⑴ 無人配送車市場拐點已到，美團、京東、阿里、蘇寧誰先制霸市場
通過新聞平台我們都知道中國的反壟斷手段，依法壟斷法的措施也是完善的非常的好，特別是對於一些大型企業進行了反壟斷的處罰，也是讓我們知道了現在中國的很多企業是越來越極端了，特別是對於一些大型的企業，包括我們比較熟悉的幾個購物平台的後台，他們都是被處罰的對象。
這件事情也反映出了中國在這方面的研發以及政府方面他們也在鼓勵相關的企業進行投資，那麼對於人力市場來說也是一大危機，特別是隨著中國的不斷發展，對於一些低成本的人民或者是勞務人民，那麼對於他們來說，他們的就業率肯定會有一定的下降，對於一些研發的人群，他們的就業率，或者是培養的數量也會不斷的提升，那麼對於以後中國人才的培養，也是有一個比較明顯的轉折點。
⑵ 美團公布無人配送新進展，外賣小哥會被取代嗎
其實隨著科學技術的發展，有越來越多的行業可能會被機器取代，而且也不一定能夠需要更多的人力，很多人可能會失去工作。
外賣行業暫時是需要特別多的外賣小哥，而且是需要這些人對外賣行業有更多的貢獻的，但是科學技術越來越先進，外賣小哥的職業可能會受到影響。美團公布無人配送新進展，外賣小哥會被取代嗎?我認為外賣小哥並不會被取代。之所以這么認為主要有三個原因:
一、外賣小哥的效率更高。
在我看來，我認為雖然說科學技術會影響到外賣行業，但是並不會取代外賣小哥，因為外賣小哥是能夠有更加高效的行為的，而且外面小哥在工作的時候也能夠更加認真負責，能夠滿足很多人的需要，並且能夠獲得更多的認可，而如果是無人機的話，不一定能夠有這么好的效率，而且也不一定能夠有更高的評價。
以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？
⑶ 美團新一代無人配送車已上路.，無人配送還有哪些企業在運用
美團新一代無人配送車輛在北京順義正式上線已經可以投入到工作之中了，無人配送的車輛其實並不少，就包括順豐京東等在內的都有，不少小區實行了這種無人配送的車輛，一時間也吸引了很多人的眼球。
給用戶送外賣給用戶送快遞，這是最主要的兩個用途，而且自己覺得未來這個應該會逐漸普及，因為人力的成本在外賣行業快遞行業是最高的，如果能夠把人力成本控制住，那這些企業的利潤空間會大大提升，為什麼近些年來快遞基本都放在菜鳥驛站而不送到你的家裡呢？因為都送到你家裡，成本太高了，它的利潤空間保證不了，如果說這個自動送貨的機器人能夠真的成型的話，那估計服務上會更加完善，成本上也會更低。
⑷ CES2020：法雷奧與美團點評合作開發電動無人配送車
另外，法雷奧聯合現代汽車、Hexagon-Novatel以及移動網路運營商展示了SpotLocate系統，可提供10倍於GPS系統的精度，是一項厘米級的車輛定位技術。藉助這項技術，城市交通管理者可藉助有關車輛位置的實時信息來精簡車流，同時滿足高級別自動駕駛汽車的數據需求。
作者：李開宇/圖片來源網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 騎手生存困境日益凸顯，無人配送業務會是美團的新變數嗎
隨著我國科技日新月異，雲技術的不斷發展以及互聯網技術的不斷成熟完善，使得電商發展勢頭非常的迅猛，在這個機遇下，出現了外賣，快遞，網路交易，虛擬金融等等非常新穎又非常“掙錢”的行業，在這些行業當中最火的，最為廣大網友們所熟知的，與我們大家的生活最息息相關的應該就是外賣行業了。在當前生活節奏快速發展的當今社會，提前點一份外賣然後等他送貨上門是一件非常方便且節省時間的事情，可是大家可能不知道的是對於外賣這小哥來說這份工作是相當不容易的，除了每天風吹日曬，寒來暑往之外，外賣平台但對於他們的壓榨也越來越嚴重。據一位多年前就開始干外賣員的朋友透露，在2016年的時候外賣配送費是很高的，一單的傭金能有十元，可是後來隨著外賣商家增多，外賣需求增多，外賣員們的傭金不升反降，直到變成了現在的五六元左右。並且外賣時間也被壓縮了十分鍾，這對於時間本就不富裕的外賣員來說簡直是晴天霹靂，使得他們目前的工作雪上加霜。
