Ⅰ 中國船東協會的航運復甦
2014年航運業或迎來復甦
現今的航運業整體因運力過剩而面臨虧損，為了減少運力，多家航運企業紛紛淘汰落後船隻，希望能優化運力。有專家預測，2014年航運業或迎來復甦。
但是，近段時間傳出淡水河谷40萬噸大船停靠連雲港的消息令本已自顧不暇的國內航運企業再次雪上加霜。
資深投資顧問余藎向《證券日報》記者分析道：「淡水河谷每年有極大的貿易量，且必然會優先滿足自身運力的需求，將會給全球海運業帶來革命，留給中國航運企業的時間不多了。」
船東協會反對大船停靠
有分析人士認為，如果淡水河谷40萬噸大船能夠停靠中國港口將有利於港口的業績，因此，中國港口對淡水河谷是採取歡迎態度的。但是，與港口歡迎態度不同的是，中國船東的態度，是堅決反對。
據了解，2013年4月17日，中國船東協會已經發文給國家發改委、交通運輸部、江蘇省政府、連雲港市政府等相關部門，表示堅決反對大船在連雲港靠泊。
據了解，中國船東協會在抗議信中提出，淡水河谷和連雲港違反交通部13號文相關規定；建議對違規各方進行調查並進一步明確交通運輸部有關大船禁止停靠中國的規定。
中國的船東們稱，此舉將給本已內外交困的航運界造成致命的沖擊，將造成港口嚴重的無序重復建設，將使淡水河谷完成鐵礦的全部壟斷，將對海防造成威脅，後果是非常嚴重的。
對於淡水河谷40萬噸大船停靠中國港口帶來的影響，余藎向記者分析道：「淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業虧損的前提下，如此巨大的產能勢必對航運價格產生沖擊。」
航運公司反應不一
事實上，由於航運公司的主營業務各有不同，因此，不同的航運公司對於淡水河谷40萬噸大船停靠連雲港的態度也是不同的。
中海發展董秘姚巧紅向記者表示，公司鐵礦石業務有長期的合作夥伴，如寶鋼、武鋼、首鋼等都有20多年的協議，因此，淡水河谷大船停靠連雲港一事對公司並沒有影響。不過，姚巧紅向記者表示，會關注此事進展。
而主營是集裝箱業務的中海集運董秘葉宇芒更是向記者表示，雖然關注了淡水河谷的大船停靠事件，但因為淡水河谷的大船主要是經營散貨業務，而公司主營業務是集裝箱業務，因此不會對公司造成影響。
淡水河谷40萬噸大船停靠中國港口對國內航運公司影響最大的要屬中遠集團了。記者雖然也曾聯系中遠集團相關人士，但因為時間原因，在截稿前公司並未給予回復。
余藎認為，航運公司應繼續向主管部門施加壓力，使得政策明朗化，短期內阻止40萬噸級大船再次停靠中國，實在阻止不了，也要積極爭取合作的機會。
據最新消息，自去年下半年起，協調大船如何停靠中國港口的事宜，已交由國家發改委協調。而協調小組提出的內容包括，以更開放的姿態歡迎中國企業投資巴西。也就是說，淡水河谷的大船靠岸問題不排除被官方妥協接受的可能性。而一旦政府相關部門同意淡水河谷大船的靠岸，那麼，國內航運企業將面臨更大的挑戰。
「用40萬噸級規模的大船進行遠洋運輸，從效率的角度上是合理的，肯定是未來的發展趨勢，國內航運企業抵製得了一時，抵制不了一世。抓緊時間淘汰落後過剩的運力，提高管理水平，應對未來的競爭才是需要做的」，余藎如此說道。
Ⅱ 船舶一般能裝多少噸位的貨物
幾十噸到幾十萬噸的都有。
大輪船要在各種各樣的大海里航行，不同的海洋在不同的季節，比重是不同的。夏天，海水溫度升高，體積膨脹，比重就減少。冬天，比重又會增加，不同的海洋在不同的季節的風浪也不相同。在各個海洋里，海水含鹽的多少也不一樣，印度洋的海水含鹽少一些，比重自然小；北大西洋海水含鹽多，比重就大。
滿載貨物的大輪船在大海中航行，就要考慮到海水的不同比重。比如說，一艘在比重比較大的海水裡航行的輪船，裝載的貨物很多，吃水很深，一旦航行到比重小的海里，它受到的浮水小些，就會加深吃水量，倘若再遇到大風浪，就可能發生危險。
