㈠ 一汽轎車紅旗HQ3操控性能如何
說那些個臭氧層子幹啥
凈復制那些個沒有用的
操控性還不錯
大街上沒看著跑的
就是一個偽皇冠
㈡ 紅旗HQ3的經濟性能
1、燃料費用低
90Km/h等速油耗為5.8 L/100Km，明顯低於同級車數據。 電動助力轉向系統EPS只在轉向時電動機才提供助力，它不同於液壓助力轉向HPS在即使不轉向時，油泵也一直運轉，消耗發動機動力。因而EPS能減少燃料消耗。
2、維護費用低
電動助力轉向EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等，其零件比HPS大大減少，因而其質量更輕、結構更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易。 EPS沒有液壓迴路，比HPS更易調整和檢測。EPS不存在滲油問題，消除了液壓助力中液壓油泄漏問題，可大大降低保修成本。
3、故障率及時間成本低
採用先進成熟的技術，針對中國路況及油品改善了發動機，懸架系統，嚴格控制的裝配工藝，都降低了整車故障率，降低了時間成本。
4、尖端技術缺席，自主研發乃當務之急
作為紅旗重返高端路線的第一款產品，紅旗HQ3的配置毫不吝嗇，夜視系統、主動避撞系統、5.1聲道車載音響……紅旗HQ3絕不輸給奧迪A6、寶馬5系，但這是否說明紅旗HQ3學來了原型車豐田MAJESTA的全部技術呢？很可惜，對於通過開發利用全球資源以實現自主創新、自主研發目的紅旗來說，豐田並沒有將MAJESTA使用的全部技術留給HQ3。紅旗HQ3與豐田MAJESTA是同一款產品，結合豐田MAJESTA我們可以更詳細地了解紅旗HQ3在裝備上都具有哪些特色，以及紅旗HQ3和原型車豐田MAJESTA在技術上存在哪些差異。
5、自適應前照明系統（AFS）
新名詞、老裝備，AFS是類似於凱旋、銳志等車裝備的隨動轉向頭燈系統。
「自適應照明系統」聽起來很具技術色彩，其實這套系統就是豐田銳志、雪鐵龍凱旋都在使用的隨動轉向頭燈。進入彎道方向盤動作時，紅旗HQ3的近光燈會根據車速和方向盤旋轉角度擺動，將光線射向彎心，幫助駕駛員看清前進路線中的障礙物。HQ3隨動轉向頭燈的擺動范圍是彎內側頭燈最大5度、彎外側頭燈最大15度。
㈢ 紅旗HQ300的價格
紅旗HQ300的價格是18w，
紅旗HQ3還擁有更敏捷的油門響應和更輕松的轉向操控感。同時，ABS、EBD、VSC(車輛穩定性控制系統)、TRC(牽引力控制系統)、HAC(上坡輔助控制系統)等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩定性。
紅旗HQ3：
主避系統：
豐田沒能把最高級的主動避撞系統留給紅旗HQ3。HQ3原型車MAJESTA的主動避撞系統（Pre-crash）分為兩種：一種為緊急制動方式（break type，由BA+預緊安全帶組成），標配於所有MAJESTA轎車；另一種為雷達方式作為選裝件提供給在日本國內銷售的車輛。
㈣ 紅旗HQ3質量怎麼樣 請用過的車主給出一個中肯的評價~~~
動力性能
紅旗HQ3的發動機可以發出232馬力的功率，奧迪A6L為218馬力。從實際測試來看，紅旗HQ3的百公里加速時間為8.7秒，A6L的百公里加速時間為9.2秒。3.0L V6發動機最大功率達170千瓦，可為紅旗HQ3提供充沛的動力。
操控性能
紅旗HQ3採用前置後輪驅動的形式，使車輛的前後配重比更加平衡，針對中國的道路和駕駛習慣開發的雙叉臂獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架結構，可以提供合適的縱向剛度和橫向剛度，使操縱穩定性與乘坐舒適性完美融合在一起
