1. 中國的汽車市場怎麼樣啊
就目前在國內來說，汽車的保有量還有很大的提升空間，不論是從汽車的級別，還是從汽車的售後體系，跟國外相比，還有很大的差別，但是中國的經濟發展在國際上來說還是很好的，在目前的金融危機的大環境下，能夠迅速的出台一系列的刺激經濟的措施，保證經濟高效快速的發展，可以看出中國人民的決心，汽車行業的發展能夠體現一個國家的整個的經濟面貌，國家會大力扶持，在汽車技術的應用上，國內的技術水平要比國外的技術水平落後10年以上，不管你看到的現在的汽車怎麼好，但這是事實，中國的汽車產業還有很長的路要走。我很看好我國的汽車前景！
個人意見，希望的能有幫助
2. 中國汽車市場的發展史
我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。
3. 中國汽車市場的主要有哪四個類型
一般來說有A、B、C、D等級車，各國標准各不一樣，我國更是無統一標准。
我國的汽車保有量將超過一億輛，年需求量將超過1000萬輛。由此可見，我國的汽車市場潛力十分巨大，2010年需求量有望超過1000萬輛。潛在的大市場，將為我國汽車工業進一步的持續發展提供堅實的保證，同時，也吸引了幾乎所有的汽車跨國公司來中國投資或經營。
面對潛在的大市場，我國汽車工業發展的市場環境和政策條件不理想，其主要表現為汽車稅費不合理（多、雜、重），各地的市場保護和限制政策、城市交通基本設施建設和交通管理滯後，汽車保險市場混亂，汽車售後和維修服務與市場經濟要求相差懸殊，造成汽車有效需求不足。
相關信息
我國汽車消費市場受宏觀經濟、政策因素影響很大，是一個典型的政策市場。我國三次汽車消費高峰和供求關系的劇烈變化就是一個很好的佐證。從2001年來看，國家及各地在汽車消費上有很多新的、能有效剌激需求的政策出台，如加入世貿組織後的第一次關稅下調等。
這一系列的政策和措施必將進一步促進汽車銷售的增長。汽車市場消費結構從公款購車為主向個人購車為主轉變，購買汽車已經成為許多中國老百姓的現實需求。計劃經濟時代，汽車一直被作為生產資料管理，然而， 隨著改革開放後中國經濟的快速發展，這一情況發生了根本性的變化。
4. 什麼是做汽車的市場。怎樣才能做好汽車市場。
市場部的工作廣告宣傳，外展，店頭活動等。
跑二級市場，首先在小城市的周邊找二級合作代理商，網路發展團購信息，組織團購，沒有什麼茫然的，一是善於溝通，不是按個人情趣跑，有購買力的領域要多去，沒有一個完整明確的概念和步驟，具體車型和不同城市，購買群體也不同，需要仔細分析寫出計劃和行施步驟，才能有的放失，達到目的。
希望我的回答對你有所幫助。
5. 什麼是汽車後市場
汽車後市場有不同的定義，歸納起來有三種主要定義：定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；定義之二是整車落地銷售後，車主所需的一切服務；定義之三是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等；
國內汽車後市場可以分為四個發展階段：
第一階段是1990－1996年，汽車後市場的開始階段。服務對象：基本是公務車；第二階段是1997－2006年，汽車後市場的高速發展階段服務對象：公務車為主，私車15%；第三階段是2007－2010年，汽車後市場的洗牌階段。服務對象：私車，50%公務車50%；第四階段是2011年以後，汽車後市場平緩發展階段服務對象：私家車為主，每個地區有2－3家區域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S站並行，國外汽車服務連鎖巨頭進入中國，其它個體店要選擇好自己發展道路。
汽車後市場正面臨一個歷史性的發展機遇
汽車後市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，占總利潤60－70%；2005年，國內汽車用品行業產值達到420億元，維修行業產值410億元；到2010年，總規模超過1900億元；預計到2015年，總規模將超過7000億元。國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30餘萬家，經營汽車美容9000多家（不包括路邊店）。並且汽車銷售市場每年以30%速度遞增；每台車售後服務金額約為車價的2倍，10年報廢；加上私家車主的整體汽車售後保養服務意識增強。因此中國的汽車後市場面臨一個歷史的發展機遇。
面對如此的市場良機該如何把握機遇，已經擺在每一個汽車業者的面前。歸納起來汽車業者有兩條道路可供選擇：一是發展自我品牌，做強做大。二是牽手國際汽車服務知名品牌，攜手共同發展。
國內汽車後市場渠道模式：
