㈠ 能推薦幾家比較好船公司嗎需要租船，散裝船。
樓主的問題比較籠統，不同的散雜貨船東在經驗區域，產品分類等方面是有優劣勢之分的，針對不同的航線、不同的產品、產品的噸方數大小，我會推薦的船公司也會有所不同。
我有些許疑問，還請麻煩告知：
1.您所要出口貨物的產品品名
2.計劃出貨港和目的港
3.預計出貨量，噸位和立方數，產品包裝，單件貨物的件重尺，如沒有詳細發貨清單，請問單件貨物有無長度超過12米或者單件貨重超過25噸的重貨，如方便，請提供最大件貨物長寬高和照片
4.貨物是否有起吊點，可供航吊作業
5.預計出貨日期
6.對船公司有無要求（如因產品特性，要求置放艙底、艙內或者甲板，目的國家有誤宗教信任或民族矛盾指名不要某國籍船舶或者不能懸掛某國籍旗幟）
7.如果為礦石、木材、化肥等大宗散貨，是否可提供積載因數與裝卸率
8.有無特殊裝卸貨要求
本人從事國際物流行業多年，建議樓主直接與我聯系，這個問題我很難在貼吧上面解釋清楚，具體聯系方式我已經發到您的網路私信裡面，敬請查收，期待您的回復，希望可以幫到您
㈡ 散貨外貿租船問題
這個你完全不需要在網上找，坑太多。教你個方法吧，這是經驗，看完給分哈。
你准備從哪個港口走，就加哪個港口的出口物流群，裡面搶生意 的一大把，隨便你怎麼談價，而且還能學到很多知識和當地的潛規則。
㈢ 散貨租船!
船舶不管是早到還是遲到，都有可能是速遣的。其實就是看碼頭船舶排隊情況，如果船舶直接靠泊，一般都是速遣。
船舶早到，出現船等貨的情況，這個時候要分船舶是在LYACAN之前等貨，還是在LAYCAN之內等貨。LYACAN之前等貨，船舶雖可提交NOR,但不可起算LAYTIME，LAYTIME應從LYACAN的第一天0:00時開始起算，此時就沒有TURN TIME（常見12HOURS）了；當然如果船舶在LAYCAN之前抵達裝港提交NOR+TURNTIME過了LAYCAN的第一天0:00時,LAYTIME應從NOR+ TURN TIME 開始起算。出現上訴情況，在DEM/DES 計算中，船東會堅持從LAYCAN的第一天0:00開始起算，而貨主則堅持LAYCAN的第一天0:00+TURNTIME起算。處理不好，租家/貨主要承擔TURNTIME的時間損失。個人認為最好的辦事是在外貿采購合同和租船合同中，明確提出這一點。
船舶在LAYCAN內出現船等貨，此情況租家承擔滯期損失，但最終可轉嫁給貨主。
船舶在LAYCAN後抵達，如果過了CANCELING DAY,租家可有權取消合同，實際業務中不常見，租價最多再多等幾天吧了，如果是船舶遇到海事事故，那隻能是CANCAL啦。但是要追索船東責任較難。現在常用的航次租船的合同版本是GENCON94，而GENCON94第一條: THE SAID VEL SHALL,AS SOON AS HER PRIOR COMMITME HAVE BEEN COMPLETED, PROCEED TO LDING PORTS OR PLACES......此句話可理解為，船東只有在完成上航次任務後，才有盡快開向裝港的義務。鬼知道上個上次履行的順不順利呢，會不會遇到什麼突發事件或什麼的，你說是不是？因此在談合同的時候，就要知道船舶的動態，讓船東給個書面的動態，一般船東都會給。如果真要追索船東責任的話，就要看在他跟你簽訂合同時，有沒有為了此航次的貨物，有沒有故意的誤訴或欺騙估算船舶可在LAYCAN抵達，或者在完成上航次任務後，船東有沒有為了自己的利益而繞航（比如去加油，只因為別的地方油價便宜），如果有的話，可以去追索，但執行起來也是困難重重。
在實際業務中，保護條件就來個VSL ARRIVE BEYONG（BEFORE OR AFTER） LAYCAN,ONLY ACTUAL LOADING TIME COUNT AS LAYTIME就可以啦。這個條款就要看你談判實力了，談好的話可以船東可以接受。 但我感覺最好的辦法是和發貨人協調好，把貨物盡量地備好，派船時盡量在LAYCAN內後一兩天抵達。如果出現滯期金額太大的話，雖最終滯期費是由發貨人來承擔，但租家也是受害一方，再加遇上信譽不好或者執行能力差的發貨人（尤其是印尼老），他們就有可能賴皮不裝啦，此時租家就慘的上天啦。 因此盡量三方協調好，做到速遣當然是大家都HAPPY,賺錢嘛，和氣生財！
希望能幫到你！
㈣ 散貨租船如何尋找貨源
這個沒有現成的答案！需要客戶多！如果是新做的，可以利用現有公司的客戶，多聊多聯系，混熟了就是自己的客戶。
當然，如果有本事榜上哪個鋼廠之類的老總，那就牛逼了!努力吧！
主要自己的出價要有競爭力，運費有點利潤就好那種，盡量要低點，自然人家歡喜！
㈤ 內貿散貨租船訂艙要注意什麼
最大載重噸~
㈥ 租船運輸的租船方式
（Time Charter），又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規定期限內使用，在此期限內由租船人自行調度和經營管理。租期可長可短，短則數月，長則數年。這種租船方式不以完成航次數為依據，而以約定使用的一段時間為限。
