墜機事件

① 德意飛機墜機事件百度百科

當地時間2015年3月24日，法國Seyne Les Alpes，德國之翼一架A320客機墜毀，飛機殘骸散落在山上，飛機已完全解體。失事的飛機航班號為4U9525，為德翼航空航班，執飛德國杜塞爾多夫和西班牙巴塞羅那航線。

② 歷史上有哪些重大的空難

〖近年來的中國空難〗
1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。
1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
1993年7月23日中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。
1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執行重慶深圳3456航班任務，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場（現更名為深圳寶安國際機場），著陸過程中失事。「5·8」空難事故傷亡情況：機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1998年2月16日，中國台灣「中華航空公司」一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。
1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。
2000年5月22日，湖南省長沙市一架隸屬於遠大空調有限公司的貝爾206-b型直升飛機墜入湘江，造成包括飛行員在內的兩人死亡，三人受傷。遠大公司是國內首家購置公務飛機的民營企業，該公司1997年購買噴氣飛機曾在國內引起較大反響。
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2002年5月25日，台灣「中華航空公司」CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。
2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日8時21分，東航雲南分公司（其前身為中國雲南航空公司）B-3072號CRJ-200型飛機，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。造成55人（其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員）遇難，直接經濟損失1.8億元。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

〖近年來的世界空難〗
2009年6月30日，葉門一架載有153人客機在凌晨墜毀，失事飛機上一共有153人.其中包括142名乘客和11名機組人員。乘客大部分為葛摩人，其中還包括法國人。到目前為止只有一名14歲兒童倖存。