(2)淡水河谷大船擴展閱讀
船舶為由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大部分。
船體為船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼（船底及船側）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。
輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關系。今天，現代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關繫到人類命運的全球性商業航運。如世界上最大的發達國家美國，在20世紀70年代初期，每年海運進口貨物超過3億噸，總值超過300億美元。
其中一些奢侈品如瑞士鍾表、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒、義大利鞋、丹麥傢具、法國葡萄酒，只不過占進口貨物總值的一小部分；主要的進口貨物是原料，包括4億桶以上的原油、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品。
Ⅲ 世界上最大礦石船吃水量多大
世界最大礦石船40萬噸級礦石船「遠卓海」號。
據新華社電
7月4日，40萬噸級礦石船「遠卓海」在山東青島港董家口港區靠泊作業，這是目前世界最大級別礦石船首次靠泊我國港口，標志著中國港口乾散貨作業進入「大船時代」，礦石綜合物流成本將下降15%以上。
據介紹，「遠卓海」輪是中國礦運有限公司從巴西礦石貿易巨頭淡水河谷接收，船長360米、船寬65米，預計在港作業時間34小時。
Ⅳ 40萬噸船為什麼不能停靠中國港口
除了油輪，還有礦石船呢，淡水河谷的船不能停靠是因為中國航運協會不想讓它靠，大船的成本節省35%，幾萬噸十幾萬噸的船哪有競爭力。但這是大趨勢，這樣做簡直是螳臂當車。
Ⅳ 巴西淡水河谷的主要大股東有那些
巴西淡水河谷公司 巴西淡水河谷公司 VALE，簡稱淡水河谷
巴西鐵礦砂資源極為豐富，佔全球總儲量6.5%，為世界富鐵礦第一生產大國。
巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界第一大鐵礦石生產和出口商，也是美洲大陸最大的采礦業公司，被譽為巴西「皇冠上的寶石」和「亞馬遜地區的引擎」。公司成立於1942年6月1日，除經營鐵礦砂外，還經營錳礦砂、鋁礦、金礦等礦產品及紙漿、港口、鐵路和能源。該公司於1997年5月7日開始推行私有化並大舉兼並鐵礦砂企業。2000年初，淡水河谷不僅收購了SOCOIMEX公司，還收購了薩米特里礦業的全部股份。
現在，淡水河谷鐵礦石產量占巴西全國總產量的80%。其鐵礦資源集中在「鐵四角」地區和巴西北部的巴拉州，擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等，保有鐵礦儲量約40億噸，其主要礦產可維持開采近400年。 淡水河谷公司礦產開采開發規劃是著眼全球，
其中包括：在委內瑞拉開採煤、鋁礬土、銅、鐵和鑽石；在秘魯開采鋁和銅；在智利開采鋁
和銅；阿根廷開采鉀、鋁和銅；在加彭開采錳；在莫三比克開採煤、鋁和銅；在安哥拉開采
鑽石、鋁、銅、鉀和鐵；在巴西開采鋁、銅、鎳、白金族礦；錳、鑽石、高嶺土和鋁礬土；
在蒙古開采鋁、銅和煤；在中國開採煤、銅、鋁和鋁礬土。
淡水河谷公司 2006 年毛收入達到 204 億美元，同比增長 52%。純利潤達到 65 億美元，
同比增長52%。 該公司2006年度礦產品產量創歷史紀錄其中鐵礦石和球團礦達到2.76億噸，
