A. 城際高鐵和非城際高鐵有什麼區別
有些小夥伴可能會有這樣的疑惑，高鐵是動車嗎？動車是高鐵嗎？高鐵和動車有什麼區別？高鐵和動車哪個快？城際又是怎麼回事？城際、動車和高鐵哪個貴？今天小編就給大家系統地總結一下高鐵、動車和城際的區別，看看他們到底有什麼差別。
高鐵的全稱是「高速鐵路」，指的是路，或「路+車」這一系統整體。動車的全稱是「動車組列車」，指的是車。城際主要指的是服務於相鄰城市間的市民的交通出行需要的線路。
D字頭列車，全稱是「動車組旅客列車」，可簡稱「動車」。G字頭列車，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱應是「高速動車」或「高車」。C字頭列車也叫「城際列車」。
在運行速度上的區別：G字頭列車比D字頭列車快，C字頭列車與D字頭列車速度相似
票價方面的區別：G字頭列車由於運行速度快，列車等級高，票價自然是最貴的，列車沒有站票。D字頭列車相對速度低一些，票價相比G字頭便宜一些，會銷售部分站票。C字頭列車由於是為了方便市民出行，且距離都相對較短，在三者中是最便宜的。
運行線路方面的差異：高鐵列車需要運行在專門的線路上才能達到標准運行速度，也就是我們常說的XX高鐵，動車、城際列車由於運行速度相對低一些，對線路要求沒有那麼嚴格，一般運行在XX客專線路上 。
使用動車車型車體的差異：G字頭列車一般使用的車型是CRH2C、CRH3、CRH380系列以及現在的復興號動車組。C、D字頭列車一般使用的車型是CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列動車組。後邊C字頭列車可能還會使用CRH6型車組。
這都是咱們看得見的區別，對於鐵路系統內部來說包括線路、信號、供電、調度系統等方面都有非常大的差異。同時中國高鐵線路的安全運行跟每天後半夜在線路上，在檢修車間內一群默默忙碌的人是分不開的！
B. 城際列車跟高鐵一樣嗎
城際列車跟高鐵是不一樣的，在運行方式和途徑城市方面是不同的，它們的區別為：
1、運行目的不同。城際列車是指往返於相鄰重要城市或城市群之間的客運列車；而高鐵運行是途徑多個城市的客運列車。
2、運行里程不同。城際列車一般全程運行距離較近、乘車時間較短、途徑城市較少；而高鐵的運行距離較遠，到較遠城市乘車時間長，途徑城市多。
3、發車密度不同。城際列車為了滿足行車需要，城際列車的發車密度、班次總量都相對於高鐵更密集，班次更多。
4、行車速度不同。城際列車行車速度均要視車站總數、客流需求、出行目的以及鐵路運能等一系列實際情況而定。而高鐵的運行速度比乘機列車快，可達350公里每小時。
C. 高鐵、動車組、城際列車之間的區別是什麼
高速鐵路，開行的客運列車速度在350km/h，是國家的長途客運專線。
動車組是列車的一種，將機車的動力分散設置。主要是指在現有鐵路線上，經提速以後開行的160-200km/h客運列車。
城際鐵路，指相近的、相互間客流量很大的大城市之間短途的客運專線，一般與高鐵一樣，開行250-350km/h的動車組。
直達特別快速旅客列車,簡稱直特，字母Z是「直」字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務。這類列車的車底都是25T，全部都是空調列車。所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車。這類列車是從2004年4月18日鐵路第五次提速後才出現的，以前鐵路雖然也有過直特列車，但都混遍在特快列車車次里。
特別快速旅客列車，簡稱特快，字母T是「特」字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。這類列車的車底一般都是25K(藍皮車)，因為25K的停產，所以新開行或改換車底的特快列車開始採用25T車底，也有部分特快列車採用25ZS、25KS、25BS、25Z等車底，全部都是空調列車。到目前為止，T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車，300以後的是管內(只在一個鐵路局內)運營的列車。
快速旅客列車，簡稱快速，字母K是「快」字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。這類列車的車底一般是25G(紅皮車)、25B改的空調車也是紅皮的，還有少部分是22型和25B型綠皮車，基本都是空調列車。2004年4月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車，4.18以後由於K系列車次的增加，將跨局快速列車和管內快速列車分開，所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車。
高鐵與城鐵沒有可比性，服務對象不同。在同一距離上，以高鐵票價最高；速度越慢的列車票價越低。
D. 什麼是城際高鐵