2009年6月1日，一架載有228人的法航空客A330起飛不久後與地面失去聯系。失事原因尚不可知；機上228人可能已全部遇難，其中包括9名中國人。

2009年5月20日，印尼一架載有112人的軍用運輸機在東爪哇茉莉芬墜毀，98人死亡，15人生還。

2009年2月12日，一架美國小型商用飛機在紐約州布法羅附近墜毀，機上49人和地上1人喪生。

2008年9月14日，俄羅斯緊急情況部稱，俄一架波音737客機當天在烏拉爾山區中部城市佩姆附近墜毀，機上88人全部遇難。據悉，機上載有乘客82人，外加1名嬰兒；機組人員有5人。
2008年8月24日，一架載有90人的波音737客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，造成至少68人死亡。
2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客機在馬德里機場起飛時沖出跑道並解體起火，當場造成153人遇難、19人受傷。隨後一名婦女23日晚因傷勢過重，不治身亡，使得此次空難遇難者增至154人。
2008年6月10日晚，蘇丹航空公司一架A310客機在喀土穆機場降落後起火焚燒，根據最新統計，事故造成至少28人死亡，數十人仍失蹤。失事飛機是由約旦首都安曼經敘利亞首都大馬士革飛往蘇丹首都喀土穆的班機。人數：203名乘客和14名機組人員；原因：飛機在雷暴中降落發生爆炸著火。
2007年7月17日：當地時間7月17日，隸屬於巴西塔姆航空公司的一架載有170多名乘客的A320型客機，在巴西聖保羅康根尼亞斯機場著陸時墜毀。這起空難事故可能已經造成199人喪生，其中包括地上人員。據悉，這架空客A320飛機是從巴西南部的阿雷格里港飛往聖保羅的。客機失事時，聖保羅正在下大雨，天空中雲層很厚。有目擊者稱，客機出事時，機場跑道十分濕滑，飛機著陸時未能及時制動，先是在沖出跑道後橫穿了一條繁華的馬路，而後又在撞上塔姆航空公司的一個倉庫後，一頭扎進了路邊的一個加油站。在這一連串的驚險動作之後，客機燃起熊熊大火，並發出多聲巨響。
2007年3月，俄羅斯一架飛往薩馬拉的圖-134型客機在准備降落時墜毀，結果導致6人罹難，26人受傷。
2006年10月29日， 北京時間10月29日晚20:34分，奈及利亞ADC航空公司的一架波音737飛機在首都阿布賈機場附近墜毀，包括駕駛員在內的96人喪生，9人倖存。
2006年9月29日，巴西戈爾民航公司一架波音737－800型客機在飛往首都巴西利亞途中與一架輕型飛機相撞後墜落，機上155人全部死亡。
2006年9月1號，伊朗一架圖-154型客機在東北部城市馬什哈德著陸時因輪胎爆裂沖出跑道並起火，客機上的148人中有29人在事故中遇難。
2006年8月27號，美國商業航空公司一架「CRJ-200」 型客機選錯跑道，起飛後不久墜毀，49人遇難。
2006年8月22日，俄羅斯一架由俄羅斯南部度假城市阿納巴飛往彼得堡的圖-154型民航客機，在烏克蘭上空遭雷擊後墜毀，飛機上的170人全部遇難，其中包括數十名兒童。
2006年7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空客A310型客機在伊爾庫茨克機場降落時沖出跑道，造成120多人死亡。
2006年5月3日，亞美尼亞一架空中客車A320型客機在俄羅斯南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部喪生。
2005年12月11日，奈及利亞一架麥道DC-9-30在尼南部城市哈科特港墜毀，導致至少106名乘客死亡，其中包括數十名高中生。
2005年12月6日，伊朗空軍一架C-130運輸機在德黑蘭撞樓墜毀，造成119人死亡，其中包括25名地面人員。
2005年10月22日，一架載有117人的波音737客機從奈及利亞經濟之都拉各斯起飛後數分鍾墜毀，客機上的117人全部遇難。
2005年09月05日，印度尼西亞一架波音737噴氣式客機在北蘇門答臘省首府棉蘭市博羅尼亞機場起飛時發生意外，墜毀在附近一個人口稠密的居民區，事故已造成150人死亡。
2005年08月23日，一架秘魯國營航空公司的載有100名左右乘客的波音737-200客機，在沒有打開起落架的情況下，試圖在高速公路上強行著陸時墜毀，大約60人死亡，52人生還。
2005年08月16日，哥倫比亞的一架MD-82客機在委內瑞拉西部山區墜毀，機上載有160人全部遇難。
2005年08月14日，塞普勒斯的一架波音737航班在雅典北部墜毀，121人全部遇難。
2005年03月16日，俄羅斯一架載有45名乘客7名機組人員的安-24客機在俄北部阿爾漢格爾斯克州涅涅茨民族自治區境內墜毀，機上乘客和機組人員中有30人遇難，另有22人獲救。

2005年02月04日，阿富汗波音737客機墜毀(104人死)
2004年08月25日，俄羅斯當地時間晚10點56分，一架載有44名乘客和機組人員的圖-134飛機在莫斯科以南180公里圖拉地區墜毀，機上人員全部遇難，當晚11點零4分，一架載有45人的圖-154客機在從莫斯科飛往黑海之濱城市索契途中,在羅斯托克上空（莫斯科以南965公里）突然發出遭劫持或攻擊信號，此後就與塔台失去了聯系，後經確認墜毀，機上人員全部遇難，經調查，確認為車臣分裂勢力所為。

