㈠ 物流板塊股票有哪些
物流板塊股票一覽表 名稱 鐵龍物流 東方創業 澳洋順昌 中儲股份 外運發展 飛馬國際 中遠航運 怡 亞 通 錦江投資 深 鴻 基 外高橋 長江投資 保稅科技 中海發展 中國中期
這些也與物流相關:鹽田港、天津港、深赤港、營口港、上港集箱、錦州港、北海新力、振華港機、中集集團、重慶港九、上海港機、蕪湖港中遠航運、天津海運、中海海盛、寧波海運、中海發展鐵龍股份、北亞集團上海航空、海南航空、東方航空、南方航空、深圳機場、廈門機場、上海機場、白雲機場、中信海直大眾交通、江西長運、長運股份、北京巴士、巴士股份、交運股份、強生控股重慶路橋、廈門路橋、路橋建設、深高速、皖通高速、東北高速、粵高速、華北高速、延邊公路、海南高速、寧滬高速、現代投資、湖南投資、龍建股份、山東基建、漳州發展、四川路橋、福建高速、中原高速、贛粵高速。
㈡ 冷鏈在線商業模式是怎樣的
冷鏈在線商業模式是怎樣的
近年來,中國冷鏈發展如火如荼,針對目前中國冷鏈商業模式,冷鏈委通過對行業內調研,梳理出六種主要商業模式。
第一種:運輸型
運輸型是指以從事貨物低溫運輸業務為主,包括干線運輸、區域配送以及城市配送。目前中國冷鏈按此種模式運營的代表企業有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
第二種:倉儲型
倉儲型指的是以從事低溫倉儲業務為主,為客戶提供低溫貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務。目前中國冷鏈市場按此種模式運營的代表企業有太古冷鏈、普菲斯等。
第三種:城市配送型
配送型指的是以從事城市低溫倉儲和配送一體業務為主,按此種模式經營的企業目前來看具有一定的區域局限性,很難實現跨區域服務,但利潤還不錯。這方面比如北京快行線、上海新天天、深圳曙光等。
第四種:綜合型
綜合型指的是以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主。比如,招商美冷、上海廣德、北京中冷等。
第五種:交易型
交易型指的是以農產品批發市場為主體從事低溫倉儲業務為主,比如聯想白沙洲、深圳農產品、江蘇潤恆、福建名成等。
第六種:供應鏈型
供應鏈是圍繞核心企業,通過對信息流,物流,資金流的控制,從采購開始一直到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務,然後由分銷網路把產品送到消費者手中的將供應商,製造商,物流商,分銷商,連成一個整體的功能網鏈結構。目前中國冷鏈按此種模式運營的代表企業有武漢良中行。在美國冷鏈市場,企業代表比如,SYSCO,USFOOD。
這種供應鏈模式是實力雄厚的大企業的選擇,從我們的體會來看,也是目前中國冷鏈物流發展比較先進的和有生命力的一種模式。我們認為,未來中國冷鏈會有更多的企業朝著這個方向發展。
目前我國較大型的第三方冷鏈物流企業有：雙匯、中外運、錦江低溫、重慶雪峰、夏暉物流等。冷鏈物流在國內的興起，吸引了外資物流企業在中國冷鏈物流市場的滲透：招商局與美國美冷公司合資成立招商美冷；澳大利亞最大的冷鏈物流供應商太古進入華南；普菲斯在上海建設冷鏈倉庫。越來越多的物流企業進軍中國的冷鏈市場，然而經過近幾年的發展，他們卻發現生存狀態有些艱難，去年的《規劃》著實讓冷鏈「熱」了一把，而今年冷鏈物流已經開始降溫。
冷鏈「蛋糕」沒有想像中那麼豐厚，要吃到這塊蛋糕也不如想像中那麼容易。鄭州丹尼斯集團全日通物流有限公司的負責人就遇到了難題：他們經常會向河南省內各個便利超市配送冰激凌、冰棍等需要在-18℃保存的冷藏食品，而每次向各個門店配送的量卻非常少，即使用小型冷藏車配送，車廂的空間利用率也非常低，使得運輸成本變高，而目前市場上也沒有能實現多溫分區的冷藏車來滿足他們在配送冷藏食品的同時又能配送常溫食品。零擔冷鏈物流一直是大多數冷鏈物流企業避而遠之的業務。寶沃勤對此推出了「網之勤冷鮮零擔物流」業務，然而在經歷過市場近兩年的考驗之後，最初啟動的四條線路現在已經只剩下三條了。
