？這些律師，對於法律的更新，怎麼知道的這么慢啊？
9. 歷年動車事溫州動車事故
溫州動車事故就一次，2011年7月23日。上海鐵路局局長因溫州動車追尾事故被就地免職。23日晚20時34分，D3115次與D301次列車發生追尾事故，地點杭深線永嘉至溫州南間。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受傷。
此事故由於雷擊失去動力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受記者采訪時表示。
另據人民網報道，有網友在微博上發出圖片與視頻，表示發現「7.23」事故現場有挖土機挖了幾個大坑，不少人以為要掩埋拆卸的車廂。更有網友表示質疑「是否是在掩埋證據」。
現場清理工作的中鐵三局人士則表示，挖坑不是為了掩埋車廂，而是在為接下來進行的吊卸做准備。將車廂吊下橋需用300噸的大吊車，吊車進場先得騰空間。
(9)溫州動車事故賠償擴展閱讀：
根據國家有關法律規定，經過與事故遇難人員家屬具體協商，「7·23」事故遇難人員賠償救助標准為91.5萬元。
此前，善後工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據國務院2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，達成了賠償50萬元的意向協議。隨後，又認真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進行了法律論證。
根據《最高人民法院關於審理鐵路運輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規定的，賠償權利人有權選擇按侵權責任法要求賠償的精神，本著以人為本、就高不就低的原則，並與遇難者家屬進行了進一步的溝通協商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權責任法》為確定「7·23」事故損害賠償標準的主要依據。
「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金(含被撫養人生活費等)，合計賠償救助金額91.5萬元。