2004年1月3日,埃及一架波音737客機在沙姆沙伊赫附近海域失事，機上148人遇難。
2003年12月26日，飛往黎巴嫩首都貝魯特的一架波音727客機在貝南科托努機場起飛時墜毀於大西洋,機上共有163人，141人喪生。
2003年7月8日,蘇丹一架波音737客機墜毀,116人喪生。
2003年3月6日,阿爾及利亞一架波音737在塔曼拉塞特墜毀,102人死亡。
2002年7月1日：俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機和敦豪國際快運公司（DHL）的一架波音-757貨機在德國南部於伯林根上空猛烈相撞，飛機墜毀在康士坦茨湖附近。機上71人全部遇難，其中包括52名俄羅斯兒童，他們很多年齡低於18歲。
2002年5月7日：埃及航空公司一架波音737客機在突尼西亞墜毀。機上55名乘客和10名機員中的大部分人生還。
2002年2月12日：一家伊朗航空公司的圖154型客機在伊朗西部山區墜毀，機上117人全部死亡。
2002年1月29日：厄瓜多TAME航空公司一家波音727客機在哥倫比亞山區墜毀，事件中有92人喪生。
2001年11月24日：從柏林起飛的瑞士Crossair航空公司一家小型飛機在接近蘇黎世機場時墜毀在樹林中，造成24人死亡。
2001年11月12日：美國航空公司的一架A-300客機墜入紐約的皇後區。估計機上有246名乘客和9名機組成員。
2001年10月4日：俄羅斯西伯利亞航空公司的一架圖154客機在空中爆炸並墜入黑海，當時它正由以色列的特拉維夫飛往西伯利亞。78名乘客和機組人員喪生。
2001年9月11日，911事件中美國境內先後有四架民航班機被劫持以策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿易中心的南北座雙子塔的兩架飛機是美國航空11號班機(B767-223ER)及聯合航空175號班機(B767-222)。均是波音767。兩機上共265人死亡，導致世貿中心南北兩座塔樓倒塌。
2001年7月3日：一架俄羅斯的圖154客機在西伯利亞城市伊爾庫斯克附近失事，當時它由葉卡捷琳堡飛往海參崴。133名乘客和10名機組人員喪生。
2000年10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機在台北機場起飛誤入維修中的跑道，和跑道上的挖泥機相撞，機身斷成兩截，造成機上179名乘客中有78人死亡。
2000年8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機在將於巴林著陸時墜入海中。機上143名乘客無一倖存。
2000年7月25日：法國航空公司的一架協和客機在起飛後不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。
2000年7月17日：聯合航空公司的一架波音737-200在試圖於印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。
2000年4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。
2000年1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。
2000年1月30日：肯亞航空公司的一架A-310客機在起飛後不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往奈及利亞的拉各斯。機上179人中只有10人倖存。
1999年10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機在紐約的肯尼迪機場起飛後墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。
1998年12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖於素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。
1998年9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日內瓦。機上229人無一倖存。
1998年2月2日：菲律賓宿務省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區，機上104人全部遇難。
1997年12月19日：新加坡勝安航空一架波音B737-300客機執飛雅加達至新加坡途中在印尼巨港以北56公里意外墜毀，機上97名乘客和7名機組人員，全部罹難。

1997年9月26日：印度尼西亞航空公司的一架空中客車客機在蘇門答臘北部山區墜毀。234人全部罹難。
1997年8月5日：大韓航空公司波音747班機在降落關島前，因天氣惡劣，撞山墜毀，機上228人死亡，26人奇跡生還。
1996年11月12日：沙烏地阿拉伯航空公司一架客機在印度上空與哈薩克一架貨機相撞。349人遇難。
1996年7月17日：環球航空公司第800號航班波音747飛機，在紐約肯尼迪國際機場起飛後不久，於長島外海爆炸墜毀，機上230人罹難。
1996年1月8日：俄羅斯的一架貨機墜落在扎伊爾首都金沙薩市中心的一個市場。造成350喪命。
1993年9月14日：德國漢莎A320-200失事 ，2人遇難。
1992年1月20日：法國內陸航空A320因飛行員失誤墜毀
1991年5月26日，維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。
1988年，泛美航空公司一架客機在蘇格蘭洛克比上空懷疑被恐怖份子炸毀，造成機上259人和地面上11人死亡。
1985年8月12日：日本航空公司國內航線波音747班機在山中墜毀，520人死亡，這是最嚴重的單一班機意外事故。世界民航史上單機發生的最大空難事件。
1985年6月23日：印度航空公司波音747班機在愛爾蘭外海墜毀，機上所有329人喪生，事件懷疑是恐怖襲擊。
1983年9月1日：大韓航空公司007號客機（波音747）飛越庫頁島附近的前蘇聯領空時，被前蘇聯戰機擊落，機上269人全部罹難。
1978年1月1日：印度航空公司飛往中東杜拜的波音747班機，由孟買起飛後約兩分鍾墜毀，機上213人死亡。
1977年3月27日：泛美航空公司與荷蘭航空公司的兩架波音747班機，在西班牙卡納利島的田尼利夫機場相撞，582人死亡。
1974年3月3日：日本航空公司一架客機在執行國內飛行任務時撞山墜毀，造成520人死亡。

〖世界載人航天空難〗
2003年2月1日，美國哥倫比亞號航空飛機發生空難，機上7人全部喪生。
1986年1月28日，美國挑戰者號太空梭起飛時發生爆炸，7位宇航員全部遇難，成為迄今最大的一次航天災難。
1967年4月24日，前蘇聯聯盟1號飛船返回地面時，因降落傘未打開，前蘇聯宇航員科馬洛夫成為第一位為航天殉難的宇航員。