另外，今年7月1日實施的《公路安全保護條例》成了眾多物流企業關注的焦點。其中第六十六條明確規定：「對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸；道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，並向社會公告。」這一條例的實施給冷鏈物流企業的生存提出了更苛刻的要求。如今，柴油價格由3年前的每升5元左右，漲到了每升近8元；物流司機的工資水平由3年前的每月1700元左右，調整到了3500元以上。而國內幾家大型速凍食品企業最近兩年的冷鏈物流價格基本保持在相同水平，並且一些線路物流價格還存在不升反降的現象。在這種背景下，超載的現象難以避免。條例實施後物流企業的運營成本將進一步提高，生產發展將更加艱難。對此，相關行業組織和企業代表正積極與交通運輸主管部門溝通，希望設立一定的緩沖期，在一定期限內對一定類型的車輛放寬規定，逐步實施《條例》的規定。此外，還需相關部門盡快制定適應我國國情的車輛運輸車新標准，屆時物流企業應該就能走出「超限」的困境了。
對於冷鏈物流企業來說當前亟需解決的就是商業模式問題。當前中國物流的集中度非常低，前十名冷鏈物流企業的市場佔有率不到6%。對此劉衛戰秘書長認為，「中國也應該像美國一樣走集約化路線。」 另外，冷鏈物流是一種專業物流，僅局限於冷凍冷藏食品等領域，與普通的鋼鐵、煤炭等物流相比規模相對較小。這也導致了不少原來從事公共基礎物流的企業在進入冷鏈領域後，發現原有的網路構建並不適合冷鏈物流，無法將原來的發展模式移植過來。冷鏈是為整個產業鏈服務的，因此冷鏈物流一定要從屬於生產。冷鏈物流企業要想發展壯大，就要分析產業鏈的結構，從而在行業里的整體上構建和發展冷鏈物流，而不只是其中的一個環節。
㈢ 誰有《2010-2013中國冷鏈物流行業市場研究與投資分析報告》，想做個可研報告參考一下~
冷鏈物流行業發展及趨勢分析
我國的冷鏈物流最早產生於20世紀50年代的肉食品外貿出口。1982年，中國頒布《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展起步。近年來，隨著城鄉居民生活水平的提高和人們消費習慣的改變，以水產品、畜產品、果蔬及花卉為代表的冷鏈物流日漸趨熱，冷鏈物流行業也隨著市場需求的增大而不斷發展。
從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。中國易腐食品規模巨大，但國家重視不足，缺乏行業規范，造成冷鏈物流發展滯後，形成了特有的行業環境。
1.冷鏈物流行業的競爭格局
我國的冷藏物流業尚處於初級階段，市場規模不大，區域性特徵比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。據慧聰鄧白氏研究目前了解到，我國的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在：
（1）第三方物流公司。此類型又包括從傳統的物流公司進軍冷鏈物流市場的企業，如中外運裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專注於冷鏈物流行業的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流。
（2）企業內部的物流公司。此類型最典型的是百勝集團下屬的物流事業部，為百勝集團下屬的餐廳提供核心業務以及有特殊要求產品的物流服務。
2.冷鏈物流行業特點
（1）在提供基本服務的基礎上，逐步提供有價值的增值服務
目前行業內的企業基本都可以提供倉儲、冷鏈運輸、市內配送等基礎服務；除此之外，一些企業如錦江低溫、中外運裕和、重慶雪峰等，還可以提供配貨、分揀、貼標等附加功能；夏暉物流可以提供的服務范圍更加廣泛，可提供諸如采購、庫存管理、數據分析等增值服務。不斷提供有價值的增值服務，將是未來行業的發展趨勢之一。
（2）冷庫、車隊等硬體設施投入力度不斷加大
規模較大的冷鏈物流公司，一般都擁有自建冷庫。但有的自建冷庫建設年代久遠，衛生狀況較差；新建冷庫通常較為先進，如中外運裕和在上海嘉定有一座現代型冷庫，是國內最大的單體多溫度分區冷庫，具備電腦自動控制的溫控裝置，可根據客戶需要調節並時時監控冷庫溫度。據慧聰鄧白氏研究了解，隨著業務的不斷拓展和市場發展的需要，目前幾家大型冷鏈物流企業存在新建冷庫的計劃。