滬寧城際高速鐵路運營里程301公里，列車最高時速350公里，從南京站到上海站或上海虹橋站，沿途設仙林、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、陽澄湖、崑山南、花橋、安亭北、南翔北、上海
西等車站。全線鋪設無砟軌道，採用世界上最先進的國產「和諧號」高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統。它是目前我國乃至世界上標准最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路。
滬寧高鐵首批共配備了35列動車組。其中，由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司研製的 25列時速達350公里的高速動車組正式上線運營，成為滬寧高鐵的主力車型。
上海至南京之間原有一條滬寧鐵路，建成於1908年，是中國最早建設的重要鐵路干線之一。在全國的鐵路網中，既有滬寧鐵路是最緊張、最繁忙的干線之一。為盡快緩解滬寧間運輸壓力，國家確定建設一條具有世界一流標准，快速、經濟、安全、低碳、環保的現代化高速鐵路。 2008年7月1日，鐵道部、江蘇省及上海市三家共同投資的滬寧城際高速鐵路開工。
滬寧城際高速鐵路貫穿我國城市群最密集、生產力最發達、經濟增長最強勁、發展最具活力的長三角核心區域。據悉，滬寧城際高速鐵路正式投入運營後，我國新建高速鐵路運營里程已達4044公里。其中，時速350公里的有1995公里，包括北京—天津、武漢—廣州、鄭州—西安、上海—南京高速鐵路；時速250公里的有2049公里，包括合肥—南京、合肥—武漢、石家莊—太原、濟南—青島、寧波—台州—溫州、溫州—福州、福州—廈門、成都—都江堰高速鐵路。
截至目前，我國已投入運營的高速鐵路（包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速200——250公里的線路）6920公里，成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。
E. 城際和高鐵的區別是什麼
1、代號不同：高鐵是G開頭，城際是C開頭。
2、設計速度不同：城際鐵路設計速度不宜高於200km/h，高鐵設計速度在250km/h及以上。
3、線路輻射范圍不同：城際里程不長，一般在50km到200km之間，站點密集，站間距5km到20km之間。高鐵主要適用於距離較遠的不同區域之間的長干線，建設里程長達1000km以上。高鐵線路上的站間距一般在20km到50km，列車停站較少，線路客流來源輻射范圍廣。
城際和高鐵的簡介
1、高速鐵路，就是設計標准等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。
2、廣義上的城際列車包括所有專門負責相近城市地區之間旅客運輸的客運列車，沒有對列車類型和鐵路系統作明確規定，地鐵輕軌或磁懸浮軌道等軌道交通上的跨市列車均可納入城際列車的范圍內。
3、狹義上的城際列車是指在國家鐵路線路上運行、只負責特定中短距離內少數城市間旅客運輸的客運列車。
F. 請問 高鐵、城際、既有 三者之間的區別，分別都有哪條線
這三個概念之間不是並列的，區別為：
1.定義不同：
高鐵指的是最高運行時速超過300公里的高速鐵路，可以是城際也可以不是城際。比如京津城際、武廣高鐵。
城際就是指城市之間的快速客運專線，可以是高鐵也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高鐵，而北京到天津、上海到南京就是高鐵。
既有指的是原有鐵路經過改造可以跑時速200的動車組，比如目前的北京至鄭州、徐州到鄭州，這都是既有線路。
2.車次代碼開頭字母不一樣：
D：動車組，可以是既有線上的，也可以是高速鐵路上的，廣珠、成灌、昌九等城際也是D字頭
G：高速動車組，只有高速鐵路上才有
C：城際動車組，目前只有北京南到天津、上海南到金山衛才有
3.使用目的不同
高鐵一般里程比較長，只在主要的大站停靠，目的是在長里程的線路上提速，高速到達。
城鐵一般城鐵中間可以有很多個小站，旅客上車下車像坐地鐵一樣方便，必要的時候，城鐵可以連接地鐵。
既有就是已經有了的鐵路。原來的已經有的鐵路上改造而成，一般速度沒有高鐵和動車快。
4.行駛速度不同：
高鐵的行駛速度在200km/h以上，G字頭的可達到300km/h以上。動車也在200km/h以上，既有的行駛速度一般達不到這么高。
參考鏈接：
網路-高速鐵路
網路-動車
G. 城際和高鐵動車哪個快
高速動車組（G字頭），一般開300km/h，是最快的，但是票價也貴。
城際動車組列車(C字頭)，一般最多開到250km/h，相對就要慢一些，但是票價稍微便宜點，C的車是城際，一般是短途線路，不會超過2小時的車程。
H. 城際鐵路是高鐵嗎
其實吧是差不多的，城際鐵路是和動車組一樣的，高鐵也和動車差不多，其實都一樣，都是高速鐵路的。希望能解決，望採納！