③ 今年有哪些飛機墜毀事件

土耳其客機沖出跑道斷成三截、科比及13歲女兒在墜機事故、美通訊指揮機阿富汗墜毀。其實飛機是世界上發生事故幾率最低的交通工具。飛機材料的選擇是很特殊的，能保證飛機在空中飛行穩定

因為製作飛機的材料是非常特殊的，飛機採用的大部分都是合金材料，這些鋁合金材料非常的輕盈，而且還很耐熱，這種材料可以保證飛機在空中飛行時，保持穩定的狀態，但是這些材料也是非常貴的，所以製作一架飛機的成本是相對來說成本是很高的。還有一點，飛機的駕駛人員都是通過嚴格考核選拔出來的，這些人必須心理素質過硬，技術過硬，還要經歷層層的選拔，才能正式被聘用，如果心理素質不過硬，那麼在遇到突發情況下，對於這種情況，是很難處理的，尤其是飛機上有很多乘客。

④ 五大航空的墜機事故

•1990年10月2日 南方航空一架波音757-200客機(B-2812准備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空有一架廈門航空波音737-300 客機(B-2510) 遭騎劫，並要求降落，白雲機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。此時南航當事的 B757 已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道。當被騎劫的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的 B737 於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並加速試圖再起飛，唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂並引發爆炸，南航B757事後斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸後解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機 (B-2402), 意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
•1992年11月24日：南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行 CZ3943由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難。
•1997年5月8日：南航一架波音737-300客機 B-2925 於執行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，於狂風暴雨的惡劣環境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。
• 2002年4月15日，一架代號為CA 129從北京至韓國釜山的波音767-200ER客機在韓國墜毀，造成機上166人中128人死亡。這是國航1988年組建之後迄今為止唯一的一次重大空難事故。
·1989年8月15日：東航一架由上海虹橋飛往南昌的An-24 (B-3417)飛機因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。
·1993年4月6日：東航一架麥道MD-11（B-2171）從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。事故中飛機結構沒有受損，但機艙內飾受損嚴重。
·1993年10月26日：東航一架 MD-82 (B-2103) 執行由深圳至福州的MU5398航班，於降落福州機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
·1998年9月11日：東航一架 MD-11 (B-2173) 客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。其後事件被製作成一部電影名為《緊急迫降》。
·2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU 5210航班，一架小型客機CRJ-200(B-3072)（並購之前雲南航空）在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜。

這里給你列舉了,中國三大航空公司出的一些安全事故,總地看來,國航是想比較下來面是最安全的.

⑤ 遼寧墜機事件的介紹

2010年8月17日下午，一架不明國籍的小型飛機失事墜落在遼寧省撫順縣拉古鄉。媒體判斷失事飛機可能為「米格-21」戰斗機，墜毀原因疑似燃料耗盡。飛機墜落損毀了一座簡易民房，未造成中方人員傷亡。有一名飛行員當場死亡，另一名跳傘逃生被逮捕。8月19日，經有關部門調查，失事飛機是一架朝鮮飛機，因機械故障、迷失航向，誤入中國境內墜毀。