在中國，汽車後市場主要有以下五大渠道：一是發展起來的汽車4S站；二是傳統大中型維修廠；三是汽車維修路邊店；四是汽車專項服務店；五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道在面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標准等方面各有千秋，短期可以共存，但隨著市場的發展變化，經過逐步變化的汽車4S站和國際知名的品牌快修保養美容連鎖店是兩大主要渠道。
6. 汽車的後市場是什麼
汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。
也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。在汽車發達國家，汽車維修業中的汽車微修網路早已延伸到居民密集區域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優質服務。
汽車的後市場服務模式
由於大量新材料、新工藝、新科技的運用，汽車在購買之後的3~5年內，除了進行必要的保養外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業的發展重點。
在發達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業技術、專業公司和專業化品牌，形成一個細分行業———汽車微修行業。
在北美的汽車維修業，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規保養、常規檢測、易損件更換等。
7. 臨沂有哪些汽車市場
魯南汽車城，在新汽車站東邊；
臨沂汽工貿，在老汽車站南邊（通達路和啟陽路交匯）；
遠通汽車超市，在沂河路與通達路交匯處往西1.5公里，路南
8. 中國汽車市場細分
今年短短幾個月，接連有20多種車型下線上市。隨著新車型日益豐富，使人越來越感到，以往簡單地將轎車劃分成「經濟型車」、「中級車」、「高級車」，已不太適應現實狀況。日前一汽-大眾一位負責人就表示，中國車市已出現越來越細分的態勢，該公司的研究部門認為，目前中國車市至少可分為8個層次。
8個細分市場的劃分是否科學，自然還可探討，但可以肯定，目前中國車市確實已經分得越來越細。上世紀90年代以前，人們對轎車都習慣叫作「小車」，這是為了與卡車、客車等「大車」相區別。後來神龍富康問世，人們開始以有沒有「屁股」作為界線，將轎車分為三廂車和兩廂車。2000年第一輛10萬元家庭轎車賽歐出現，使人們開始建立起明確的家庭用車概念。以後隨著車型逐漸增多，才以價格、排量等作為標准，將轎車劃分為「經濟型車」、「中級車」和「高級車」。直到2002年開始SUV和MPV等車型進入國內，汽車的細分才開始多樣化、復雜化起來。接踵而至的是S-RV、C-RV等車型，還有SMPV、CUV等各種各樣的劃分，不勝枚舉。
有分析人士認為，從市場劃分這個小角度，可以看出我國汽車市場這幾年突飛猛進的發展。但從另一個角度看，我們對市場的細分還遠不及發達國家。在歐美等國，對汽車的劃分有76個個性市場指標，比如說豪華和高檔就不是一回事，低檔有低檔的豪華和一般型，高檔有高檔的豪華和一般型。目前中國車市還是簡單地根據價格來進行區分，而並沒有出現MINI·COOPER、307CC等豪華小車和中檔跑車等更細分的車型。這位分析人士指出，目前國產轎車根據價格，大致可分為下列幾種：3萬至5萬元的微型車，比如QQ、SPARK；然後是高爾、派力奧等價格在5萬至7萬元的經濟型車；8萬至10萬元的有POLO、飛度、標致206等小車；然後是10萬至15萬元左右的中低級車，如福特福克斯、標致307、凱越、伊蘭特、陽光、花冠等；接著是馬自達62.0、老款帕薩特、雅閣2.0等中級車，價格在18萬至21萬元之間；再後面是新雅閣2.3、蒙迪歐2.5、馬自達62.3等中級車，價格在22萬至25萬元之間；然後是別克君威3.0、君越、天籟、奧迪2.0T、PASSATV6、寶馬3系等中高級車；最後就是寶馬5系、奧迪4.2、凱迪拉克CTS等高級車。如果再加上MPV、SUV等細分市場，其實中國汽車市場的劃分已經超過10種，已遠遠不能再簡單地以「經濟型車」、「中級車」、「高級車」來劃分。
9. 中國車能夠占據國內汽車市場多少份額
你只要想想 有錢人占總人數的多少好了 買進口車的 得有錢才行。國內銷量最好的 是十萬左右的車子
10. 全球主要汽車市場有哪些
大概分為三大市場，分別為亞洲市場，美洲市場和歐洲市場，其中亞洲市場主要汽車消費國有中國、日本和韓國及其大洋洲的澳大利亞，美洲市場有美國、加拿大和南美經濟發達國家，歐洲則囊括歐洲所有發達國家，這些地區成為全球主要的汽車消費市場。