定期租船的特點是：在租賃期間，船舶交由租船人管理、調動和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負責，由此而產生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人負擔。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計算單位計收。租金一經約定即固定不變。船方負擔船員薪金、伙食等費用，並負責保持船舶在租賃期間的適航狀態（Seaworthy）以及因此而產生的費用和船舶保險費用。所謂適航狀態一般是指使船舶能夠正常運轉，具有航海安全能力，能夠適用接受和保管貨物。 （Voyage Charter, Tip Charter），又稱程租船或航次租船，它是根據船舶完成一定航程（航次）來租賃的，租船市場上最活躍，且對運費水平的波動最為敏感的一種租船方式。一般可分為：按單航次、來回航次、連續單航次和連續來回航次等方式租賃船舶。在國際現貨市場上成交的絕大多數貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運輸的。程租船的「租期」取決於航次運輸任務是否完成，由於航次租船並不規定完成一個航次或幾個航次所需的時間，因此般舶所有人對完成一個航次所需的時間是最為關心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時間。而承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速度又是對立的，所以在簽訂租船合同時，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時間的計算辦法，並相應地規定延滯費和速遣費率的標准和計算方法。定程租船的特點是：無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據租船人（貨主）的需要和船東的可能，經雙方協商，在程租船合同中規定；程租船合同需規定裝卸率和滯期、速遣費條款；運價受租船市場供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權利、義務一並在程租船合同中規定。定程租船以運輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。是指由船舶所有人負責提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船；船舶的營運調度由船舶所有人負責，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負擔；船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資、伙食費。航次租船的「租金」通常稱為運費，運費按貨物的數量及雙方商定的費率計收。規定計算運費的方法有三種：按裝貨噸數計算；按卸貨噸數計算；按包干運費，包價支付。
程租船合同的主要條款：合同當事人、船舶概況位置及裝卸港口、船舶受載期及解約日、貨物種類及數量、運費及支付辦法、裝卸費分擔條款、船舶所有人責任條款、裝卸時間條款、簽發提單辦法、傭金、留置權，共同海損條款、賠償條款、免責條款。 （Contract of Affreightment），又稱為運量合同。包運租船是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，擬航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。
包運租船的特點是：第一，包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規定船舶的船級、船齡和船舶的技術規范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規定每航次貨運最的運力即可，這對船舶所有人在調度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。第二，租期的長短取決於貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。第三，船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業務最大和實力強的綜合性工礦企業、貿易機構、生產加工集團或大石油公司。第四，船舶航次中所產生的時間延誤的損失風險由船舶所有人承擔，而對於船舶在港裝、卸貨物期間所產生的延誤，則通過合同中訂有的「延滯條款」的辦法來處理，通常是由承租人承擔船舶在港的時間損失。第五，運費按船舶實際裝運貨物的數量及商定的費率計收，通常按航次結算。 定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸任務，並負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。
租船雙方的權利和義務，由租船合同規定。程租船方式中，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內完成裝卸作業。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。 定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸的方式，又稱期租船、船方應在合同規定的租賃期內提供適航的船舶，並負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。
㈦ 為何大宗散貨多選用程租船運輸
1、班輪按預先制定的時間開航，不會因為某個客戶的某批貨物而改變時間，而承租輪由租船人自行安排裝船時間。
2、班輪按預先制定的的港口順序停靠，不會直接到達所要目的港；而程租輪按固定航程運行，可直接到達目的港，節省時間。
所以，大宗貨物多採用承租輪運輸，節省時間和費用，而少量多批貨物多採用班輪運輸。