舒適性能
與同等級奧迪相比，紅旗HQ3配備了很多旨在提高舒適性的配置。如光觸媒空氣循環裝置、等離子空氣凈化器、後排座多功能控制按鈕、車載冷藏箱、後排座椅電動調整和腳枕、DVD影音娛樂系統和EMV多媒體交互界面等。
㈤ 紅旗HQ300跟豐田皇冠有什麼區別
一、外觀不同：
紅旗HQ3外觀尊貴、大氣，氣度不凡，與源自歐洲的許多豪車相比，多了幾分東方式的儒雅，更符合東方人的審美哲學。
二、性能不同：
紅旗HQ3配備兩款發動機，分別是4.3L V8發動機和3.0L V6發動機，兩款發動機均採用全鋁合金輕量化設計，匹配高性能的6速ECT手自一體變速箱。其中，4.3L V8發動機在3400轉即可達到最大扭矩430牛.米，這使得配備此發動機的紅旗HQ3擁有極其出色的加速性能。
三、操控不同：
1.採用EPS智能化的電動助力轉向系統使紅旗HQ3在各種行駛工況下得到最佳助力，減小路面不平引起的對轉向系統的擾動，提高了轉向性能。
2.紅旗HQ3還擁有更敏捷的油門響應和更輕松的轉向操控感。同時，ABS、EBD、VSC(車輛穩定性控制系統)、TRC(牽引力控制系統)、HAC(上坡輔助控制系統)等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩定性。
(5)紅旗hq3擴展閱讀：
紅旗HQ3：
一、主避系統
1.豐田沒能把最高級的主動避撞系統留給紅旗HQ3。HQ3原型車MAJESTA的主動避撞系統（Pre-crash）分為兩種：一種為緊急制動方式（break type，由BA+預緊安全帶組成），標配於所有MAJESTA轎車；另一種為雷達方式作為選裝件提供給在日本國內銷售的車輛。
2.紅旗HQ3提供的緊急避撞系統為緊急制動方式（break type），可理解為緊急制動輔助系統與安全帶預緊系統的結合體。駕駛員快速踏下制動踏板時此系統會通過啟動剎車輔助制動加大制動力，同時讓預緊安全帶收縮，起到緊急狀態下（比如碰撞前）提前對乘客作出保護的目的。
二、夜視系統
1.為售價不超過70萬元的轎車提供夜視系統，讓紅旗HQ3有了比肩賓士S級的技術亮點，這套由豐田研發的夜視系統在夜視系統照射距離的單項指標上，豐田所能提供的250米照射距離已經超過了賓士所提供的150米。
2.HQ3頭燈內的近紅外線發射器用近紅外線照射車輛前方40-250米內行人或障礙物，內後視鏡上的紅外線攝像機使反射光成像並顯示於前風窗下方的顯示屏上，從而在夜間為駕駛員提供清晰的前方路面情況。
㈥ 紅旗HQ3怎麼樣
配置挺高的！但一般很少有人買！
㈦ 中國紅旗HQ3無人駕駛汽車什麼價格
中國無人駕駛汽車紅旗HQ3研製成功，對於這一消息，最高興的要數喜歡喝酒的人。這一技術完全成熟後，喝完酒也不用找什麼代駕。回到車上，按一下按鈕，無人駕駛汽車自動載你回家。由國防科技大學研製的，中國無人駕駛汽車紅旗HQ3。近日通過了試驗，從長沙一路上高速，自行開往武漢，途經286公里，其中自主超車67次，平均時速87公里。
據介紹，無人駕駛實驗在白天進行，當天9點從京珠高速長沙楊梓沖收費站出發，286公里用了3小時22分鍾。試驗人員為中國無人駕駛汽車紅旗HQ3設定的最高時速是110公里，其它的轉向、剎車、踩油門、超車、變道等性能均由計算機控制，怎麼開、開多快都自行控制。車上沒有GPS導航設備，完全是利用自身的環境感測器識別道路標線，進而通過智能決策和控制系統，在高速公路的密集車流中自主駕駛。