⑥ 如何從墜機事件中活下來

飛機上哪兒的座椅最安全?如果你問官方機構，標准答案應該是座椅的位置與安全關聯不是很大，因為沒有哪兩次墜機事故是完全一樣的。《大眾機械》作過一些研究，認為飛機後部的座椅最為安全。他們研究了過去36年美國所有民航客機事故數據，發現乘坐在後部的乘客比乘坐在頭幾排的乘客生存幾率高出40%。FAA的說法是，飛機上不存在最為安全的座椅。2005年FAA就公布了一份報告稱，沒有證據表明某些座位是「最安全」的。
如果真的發生墜機，那麼有些事兒還是需要注意，這沒准兒能提高你的生存概率。下面的幾點你應該記住。
★登機後，前後觀察一下，找到離你最近的逃生艙門，然後數數他們距離你有多少牌。這樣在黑暗或濃煙環境下，即使不用雙眼，你也能憑借雙手觸摸椅子找到它們。
★做好防沖擊准備。FAA公布的沖擊姿勢是伸直胳膊，交叉雙手，置於前方的椅背處，把頭低下抵在手背部位。雙腿盡量向自己的座位下伸。如果你的前方沒有座椅，那麼就把上身俯低，將頭低下，雙臂抱住雙膝。
★如果有隨身背包，把它放在前方座椅下面，危險中它能起到緩沖作用。
★穿長褲、長袖和前端封閉的鞋子。它們能保護你免受玻璃、金屬和其他外物的傷害。
★如果你是與家人一起坐飛機，最好告訴孩子們緊急時刻應該怎樣做。你應該事先和你的妻子或丈夫分工，緊急時分別照顧不同的孩子。
★有時飛機因為某種原因可能導致失壓，也就是飛機結構出現了破損，機艙里的空氣迅速逃到外面。此時你頭頂上的氧氣面罩會掉落下來，千萬別想著先
人後己，一定要先給自己戴上面罩，因為在高空缺氧情況下，普通人的意識只能維持30秒到1分鍾，如果你失去了意識，誰還來照顧那些需要幫助的人?
★調查顯示，許多在墜機中罹難的人其實原本可能倖存下來，他們犯了致命的錯誤。緊急狀況下最大的敵人是恐懼——當然人人都會恐懼，但不能讓恐懼干擾你的生存決策。只有冷靜才可能幫助你躲過厄運。在巨大的恐懼之下，一些乘客甚至連諸如解開安全帶這樣最簡單的動作都無法完成。許多人經常會在車里接觸安全帶，那需要按壓解索鈕才能釋放，而飛機安全帶是掀開式解索機構，與汽車並不相同。緊張狀態下，不少人會下意識地用汽車方式試圖打開飛機安全帶!有些事故中，本應逃生的人卻因為沒能及時解開安全帶而遭遇不幸。
★如果著火，千萬記著俯下身子快速行動。因為飄在空中的濃煙毒性很大，它們能比火焰更快地奪去你的性命。
★緊急狀態發生後的90秒是逃生黃金時間。如果在這段時間內保持清醒並行動正確，你生存的機會絕對不小。如果你能囫圇個逃離飛機，千萬盡快躲到盡可能遠的地方，找個掩蔽物，萬一飛機發生爆炸，你即使在百米開外也未必安全。
★如果想在飛機上飲酒，最好先掂量掂量——酒精會降低你的反應速度，如果真的發生緊急狀況，那……
★別試圖拿你的行李或隨身物品。別以為你的物品中有什麼是「不可替代的」，如果真的有什麼東西不可替代的，那應該是你的性命。
★如果險情發生在水上，你離開逃生艙門前一定穿上了救生衣——救生衣在哪裡?看你座椅前面的小冊子!但記著一點，離開艙門前切莫拉動充氣開關，因為這東西一旦充滿氣，會制約你雙臂的行動。你不想因為行動不便跳不出艙門吧?