冷鏈物流企業的冷凍車按照運輸規模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規模的冷凍車根據企業客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內配送或長途運輸等服務。不同企業擁有的冷凍車的數量相差較大，從幾十台到幾百台不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。
（3）冷鏈意識不足，市場盲目競爭形成價格戰
目前中國市場上，無論生產企業、下遊客戶，還是普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務標准、企業從業標准缺失，非冷藏車進行冷鏈物流服務業務，造成企業之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬體提供高質量服務的企業陷入一定的困境，這一行業現狀憑借企業一己之力是難以改變的。
3.冷鏈物流行業的發展趨勢
（1）服務質量和水平將不斷提升
幾乎所有的冷鏈物流企業均意識到，不斷提升服務質量和水平，提高客戶滿意度，才能促進企業的健康發展。在實際操作過程中，一些冷鏈物流企業通過企業內部的考核指標，對配送及時率和損失率進行統計和考核，並努力通過提高及時率，降低損失率，不斷加強品牌建設，提升服務質量和水平。
（2）軟硬體設施的投入將逐步增大
據統計，我國汽車冷藏保溫車輛只有美國的1/7，日本的1/4，與發達國家之間相比仍存在較大差距。慧聰鄧白氏研究通過訪問多家冷鏈物流企業了解到，隨著業務的不斷拓展，很多冷鏈物流企業均有擴大軟硬體設施的計劃，其中包括多種形式，如計劃新建物流配送中心；計劃新建、收購或新租借冷庫；計劃購置冷藏車輛，完善配送網路等。此外，在原有設施改造和更新的同時，技術性的改造也將成為另一發展趨勢。衛星定位系統(GPS)、RFID技術、電子定貨系統（EOS）、電子車載地圖等高科技技術的應用，將進一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。
（3）冷鏈物流意識不斷加強，行業內的各項標准開始制定
目前中國的冷鏈物流行業仍然缺乏服務標准和服務企業准入標准，因此急需通過國家標准來規范市場秩序，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、誠信認證、食品相關安全的一系列標准，提高行業准入資格，逐步規范冷鏈物流服務市場。
㈣ 物流板塊股票有哪些
物流板塊股票一覽表代碼 名稱
600125 鐵龍物流
600278 東方創業
002245 澳洋順昌
600787 中儲股份
600270 外運發展
002210 飛馬國際
600428 中遠航運
002183 怡 亞 通
600650 錦江投資000040 深 鴻 基
600648 外高橋
600119 長江投資
600794 保稅科技
600026 中海發展
000996 中國中期
倉儲物流，建議重點關注龍頭公司中儲股份（600787），專業從事化工品保稅倉儲物流的保稅科技（600794）以及受惠東盟自由貿易區的多元化公司——五洲交通(600368)（600368）；
港口物流：建議重點關注轉型煤炭物流港的蕪湖港（600575）和受惠海鐵聯運的新亞歐大陸橋東方橋頭堡——連雲港（601008）；
公路物流：建議重點關注長江投資（600119），公司控股上海陸上貨運交易中心，將於今年12 月完工。公司擬將陸交中心25％股權掛牌轉讓給南光集團，未來有望藉助南光集團在物流方面豐富的經驗加快向現代物流業轉型。2010 年，公司物流增值服務模式的創新、業績逐步釋放和上海世博會的召開均是亮點。
冷鏈物流：建議重點關注錦江投資（600750），公司擁有上海最大的冷庫設施，且參與冷鏈運輸業務，2010 年世博會的召開有望給公司冷藏業務帶來更多的機會。
海運物流：建議重點關注中海集運（601866），公司擁有海運業最完善的從集裝箱運輸、集裝箱碼頭到陸上運輸的產業鏈。