無人車的主動安全能力，其反應速度為40毫秒，而人操作的速度，最快也要500毫秒。因此，類似中國無人駕駛汽車紅旗HQ3被稱為是永遠不會追尾的安全車。這輛車內2邊各有一個攝像頭，相當於自主駕駛的眼睛。其它地方與普通車相比，沒有什麼不一樣的地方。無人駕駛汽車的大腦，則是放在後備箱里的一個機箱，通過它輸入時速等駕駛指令和參數。
據了解，研發無人駕駛汽車的原因，主要是為了降低司機的勞動強度。通過相關技術，可以自動泊車、防跑偏、防追尾，進一步提高安全性。中國無人駕駛汽車紅旗HQ3研製成功，也標志著我國基本常握無人駕駛技術。HQ3是由國防科技大學、中國一汽集團聯合研製。目前包括清華、武大、吉大、中科院合肥物質研究院等，都有無人駕駛方面的研究。
目前世界上的大型汽車廠家，也在研究無人駕駛技術，像美國的通用，日本的豐田等。但其上市和價格，能不能普及，目前還無法估計。
㈧ 誰能給我介紹一下紅旗汽車HQ3的資料
從8月初在第四屆長春車展正式公布技術細節並宣布明年正式上市之後，紅旗HQ3就一直被廣泛關注。業界普遍認為，HQ3是紅旗品牌重新定位後的第一款標志性產品。在長春車展期間，一汽轎車安排了部分媒體在廠區試駕了這款車，但是試駕的時間很短，只能稱作是體驗式地開了一圈，不能稱作試駕。
圖為紅旗HQ3外觀圖片
圖為紅旗HQ3外觀圖片
這種體驗，自然無法去感知一款車的極限性能，但是不是一款好車，有時候真的只需要開上幾百米才可以下結論的。試駕過後，幾乎沒有人對HQ3是一款具備國際水準的豪華車表示懷疑，大家比較關心的只是這款車到底有多少是一汽自己「開發」的。
可是對於消費者，這並不是關鍵的問題。
紅旗HQ3是一汽與豐田汽車公司聯合開發的一款豪華商務用車，搭載豐田4.3LV8發動機(與雷克薩斯LS430相同)、6速手自一體變速箱。
HQ3原型車據說是豐田的第四代Ma-jesta，前面看有點像皇冠的影子，尾部造型則比皇冠更顯氣派。內飾工藝和配置水平也是典型的日系豪華車風格。做工細膩精緻，細節考慮周到；在配置上，齊全得讓人數不過來。比如夜視系統、帶防侵入感測器的防盜系統、制動型主動避撞系統、膝部氣囊、智能調節前燈系統、可視型倒車雷達、帶有空氣凈化器的後部獨立自動空調、智能鑰匙一鍵啟動系統、等離子空氣凈化器、8向電動坐椅、雙屏6碟DVD、語音導航、車載藍牙免提電話等等。
為了突出後排乘坐的舒適性，HQ3的後排座椅靠背可以獨立電動調節。同時讓人意想不到的是，副司機座椅靠背採用中空設計，打開就是一個腳枕，後排乘客可以將腳架起來睡覺！
HQ3可不只是各種豪華配置的簡單堆砌。4.3升V8發動機、6前速手自一體變速器，在國產豪華車中，都是可以傲視群雄的。靜止加速到100公里/小時，只需要7.3秒。另外，無論是行駛中還是慢速下，車內都非常安靜，這不僅顯示了這款車具有國際一流的雜訊控制水平，也說明它的裝配工藝非常先進。而說到車身的風阻系數，廠家技術人員介紹說，只有0.27！對一款豪華房車來說，這太低了，以至於我不敢相信這是真的。
另外，ABS、EBD、VSC(車輛穩定性控制系統)、TRC(驅動防滑控制系統)等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩定性。由於採用後輪驅動和新電動電控轉向系統，紅旗HQ3的最小轉彎半徑僅為5.2米，也就是說，它甚至比一些中級轎車還要靈活。
在安全性方面，紅旗HQ3採用了全方位碰撞適應性車體，配備了制動型主動避撞系統、主動轉向頭燈、輪胎氣壓報警系統、前排安全帶報警系統等，並在前排雙氣囊、雙前排側氣囊、雙頭部氣囊的基礎上增加了前排膝部氣囊。在夜間，紅旗HQ3所裝備的夜視系統將發揮至關重要的作用：車輛前方的行人或障礙物經後視鏡上的近紅外線攝影機反射，在前風窗下方的顯示屏上就會顯示出行人或障礙物的虛像，最遠能看到車輛前方250米的距離。
圖為紅旗HQ3內飾圖片