氧化鋁 320萬噸，原鋁 48.5 萬噸，銅16.9 萬噸，鉀 73.3 萬噸，高嶺土 130 萬噸。業務經營
額在世界各國家和地區所佔比重：歐洲 29.0%，巴西 27.5%，中國 12.4%，日本 8.9%，美國
4.4%,亞洲其他國家 4.8%,世界其他國家 13.0%。
淡水河谷公司在世界設有 5 個辦事處，其中 1994 年在中國設立了辦事處；在 15 個國家
地區有業務經營和礦產開采活動；在中國進行了投資項目；在 2 個國家正在進行項目可行性
研究。
20日，中國遠洋和中海發展發布公告稱將「共同宣布成立合資公司」，取名「中國礦運有限公司」，專營鐵礦石海上運輸和相關干散貨業務，注冊資金3.3億美元。中國遠洋從淡水河谷購入4艘超大型礦砂船將放入該公司，同時帶入的還有與淡水河谷每年600萬噸鐵礦石運輸的25年長期協議。未來還將建造10艘40萬噸級干散貨大船，該事項已經提上日程。新開的公司，沒上市，不能買吧~
Ⅶ 淡水河谷股東是誰
淡水河谷的主要股東------其實是國有股東是巴西政府，主要非國有股東是日本的三井物產，同時也是日本最主要的鋼企新日鐵的主要股東之一。巴西淡水河谷公司（Vale of Brazil，簡稱：Vale，全稱：Companhia Vale do Rio Doce[1] ）簡稱淡水河谷，商標VALE。巴西淡水河谷公司成立於1942年6月1日。
巴西淡水河谷鐵礦石產量占巴西全國總產量的80%。
巴西淡水河谷公司 巴西淡水河谷公司 VALE，簡稱淡水河谷
巴西鐵礦砂資源極為豐富，佔全球總儲量6.5%，為世界富鐵礦第一生產大國。
巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界第一大鐵礦石生產和出口商，也是美洲大陸最大的采礦業公司，被譽為巴西「皇冠上的寶石」和「亞馬遜地區的引擎」。公司成立於1942年6月1日，除經營鐵礦砂外，還經營錳礦砂、鋁礦、金礦等礦產品及紙漿、港口、鐵路和能源。該公司於1997年5月7日開始推行私有化並大舉兼並鐵礦砂企業。2000年初，淡水河谷不僅收購了SOCOIMEX公司，還收購了薩米特里礦業的全部股份。
現在，淡水河谷鐵礦石產量占巴西全國總產量的80%。其鐵礦資源集中在「鐵四角」地區和巴西北部的巴拉州，擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等，保有鐵礦儲量約40億噸，其主要礦產可維持開采近400年。 淡水河谷公司礦產開采開發規劃是著眼全球，
其中包括：在委內瑞拉開採煤、鋁礬土、銅、鐵和鑽石；在秘魯開采鋁和銅；在智利開采鋁
和銅；阿根廷開采鉀、鋁和銅；在加彭開采錳；在莫三比克開採煤、鋁和銅；在安哥拉開采
鑽石、鋁、銅、鉀和鐵；在巴西開采鋁、銅、鎳、白金族礦；錳、鑽石、高嶺土和鋁礬土；
在蒙古開采鋁、銅和煤；在中國開採煤、銅、鋁和鋁礬土。
淡水河谷公司 2006 年毛收入達到 204 億美元，同比增長 52%。純利潤達到 65 億美元，
同比增長52%。 該公司2006年度礦產品產量創歷史紀錄其中鐵礦石和球團礦達到2.76億噸，
氧化鋁 320萬噸，原鋁 48.5 萬噸，銅16.9 萬噸，鉀 73.3 萬噸，高嶺土 130 萬噸。業務經營
額在世界各國家和地區所佔比重：歐洲 29.0%，巴西 27.5%，中國 12.4%，日本 8.9%，美國
4.4%,亞洲其他國家 4.8%,世界其他國家 13.0%。
淡水河谷公司在世界設有 5 個辦事處，其中 1994 年在中國設立了辦事處；在 15 個國家
地區有業務經營和礦產開采活動；在中國進行了投資項目；在 2 個國家正在進行項目可行性研究。
入主國際鎳業