⑦ 曼聯墜機事件是

1958年2月6日， 英國足球勁旅曼聯隊在南斯拉夫參加歐洲足球冠軍杯比賽中3：3踢平了貝爾格萊德紅星隊，獲得半決賽權。當他們乘飛機回國途中在慕尼黑降落後，兩次起飛均未成功，第三次起飛後失事。除教練巴斯比、隊員鮑比-查爾頓、福克斯獲救外，8名曼聯球員遇難。其中包括球星泰勒，拜仁尼姆、本德特、瓊斯、佩格、 羅傑-伯恩、鄧肯-愛德華茲等。慕尼黑空難是曼聯歷史上重要的一部分，我們有義務讓後來者知道俱樂部歷史上曾經經歷的災難與重大打擊，讓年輕的球迷保留這段記憶，銘記那些為了曼聯俱樂部而獻出生命的人。 2月6日是全世界所有曼聯球迷都無法忘懷的日子，50年前的這一天，滿載著俱樂部官員，教練，球員和隨隊記者等43人的客機在慕尼黑起飛時發生致命事故，剛剛客場淘汰紅星隊闖進冠軍杯四強的曼聯瞬間消失在夜空…… 飛機在慕尼黑加完油後連續兩次起飛都告失敗，第三次嘗試飛機墜毀滑行了一段距離後湮滅在茫茫白雪之中。22人喪生，包括8名球員，3名官員和8名記者。 1958年2月6日，一個令億萬球迷心碎的日子。曼聯在歐洲冠軍杯1/4決賽中淘汰了南斯拉夫貝爾格萊德紅星隊，興高采烈地踏上了返鄉路程,可這卻成了一場死亡之旅。飛機在慕尼黑加油之後,在風雪中兩次起飛都沒有成功，最終墜毀，23名乘客在空難中喪生,其中包括8名曼聯球員，還有俱樂部秘書長克里克默、教練惠里、訓練員庫里及8名隨行記者。 在死亡的8名球員中最受球迷崇拜的是鄧肯·愛德華茲，外號「美洲豹」，身受重傷的他被送到醫院搶救了15天後，最終沒能逃過死神的魔爪,死於腎衰竭。他當時只有21歲，如果能活下來，他很可能已成為英格蘭歷史上最偉大的射手。死去的人中還有托米·泰勒，當年身價最高的球員，身價為29999英鎊。天才的隊長羅傑·拜恩也死於這場浩劫中，他和布蘭奇弗勒是最早的兩名「Busby babes」。10名倖存的隊員中，布蘭奇弗勒和強尼·巴里傷勢嚴重，終生不能踢球。 馬特·巴斯比身上多處骨折，但幸運地活了下來。他清醒後向妻子詢問弟子們的情況，他每念一個名字，愛妻便哭著搖著頭或點頭來告訴此人是生還是亡，在場的人無不為之動情。鄰床的博比·查爾頓默默無語，他暗中咬牙，發誓有朝一日一定要用冠軍杯來祭奠這些死去的英靈。 為了曼聯的復興，空難的倖存者們強忍悲痛，用血淚和著汗水立即投入了工作。昔日曾在曼聯隊踢球的隊員紛紛趕來效力，空難後曼聯的首場比賽是足總杯第5輪對謝菲爾德星期三隊,上場陣容中除了福克斯和格雷格兩名老隊員外，其餘全是替補和青年隊員。他們一進場，全場觀眾就報以熱烈的掌聲。曼聯隊同仇敵愾，以3比0獲勝。此後他們一路闖進足總杯決賽，但在決賽中負於博爾頓隊。在1958年的冠軍杯半決賽首回合中，曼聯在球迷的助威聲中仍然以2比1戰勝了AC米蘭，捍衛了老特拉福德的榮譽，只是在客場失利。此後曼聯積極地培養新秀和招兵買馬，許多英雄也為他們的精神所感動，從四面八方投至曼聯旗下，其中包括後衛坎特威爾、前鋒丹尼斯．