㈠ 汽車輪胎都是用橡膠做的嗎
汽車輪胎的主要材料是橡膠,應用最廣泛的有天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠、丁基橡膠等.
早期的汽車輪胎均為內外胎結構,其中內胎為橡膠製成,外胎由橡膠及多層簾子布製成.
現在的無內胎輪胎多為子午線輪胎.早期的子午線輪胎用鋼絲加強,隨著化工技術的發展,鋼絲子午線逐步被凱夫拉等重量更輕、比強度更高的合成纖維所代替.
㈡ 汽車為什麼用橡膠做輪胎
1、橡膠的分子鏈可以交聯，交聯後的橡膠受外力作用發生變形時，具有迅速復原的能力，並具有良好的物理力學性能和化學穩定性。所以廣泛用於製造輪胎、膠管、膠帶、電纜及其他各種橡膠製品。
2、 橡膠不僅具有優秀的耐磨特性，壽命長，而且還具有很好的彈性，作為輪胎可以吸收很多振動的能量，利於汽車平穩行駛。所以橡膠才會用來做汽車的輪胎。
輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。
早期的橡膠是取自橡膠樹、橡膠草等植物的膠乳，加工後製成的具有彈性、絕緣性、不透水和空氣的材料。
橡膠是一種高彈性的高分子化合物，分為天然橡膠與合成橡膠二種。天然橡膠是從橡膠樹、橡膠草等植物中提取膠質後加工製成；合成橡膠則由各種單體經聚合反應而得。橡膠製品廣泛應用於工業或生活各方面。
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輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。
外胎是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區。
㈢ 汽車輪胎的橡膠的密度是多少
1.05-1.3g/cm3之間。
輪胎的簾線材料：有的輪胎單獨標示，如尼龍」(NYLON)，一般標在層級之後;也有的輪胎廠家標注在規格之後，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00-20N、7.50-20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。
輪胎的滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。
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輪胎使用注意事項：
1、胎面劃傷需要查看劃傷深度，如果只是外部表層橡膠劃傷，並沒有簾布層裸露或傷及到簾布層、鋼絲層，是無需更換輪胎。如果傷到簾布層會有鼓包的隱患、如果鋼絲層裸露在外，受到泥水的侵蝕，會有脫層的隱患，從安全的角度建議更換輪胎。
2、當行駛時速達到80-120邁時，方向盤出現了抖動，建議去檢查輪胎的動平衡，輪胎上車必須要做動平衡，不管新舊，不能通過動平衡的輪胎，一定不是合格的輪胎。
3、如果時速在30-60邁是出現方向盤抖動或打直方向盤出現車輛將跑偏的現象，建議去做四輪定位檢查，同時查看輪胎是否出現偏磨、異常磨損的現象。如果輪胎偏磨、異常磨損嚴重，在做好四輪定位後，建議更換輪胎。
㈣ 汽車輪胎的橡膠是什麼
合成橡膠23% 左右，天然橡膠27% 左右
㈤ 一般汽車輪胎是天然的橡膠還是合成橡膠
現在大多數汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。
為了使橡膠具有製造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。
其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由於碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。
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第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當時的輪胎是用皮革和塗膠帆布製成，然而這種輪胎已經顯示出滾動阻力小的優點。
根據這一原理，1888年約翰·鄧錄普製成了橡膠空心輪胎，隨後托馬斯又製造了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎，可惜的是因為內層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。
橡膠輪胎的出現是汽車進一步發展的先決條件。提到橡膠，人們自然會想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發，開始進行軟橡膠硬化的試驗。
經過無數次失敗後，在一個偶然的機會，發現了硫化橡膠受熱時不發粘而且彈性好，於是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎製造業從此也應運而生。1895年隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現的，這是由平紋帆布製成的單管式輪胎， 雖有胎面膠而無花紋。
直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，並增加了輪胎的斷面寬度，允許採用較低的內壓，以保證獲得較好的緩沖性能。
㈥ 輪胎用什麼橡膠
現在大多數汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有製造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由於碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。
摩托車輪胎的主要成份雖然也是橡膠，但是價格通常比汽車輪胎價格要昂貴許多。其中軟材質輪胎可以獲得較大牽引力，但其磨損很快；而硬材質輪胎損壞較慢，但其抓地性能較差。
㈦ 汽車輪胎是什麼橡膠材料
汽車輪胎的材質主要以橡膠為主。
大多數汽車輪胎材料的主要成分是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有製造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料。
碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由於碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。
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高速行駛保持車距，避免不必要或經常地制動（剎車），減少對輪胎的損害，同時為了自己的安全考慮要注意輪胎的花紋深度，接近磨平的輪胎因為和路面的摩擦減少制動距離長，不要高速行駛。
輪胎的負載與氣壓是有一一對應關系的，負載過高就類同於低氣壓，會引起輪胎損壞，經常在超負荷下使用，輪胎的使用壽命會減少20%-50%；同時錯誤的裝載方式也會造成輪胎負載不均勻，影響個別輪胎負載過高壽命降低。
㈧ 輪胎的主要材質是橡膠嗎
汽車輪胎的材質主要以橡膠為主。
大多數汽車輪胎材料的主要成分是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有製造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料。
碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由於碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。
㈨ 一般做輪胎的橡膠是什麼橡膠
丁基橡膠是合成橡膠的一種，由異丁烯和少量異戊二烯合成。一般被應用在製作汽車輪胎以及汽車隔音用品裡面。
輪胎的主要原材料是天然橡膠和合成橡膠(45-50%)、鋼簾線(15%)、簾子布和炭黑(24%);其中全鋼胎天然橡膠比重高達45%。
因此天然橡膠價格對公司利潤率影響重大。
從長期供需角度來看，天然橡膠屬於可再生的資源產品，產量受到栽種面積和自然條件的影響較大，下游需求主要是橡膠企業。加之東南亞為主要產郊區，距離中國運輸成本最低，因此僅從供需角度來看，天然橡膠的供需狀況並不緊張，算得上是供需平衡。
㈩ 汽車輪胎橡膠是什麼成份
汽車輪胎的主要材料是橡膠，分為天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠、丁基橡膠等；
輪胎安裝的正確與否直接關繫到輪胎的使用壽命，尤其是在更換新輪胎的時候，類型和花紋不同的輪胎，由於各輪胎的實際尺寸和負荷能力不同，一定不可以任意混裝。
輪胎胎壓過低或過高，都會影響輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓過低，其徑向變形增大，胎壁兩側變形過度，產生胎冠兩肩磨損現象，使輪胎的溫度升高，將嚴重降低輪胎的使用壽命。
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車輛在行駛過程中，輪胎由於受到伸張、壓縮和摩擦，引起胎溫升高。過高的溫度容易加劇輪胎磨損甚至發生爆胎。
前、後車軸的平行度、四輪定位、制動裝置工作狀況以及底盤其他機件技術狀況都會不同程度地影響到車輛輪胎的壽命。一旦出現嚴重的交通碰撞事故，車主一定要將車輛開到專業維修站進行底盤狀況檢查及調整。
如果車輛長時間在砂石路面或者惡劣的路況下行駛，輪胎使用壽命肯定會降低。這一點對於越野車輪胎也不例外。