鹽田港、天津港、深赤港、營口港、上港集箱、錦州港、北海新力、振華港機、中集集團、重慶港九、上海港機、蕪湖港\中遠航運、天津海運、中海海盛、寧波海運、中海發展\鐵龍股份、北亞集團\上海航空、海南航空、東方航空、南方航空、深圳機場、廈門機場、上海機場、白雲機場、中信海直\大眾交通、江西長運、長運股份、北京巴士、巴士股份、交運股份、強生控股\重慶路橋、廈門路橋、路橋建設、深高速、皖通高速、東北高速、粵高速、華北高速、延邊公路、海南高速、寧滬高速、現代投資、湖南投資、龍建股份、山東基建、漳州發展、四川路橋、福建高速、中原高速、贛粵高速。
（南方財富網個股頻道）
（責任編輯：張曉軒）
㈤ 物流板塊股票有哪些
物流板塊股票一覽表代碼 名稱 600125 鐵龍物流 600278 東方創業 002245 澳洋順昌 600787 中儲股份 600270 外運發展 002210 飛馬國際 600428 中遠航運 002183 怡 亞 通 600650 錦江投資000040 深 鴻 基 600648 外高橋 600119 長江投資 600794 保稅科技 600026 中海發展 000996 中國中期 倉儲物流，建議重點關注龍頭公司中儲股份（600787），專業從事化工品保稅倉儲物流的保稅科技（600794）以及受惠東盟自由貿易區的多元化公司——五洲交通(600368)（600368）； 港口物流：建議重點關注轉型煤炭物流港的蕪湖港（600575）和受惠海鐵聯運的新亞歐大陸橋東方橋頭堡——連雲港（601008）； 公路物流：建議重點關注長江投資（600119），公司控股上海陸上貨運交易中心，將於今年12 月完工。公司擬將陸交中心25％股權掛牌轉讓給南光集團，未來有望藉助南光集團在物流方面豐富的經驗加快向現代物流業轉型。2010 年，公司物流增值服務模式的創新、業績逐步釋放和上海世博會的召開均是亮點。 冷鏈物流：建議重點關注錦江投資（600750），公司擁有上海最大的冷庫設施，且參與冷鏈運輸業務，2010 年世博會的召開有望給公司冷藏業務帶來更多的機會。 海運物流：建議重點關注中海集運（601866），公司擁有海運業最完善的從集裝箱運輸、集裝箱碼頭到陸上運輸的產業鏈。 鹽田港、天津港、深赤港、營口港、上港集箱、錦州港、北海新力、振華港機、中集集團、重慶港九、上海港機、蕪湖港\中遠航運、天津海運、中海海盛、寧波海運、中海發展\鐵龍股份、北亞集團\上海航空、海南航空、東方航空、南方航空、深圳機場、廈門機場、上海機場、白雲機場、中信海直\大眾交通、江西長運、長運股份、北京巴士、巴士股份、交運股份、強生控股\重慶路橋、廈門路橋、路橋建設、深高速、皖通高速、東北高速、粵高速、華北高速、延邊公路、海南高速、寧滬高速、現代投資、湖南投資、龍建股份、山東基建、漳州發展、四川路橋、福建高速、中原高速、贛粵高速。 （南方財富網個股頻道）
㈥ 冷鏈物流市場調查報告
根據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求量逐年上升，在2020年可達到2.65億噸。在冷鏈物流服務的行業中，食品佔比高達90%;食品細分品類中，生鮮水果與蔬菜肉類佔到了較大的比例，2019年水果、蔬菜、肉類與水產品佔比總和達到了88%。
隨著電商平台的蓬勃發展，生鮮電商平台也發展迅速，2020年用戶線上消費生鮮水果與食品飲料增速遠高於其他品類，分別為27.6%與17.3%。在此背景下，生鮮電商平台規模拓展迅速，預計2021年規模可達到3117.4億元。
全國冷鏈物流需求量逐年上升
2016-2020年我國冷鏈物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情況，冷鏈物流需求量的增速也在逐年上升。盡管受到疫情影響，但2020年第一進口食品逆勢增長，2020上半年，我國肉類產品進口量比2019年同期增長74.9%，其中全年豬肉進口預計將比2019年增加100萬噸以上。據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求總量能夠突破2.65億噸。
—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》