圖為紅旗HQ3內飾圖片
廠家沒有透露HQ3的價位，但是稱其定位會在奧迪A6之下，皇冠之上。我想說的是，如果紅旗HQ3定價真的很合理的話，那麼假如我是一個有錢人，我真的找不出再去買其他牌子豪華車的理由。
行家們每每提及「自主品牌」、「民族工業」，則言必稱奇瑞、吉利、中華，而對於中國最早、也是最正牌的國車——紅旗卻諱莫如深，究其根本，這面「紅旗」不夠堅挺恐怕是一個重要原因。經過近50年的發展歷程，紅旗品牌始終沒有真正大紅大紫起來，但它前進的腳步從未停止，靠著不斷改款升級和技術引進，走下神壇的紅旗正在獵獵中迎風前行。
2004年5月上市的紅旗卓越者是以2003款世紀星為藍本，並在其原來的基礎上進行了9項技術與配置升級，進而更名為更具時代氣息的「卓越者」，價格由原來的17.98萬元(基本型)變為16.68萬元。
紅旗卓越者
強項：
配置豐富；
乘坐空間寬敞；
弱項：
動力與傳動系統匹配不夠和諧。
紅旗卓越者技術參數表
發動機型式 V6
排量 L 2.0
最大功率 kW(r/min) 92（6 000）
最大扭矩 N·m(r/min) 167（3 200）
整備質量 kg 1 360
0～100 km/h加速時間 s 13.5
長、寬、高 mm 4 890、1 814、1 422
軸距 mm 2 687
最高車速 km/h 175
輪胎規格 205/60 R15
㈨ 買豐田皇冠還是買紅旗HQ3
這是HQ3的優缺點：http://www.che310.com/bbs/thread-59376-1-1.html
優缺點
優點：
1、紅旗品牌，國人的驕傲
2、紅外夜視系統，增強了夜晚行車安全性
3、乘坐舒適性一流
4、在同級別車型中，性價比出眾
缺點：
1、外形與同平台的豐田車型基本相同，毫無新意
2、操控靈活性一般
3、價格偏高
4、售後網路有待完善
這是皇冠的優缺點：http://www.che310.com/bbs/thread-55592-1-1.html
優點：
1 優秀的降噪技術，提高了舒適性
2 延續著豐田精緻的做工
3 相比於其他對手更高的性價比
4 發動機經濟省油
缺點：
1 懸掛設置偏軟，手自一體變速箱缺少換檔自主性，影響了操控性
2 車漆太軟，容易留下滑痕
3 導航更新不及時且費用高
HQ3抄襲皇冠的地方很多！看看這個你就知道了
㈩ 紅旗HQ3的夜視系統
——HQ3最大技術亮點，比肩賓士S級。
為售價不超過70萬元的轎車提供夜視系統，讓紅旗HQ3有了比肩賓士S級的技術亮點，這套由豐田研發的夜視系統在夜視系統照射距離的單項指標上，豐田所能提供的250米照射距離已經超過了賓士所提供的150米。HQ3頭燈內的近紅外線發射器用近紅外線照射車輛前方40-250米內行人或障礙物，內後視鏡上的紅外線攝像機使反射光成像並顯示於前風窗下方的顯示屏上，從而在夜間為駕駛員提供清晰的前方路面情況。
不要奢望合作夥伴出賣核心技術，加快自主研發步伐乃紅旗當務之急。
正如我們所看到的，紅旗HQ3雖然具有諸多豪華裝備，但代表豐田MAJESTA最高水技術含量的雷達主動避撞系統、四驅技術、高度可調懸掛系統都沒有出現在紅旗HQ3上，這也使得紅旗HQ3並不能做到「青出於藍勝於藍」。核心技術是汽車製造企業立足市場的根本，一汽藉助合資夥伴的平台開發紅旗轎車可以迅速提高紅旗轎車各方面的質量，但核心技術的匱乏只能讓紅旗把立足根本交到國外企業手中。
實際上，目前幾乎沒有任何一家跨國汽車生產企業將自己的任何一項核心技術引進到中國，國內合資汽車產品大都掌握在德、日、美等汽車工業發達國家的企業手中。要想紅旗品牌擺脫對國外企業的技術依賴，加快自主研發步伐，避免重蹈覆轍才是當務之急。