巴西淡水河谷礦業公司2006年10月24日發表公報稱，該公司已用現金以每股86加元（約合76．90美元）的價格收購了加拿大國際鎳業公司75．66%的股份。淡水河谷是2006年全球以銷售規模計算的第四大礦產公司，這筆金額高達158億美元的收購交易完成後，淡水河谷公司將成為世界上最大的鎳礦生產商和僅次於澳大利亞必和必拓公司的全球第二大礦業集團。淡水河谷公司在其公報中說，該公司計劃收購加拿大國際鎳業公司發行的全部流通股股票。為了讓國際鎳業公司的剩餘股東加入收購計劃，淡水河谷公司將收購期延長到11月3日。淡水河谷全部收購國際鎳業公司需要斥資172億美元，這將是迄今世界上礦產業金額最大的收購案，也是淡水河谷公司建立64年來的最大規模的並購案。
進入中國市場
世
簽約儀式
界三大礦山巨頭之一的巴西淡水河谷公司，為爭奪中國市場，開始從單純的礦石貿易商角色向實業投資家拓展。2008年01月27日，巴西淡水河谷礦業公司宣布，在珠海建立一個新的球團礦廠，這是其在華的第一項礦石業務投資。
投建大船降低運費距離中國路途更遠，一直是巴西淡水河谷相對於澳大利亞洲其他兩家礦山巨頭以及印度礦山企業的劣勢，為此，淡水河谷正在訂造載貨量40萬噸的大型鐵礦石運輸船，並命名為「中國號」，建造後將成為世界最大型的鐵礦石運輸船，可以大大降低鐵礦石的運輸成本。
維持長協價機制
在2008年鐵礦石談判開始後，澳大利亞礦山企業必和必拓曾提出建議改變鐵礦石談判機制，建立類似其他資源性產品的日常指數制度，而不只是依靠每年年底面對面的幾個月的談判，而另一大礦山巨頭力拓更是宣布將部分鐵礦石到現貨市場銷售，兩者都是因為看到了現貨市場與長期合同談判價格存在的巨大的價格空間。淡水河谷相信長期價格機制是對供需雙方最有利的，希望長期維持。
阿曼建廠
2008年5月8日，巴西礦業巨頭淡水河谷公司與阿曼蘇哈爾工業港口公司簽署協議，將投資大約10億美元在蘇哈爾港建設一個鐵礦石加工廠和配送中心。淡水河谷公司計劃將鐵礦石從巴西運到蘇哈爾港，然後在其加工廠將鐵礦石加工成球鐵礦，並通過在蘇哈爾港的配送中心將產品運至中東各地。
淡水河谷公司的這一計劃得到公司董事會的批准，那麼蘇哈爾港鐵礦石加工和配送項目將成為淡水河谷公司在巴西海外進行的首個鋼鐵行業綠地投資項目。淡水河谷公司在蘇哈爾港的鐵礦石加工廠預計將在2010年下半年投產。蘇哈爾港位於阿曼首都馬斯喀特西北240公里處，港區面積約為20平方公里，計劃建設石化、冶金以及物流三個區塊。
應對金融危機
巴西礦業巨頭淡水河谷公司2008年12月3日證實，為應對金融危機，該公司已在全球裁員1300人，並安排5500名員工集體休假，另外1200人接受脫崗培訓。被裁減人員的20%、休假人員的80%集中在巴西東南部的米納斯吉拉斯州，其他人員分布情況尚不清楚。淡水河谷表示，11月份以來已對公司全球多個部門的員工實施了上述措施，按計劃，最後一批休假人員將於明年3月返回工作崗位。[3]
金融危機爆發後，受鋼鐵行業不景氣影響，淡水河谷公司曾於10月宣布減產鐵礦石3000萬噸，並減少在法國、挪威、中國和印度尼西亞等國的部分生產。
鐵礦石談判
2009年6月10日，淡水河谷公司宣布已與日本新日本制鐵和韓國浦項制鐵完成2009財年鐵礦石價格談判。淡水河谷宣布與新日鐵及浦項制鐵達成鐵礦石降價28.2%協議，09財年粉礦合同價格將下調28.2%，塊礦價格下調44.47%，球團礦價格下調48.3%。
中鋼協要求鐵礦石較2008年基準價至少調降40%，並可能退出已有40年歷史的現行鐵礦石定價體系，因鋼鐵廠向剛開始發展的現貨市場尋求供應的情況增加。
巴西礦商淡水河谷2009年6月7日表示，拒絕提供更大的折扣，表示中國如果不接受其與其他亞洲鋼廠協商的現行鐵礦石基準價，只得退出現行系統。