⑹ 美團無人配送車連夜馳援廣州，無人配送車今後是否會替代人工配送
這是一個大趨勢，很多的行業今後都會以人工智慧代替人工。
其實這種無人駕駛技術已經應運到很多行業了，就比如我們曾經特別驚奇的無人駕駛計程車，這個車輛在國內某些城市早就開始試運了。又比如我們人人都會用到的快遞行業，快遞小哥的工作很多已經被人工智慧替代，無人駕駛的快遞配送服務在一線城市也不是什麼稀罕的事情了。
隨著人工智慧的不斷進步，以後會有越來越多的職業智能化，可能需要人工的崗位越來越少。
也許用不了多少年，無人配送車就可以徹底代替人工配送了。
結語：
無人配送車替代人工配送是早晚的事情，而且也許根本用不了幾年。
未來世界是一個人工智慧的時代，越來越多的智能工具會代替人工。快遞、外賣等行業消失只是一個開始，越來越多的職業都會被替代。
所以，想在未來保持自己的價值，那麼就要跟得上時代的發展，讓自己具備人工智慧無法替代的能力。
⑺ 除了美團無人外賣配送車，法雷奧還帶來了哪些「黑科技」
每年CES，都是主機廠、供應商們秀肌肉，展現最新技術的時候。傳統汽車產業在電動化、自動駕駛以及智能網聯等趨勢的影響下，已經變得愈發復雜。
今年的CES上，供應商法雷奧也帶來了一些最新技術，背後也可見他們對於這種變化的應對方式。
美團外賣小車
作為一個資深的外賣愛好者，我個人認為法雷奧在今年CES上展示的這款和美團合作的無人配送小車，才是最大的亮點。這也是雙方在去年簽訂合作協議，共同研發最後一公里無人配送解決方案的產物。
這款無人配送原型車叫做法雷奧eDeliver4U。車長2.80米、寬1.20米、高1.70米，每次行程最多可配送17份外賣餐食，它能以約12km/h的速度自主穿行於擁擠而復雜的城市交通環境中，無任何污染物排放，續航里程約為100公里。美團點評的智能聯網配送櫃可以安全地將餐食交付給通過手機應用預定外賣的顧客。
法雷奧為這款原型車提供了自動化和電力技術，這些技術都是車規級的，並已實現量產。
無人配送車通過使用包括演算法和感測器在內的感知系統實現自主運行，配備了四個法雷奧SCALA?激光雷達（唯一已成功應用在量產汽車上的激光雷達，奧迪A8同款），一個前置攝像頭，兩個魚眼鏡頭，兩個雷達設備和六個超聲波感測器，並輔以相關軟體和人工智慧技術。
eDeliver4U的電氣化底盤搭載了法雷奧48V電機和48V控制器，它們充當汽車的「大腦」，控制電源、減速器、48V電池、DC/DC轉換器，以及電動助力轉向和制動系統。
法雷奧還把eDeliver4U的技術用在了初創公司TwinswHeel製造的無人配送機器人上。
這項技術讓法雷奧可以根據乘客體型、心率和服裝等特徵，創造適合每位乘客的定製化、舒適的環境。在根據不同乘客需求調整車廂環境的同時，還可以節省高達30%的能源。該系統利用人工智慧和各種感測器捕獲的信息，通過對溫度、照明、聲音效果和香味進行組合來營造個性化的舒適環境。例如，室內照明可自動調節為代表熱量的暖色調和代表涼爽的冷色調，增強舒適感。同時，汽車也能通過檢測司機和乘客的疲勞和分心程度以及情緒和壓力的跡象，來感知身心狀態。
12個技術平台才是關鍵
如果只看上面介紹的這些技術，確實會讓人有種眼花繚亂的感覺。法雷奧其實也把這些技術進行了歸納總結，能更好的理清自身的技術邏輯。