勞和喬治．貝斯特等。巴斯比說要花5年重建球隊，1963年5月，他的苦心經營得到了報償，曼聯奪得了當年的足總杯冠軍，這是慕尼黑空難後曼聯首次奪冠。1964年，在聯賽和杯賽中共進46球的丹尼斯．勞被評為歐洲足球先生。1964/65賽季，新生的曼聯隊終於奪回了英格蘭聯賽軍。1966年，博比．查爾頓和曼聯隊友斯泰爾斯、約翰．康納利一道為英格蘭奪得了世界盃,而查爾頓也成為當年的歐洲足球先生。1966/67賽季，曼聯隊再次成為聯賽冠軍。眾人齊心合力，不足十年光景，曼聯又一次煥發出勃勃生機，成為無堅不摧的足壇勁旅。 1968年5月29日，在慕尼黑空難整整10年後，巴斯比帶領他的新孩子們終於捧起了歐洲冠軍杯。在溫布利大球場，曼聯面對尤西比奧領銜的葡萄牙本菲卡隊，在大將丹尼斯．勞做手術缺陣的情況下，經過加時賽以4比1大勝對手。慕尼黑空難的3名倖存者博比．查爾頓、比爾．福克斯和格雷格參加了這場決賽,查爾頓還攻入了第一球。賽後他久久地伏在草地上，用綠草擦拭自己的淚水。巴斯比也老淚縱橫，和查爾頓緊緊地擁抱在一起，他們終於完成了對死者的誓言。巴斯比把這尊曾經為之付出生命和血的代價的冠軍杯高高舉起了8次，每舉一次就念一聲10年前死去的球員的名字,全場觀眾隨聲萬眾鼓掌。博比．查爾頓等隊員紛紛割破中指，將鮮血滴進冠軍杯中，然後傾灑在綠茵場上，以告慰那些故去的人的亡魂，倘若愛德華茲等人泉下有知，也會瞑目了。 1968年，才華橫溢的喬治．貝斯特和博比．查爾頓分獲當年歐洲足球先生第一、第二名，馬特．巴斯比則被英女王授予爵士稱號。1969年1月,完成了歷史使命的巴斯比爵士宣布賽季結束後辭去主教練職務,退隱江湖。這位60歲的蘇格蘭老人謝絕了球隊的挽留，當他離開老特福德之日，10萬餘人夾道為他送行。他帶走的僅僅是一個爵士頭銜和滿身的傷痕，留下的卻是眾多金燦燦的獎杯，和無法用金錢計算的精神財富。 1993年4月底，曼聯在時隔26年之後重奪英格蘭聯賽冠軍。在頒獎前的主場比賽中，當19歲的吉格斯以一記漂亮的左腳任意球為曼聯的這場慶祝會鎖定勝局時，電視鏡頭給了貴賓席上84歲高齡的巴斯比爵士一個大特寫,他快樂的笑臉就象個看著孫兒撒歡的慈詳祖父。他終於又一次看到了曼聯捧起聯賽冠軍獎杯。1994年1月20日，巴斯比爵士安詳地離開了人世。他的神奇甚至在他去世後似乎仍在延續。1999年5月26日，曼聯在諾坎普球場憑借補時3分鍾的神奇大逆轉完成了三冠王偉業,當曼聯球迷們為這一奇跡盡情歡呼時，有很多人都會記得，這一天也正是巴斯比爵士的90歲冥壽。也許正是他的在天之靈在冥冥中保佑著曼聯，保佑著這支曾在慕尼黑風雪之夜遭受了最黑暗時刻的球隊，又在慕尼黑球隊身上神奇地登上了輝煌的頂峰！巴斯比和曼聯隊永不言敗、堅韌不拔的精神將永遠地流傳下去。 第一次回答可獲2分，答案被採納可獲得懸賞分和額外20分獎勵。