在上個月的投資者開放日上，法雷奧就向外界公布了12個技術創新平台。
通過這些平台，法雷奧能使用包括硬體和軟體在內的一系列技術模塊來快速開發產品。在這些平台上開發出的解決方案可實現大規模量產，有助於降低成本，同時具有出色的靈活性，能適應汽車製造商的各類需求。因此，單個產品（例如48V電機）可以以多種形式應用於不同場合。
在這12個技術平台中，5個面向汽車電氣化（48V電機、48/12V電流轉換器、電池冷卻、座艙溫度管理和熱泵），3個來自法雷奧與西門子合資公司的高壓電氣產品（電機、控制器和車載充電機），4個用於駕駛輔助（包括前置攝像頭、駕駛員監控、新一代法雷奧SCALA?激光雷達以及將感測器與專用冷卻和清潔系統結合在一起的感測器清潔系統）。
根據法雷奧的預測，到2022年，僅憑其九個技術平台（即駕駛員輔助和電氣化領域的平台，不包括合資公司的產品）即可實現26億歐元的銷售額。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 美團：三年內無人配送車規模將達1000台
[汽車之家新聞]?在推動智能網聯車落實到商用場景的過程中，無人車配送可能是最先試水的領域。11月12日，在2020世界智能網聯汽車大會上，美團副總裁、首席科學家、自動駕駛負責人夏華夏介紹了美團在北京順義的自動駕駛測試項目。
美團自2016年開始布局自動駕駛配送，到今年10月份，美團無人配送車在北京順義區的自動駕駛里程已突破10萬公里，真實訂單量突破1萬次，連續配送天數達到272天。
編輯點評：
雖然大多數人對於智能網聯和自動駕駛類似的詞彙已不再陌生，但就技術發展的層面看，如今智能網聯的研發仍屬於各國混戰的階段，在技術標准和法規等層面未能達成統一，這也讓率先試水商業化運作的企業困擾重重。然而對相關企業來說，智能網聯和自動駕駛仍是不得不邁出的一步，因為一旦混沌的世界變得明朗，也就意味著先行者已經占坑完畢，後來者將很難在新的領域獲得競爭資格。
對於普通民眾來說，隨著更多相關企業嘗試無人車商業化運營，我們將在生活中見到越來越多的自動駕駛汽車、無人配送車等，甚至直接享受它們為我們帶來的便利。就無人配送車來說，你是歡迎還是反對它的到來呢？（文/汽車之家宋愛菊）
⑼ 美團上顯示資金問題
自2010年美團上線初期，美團就得到了投資人王江的青睞，伴隨著第一筆投資的落定，美團開啟了指數式的成長趨勢。
2010年到2014年期間，美團完成了大部分站點的建設，並且獲得了大量的外界投資，其中就有耳熟能詳的紅杉投資以及阿里巴巴。
在得到了大量的投資後，美團順應順應趨勢，開始收購一些中小企業，例如：酷訊、錢袋寶以及摩拜。同時，美團也在不斷地完善自己的布局，開辟旅遊，美團打車，民宿等產業板塊，不斷完善自己的產業鏈。
並且，在2020年，美團的股票飆漲，總市值一度超過工商銀行，漲超225%，實現指數式成長。
美團計劃實行無人配送，逐漸淘汰外賣小哥
對於美團來講，美團能有今日的輝煌成就，一定離不開不辭辛勞的外賣小哥，外賣小哥不僅為美團帶來了業績更為美團帶來了巨大的廣告效益。
但是，隨著時代的發展，企業只有不斷地迎合時代才能不被時代淘汰，美團更有這樣的覺悟 。
於2018年7月26日，美團已經開始了無人配送的新征程，開始上線無人配送平台，並在一些地區進行測驗。
2019年，無人配送已經實現了片區規模化運營。
今年三月份，美團創始人王興表示，部分地區的無人配送已經體現出價值，一些地區的無人配送訂單已達1.5萬元。預計對無人配送的規模進行拓展，或許可以發展空中配送。
⑽ 股票上有沒有無人配送貨的公司
股票上是有無人配送貨的公司阿里巴巴。