⑧ 這次馬航墜機事件

也不能說是不當中國一回事，而是因為馬國內部的權力政治斗爭不得不說出一堆堆的謊話假話和故意誤導來忽悠中國。
目前可以肯定的是，馬航MH370是被劫持的，且劫機者向馬來西亞政府提出與馬來西亞國內政治有關的政治訴求，馬政府接到要求後，經過5個小時談判，沒有答應劫機者的訴求，劫機者在等待中耗盡燃料。
馬政府從始至終，都知道飛機在哪裡。
馬政府決定將事件描述成常規失事。以避免人道主義壓力和避免讓國內政治力量知道劫機者的政治訴求。
1）飛機為什麼折返馬來西亞？ 答：劫機者在控制飛機後立即折回馬來西亞，反映劫機者的訴求與馬來西亞有關。
2）誰是劫機者？ 答：機組人員
3）劫機者的訴求是什麼？ 答：馬來西亞政府立即答應某個政治要求，比如，宣布釋放政治犯安華（事發前的3月7日，馬來西亞上訴法庭推翻反對派領導人安華雞奸案，被判無罪的裁決。現年66歲的前副總理安華說，政府企圖用這項指控毀掉他的政治生涯。） 如果答應條件，會保證飛機安全，並對外宣稱飛機出現故障，返航降落在馬來西亞或者那個機場，否則將會毀滅飛機。
4）劫機者為什麼主動關閉與地面導航的通訊聯系？ 答：在提出訴求前，劫機者不希望導航台知道飛機被劫持，以便在政府答應條件後，以故障為理由體面降落，劫機者認為政府會因為230多人的生命而答應他們的條件，劫機者是希望活著回來的。於是關閉導航通訊，並啟動了與馬航總部內部通話的設備，
5）劫機者為什麼一直在飛？ 答：這是一個關鍵，如果劫機者不是因為有某種訴求，只是因為心理失衡自殺，他早就自殺了！而不是飛到燃料耗盡，劫機者一直在等，等馬政府的回復。
6）馬來西亞政府為什麼說謊 答：劫機者的政治訴求如果被大眾知道，會引起政治地震，同時國際社會知道馬來西亞政府拒絕劫機者要求使飛機毀滅，將不利於馬來西亞的聲譽
7）美國已知真相 當馬來西亞行為把事件搞成一個普通的航空事故或者一個永遠找不飛機殘骸的迷，然後賠償家屬了事。波音公司是受不了，這樣會使得波音公司背上飛機質量問題的黑鍋，於是波音和美國政府公布了飛機失聯後又飛了5個小時的鐵證。在鐵證面前逼馬來西亞政府承認事件是劫機事件，而不是飛機技術故障，由此將美國波音公司洗白。事實上，美國已經知道了事情的全部真相，也知道飛機最終到了那裡。美國只發布對自己有利的。相反美國以真相要挾馬來西亞政府，獲取巨大的政治利益。
8）為什麼馬來西亞在失聯5個小時後，才公開飛機失聯？ 答：這個時間差，是馬來西亞政府正在和劫機者討價還價，這段時間飛機沒有失聯，聯系一直在馬來西亞政府與劫機者之間通暢保持著，且馬來西亞政府也希望說服劫機者無條件放棄劫機，因此無法發布失聯信息。當馬來西亞政府確認飛機燃料耗盡，並定下隱瞞真相的策略後，公開了失聯信息，並誤導國際社會，製造找不到飛機的假象。但沒有想到，波音飛機不願被抹黑，且有飛機繼續飛行的鐵證，便公布了關鍵證據。 其實飛機就在馬來西亞附近， 根據馬航的資料。一開始飛機不斷的折返游弋馬來西亞，之後才向西北消失在雷達上。劫機者的政治訴求主要是馬來西亞國內事情，因此沒有必要飛他國，另外，劫機者是希望政府答應條件，自己能活著回來的，因此，也不會飛往印度洋，飛往印度洋是死路。飛往哈薩克其實和飛往印度洋一樣也沒有出路，在馬來西亞附近游弋等待談判結果是最合理的。馬來西亞政府試圖掩蓋真相！事實上可能飛機從始至終都沒有離開馬來西亞的雷達，並與馬來西亞高層政治人物保持聯系，這也是一國總理擔當事件發言人的原因之一。
目前馬國在沒有新增實際證據的情況下，突然定調定性說是飛機就是一般的墜毀，顯然還是國內政治斗爭告一回合後的反應。可以肯定，馬國還有大量的證據是實情沒有公布出來。

⑨ 中國三架戰機墜機事件，飛行員全部犧牲，兇手到底是誰

我們都知道空軍是一個國家的核心力量，也是一個國家軍事實力的象徵，在當今這個時代里，每一個國家都會大力發展空軍實力，只因空軍的存在，國家的國防力量才會得到更好的鞏固，當然了再好的戰機也需要優秀的飛行員來駕駛，因此飛行員更是國家重點培養的對象！

雖然這樣的墜機事件是令國家惋惜，飛行員的犧牲，鄰國家悲痛，不過這樣問題已經得到完善，經過我國的研究，才有了後來我國戰機零墜機事件，現在中國空軍所向披靡，就連美國都瞠目結舌，可見中國空軍的實力有多強大。這些英雄為中國航空事業的發展獻出年輕的生命，但任何挫折，也阻止不了中華民族的崛起，任何災難，也妨礙不了中國人民空軍，走向世界！這些為了發展我們國防事業，而獻出寶貴生命的烈士，我們會永遠銘記與心的！

⑩ 法國億萬富翁因直升機失事死亡，此次墜機事件造成了多大的傷亡情況

法國國家空難調查機構BEA在一條推文中說，墜機事故是在起飛後不久發生的。事發當天，多維爾的天氣晴朗，風力較小。接近調查機構的消息人士稱，達索所乘直升機的飛行員也在事故中喪生，機上沒有其他人。檢察官已經開始對可能涉及的過失殺人罪進行調查。

法國總統馬克龍當晚在社交媒體上發文，對達索遇難表示哀悼。他說，達索突然離世是“國家的巨大損失”。法國國民議會議長費朗及多名議員也通過媒體對達索遇難表達哀悼。